DIY oprava pancéřového drátu

Pozornost! Síť autoservisů za příznivé ceny. Kontrola převýšení je ZDARMA! Žádné fronty! Oprava ve stejný den!

Stáhnout / vytisknout téma
Stáhněte si motiv v různých formátech nebo si zobrazte verzi motivu pro tisk.

Tato revize je vhodná i pro ty, kteří nemají výše uvedené problémy, ale chtějí odezvu plynu a dobrou zpětnou vazbu při sešlápnutí plynového pedálu! Navíc získáte úsporu benzínu díky výkonnější jiskře, která zapálí palivovou směs mnohem efektivněji, a dá tak účinnost motoru kompletně.

Silikonové drátky již nejsou novinkou, byly vyrobeny tak, aby drátky v mrazu nebo čas od času nepraskaly a naše jiskra nepřeběhla k „tchýni na palačinky“. Ale je tu jeden, a velmi hmatatelný mínus takových drátů, je to vlasový cop uvnitř, podél kterého se naše kilo-ohmy výrazně ztrácejí, čím delší je drát, tím slabší je jiskra.

Ahoj všichni! Jmenuji se Michail a nyní vám povím příběh o tom, jak se mi podařilo vyměnit dvenashku za Camry 2010. Všechno to začalo tím, že mě ty poruchy těch dvou divoce štvaly, jako by se nic vážného nezlomilo, ale ty maličkosti, sakra, tolik věcí, které opravdu začaly vztekat. Zde se zrodila myšlenka, že je čas změnit auto na cizí auto. Volba padla na tayeta Camryho z deseti.

Aby se zbavili neustálých pokut z fotoaparátů, mnoho našich čtenářů úspěšně používá speciální nanofilm pro čísla. Legální a 100% spolehlivý způsob, jak se chránit před pokutami. Po seznámení a pečlivém prostudování této metody jsme se rozhodli nabídnout ji i vám.

Aby se zbavili neustálých pokut z fotoaparátů, mnoho našich čtenářů úspěšně používá speciální nanofilm pro čísla. Legální a 100% spolehlivý způsob, jak se chránit před pokutami. Po seznámení a pečlivém prostudování této metody jsme se rozhodli nabídnout ji i vám.

Má smysl vyrábět vysokonapěťové zapalovací dráty s nulovým odporem?

Dobrý den všem.

Dlouho jsem chtěl vyměnit BB dráty a ropucha se dusila dát za ně vše od 700r do 3000r.
A pak mi jednoho dne kamarád dal BB dráty od firmy Elephant) Legrační jméno.
Dráty jsou pro plechovky přirozené, moje neseděly na konektorech. Dlouho mi ležely v garáži v balíku.

A pak jsem jednoho dne narazil na zprávu, jak soudruh maksik71 Taz dráty předělával pro Mazdovského. No, rozhodl jsem se držet krok a také jsem se pustil do tohoto podnikání, protože fotoaparát byl po ruce a dráty byly volné.
Vše je velmi jednoduché. Je nutné odstranit očka z našich drátů a nasadit je na dráty Taz.
Vezmeme drát ze Slona).

Odřízli jsme od něj izolátory.

a samotný drát

Můžete udělat totéž, ale kultivovanějším způsobem.

Odstraňte izolaci a nechte asi 1,5 cm šňůry. Dráty, na které jsem narazil, nebyly jednoduché) "Drátěné lano je vyrobeno z vysokopevnostních kevlarových nití plněných grafitem."

Poté musíte odstranit hroty z vlastních drátů. Tady to bude složitější.
Vzhledem k tomu, že Japonci dělali dráty podle jejich představ, drát byl nalepen na izolátoru, takže ho jen tak prstem neodtrhnete. Bylo to pravděpodobně uděláno proto, aby se voda náhodou nedostala pod izolátor hrotu.
A tak toto pouzdro odtrhneme od drátu.
Jen jsem navlékl tenký šroubovák a objel celý obvod drátu. Tímto způsobem se oddělí drát od izolátoru ferule.

Poté pomocí kleští vytáhneme drát za hrot.

No a plochým šroubovákem uvolníme drát ze špičky. Je nutné uvolnit upnutý drát.

Drátěné lano ohneme z pánve a upneme do špičky.

Ukazuje se, že toto je obrázek.

Špička a izolátor, který se hodí přes svíčku. Vše se řídí stejným principem.
Vše je téměř pevně přilepeno.
Aby to bylo pohodlnější, odtrhneme drát z izolátoru, poté jej odřízneme a teprve poté izolátor odstraníme.

Poté lano odkryjeme a ohnutím lana upneme špičku na Tozovského drátu.

Shromáždění. Nasadíme pryžový izolátor, poté plastový izolátor, obnažíme lano a ohnutím lana k izolátoru upneme špičku na tozovský drát.

To je taková krása)

SUPERVISOR procesu štěněte dobrmana jménem Dobie).

Klasický vysokonapěťový vodič do auta se neliší od běžného měděného jednožilového kabelu, s výjimkou silné ochrany proti vysokonapěťovému záření. Izolační vrstva je vyrobena z různých materiálů. Jak technologie postupuje, výrobci stále častěji volí výkonný a flexibilní materiál – silikon.

Až do 30. let minulého století byl vliv impulsního hluku na automobilové přístroje opomíjen. Odpor měděného pramene se blížil nule. S příchodem autorádií se ukázalo, že snímače z vysokonapěťových elektrických kabelů vytvářejí tak silné rádiové rušení, že přístroje praskají a nemohou být zdrojem příjemného zvuku. Inženýři přišli s myšlenkou instalovat odpor 4-15 kOhm do série s proudem přenášejícím jádrem. To snížilo rádiové rušení.

Moderní vysokonapěťové dráty jsou vyrobeny s 5-20 kOhm vodivou grafitovou vrstvou. Mohou být použity bez přídavného omezovače proudu.

Používají se i kroucené ocelové prameny, vyztužené silnými kevlarovými nitěmi, s ferimagnetickým jádrem.

Jako izolanty se používají materiály:

• polyethylen;
• polyvinyl chlorid;
• feroplast;
• silikon;
• kovový obal, jako obrazovka.

Izolace je kombinace vrstev, které se liší přítomností jedné nebo druhé složky, v závislosti na preferenci výrobce.

• motor je troit;
• tah se neoprávněně mění;
• motor se zastaví, špatně startuje;
• zvýšená spotřeba paliva;
• zvýšené emise CO;
• BB dráty jiskra;
• snížený výkon motoru.

Symptomy ukazují, že porucha je způsobena neúplným spalováním paliva a je spojena se systémem zapalování, i když podobné známky poruch jsou typické pro jiné automatické systémy.

Pokud v autě najdete výše uvedené poruchy, věnujte pozornost vysokonapěťovým zapalovacím vodičům. V moderních autech fungují po dlouhou dobu, více než 100 tisíc km. Jenže v autech, která mají najeto jen tisíc kilometrů, ale stojí v garáži bez pohybu déle než pět let, jsou stejné problémy. V izolaci se objevují mikrotrhlinky a kabel se vysokým napětím prorazí do pouzdra.

Najděte si tmavé místo, nejlépe v garáži, očistěte dráty od připálení a mastnoty. Nastartujte motor a sledujte, co se děje pod kapotou. Kolem pancéřových drátů uvidíte mírnou záři. Pokud nevidíte a motor běží, je to velmi dobré. Ale pokud je záře výrazná nebo dráty jiskří, pak jsou to známky porušení dielektrika.

Někdy může za úniky tuk nebo oleje zachycené v násadcích. V tomto případě se napětí stává pro automobil extrémně nebezpečným zdrojem vznícení.

Snadno diagnostikujte zapalovací systém podle zvuku audio systému. Metoda je vhodná pouze pro majitele automobilů se starými analogovými radiomagnetofony. Jakmile začnou problémy s kabely, radiomagnetofony praskají a žádné napájecí filtry nepomohou.

Jak zkontrolovat pancéřové dráty? Pomocí běžného analogového nebo digitálního testeru můžete určit, který z nich je vadný. Kontrola vysokonapěťových vodičů nevyžaduje kvalifikaci elektrikáře, stačí umět používat multimetr a pamatujte, že bez ohledu na to, jaký přípravek používáte, je třeba důkladně vyčistit mastnotu na izolaci.

Typy vodivých jader vysokonapěťových kabelů:

• měď;
• měď s vestavěným rezistorem;
• grafit;
• kroucené ocelové vinutí na dielektriku.

V prvním případě se odpor vysokonapěťových vodičů bude blížit nule, v dalších třech by měl kolísat od 4 do 20 kΩ v závislosti na značce. Pokud multimetr zobrazuje výše uvedenou hodnotu, je to známka toho, že kabel je nepoužitelný. Mazací tuk na nevyčištěné měrce a špinavý povrch izolace zkreslují odečet. Mazivo může být vodivé a měřením odporu vodiče můžete skutečně vidět výsledek odporu maziva a ne drátu.

Kontrola pomocí testeru nezjistí dielektrické poruchy a problémy s kontakty ve svorkách, pokud jsou pokryty mazivem.

Jak zkontrolovat vysokonapěťové vodiče bez multimetru? Pouze tak, že je přivedete holým koncem ke karoserii auta. Přítomnost jiskry indikuje, že obvod funguje. Jiskra musí být silná a stabilní.

Ujistěte se, že jste opletení a izolaci během měření ohnuli, zvláště tam, kde jsou připojeny konektory. Pokud se hodnoty zařízení změní, pak je zařízení nespolehlivé a je lepší jej vyměnit.

Například jste zjistili, že pancéřová šňůra čtvrtého válce proniká tělem nebo je zcela přerušena a neovlivňuje zapalovací svíčku. Je nutná výměna.

Výměna vysokonapěťových vodičů je jednoduchá operace, kterou může provést každý automobilový nadšenec.

Bezpečnější je koupit kompletní sadu. Praxe ukázala, že výrobky jednoho výrobce vyráběné ve stejnou dobu selhávají téměř současně.

Pokud je to pro vás drahé rozhodnutí, můžete si pancéřové dráty vyrobit sami. Bude to mnohem levnější. Než je uděláte vlastníma rukama, rozhodněte se, že schéma připojení je pro vás jasné.

Chcete-li vyrobit sadu vlastníma rukama, stačí zakoupit:

• silikonová vakuová hadice o průměru 7-8 mm;
• tipy, můžete použít staré, pokud jsou v dobrém stavu;
• měděná lanka s jakýmkoliv vhodným průřezem;
• půlwattové rezistory s nominální hodnotou 1-1,5 kOhm.

Dodatečný prvek potřebný pro vyhlazování rádiového rušení v moderních autech by měl být v rozsahu 10-20 kOhm. Pokud nainstalujete jeden prvek tohoto hodnocení, pak existuje vysoká pravděpodobnost selhání během špičkového zatížení. Je lepší rozložit zátěž na několik 1 kOhm zařízení zapojených do série.

Řetěz samopájených odporů se vloží do silikonové hadice, nařeže a vyčistí. Poté konce zmáčkneme. Pro zlepšení kontaktu se na spoje používá grafitové mazivo.

Pokud se izolátory obtížně nasazují, pomůže jejich namazání mýdlovým roztokem.

• existuje vysoká pravděpodobnost přerušení pájení kontaktů v podmínkách vysoké teploty;
• závislost panovníka na jedné části;
• obtížnost identifikace neúspěšného prvku.

Pokud se rozhodnete vyrobit kabely vlastníma rukama, nezapomeňte, že vysokonapěťové vodiče s nulovým odporem jsou připojeny pouze přes sériový odpor.

Pokud je kryt rozdělovače nainstalován vlastníma rukama správně, bude schéma připojení vysokonapěťových vodičů následující:

• výstup rozdělovače při pohledu směrem k přednímu nárazníku směrem k prvnímu válci;
• hrot směřuje dolů ke třetímu válci;
• pohled zpět na čtvrtý válec;
• vzhlíží k druhému válci;
• centrální vedení proudu jde vždy do zapalovací cívky

Nezapomeňte, že pořadí připojení vysokonapěťových vodičů v autech je takové, že jejich délka neumožní provést nesprávné připojení. Proto se při výrobě šňůr s vlastními rukama snažte dodržovat stejný princip, abyste se nepletli.

Dobrý den všem!
Hned udělám rezervaci, nefotil jsem, ale myslím, že bude vše jasné.

Problém: Při výměně svíček v neděli odpoledne večer praskne jeden vysokonapěťový drát. Při opravě a výměně ještě jeden. )) A teď je vše v pořádku.

Při sejmutí gumového uzávěru ze svíčky zůstane kovový uzávěr ve svíčkové jamce na svíčce samotné. V tomto případě není možné svíčku odšroubovat, protože tato spona je dlouhá, úzká a tak dlouhá, že když nasadíte klíč na svíčku, ukáže se, že je těsně pod obličejem s místem upevnění prodlužovacího kabelu. Obecně platí, že hlava je na svíčce a neupevňujte prodlužovací kabel, svíčku neodšroubujte.
Hlavu svíčky jsem vytáhl dlouhými kleštěmi. Potom stejným nástrojem stáhl zbytky kovu ze svíčky. Jeho délka byla asi 7 cm. Dále svíčku standardním způsobem vyšroubujeme a vyměníme.

Dále rozšíříme kovový hrot zlomeným koncem. Kovový 10. hrot odřízneme a na jeho místo zarolujeme ten Subarovský. Nyní pomalu utahujeme nový drát zpět do uzávěru. Jak hluboko táhnout? Existují dvě možnosti: podívejte se na nepřerušené dráty uvnitř, jak hluboko je kovový spojovací prvek od okraje; druhé pouzdro táhneme pomalu a pokud není vyvrtáno nic nadbytečného, ​​jsou v něm po vnitřním obvodu gumové čepice sedla v podobě kruhových kroužků, tzn. budete cítit, že něco lehce zapadne na místo.
Opačný konec 10. drátu ponecháme beze změny a jednoduše jej nasadíme na cívku, abychom nahradili přerušený.
Voila, jste hotovi!
Druhý konec s gumovým uzávěrem nasadíme na svíčku, posloucháme, zda vyměněný držák zapadne na místo na svíčku.
Kontrola v automobilce.
Pokud je vše provedeno správně, auto nastartuje, netroituje, motor neklouže.
Cena emise? Nevím, jen zbytečné dráty v garáži, možná sousedova. No, nebo ty nejběžnější z jakéhokoli autoshopu.

PS Zatímco se jeden drát opravoval, druhý se přetrhl. Zřejmě jen zestárli. Naštěstí tam byl druhý drát, o kterém jsem mluvil na začátku, a dali ho. Za prvé, a konsolidované provedené operace.
Oprava druhého kabelu s plnou rukou trvala asi 30 minut.

Hodně štěstí všem!
(Z každé situace může být východisko. Pomůže vám trocha sebeovládání, rovné paže a vynalézavost).

Vysokonapěťové automobilové pancéřové dráty jsou poměrně jednoduchým prvkem zapalovacího systému. V tomto případě plní vysokonapěťový vodič nejdůležitější funkci při provozu tohoto systému. Pomocí vysokonapěťových automobilových drátů ze zapalovací cívky je elektrický proud přenášen do zapalovacích svíček, aby vytvořil jiskru a včas zapálil směs paliva a vzduchu ve válcích motoru.

Účinnost zapalování směsi přímo závisí na kvalitě vysokonapěťových vodičů, což znamená stabilitu motoru v různých režimech. Porucha vysokonapěťového zapalovacího drátu nebo více drátů může vést ke ztrojnásobení motoru, zvýšené spotřebě paliva, ztrátě výkonu atd. Jednoduchost zařízení a umístění pancéřových potrubí automobilu vám umožňuje přesně a rychle provádět jejich nezávislou kontrolu vlastníma rukama.

Porucha vysokonapěťového vodiče je doprovázena příznaky, které jsou podobné poruchám během provozu zapalovací svíčky. Motor často začíná pracovat nestabilně, cuká, když sešlápnete plynový pedál, troit na volnoběh. Elektrický proud nemusí být do zapalovací svíčky přiváděn vůbec nebo se nemusí dostat ke svíčce úplně. Ve druhém případě obvykle dochází k průrazu vysokonapěťového zapalovacího drátu.

Pokud dojde k proražení pancéřového drátu zapalování, motor začne pracovat se znatelnými přerušeními. Hlavní důvody selhání vysokonapěťových automobilových drátů jsou:

• porucha kontaktů vysokonapěťového drátu na křižovatce se zapalovacími svíčkami nebo zapalovací cívkou;
• vodivé jádro vodiče pro napájení impulsů je poškozeno;
• zničení izolace vysokonapěťového automobilového zapalovacího drátu, což vede k poruchám proudu a únikům;
• zvýšená odolnost vysokonapěťových pancéřových drátů;

V případě, že dojde k přetržení hlavního jádra, pak se uvnitř vysokonapěťového drátu v místě takového přerušení vytvoří jiskra. Vznik elektrického výboje mezi dvěma konci vysokonapěťového pancéřového drátu přerušeného pod izolací vede k poklesu napětí, což způsobí nežádoucí elektromagnetický impuls. Takový impuls má negativní vliv na automobilové senzory elektronického řídicího systému motoru (ECM), je narušena správnost jejich čtení.

V některých případech, kdy válec nefunguje úplně, se může výrazně zvýšit spotřeba paliva a změní se barva výfuku. To je způsobeno vnikáním nespáleného paliva ze spalovací komory do výfukového systému.

Diagnostiku je nutné zahájit externím vyšetřením vysokonapěťových vodičů. Při takovém externím vyšetření není povolena přítomnost znatelných vad ve formě prasklin, zlomenin atd.

Zbývající vysokonapěťové zapalovací kabely by měly být zkontrolovány stejným způsobem. Je třeba mít na paměti, že rozptyl naměřených hodnot mezi všemi vodiči by neměl být vyšší než 2 nebo maximálně 4 kOhm. Překročení této prahové hodnoty bude znamenat nutnost výměny vysokonapěťových automobilových zapalovacích drátů.

Je třeba dodat, že pokud je nalezen vadný vodič, nedoporučuje se výměna pouze jednoho vadného prvku, protože se jedná o dočasné opatření. Optimální je měnit vysokonapěťové pancéřové zapalovací kabely v autě jako komplet. Tento přístup umožňuje nejúčinnější provoz zapalovacího systému a hladký chod motoru ve všech režimech. Ze stejného důvodu se důrazně nedoporučuje opravovat vysokonapěťové vodiče pro další provoz bez výměny.

Většina motoristů zpravidla věnuje velkou pozornost svíčkám, vybírá si dlouhou dobu, studuje vlastnosti a další specifikace, nevěnuje pozornost vysokonapěťovým drátům, které hrají stejnou a někdy velkou roli při jiskření. Výsledkem je, že kvalitní zapalovací svíčky obdrží nekvalitní jiskru nebo jednoduše po krátké době. levné výbušné dráty prostě selhávají a způsobují svému majiteli spoustu problémů.

Vysokonapěťové vodiče mohou selhat zcela nebo částečně, to znamená, že buď nevedou proud vůbec, nebo jej vedou se ztrátami nebo přerušeními. Většinou si drátů nikdo nevšímá, místo toho se většinou hned pustí do výměny svíček.

1. Rozbití centrálního vodivého "jádra".
2. Protržení (poškození) izolační vrstvy, v důsledku čehož dochází k průrazu proudu do "země".
3. Kvůli vysokému vnitřnímu odporu, který vzniká v důsledku vyhoření centrálního jádra. Zpravidla v těch místech, kde je špatný kontakt nebo deformace.

Roztržení nebo prasknutí vodivého jádra vede k tomu, že se uvnitř objeví jiskra, elektrický výboj mezi dvěma konci jednoho drátu. Tento jev snižuje napětí, které je přenášeno z cívky a stává se příčinou výskytu elektromagnetického impulsu, nazývá se také "parazitní". Takový impuls negativně ovlivňuje výkon nebo přesnost odečtů snímačů motoru. Pokud jde o samotný motor, jeho provoz s poškozeným vysokonapěťovým vodičem se stává nestabilním, dochází k vibracím a přerušením, je narušena synchronizace, protože zapálení v jednom z válců buď nenastane, nebo nastane, ale se zpožděním. Tak či onak dochází k narušení synchronizace pístů, což tlumí vibrace, jeden válec nepracuje správně a způsobuje vibrace a tlučení.

1. Odizolujte okraje drátu.
2. Upevněte jeden konec drátu k zápornému pólu baterie a druhý konec připojte ke kontaktu žárovky.
3. Totéž musí být provedeno s vysokonapěťovým drátem, pouze jeho konec (ten z cívky) musí být připojen k „plus“ šroubu baterie a druhý přes tyč kovového šroubováku k tělu lampy.

Pokud kontrolka svítí, můžeme usoudit, že drát funguje. Tato metoda je spíše alternativou než jedinou správnou. Různé cesty jak zkontrolovat vysokonapěťové vodiče je jich velké množství, ale pro mě je nejrychlejší a nejoptimálnější. Navíc vše záleží na tom, co máte na cestách po ruce.

Existuje také další způsob testování vysokonapěťových vodičů, který nevyžaduje žárovku. Stačí mít kousek drátu. Význam je tento:

Nastartujte motor a jeďte střední rychlostí nebo se dotkněte drátu BB drátu po celé ploše. Pokud si všimnete nebo uslyšíte jiskru, drát je přerušený a je třeba jej vyměnit.

Totéž lze udělat bez kousku drátu, svou roli může hrát vaše ruka. Souhlasím, že metoda je radikální a nemusí být vhodná pro každého, ale pomůže identifikovat přerušený drát. Na volnoběh přejíždějte prstem po délce drátu a počkejte, až „zacinká“ 🙂 V případě poruchy nebo poškození drátu ucítíte ránu, není to smrtelné, ale pokud se bojíte, je lepší najít kus drátu. Pokud nejste zasaženi, vysokonapěťový drát je zcela funkční.

Samozřejmě vyměnit! Ale pokud jste na silnici nebo, jak jsem řekl výše, „v terénu“, můžete problém vyřešit elektropáskou, taškou, lepicí páskou atd. Propíchnutý vysokonapěťový drát osušte a pak ho omotejte jedním výše a pokuste se pokračovat v pohybu. Až se vrátíte domů, vyměňte vysokonapěťové dráty a všechny, ne jen jeden. Jsou to všechny dráty, které je třeba vyměnit, protože nevíte, jaký odpor bude mít ten jeden drát, který si koupíte, a jak si bude „rozumět“ s ostatními, nakonec se nic nezmění a motor bude nestabilní. Vyměňte dráty jako sadu!

Jak si sami vyměnit vysokonapěťový kabelový svazek (vysokonapěťové vodiče kompletní s drátem zapalovací cívky 2108-21099 na autě řady VAZ 2108-21099 a jejich modifikace s karburátorovým motorem.

Pokud se potýkáte s poruchami systému zapalování automobilu, důrazně doporučuji co nejdříve diagnostikovat všechny systémy automobilu. Nejprve musíte pomocí multimetru zkontrolovat odpor vysokonapěťových zapalovacích vodičů.

Vysokonapěťové vodiče v autě musí zůstat funkční v rozsahu teplot -30 - +100 stupňů. Ruské provozní podmínky často zahrnují teploty mimo spodní hranici. Někdy je mechanická pevnost uměle zvýšena. A to se děje na úkor bavlněné tkaniny, polymeru, nylonu a některých dalších.

Zapalování je nedílnou součástí konstrukce vozu, proto je velmi důležité opravit případné závady s tím související. Nezapomeňte také zkontrolovat nulový vodič, ochranný a další. Je vhodné nevynechat ani jeden.

Existují dva typy základních poruch: První je výpadek elektřiny, druhá je svodový proud. První se často nachází v místě, kde je kovový kontakt drátu připojen k jádru, a zbytek zapalovacího systému. V místech, kde dochází k porušení, může dojít k zahřívání a jiskření, což situaci ještě zhoršuje. V nejhorším případě to může vést k tomu, že kovové kontakty vyhoří, nebo se to stane s dráty.

Elektřina uniká špinavými zapalovacími svíčkami, dráty zapalovací cívky a víky rozdělovače.

Při nízkých teplotách se dráty stávají pevnějšími, zvyšuje se pravděpodobnost poškození jejich krytek a izolace. Díky neustálým vibracím, které doprovázejí chod motoru, dochází k výraznému uvolnění spojů. To může narušit kontakt.Když jsou teploty vysoké, vybírá to daň na krytech zapalovacích svíček, protože jsou nejblíže zahřátým dílům. Často selhávají, když jsou odstraněny.

Po nějaké době se prvky zapalovacího systému pokrývají vrstvou nečistot a prachu, vlhkosti a několika paliv a maziv, a to je nevyhnutelné.

Riziko je zvláště vysoké ve vlhkém počasí. Mikrotrhliny se také zvětšují vlhkostí a nečistotami.

Chcete-li se dostat k vysokonapěťovým vodičům, musíte provést následující:

Existuje několik způsobů, jak zkontrolovat vysokonapěťové vodiče:

A. Pro rychlou kontrolu v terénu potřebujete dvě věci – žárovku a kus drátu. To se provádí ve třech krocích:

2. upevnění jednoho konce drátu k záporné části svorky baterie a druhý konec musí být připojen ke kontaktu žárovky.

3. stejné činnosti musí být také provedeny s vysokonapěťovým vodičem, pouze jeho konec by měl být připojen ke kladnému šroubu baterie. Druhý konec je připevněn pomocí tyče z kovového šroubováku k tělu žárovky.

Pokud se kontrolka rozsvítí, drát lze nazvat pracovním drátem. Tato metoda je nejjednodušší, ale alternativnější než jediná správná. Existuje mnoho způsobů kontroly, ale ten nejoptimálnější. Velká část kontroly závisí na tom, co máte s sebou na silnici.

b. Nezajišťuje přítomnost tlapky. To vyžaduje drát. Nejprve nastartujeme motor na střední otáčky nebo se celou plochou dotkneme drátu trhaviny. Pokud je vidět nebo slyšet jiskra, znamená to, že tento drát je přerušený. Je nutné jej urychleně vyměnit.

NEBRZDIT - NAKUPUJTE LEVNĚJI! ! !

proti. Bez kousku drátu. Ruka může jednat ve své funkci. Tato metoda je samozřejmě radikální, ale ne pro každého. I když to pomůže identifikovat přerušený drát. Na volnoběh je potřeba jet prstem po celé délce, dokud „nevtipkuje“. Pokud dojde k poruše nebo poškození, ucítíte otřes, ale ne silný. Pokud rána následovala, je vše v pořádku.

Výměna vysokonapěťových vodičů:

- Odpojte vodič od záporného pólu akumulátoru.

- vyjměte staré vysokonapěťové vodiče ze zásuvek krytu rozdělovače.

Nepokoušejte se zapojit BB vodiče do svazku.

- Demontujte postroj s novými výbušnými dráty, uvolněte dráty z plastových držáků.

- Připojte vysokonapěťové vodiče k příslušným zástrčkám válce.

- Výbušné dráty položte tak, aby se navzájem neodíraly, části motoru, hadice. Vyvarujte se ostrých ohybů a namáhání vodičů.

1. Je třeba pamatovat na to, že samotný kryt rozdělovače je na rozdělovači instalován pouze v jedné poloze, takže si nelze nic splést.

2. Má zarovnávací značku, která definuje zásuvku drátu k prvnímu válci.

3. Nainstalujte vodiče v pořadí 1 - 3 - 4 - 2 proti směru hodinových ručiček.

- Po připojení všech vodičů je upevněte do svazku pomocí speciálních hřebenových držáků, které jsou součástí dodávky.

Nezapomeňte připojit vodič k zápornému pólu baterie.

TO DĚLÁTE

S internetem - obchod se slevou AvtoAzbuka. síť náklady na opravu budou minimální.

Stačí POROVNAT a BÝT JISTÝ.

Pokud jste nenašli odpověď, která vás zajímá, zeptejte se! Odpovíme co nejdříve.

Nezapomeňte sdílet informace, které jste našli, se svými přáteli a známými, protože je mohou také potřebovat - stačí kliknout na jedno z tlačítek sociálních sítí.