Oprava boční karosérie gazely svépomocí

• Jako
• nemám rád

Gordej 17. června 2014

Onehdá jsem se rozhodl opravit boky.Omrzel mě tmel,lepidlo a tak.Předběžně jsem se zastavil u varianty čtvercové trubky 40X80mm.Délka 3m12cm na každé straně.Koupil jsem dvě levnější o 3 metry tak jsem měl abychom oboje trochu nastavěli.Zkrátka vezmeme trubku, jeden konec dobře přilepíme páskou a pohodlně položením na stůl nalijeme dovnitř tekutý naředěný základní nátěr na kov.Konec uzavřeme igelitovým sáčkem s hadrem, opatrně začněte „hnat“ kapalinu tam a zpět otáčením okrajů trubky. Vypusťte ji zpět do sklenice, odstraňte pásku z konce (požadováno) a položte ji na obložení na horké slunečné stěně tak, aby vzduch uvnitř trubky. Totéž uděláme s druhou trubkou. Nyní můžete udělat strany.

Desku položíme na podpěry v úrovni kolen a nařežeme ji bruskou podél okraje police shnilého tunelu, abychom se dostali co nejblíže ke sloupkům. = w271-h203-p-č

Poté seřízneme okraje u sloupků a koncovek

Vyndáme všechnu hnilobu.Trochu tu a tam budete muset kontaktní svar seříznout ostrým dlátem. dostanete takový obrázek.

Vše důkladně vyčistíme.

Konce vysušených trubek (od pronikající vlhkosti) pečlivě svaříme.

Vložíme trubku na místo a utáhneme jeden konec s korálkem

Druhý konec utáhneme a trubku protlačíme hřebenem.Vše zafixujeme hmoždinkami.Každý hřebínek se přitáhne k trubce samostatně.

Pečlivě vše na stojácích svaříme a látku samotného korálku přichytíme k trubce tečkami. Moc se mi to nepovedlo kvůli nedostatku zkušeností se svařováním, ale snažil jsem se vše uchopit zevnitř.

Vyčistíme všechny švy a tmel (pokud je to žádoucí).

Prkno jsme dali na místo bez problémů.Jediné, že se zácpa začala pevně uzavírat, ale časem si myslím, že si vše sedne a povolí.

Natíráme základní nátěr barvou a dalších 15 let se s tímto tématem nebudeme obtěžovat. Ano, nezapomeňte před lakováním vše dobře odmastit!

Trvalo to jeden den a náklady 1 000 rublů.

Příspěvek upravil Gordej: 17. června 2014 - 00:07

• Jako
• nemám rád

zenya 17. června 2014

bravo, udělal jsem to samé před odcházejícím majitelem ještě jednou, čtvrtým rokem jako auto v rukou a boky jsou jako nové, lakuji každý rok

A mám skoro sedm let a žádná hniloba se neplánuje,

• Jako
• nemám rád

Gordej 17. června 2014

• Jako
• nemám rád

Gordej 17. června 2014

Detailnější fotky přidám. Téma jsem dělala poprvé a nepochopila, že je potřeba fotky rozšířit.

Detailnější fotky přidám. Téma jsem dělala poprvé a nepochopila, že je potřeba fotky rozšířit.

dále nehledal. tyhle bočnice jsou kvalitní, na staré 96g zevnitř jedna "rezavělá", na její solidní koroze zevnitř. Měřil jsem to na "podložce" -3,17, výška 44, chci nýtovat hliník, např. zářez, jezdí gazely v Permu. otázka: hromada peněz a jak téma vypadá, mona v osobním)

Oprava Gazelle má mnoho funkcí a před zahájením jakékoli práce byste o nich měli vědět předem. První věc, kterou je třeba pochopit, je, že běžné poruchy jsou popsány v uživatelské příručce, takže po přečtení této brožury můžete většinu poruch nejen identifikovat, ale také úspěšně odstranit.

V některých případech je lepší neprovádět vlastní opravu, protože je vyžadováno použití speciálního vybavení.

Opravy Gazelle svépomocí se provádějí hlavně kvůli poruchám podvozku vozu. Ve většině případů se takový stroj používá k přepravě zboží a Gazelle Business lze použít jako vozidlo pro cestující. Vzhledem k tomu, že mnoho motoristů vůz často přetěžuje, dochází k mnohem rychlejšímu opotřebení a rozpadu prvků odpružení.

Oprava podvozku na nákladním vozidle Gazelle

• pružinové šrouby;
• pružiny;
• listové pružiny a pružiny;
• další montáže mostu.

V důsledku poruchy jedné z uvedených částí se může výrazně snížit výkon vozu: rychlost, plynulost, ovladatelnost. Pokud se Gazelle používá k přepravě, doporučuje se provádět pravidelnou údržbu, kontrolovat podvozek a také provádět konstrukční modernizace pro zvýšení provozních schopností stroje.

Vzhledem k tomu, že oprava většiny typů poruch je popsána v pokynech, stačí si pamatovat, které části musíte zkontrolovat. Aby se předešlo častým problémům, doporučuje se:

1. Menší přetěžování vozu. Pokyny uvádějí doporučenou hmotnost, kterou design Gazelle vydrží. Dá se to samozřejmě překročit, ale v budoucnu se to projeví v podobě poruch a to jsou zbytečné náklady, kterým se lze vyhnout.
2. Pravidelně provádějte technickou kontrolu, předejdete tak různým průšvihům na silnici.
3. Jezděte na nejkvalitnějším povrchu vozovky.

Zpět k obsahu

Většina uživatelů modelů vozů Gazelle a Gazelle Business tvrdí, že náprava a odpružení vozu mají velmi pevnou strukturu a prakticky se nerozbijí ani v nejnáročnějších podmínkách. Ve skutečnosti tomu tak není. Konstrukce je i přes mnohé nedostatky opravdu velmi pevná, ale přetížení vydrží jen zázrakem, což se ukáže později, až se auto "propadne" vlastní vahou. Zde jsou důsledky přetížení:

• matice a šrouby na mostě praskly;
• pružina a pružiny jsou deformované;
• upevnění na tlačných pružinách není překroucené;
• prasknou tlumiče.

Všechny tyto poruchy lze snadno opravit sami pomocí minimální sady nástrojů.

Nákladní automobil Gazelle se vzduchovým odpružením

Pokud používáte Gazelle Business pro přepravu nákladu, zpevněte jeho pružiny několika dalšími listy. Navíc přijde vhod výměna olejových tlumičů za modernější plynové.

Podvozek Gazelle Další

Servírování Gazely vlastníma rukama je poměrně jednoduché, zde je seznam akcí, které se doporučuje provádět pravidelně:

1. Každých 10-15 tisíc km je nutné provést úplnou kontrolu vozu. Pokud je přeprava používána v náročných podmínkách, doporučuje se kontrolovat častěji - jednou za 6-7 tisíc km.
2. Vyplatí se denně kontrolovat ukazatele množství: olej, palivo, chladicí kapalina, technické kapaliny v brzdovém systému a pohon spojky.
3. Před jízdou na silnici zkontrolujte výkon brzdového systému a také tlak v pneumatikách.
4. Řidič vozu nemusí tuto službu provádět sám, můžete navštívit autoservis, kde provedou úplnou diagnostiku vozu, napumpují kola a provedou opravy, ale budete mít platit za služby. Cena za takovou službu bude asi několik tisíc rublů a v případě opravy uzlu - až 10 tisíc rublů. a ještě více.
5. Můžete nezávisle vyměnit olej, palivo a další technické kapaliny, částečně rozebrat jednotku, vyměnit některé díly.

Nezkušeným uživatelům se nedoporučuje kompletně rozebírat sestavy podvozku a motoru. Instalace dalších elektronických zařízení - sporák, radiomagnetofon, GPS, palubní počítač atd. - vede k zatížení systému. Ujistěte se, že elektronický zdroj automobilu bude dostatečný k udržení výkonu baterie a nainstalovaných gadgetů. V opačném případě bude baterie často vybitá, v důsledku toho se auto zastaví.

Motor Gazelle ze staré školy se porouchá jen zřídka, ale úhledně.

Výměna motoru na autě Gazelle

Existují však některé problémy s motorem, které můžete vyřešit sami. Dobrým příkladem je služba Gazelle 405. Často se stává, že se auto prostě zastaví. Odborníci tvrdí, že problémem je obrovské množství elektroniky v systému.

Ve většině případů je příčinou otevřený zemní kontakt. Podívejte se na to, a pokud tomu tak skutečně je, pak zde je jeden způsob, jak problém vyřešit:

1. Odřízněte vodič několik centimetrů pod zoxidovaným kontaktem.
2. Odizolujte drát.
3. Našroubujte nový kontakt a izolujte jej jakýmkoli vhodným způsobem.
4. Našroubujte kontakt na čep. Vypilujte oblast kontaktu pilníkem.

Složitější manipulace s elektroinstalací, pokud nemáte potřebné znalosti a dovednosti, se nedoporučuje provádět.

Nejjednodušší oprava Gazelle vlastními rukama spočívá v různých maličkostech - vyčistit filtr, vyměnit kapalinu. Kupodivu to také pomáhá s poměrně vážnými problémy, například když motor nenaskočí.

Zanesení různých systémů může vést k přehřátí motoru, nesprávné tvorbě směsi vzduch-palivo a zhoršení kvality paliva. Při jízdě po prašných cestách se doporučuje častá kontrola vzduchového filtru.

Zde je malý seznam nejjednodušších kroků k vyřešení různých problémů s motorem:

1. Motor se za chladného počasí nespustí. S největší pravděpodobností je to způsobeno podchlazením systému. Zahřátí uzlu pomáhá vyrovnat se s touto nepříjemností.
2. Po nastartování motoru je slyšet praskání z karburátoru nebo výfukového systému - zkontrolujte filtry v palivovém potrubí a vzduchovém potrubí, vyměňte je nebo vyčistěte, zkontrolujte podrobnosti o výše uvedených jednotkách.
3. Nedoporučuje se demontovat uzel bez speciálního stojanu, protože je pravděpodobnější, že ztratíte více času a získáte několik dalších problémů, než se zbavit jednoho problému.

Odkaz na kanál:

Určitě napište do komentářů, co si o tomto přepracování myslíte.

V tomto videu jsem vám chtěl ukázat jeden ze stovek dalších nápadů a možností, které jsou na internetu, o tom, jak si můžete vyrobit boky pro gazelu vlastníma rukama.
Zadání bylo následující: vyrobit bočnice s minimálními náklady a maximální praktičností. Úkol byl splněn!

Podívejte se na další videa o opravách a nejrůznějších úpravách na kanálu. Odkaz výše ↑

Adam Grozny, máš zajímavý humor. poslat čtverce)

Přijde mi, že OSB nejsou praktické, sníh, déšť a tak za pár let je potřeba vyměnit.

Mám nataženou markýzu nahoře až dole po stranách. na OSB nemá vůbec žádný vliv (mluvím o počasí).
jediné, co to může zlomit, je nějaká špatně umístěná zátěž

Na KAMAZ, policajti e @ ut. Dovybavení

Desky jsem si také vyrobil sám, 20*40*1,5 hlavní,nebyly šikmé příčky pouze 4ks,každá byla vyztužena plechovými pásy šířky 3mm,10cm a do těchto mezer vložená prkna z palet, každá deska na dva pozinkované svorníky m6 (takže pokud to není problém vyměnit prkno), kromě prken je ještě těžký ten 3mm plech z venku (ukázal se těžký, ale pevný, protože jsem hlavně vozit 6 metrový kov na klaksony, který na to slušně tlačí, tovární deska povolila, nasadila háky a zavěsila řetězy ), vozím i dříví, nic se neohýbá, i když tovární byly slušně zaoblené

Páni! JSTE jistě zmatení. kolik váží jedna deska? design je pravděpodobně velmi, velmi těžký. ale na druhou stranu hlavní je, že plní svou funkci. pokud máte hlavně takto těžká břemena. a palivové dřevo obecně silně ohýbá strany.

Naopak nakládání ze všech stran, tato možnost není vhodná, musíte chrastit po celé ulici. ))) Kdyby se prodávaly jen ty smyčky, pro doplnění.

Viděl jsem v tom muži skvělý systém desek. také zatížení ze všech stran a vysoko. kratší než celé mleté ​​maso pro přepravu. možná to nějak udělám a tento projekt nakreslím a zveřejním.možná to někoho bude zajímat. i když měl spoustu problémů udělat takovou krásu

Dopadlo to dobře a spolehlivě.
Strany bych neobložil překližkou a hliníkovými plechy. (Samozřejmě drahé, ale navždy.)

Astra. 46 lumin lze otevřít i lakem))))

Alexandr Bazuev Lumin bude hnít rychleji než ocel. Jak malovat svítící. Kola na autech jsou celá lakovaná.

zevnitř ne překližka, ale osb. dokud nezatáhl markýzu - 100x spadla pod deštěm a nic, neotekla.
a zvenčí nic nezasunul do pochvy. Spustil jsem markýzu až úplně dole na stranu a je to (šito na zakázku)

Na opravě rámů není nic hrozného, ​​aby to neřekli ti, co někde něco slyšeli. Tento článek je pro ty, kteří si rám opraví sami. Po zkušenostech s prací s rámy návěsů nákladních vozidel s dlouhým dosahem jsem narazil na prasklinu na rámu Gazely - ukázalo se, že jde o práci, kterou lze provádět v běžných garážových podmínkách. V Gazelle je méně místa, jak se dostat do problémové oblasti rámu bruskou nebo svařováním, ale také méně práce.

První, čemu jsem musel čelit, byl prasklý rám pod podpěrou předního tlumiče. z horní police a téměř dosáhl spodní. I když to není pohodlné, není tam dost místa, prasklinu jsem z obou stran zkosil a na závěr jsem vyvrtal díru, abych zastavil její růst, pak jsem ji z obou stran svařil poloautomatickým zařízením. Vyčistil jsem šev zevnitř. Podél švu - na stěně rámu jsem vyvrtal tři otvory (průměr 10 mm): horní, střední a spodní a také tři až pět centimetrů rovnoběžně s nimi, tři až pět centimetrů na obou stranách. Do vnitřní části pětikovu jsem vyřízl destičku na záložku tak, aby překrývala všechny otvory a přitlačením svorkou jsem všechny otvory přivařil k destičce (elektrické nýtování). A také svařené horní a spodní okraje desky k rámu (podélné švy). Řidič zažil prvních 10-20 tisíc, (už více než 200), teď říká ostatním, jak na to.

Vozy rodiny Gazelle mají rámovou konstrukci. Rám se skládá ze dvou podélných podélníků s příčnými nosnými prvky. U dlouhé verze má rám vložku, která je upevněna šrouby nebo nýty. Kabina je upevněna přes tvrdé pryžové polštáře. Palubní plošina je instalována na speciálních prvcích. Motor je uložen přes pryžové polštáře na přední příčce se dvěma předními body. Třetím upevňovacím bodem motoru je převodovka, která je rovněž připevněna k rámu. K rámu jsou připevněny přední a zadní pružiny, plynová nádrž, uvnitř rámu prochází brzdové potrubí a elektroinstalace zadních světel.

Konstrukce rámu moderní Gazelle je poměrně spolehlivá, podléhá úspěšné montáži a pečlivému provozu. Existuje mnoho negativních recenzí na kvalitu rámů pro gazely (v reálném životě a na internetu). Můžete se setkat s názorem, že u Gazel z 90. let byl rám zeslaben, že podlouhlé verze rámů jsou méně spolehlivé atd. Na internetu je mnoho fotek Gazel rozlomených napůl. To vše vyvolává otázky a obavy.

Zde je třeba říci, že nemůže existovat absolutně spolehlivá (věčná) konstrukce. Jakýkoli rám lze rozbít nebo "obalit", tzn. deformovat. Vše má pevnost v tahu, kterou je vhodné nepřekračovat. Rám Gazelle má také nosné normy. Nezapomeňte, že nosnost Gazely je pouze 1,5 tuny, a ne 2, 3 nebo 4. Mnoho majitelů "zapomene" a pak jsou překvapeni - byly naloženy pouze 3 tuny brambor a rám se z nějakého důvodu zlomil . Samozřejmě je to špatný rám, ne blbeček řidič. Nosnost prodloužených palubních Gazel je menší než 1,5 tuny, nosnost Farmers je ještě menší kvůli těžší dvouřadé kabině. Rám dobře zvládá zátěž, pro kterou je navržen, ale ne víc. Pokud někoho napadne zvýšit nosnost seřízením zadních pružin (dopravci a marketéři na to hřeší), dělá to na vlastní nebezpečí a riziko.Také odtahování by mělo být prováděno pouze v nezbytně nutných případech a pouze v tahu, bez škubání. Na svém Farmeru jsem vytáhl zadní přepážku a snažil se „pomoci“ zaseknutému manipulátoru o celkové hmotnosti více než 5 tun. Pak do něj navařil 120 kanálů.

Neexistují žádné stížnosti na spolehlivost samotného rámu, geometrie a zatížení jsou dobře vypočteny. Ale kvalita sestavení se tradičně pohybuje v širokých mezích. V závodě může být základní nedávat nějaký šroub nebo nýt, nemluvě o tom, že všechny ostatní části vozu (kabina, karoserie, motor, převodovka, plynová nádrž) mohou být špatně upevněny, to znamená, že nejsou úplně utažený. Na novém voze je vyžadován úplný přehled všeho, co je k dispozici.

Trhliny v rámu musí být svařeny. Obvykle se náplast ve tvaru kosočtverce vyrábí z plátu 3-4 mm a opaří se poloautomatickým zařízením. Při registraci automobilu se svařovaným rámem může dopravní policie vyžadovat od autoservisu úkon dokončené práce.

Některé prvky rámu nelze opravit, ale musí být vyměněny. Například pokud je na traverze, na které je motor připevněn dvěma body, prasklina. Na fotografii je prasklina v oblasti šroubů připevněných k bočnímu členu rámu.

Rámovou konstrukci obvykle není potřeba zpevňovat. Výjimkou jsou případy montáže těžkých dodávek - průmyslové zboží, nábytek, izotermy, lednice a jiné. Ale v těchto případech je přídavný kanál součástí dodávky a společnosti, které dodávku instalují, se zabývají její instalací.

Narovnání rámu podlouhlého "Gazelle" pomocí zesíleného těla. Rám nad zadní nápravou se ohnul přetížením. Na fotografii je vidět, že tovární karoserie je svařena ze 2 polovin karoserie. Uprostřed jsou viditelné dokonce i uchycení zadních výklopných dveří. Rám je vyříznut a ukotven. Kvůli bodovému upevnění staré karoserie a velkému zadnímu převisu nebylo zatížení rovnoměrně rozloženo a rám byl prohnutý.

Vyrábíme jednodílnou vyztuženou korbu na pomocném rámu v plné délce. Korpus připevníme štaflemi přes desku. Tento pomocný rám také vyztužuje rám vozidla. Rám vozu se narovnal. Ukázalo se, že tělo je silnější než rám!?) Metoda číslo 1.

pracuje s přetíženími, a to je prakticky vše, takové existuje

Nástavba s nákladem se kýve a odlamuje kusy rámu spolu se šroubem.

Pokud jsou upevňovací šrouby uvolněné, pak se upevňovací objímka v rámu zlomí a

rám praská. Nebo se při silném nárazu zezadu nohy pokrčí a

Video nahrál Donbass Rulit
Hledat Donbass Rulit před 2 lety

Jednoduchá a rychlá oprava boků kamionu Gazelle.

Tester brzdové kapaliny https://ali.pub/2s9lmo Auto-Diagnostics Udělej si sám https://ali.pub/2nxn8h Můj 2. KANÁL

Koupil jsem profilovou trubku 40x20x2, odřízl vše nepotřebné (shnilé) a trubku svařil, spojovací prvky lokálně zavařil, tzn. nejprve zavěsit desku, poté umístit držák na místo a svařit. V budoucnu desky zpracuji, nalakuji a připevním materiál (který zatím neznám lepší) pro rolovací reklamu. Dejte své lajky, komentáře, poslouží jako impuls pro tvorbu nových videí!

Německý parní stroj vyrobený „dampf pflug fabrik“, Breslau, 1890. Ocelové monstrum pohání dvouválcový parní stroj a výkonný naviják.

Tankování letounů F-14 TOMCAT, MiG-31, SU-24M2, MiG-31BM z Il-78, A-10, B-1, B-2, AV-8B "Harrier", B-52, F-15 , F-16, Su-30 SM, F-22, F-35, Tu-160, Tu-95. Vrchol akrobatického umění, tankování letadla ve vzduchu rychlostí až 600 km/h, musí vidět každý milovník letectví, občas se stane fiasko. Jak provléknout okem tankování letadla v letecké kompilaci tankování letadla za letu. Různé systémy dodávky paliva používané pro různé typy strojů. MYSLEL JSEM SI, že jsem viděl VŠECHNO, tohle musí vidět každý, někdy se stane fiasko, jak navléci jehlu do letadla ve vzduchu. Playlist Letectví a letadla.

Německý ocelový monster parní traktor DAMPF PFLUG FABRIK z roku 1890 snadno porazil moderní nucený diesel.

Většina moderních řidičů zapojených do nákladní dopravy volí Gazelle. Ve skutečnosti lze toto auto, pokud vůbec něco, úspěšně opravit vlastníma rukama, aniž byste se uchýlili k drahým službám na čerpací stanici. Podrobně se dozvíme z článku o tom, jak se provádí oprava karoserie tohoto domácího automobilu.

POZORNOST! Našli jsme úplně jednoduchý způsob, jak snížit spotřebu paliva! nevěříš mi? Automechanik s 15letou praxí také nevěřil, dokud to nevyzkoušel. A nyní ušetří 35 000 rublů ročně na benzínu! Přečtěte si více"

Kolikrát bylo světu řečeno, že „nemoci“ je snazší předcházet než ji léčit. Tak je to i s tělem. Je nutné ho pravidelně sledovat a starat se o něj, provádět údržbu kompetentně a na vysoké úrovni.

Přesněji řečeno, na těle Gazelle a dalších modelech automobilového koncernu GAZ bude údržba vypadat takto:

• Inspekce a údržba budou muset být prováděny denně;
• Každých 10 tisíc ujetých kilometrů proveďte generální, velkou technickou kontrolu (pokud provoz vozu probíhá v extrémních podmínkách, pak lze dobu kontroly zkrátit na 6 tisíc).

Pokud jde o konkrétní postupy:

• Nejprve zkontrolujte všechny části těla, které se nacházejí v blízkosti vozovky. To zahrnuje prahy, podběhy kol, podlahu a tak dále;
• Zkontrolujte celou karoserii, zda nemá rezavé skvrny, škrábance atd.

Odkazuje na oblíbené opravy související s celkovou modernizací modelů Gazelles, Gaz 69, 3110, 3102, Gaz 24 a dalších. Kromě toho se tato operace doporučuje provádět po zjevném přetížení návěsů.

Jak víte, tovární tělo Gazelle je svařeno ze dvou polovin. Samotný rám je vyříznut a ukotven. To vše ve spojení s tím, že stará karoserie je bodově svařovaná a díky dost velkému zadnímu převisu dochází k nerovnoměrnému padání nákladu, rám se snadno ohýbá z přetížení.

Pro vyztužení nástavby a zabránění dalším problémům se doporučuje vyrobit na pomocném rámu jednodílnou dlouhou část. Rám bude upevněn již pomocí štaflí po celé desce. Díky pomocnému rámu dojde i ke zpevnění rámu, který lze dokonce takto narovnat.

V některých případech rám praskne. Nepochybně se jedná o noční můru pro „gazelistu“, protože půjde o úpravu s velkou zaujatostí. Hlavní věcí zde není zoufat a pochopit, proč se rám zlomí a jak lze součást opravit.

Měli byste tedy vědět, že tělo je zpočátku připevněno k horní části rámu pomocí šroubů. Celkově vzato bylo toto rozhodnutí mnohými odborníky na opravy karoserií označeno za nešťastné. Z tohoto důvodu rám snadno praskne podél otvorů pro šrouby, protože naložené tělo se během pohybu stroje neustále kývá, čímž dochází k obrovskému zatížení slabých oblastí (v tomto případě otvorů pro šrouby).

Po uvolnění šroubů se fixační bod nevyhnutelně zlomí, což okamžitě ovlivní rám, který praskne.

Zde je to, co můžete v tomto případě doporučit majitelům automobilů:

• Pokud je rám neporušený, je snadné předělat úchyty šroubů pro třmen a vše zpevnit přivařením ohnutého kanálu;
• Na rámu s prasklinami budete muset pohrát. Zejména bude nutné vyjmout tělo, aby bylo možné vložit do rámu speciální vložky.

Další typ opravy Gazelle se provádí dlouho před výskytem trhlin, abych tak řekl, na preventivní úrovni. Jak již bylo zmíněno výše, proaktivní opatření jsou vždy příjemnější a levnější.

V tomto případě se doporučuje vložit do rámu v místě spojení kabiny s nástavbou profil o tloušťce 4 mm.

Užitečné video o opravě karoserie Gazelle