Při provozu vozu jsou nejčastějším problémem různá poškození kol. Velkou část škod mají na svědomí proražení pojezdové části pneumatiky, jejíž oprava nepředstavuje žádné zvláštní problémy ani bez kontaktování pneuservisu, k tomu stačí mít v kufru opravnou sadu. Nejnepříjemnější věc, která se může stát, je boční proříznutí pneumatiky. Oprava tohoto typu poškození je poměrně náročná a ne vždy je to možné.
Mnoho pneuservisů inzerujících své služby slibuje vysokou kvalitu a rychlou opravu bočních zářezů pneumatik. Než se však obrátíte na mistry, musíte zjistit, zda to má smysl.
Jakákoli pneumatika je pryžový výrobek s kovovým nebo textilním kordem uvnitř. Šňůra je zodpovědná za tuhost výrobku, zajišťuje zachování jeho tvaru v nafouknutém stavu a je zodpovědná za spolehlivou přilnavost kola k asfaltu.
V závislosti na tom, jak je závit kordu vůči sobě umístěn, se pneumatiky dělí na:
S diagonálními pneumatikami je situace poněkud jednodušší, nicméně je velmi obtížné je najít v prodeji. Vzhledem k tomu, že se kordy v nich kříží, je zatížení mezi ně rozloženo rovnoměrněji, a proto oprava poskytuje lepší výsledky ve srovnání s radiálními pneumatikami. Možná je to jejich jediná výhoda.
Opravy nákladních pneumatik jsou hodnoceny na základě počtu přetržených kordů. Pokud je jich více než deset, nemá oprava smysl a pneumatika je vhodná pouze k likvidaci.
Vzhledem k tomu, že boční proříznutí pneumatiky není obyčejný defekt, jeho oprava zabere mnohem více času a péče. Technologie opravy zahrnuje několik fází.
Podle tohoto algoritmu se provádí plnohodnotná oprava bočních zářezů pneumatiky. Můžete se podívat na video podrobněji o technologii opravy. Často přezouvači, ať už kvůli nedostatečné kvalifikaci, nebo kvůli vlastní lenosti, technologii porušují.
Veškerá jejich práce spočívá v tom, že se hrany řezu obrousí, vytvarovaná miska se naplní surovou pryží a provede se vulkanizace. Zesílená záplata není nainstalována, v důsledku toho je místo poškození značně oslabeno.Netřeba dodávat, že jízda na takto opravené pneumatice je velmi nebezpečná.
Druhým problémem je vysoká cena restaurátorských prací (vulkanizace). Pokud dokážete opravit propíchnutí jízdní části pneumatiky v průměru za 150 rublů, pak bude oprava bočního řezu stát nejméně třetinu nákladů na novou pneumatiku. Za srovnatelnou částku si můžete ve stejném pneuservisu vyhledat ojetou, ale nepoškozenou pneumatiku.
Třetím problémem je nemožnost kvalitního vyvážení kol. Místo opravy se stává těžší a tuto nevyváženost nelze korigovat žádnými závažími. I když je vyvážení vynulováno, odpružení bude přetíženo. Jako první bude trpět ložisko kola.
Pokud je rozhodnuto o opravě, je lepší dát obnovené kolo do kufru jako rezervu a namontovat jej na auto pouze jako poslední možnost. Je třeba snížit rychlost jízdy a kolo co nejdříve vyměnit.
Z teoretického hlediska lze opravu bočních řezů pneumatik provádět ručně, z praktického hlediska není vždy možné opravit řez na bocích pneumatiky ani v autoservisech. Před zahájením práce na opravě pneumatiky vám proto doporučujeme seznámit se s vlastnostmi tohoto procesu a přípustnými velikostmi řezů, které lze lepit.
Při řezání boků pneumatik se poškodí kordová vrstva výrobku. Závity kordové vrstvy vytvářejí tuhost, tvar, stabilitu kostry pneumatiky. Proříznutí kordu tedy vede ke ztrátě stability pneumatik, pryž přestává zajišťovat správnou přilnavost kol k povrchu vozovky. Jízda na takových pneumatikách není bezpečná, navíc při použití poškozené pneumatiky se zvětšuje velikost drážky, protože na kolo působí určitá zatížení.
Oprava drážky na boku pneumatik je na radiálním typu pneumatik. Nebude možné efektivně opravit poškození na diagonálních pneumatikách.
Rozměry zářezu na bocích pneumatiky ovlivňují možnost její opravy, pokud je poškození příliš velké, pak pneumatiku nelze opravit. Povolené hodnoty slotu:
Pozor na neopravitelné pneumatiky, pokud je zářez umístěn blíže než 4 cm od okraje pneumatiky. To nezohledňuje kvalitu pneumatiky a míru jejího opotřebení. Výrobek s takovým poškozením je nahrazen novou pneumatikou.
Nákladní pneumatiky jsou opravitelné, pokud se řez nedotýká více než 10 pramenů kordu. Při větším stupni zničení jsou pneumatiky vyřazeny.
Technologie odstraňování řezů na boku pneumatik se liší od opravy propíchnutých bezdušových pneumatik. Tento rozdíl je způsoben:
Doporučujeme sledovat video o opravě bočních řezů pneumatik pomocí speciálního termoplastu:
VIDEO
Jedním z nejúčinnějších způsobů, jak eliminovat prořezání pneumatik, je metoda skládající se z následujících kroků:
Velikost řezu se měří, pokud je v přípustné normě, můžete ji začít eliminovat.
Okraje řezu jsou broušeny speciálním jemným brusivem, aby došlo k poškození tvaru misky.
Rovina po ošetření abrazivem je odmaštěna, k tomu se používá benzín nebo líh. Štěrbina je poté vyplněna mokrou gumou.
Pneumatika automobilu zpracovaná touto metodou je vulkanizována. Tento proces se provádí pomocí speciální kamery nebo produkčního vysoušeče vlasů.
Po vulkanizaci se gumou vyplněný řez očistí a nalepí speciální zesílená záplata a kolo se vyváží.
Pneumatiku můžete takto nalepit vlastníma rukama bez zapojení specialistů. V tomto případě může během provozu opravené pneumatiky dojít k házení kola. Pro dlouhodobé používání lepené pneumatiky je lepší auto nezatěžovat a dát přednost měřenému stylu jízdy: zvýšené zatížení kola může vést k prasknutí pneumatiky.
Jak probíhá oprava bočního proříznutí pneumatiky ve speciálních autoservisech? Pneumatiky opravené v garáži vydrží déle než pneumatiky s domácí lepicí páskou. Dobrý výsledek oprav prováděných odborníky je způsoben následujícími faktory:
dostupnost speciálního vybavení, nástrojů, vysoce kvalitního spotřebního materiálu;
speciální vzdělání a zkušenosti řemeslníků.
Ve vybavených dílnách se proces eliminace řezů na bočním povrchu pneumatik skládá z následujících fází:
Pneumatika je demontována, změřeny rozměry štěrbiny.
Okraje štěrbiny jsou zastřiženy pro zajištění vysoce kvalitního varu.
Pomocí speciálního vrtáku se povrch vyžadující opravu vyčistí.
Aplikuje se speciální tmelící prostředek.
Řeže se surová guma. Tenké pryžové proužky jsou umístěny ve štěrbině předem připravené k lepení.
Pneumatika je vulkanizována ve speciální komoře.
Po vulkanizaci se poškozená oblast vyčistí, nanesou se značky pro instalaci zesílené záplaty.
Připravené místo se hodí k odmaštění, poté se nanese speciální tmel, po zaschnutí se nalepí záplata.
Okraje lepené záplaty jsou zpracovány tmelem.
Po ztuhnutí tmelu se pneumatika namontuje na kolo a vyváží.
Zvažte: opravená pneumatika musí být zajetá, ve které nemůžete jet vysokou rychlostí nebo používat agresivní styl jízdy a také silně zatěžovat kola.
Oprava bočních řezů pneumatik se provádí pomocí vulkanizace a speciálních termoplastů. Použití takových technologií umožňuje dosáhnout hermetického utěsnění místa řezu: opravená pneumatika se nevyfoukne. Chcete-li nalepit speciální omítku, při opravě bočnice pneumatiky ji můžete vulkanizovat pouze za tepla. Upozorňujeme, že k lepení pneumatik za studena můžete použít termoplast: nanesením lepidla na speciální lepidlo, ale tento způsob nelze použít k opravě bočních řezů. Roztrhanou pryž nebude možné pájet po dosažení integrity produktu bez zahřátí povrchu na 150 0 С. Při vysokém zatížení lepidlem nalepená omítka jednoduše praskne.
Není neobvyklé, že pneumatika má boční řez. Časté řízení je však pro řidiče neocenitelným zážitkem.
Najeté kilometry vás naučí nejen dobře jezdit, ale také zvládat nouzové situace.
Například píchlé kolo je jedním z nejčastějších problémů na silnici, který zvládne i začátečník. Jak ale opravit boční zářezy pneumatik?
Zpravidla takové nestandardní poškození často dělá problémy i profesionálům ve svém oboru, nemluvě o začátečníkech.
Mnoho motoristů podceňuje nebezpečí takového poškození a dál jezdí se svým autem.
To je ve skutečnosti velmi nebezpečné. I malý boční řez může vést k vážným problémům.
Všechno je zde jednoduché. Při bočním proříznutí pneumatiky se poškodí kord (základna pneumatiky) - její textilní (kovové) vlákna. Z tohoto důvodu výrobek ztrácí tuhost a tvar.
Na pneumatice se také může objevit kýla a tento jev přispívá k výskytu velkého množství negativních faktorů ovlivňujících bezpečnost jízdy.
Při jízdě na takovém kole může toto kolo explodovat z nárazu s malým nárazem, což nevyhnutelně povede k nehodě. Následky mohou být nejhorší.
Oprava takového poškození je velmi obtížný a nevděčný úkol, protože i při drobném poškození stejně nebude fungovat obnovit vlastnosti kola.
Jediné, co je přípustné, je použití „záplatované“ pneumatiky jako rezervního kola.
Než přistoupíte k eliminaci bočního prořezu pneumatiky, je nutné pečlivě prohlédnout povrch, podívat se na typ pneumatiky a změřit poškození. Teprve poté lze rozhodnout o udržitelnosti konstrukce.
Nejprve si připomeňme typy a vlastnosti moderních pneumatik.
Například u radiálních pneumatik je kord umístěn kolmo k obvodu výrobku, což dává vozidlu větší stabilitu na silnici.
Šňůry jsou umístěny v kole nezávisle na sobě a řeší problém zajištění pevnosti a tuhosti.
Pokud je i malá část závitů poškozena, není možné obnovit předchozí parametry pneumatiky. Veškeré opravy je proto nutné provádět dočasně – pouze do výměny pneumatiky.
V tomto ohledu jsou spolehlivější - v nich jsou závity umístěny diagonálně k sobě, pod úhlem.
Boční řez v tomto případě příliš neovlivňuje tuhost a tvar výrobku, protože zatížení je rovnoměrně rozloženo po celé ploše šňůry. Kamera zůstává nechráněná.
Ale udržovatelnost diagonálních pneumatik je kompenzována jednou velkou nevýhodou - takových pneumatik je v obchodech méně a nejsou u motoristů oblíbené.
Navzdory všem potížím však většina čerpacích stanic provádí opravy bočních řezů pneumatik osobních automobilů. Řemeslníci si přitom při restaurování kola často jistí.
Některá kritéria pro „odmítnutí“ však stále existují.
Například pracovníci čerpacích stanic neprovádějí opravy bezdušových pneumatik:
podélný boční řez, pokud je jeho velikost větší než 35 mm;
příčný boční řez, pokud jeho velikost přesahuje 25 mm.
Pokud je kolo s kamerou, lze výše uvedená omezení zvýšit o 5-10 mm. Uvědomte si však, že přetržené kabely by mohly autokameru na několika místech poškodit.
A neexistují žádné záruky, že zůstal neporušený v době výskytu hlavního poškození.
U nákladních vozidel není hodnocení založeno na velikosti, ale na počtu „přetržených“ kordových vláken.
Pokud je například poškozených více než deset závitů, pak je zbytečné pneumatiku montovat – dlouho nevydrží. Taková kola jsou vyřazena a neobnovují se.
Nyní pojďme zjistit podrobněji, jak správně opravit boční řezy pneumatiky v každém případě.
Pneumatiky osobních automobilů lze opravit ve dvou fázích.
V tomto kroku je poškození vyplněno speciálním materiálem - "surovou gumou". Jeho zvláštností je plasticita, která umožňuje mnohem rychleji a efektivněji uzavřít existující poškození.
Instalace speciálního patche.
Struktura pneumatiky musí být podobná jako u kostry pneumatiky a musí odpovídat velikosti. Před zahájením opravy je nutné odstranit všechny nepotřebné věci a ošetřované místo odmastit.
Náplast je přilepena speciálním lepidlem, pevně přitlačena k povrchu svěrákem nebo jinými zařízeními a držena po dobu 1-2 hodin.
Jakmile je záplata suchá, je nutné kolo nafouknout a vyvážit.
Posledním krokem je nasazení pneumatiky na místo a montáž kola.
Nákladní pneumatiky se často na silnici neopravují – je to velmi nebezpečné, neefektivní a časově náročné.
Řidiči zpravidla instalují náhradní pneumatiku a opravy bočních řezů pneumatik provádějí odborníci ve svém oboru pomocí elektrovulkanizérů - speciálních rohových zařízení.
Oprava pneumatiky s duší na silnici se provádí několika způsoby.
Pokud je pneumatika a duše poškozená, pak přijde vhod speciální aerosol, který se prodává v obchodech s automobily.
Způsob opravy je velmi jednoduchý. Nejprve se kolo nasadí na zvedák, poté se plechovka vloží do vsuvky a vstříkne se určitý objem jejího obsahu.
V tomto případě musí být kolo otočeno tak, aby kompozice nejen rovnoměrně pokryla celý vnitřní povrch, ale také "utěsnila" boční řez.
Tato možnost však bude fungovat pouze pro menší poškození v blízkosti základny pneumatiky.
Nezapomeňte zkontrolovat vnitřek poškození, abyste zjistili, zda nevyčnívají nějaké závity, které by mohly poškodit fotoaparát. Aby se to na silnici neopakovalo, je třeba je opatrně ukousnout kleštěmi na samé základně.
Pokud je na pneumatice řez (bez poškození duše), můžete použít speciální gumovou záplatu.
Výhodou této metody je její jednoduchost, protože opravy se provádějí bez demontáže kola (opět nezapomeňte na závity kovové šňůry).
Když se bezdušová pneumatika rozřízne bokem, existují dva způsoby opravy.
Budete potřebovat spirálové šídlo (můžete jím vyčistit otvor), nástroj na aplikaci škrtidla, lepidlo a škrtidlo samotné.
Je nutné jednat v následujícím pořadí:
nejprve se zářez v pneumatice zvětší šídlem nebo šroubovákem (je nutné jednat tak, aby nedošlo k poškození kordu);
za druhé, malé množství připraveného lepidla se nanese na šroubovák, aby se dostal dovnitř pneumatiky;
za třetí se do otvoru vloží škrtidlo namazané lepidlem tak, že vznikne smyčka o průměru větším než je samotný řez. To je vše.
Mimochodem, tato metoda je účinná při běžném propíchnutí, ale s menším bočním řezem se může také hodit.
Nezapomeňte odříznout zbytek turniketu.
Speciální radiální náplast si poradí s nejrůznějšími poraněními – kýly, disekcemi, řeznými ranami a dalšími problémy.
Výhodou takové náplasti je vysoká odolnost vůči vysokým teplotám, elasticita a spolehlivost. Produkt lze použít pro vulkanizaci za studena i za tepla.
Pokud je poškozen jeden nebo více kabelů, měl by být závit nebo alespoň jeho část odstraněna.
Aby byla náplast účinná, musí být po důkladném vyčištění nanesena na obě strany pneumatiky, což je na silnici obtížné.
Možnosti opravy bočního řezu "narychlo" existují a zkušení motoristé je aktivně využívají, ale s takovým poškozením je lepší nepokoušet osud.
Nejlepší je namontovat rezervní kolo a „zraněnou“ pneumatiku odnést do servisu k opravě (pokud máte v peněžence požadovanou částku, kupte si novou).
Podívejme se, jak tak náročnou práci dělají opravdoví mistři svého řemesla, v dobře vybavených dílnách a na specializovaném zařízení.
Pro lepší pochopení zvažte práci čaroděje krok za krokem. Možná vám takové detaily umožní lépe opravit kolo sami.
Oprava pneumatik se tedy provádí v několika fázích.
Změří se stávající řez.
Měří se jeho charakter a velikost. Pokud získané indikátory nejsou více než standardy, o kterých jsme hovořili výše, pak je kolo rozebráno pro další opravu.
Je-li poškození větší než přípustná velikost, doporučuje se nadšenci do auta, aby si pořídil nový.
Pamatujte, že dobrý mistr si nedá práci a riskovat život klienta pro malý zisk.
Vytváříme častěji podobný tvar.
Pro usnadnění opravy má boční řez častější tvar. To se provádí pomocí speciálních kleští.
Na pneumatiku jsou na určitých místech naneseny značky, které ukazují místo, kde bude provedeno odizolování a kde bude umístěna zesílená záplata.
Další fází je čištění poškozeného povrchu vrtačkou.To je velmi důležité, protože při špatném zpracování bude oprava neúčinná.
Po vyčištění problémové oblasti je odmaštěna a pokryta speciální cementovou směsí.
Dále mistr vyřízne obdélníkové záplaty ze surové pryže, vloží je do pneumatiky a vulkanizuje.
Po úplném zaschnutí cementu se záplata nalepí na poškozenou oblast pneumatiky. Pro větší spolehlivost je vhodné zakrýt okraje záplaty tmelem.
Posledním krokem je vyvážení kola a jeho instalace na původní místo.
Po obnovení pneumatiky je zakázáno okamžitě použít velké zatížení - záběh by měl být prováděn postupně.
Oprava bočních řezů pneumatiky je velmi obtížná a ve skutečnosti zbytečná. Pamatujte, že i při malých škodách by obnova měla být pouze dočasným opatřením.
Při první příležitosti je lepší nešetřit a koupit novou pneumatiku. To bude vyžadovat malé náklady, ale zvýší to celkovou bezpečnost, zachová zdraví nebo dokonce život.
VIDEO
V tomto článku budeme hovořit o tom, jak opravit boční řez pneumatiky vlastníma rukama. Kordová nit je nositelem tvaru a tuhosti pneumatiky, jelikož se po celé délce v pneumatice nekříží s jinými nitěmi. Bohužel během procesu opravy, bez ohledu na to, jak dobře byl vyroben, není možné dosáhnout počáteční tuhosti. V důsledku toho se charakteristiky kruhu budou lišit.
Mnoho středisek pro opravy pneumatik nyní nabízí služby opravy bočních řezů. Proces opravy bočního řezu je extrémně pracný, zodpovědný a high-tech. A také se chci hned pochlubit, včera jsem si koupil masku chameleona na svařování a byl jsem dokonale překvapen, jak pohodlnější je vařit v ní, prostě není slov ... takže jdeme dále ...
Příprava na opravu bočních řezů pneumatik
Nejprve vyčistíme vrtačkou místo pro instalaci záplaty kordu ve vnitřní části pneumatiky. Pokud pneumatiku není nutné sešívat, lze záplatu provést po vulkanizaci řezu z vnější strany.
Dále pneumatiku očistíme zvenku.
Aby se částečně obnovila tuhost bočního povrchu a vyloučila se možnost tvorby kýly, musí být pneumatika prošita šídlem a nylonovou nití.
Když jsou všechna potřebná místa připravena a sešita, můžete přistoupit k dalšímu procesu opravy bočního řezu. K tomu je nutné důkladně očistit od nečistot a odmastit povrch pneumatiky v místě řezu a nanést speciální tavné lepidlo.
Když lepidlo trochu zaschne, aplikuje se mokrá guma, řez o něco větší než boční řez. Je třeba dbát na to, aby mokrá guma zcela pokryla šev a celou plochu řezu.
Vulkanizace pneumatik
Když jsou všechny práce na přípravě pneumatiky k vulkanizaci hotové, namontujeme pneumatiku na vulkanizér. Aby bylo možné pneumatiku řádně opravit, musí být doba vulkanizace dostatečná pro manipulaci s mokrou pryží. Je ale také potřeba zabránit vyhoření gumy. Doporučená doba vulkanizace je od 50-70 minut v závislosti na tloušťce pásu surové pryže.
Dokončena fáze opravy bočního řezu
Po zapájení pneumatiky je nutné ji nechat chvíli vychladnout. Poté je třeba pečlivě zpracovat vnitřní vyhlazený povrch. Nečistoty odstraňte speciální škrabkou a odmastěte. Na vyčištěný povrch naneste aktivátor a po mírném zaschnutí naneste další tenkou vrstvu lepidla.
Poté, co je povrch připraven a aktivátorové lepidlo zaschlo (přestalo se lesknout a zmatnělo), musíte použít náplast. Poté pomocí speciálního válečku musíte náplast opatrně převinout od středu k okrajům tak, aby náplast těsně přiléhala k pracovní ploše.
V této fázi lze opravu bočního řezu považovat za dokončenou. Ale přesto v takových případech nelze říci, že je pneumatika vhodná pro další použití. Tuto pneumatiku stále doporučujeme používat jako náhradní pneumatiku.
Pokud se přesto rozhodne namontovat opravenou pneumatiku na vůz, je nutné ji provozovat pouze jako zadní kolo. Rovněž je nutné snížit rychlost vozidla. Dobré cesty!
Není neobvyklé, že pneumatika má boční řez. Časté řízení je však pro řidiče neocenitelným zážitkem.
Najeté kilometry vás naučí nejen dobře jezdit, ale také zvládat nouzové situace.
Například píchlé kolo je jedním z nejčastějších problémů na silnici, který zvládne i začátečník. Jak ale opravit boční zářezy pneumatik?
Zpravidla takové nestandardní poškození často dělá problémy i profesionálům ve svém oboru, nemluvě o začátečníkech.
Mnoho motoristů podceňuje nebezpečí takového poškození a dál jezdí se svým autem.
To je ve skutečnosti velmi nebezpečné. I malý boční řez může vést k vážným problémům.
Všechno je zde jednoduché. Při bočním proříznutí pneumatiky se poškodí kord (základna pneumatiky) - její textilní (kovové) vlákna. Z tohoto důvodu výrobek ztrácí tuhost a tvar.
Na pneumatice se také může objevit kýla a tento jev přispívá k výskytu velkého množství negativních faktorů ovlivňujících bezpečnost jízdy.
Při jízdě na takovém kole může toto kolo explodovat z nárazu s malým nárazem, což nevyhnutelně povede k nehodě. Následky mohou být nejhorší.
Oprava takového poškození je velmi obtížný a nevděčný úkol, protože i při drobném poškození stejně nebude fungovat obnovit vlastnosti kola.
Jediné, co je přípustné, je použití „záplatované“ pneumatiky jako rezervního kola.
Než přistoupíte k eliminaci bočního prořezu pneumatiky, je nutné pečlivě prohlédnout povrch, podívat se na typ pneumatiky a změřit poškození. Teprve poté lze rozhodnout o udržitelnosti konstrukce.
Nejprve si připomeňme typy a vlastnosti moderních pneumatik.
Například u radiálních pneumatik je kord umístěn kolmo k obvodu výrobku, což dává vozidlu větší stabilitu na silnici.
Šňůry jsou umístěny v kole nezávisle na sobě a řeší problém zajištění pevnosti a tuhosti.
Pokud je i malá část závitů poškozena, není možné obnovit předchozí parametry pneumatiky. Veškeré opravy je proto nutné provádět dočasně – pouze do výměny pneumatiky.
V tomto ohledu jsou spolehlivější - v nich jsou závity umístěny diagonálně k sobě, pod úhlem.
Boční řez v tomto případě příliš neovlivňuje tuhost a tvar výrobku, protože zatížení je rovnoměrně rozloženo po celé ploše šňůry. Kamera zůstává nechráněná.
Ale udržovatelnost diagonálních pneumatik je kompenzována jednou velkou nevýhodou - takových pneumatik je v obchodech méně a nejsou u motoristů oblíbené.
Navzdory všem potížím však většina čerpacích stanic provádí opravy bočních řezů pneumatik osobních automobilů. Řemeslníci si přitom při restaurování kola často jistí.
Některá kritéria pro „odmítnutí“ však stále existují.
Například pracovníci čerpacích stanic neprovádějí opravy bezdušových pneumatik. :
podélný boční řez, pokud je jeho velikost větší než 35 mm;
příčný boční řez, pokud jeho velikost přesahuje 25 mm.
Pokud je kolo s kamerou, lze výše uvedená omezení zvýšit o 5-10 mm. Uvědomte si však, že přetržené kabely by mohly autokameru na několika místech poškodit.
A neexistují žádné záruky, že zůstal neporušený v době výskytu hlavního poškození.
U nákladních vozidel není hodnocení založeno na velikosti, ale na počtu „přetržených“ kordových vláken.
Pokud je například poškozených více než deset závitů, pak je zbytečné pneumatiku montovat – dlouho nevydrží. Taková kola jsou vyřazena a neobnovují se.
Nyní pojďme zjistit podrobněji, jak správně opravit boční řezy pneumatiky v každém případě.
Pneumatiky osobních automobilů lze opravit ve dvou fázích.
V tomto kroku je poškození vyplněno speciálním materiálem - "surovou gumou". Jeho zvláštností je plasticita, která umožňuje mnohem rychleji a efektivněji uzavřít existující poškození.
Instalace speciálního patche.
Struktura pneumatiky musí být podobná jako u kostry pneumatiky a musí odpovídat velikosti. Před zahájením opravy je nutné odstranit všechny nepotřebné věci a ošetřované místo odmastit.
Náplast je přilepena speciálním lepidlem, pevně přitlačena k povrchu svěrákem nebo jinými zařízeními a držena po dobu 1-2 hodin.
Jakmile je záplata suchá, je nutné kolo nafouknout a vyvážit.
Posledním krokem je nasazení pneumatiky na místo a montáž kola.
Nákladní pneumatiky se často na silnici neopravují – je to velmi nebezpečné, neefektivní a časově náročné.
Řidiči zpravidla instalují náhradní pneumatiku a opravy bočních řezů pneumatik provádějí odborníci ve svém oboru pomocí elektrovulkanizérů - speciálních rohových zařízení.
Oprava pneumatiky s duší na silnici se provádí několika způsoby.
Pokud je pneumatika a duše poškozená, pak přijde vhod speciální aerosol, který se prodává v obchodech s automobily.
Způsob opravy je velmi jednoduchý. Nejprve se kolo nasadí na zvedák, poté se plechovka vloží do vsuvky a vstříkne se určitý objem jejího obsahu.
V tomto případě musí být kolo otočeno tak, aby kompozice nejen rovnoměrně pokryla celý vnitřní povrch, ale také "utěsnila" boční řez.
Tato možnost však bude fungovat pouze pro menší poškození v blízkosti základny pneumatiky.
Nezapomeňte zkontrolovat vnitřek poškození, abyste zjistili, zda nevyčnívají nějaké závity, které by mohly poškodit fotoaparát. Aby se to na silnici neopakovalo, je třeba je opatrně ukousnout kleštěmi na samé základně.
Pokud je na pneumatice řez (bez poškození duše), můžete použít speciální gumovou záplatu.
Výhodou této metody je její jednoduchost, protože opravy se provádějí bez demontáže kola (opět nezapomeňte na závity kovové šňůry).
Když se bezdušová pneumatika rozřízne bokem, existují dva způsoby opravy.
Budete potřebovat spirálové šídlo (můžete jím vyčistit otvor), nástroj na aplikaci škrtidla, lepidlo a škrtidlo samotné.
Je nutné jednat v tomto pořadí :
- nejprve se štěrbina v plášti zvětší pomocí šídla nebo šroubováku (je nutné jednat tak, aby nedošlo k poškození šňůry);
- za druhé, malé množství připraveného lepidla se nanese na šroubovák, aby se dostal dovnitř pneumatiky;
- za třetí se do otvoru vloží škrtidlo namazané lepidlem tak, že vznikne smyčka o průměru větším, než je samotný řez. To je vše.
Mimochodem, tato metoda je účinná při běžném propíchnutí, ale s menším bočním řezem se může také hodit.
Nezapomeňte odříznout zbytek turniketu.
Speciální radiální náplast si poradí s nejrůznějšími poraněními – kýly, disekcemi, řeznými ranami a dalšími problémy.
Výhodou takové náplasti je vysoká odolnost vůči vysokým teplotám, elasticita a spolehlivost. Produkt lze použít pro vulkanizaci za studena i za tepla.
Pokud je poškozen jeden nebo více kabelů, měl by být závit nebo alespoň jeho část odstraněna.
Aby byla náplast účinná, musí být po důkladném vyčištění nanesena na obě strany pneumatiky, což je na silnici obtížné.
Možnosti opravy bočního řezu "narychlo" existují a zkušení motoristé je aktivně využívají, ale s takovým poškozením je lepší nepokoušet osud.
Nejlepším způsobem je namontovat rezervní kolo a „zraněnou“ pneumatiku odnést do servisu k opravě (pokud máte v peněžence požadovanou částku, kupte si novou).
Podívejme se, jak tak náročnou práci dělají opravdoví mistři svého řemesla, v dobře vybavených dílnách a na specializovaném zařízení.
Pro lepší pochopení zvažte práci čaroděje krok za krokem. Možná vám takové detaily umožní lépe opravit kolo sami.
Oprava pneumatik se tedy provádí v několika fázích.
Změří se stávající řez.
Měří se jeho charakter a velikost. Pokud získané indikátory nejsou více než standardy, o kterých jsme hovořili výše, pak je kolo rozebráno pro další opravu.
Je-li poškození větší než přípustná velikost, doporučuje se nadšenci do auta, aby si pořídil nový.
Pamatujte, že dobrý mistr si nedá práci a riskovat život klienta pro malý zisk.
Vytváříme častěji podobný tvar.
Pro usnadnění opravy má boční řez častější tvar. To se provádí pomocí speciálních kleští.
Na pneumatiku jsou na určitých místech naneseny značky, které ukazují místo, kde bude provedeno odizolování a kde bude umístěna zesílená záplata.
Další fází je čištění poškozeného povrchu vrtačkou. To je velmi důležité, protože při špatném zpracování bude oprava neúčinná.
Po vyčištění problémové oblasti je odmaštěna a pokryta speciální cementovou směsí.
Dále mistr vyřízne obdélníkové záplaty ze surové pryže, vloží je do pneumatiky a vulkanizuje.
Po úplném zaschnutí cementu se záplata nalepí na poškozenou oblast pneumatiky. Pro větší spolehlivost je vhodné zakrýt okraje záplaty tmelem.
Posledním krokem je vyvážení kola a jeho instalace na původní místo.
Po obnovení pneumatiky je zakázáno okamžitě použít velké zatížení - záběh by měl být prováděn postupně.
Oprava bočních řezů pneumatiky je velmi obtížná a ve skutečnosti zbytečná. Pamatujte, že i při malých škodách by obnova měla být pouze dočasným opatřením.
Při první příležitosti je lepší nešetřit a koupit novou pneumatiku. To bude vyžadovat malé náklady, ale zvýší to celkovou bezpečnost, zachová zdraví nebo dokonce život.
VIDEO
Líbí se vám naše stránky? Připojte se k našemu kanálu v Mirtesenu nebo se přihlaste k odběru (oznámení o nových tématech budou zasílána e-mailem)!
Při dlouhodobém provozu vozu v obtížných podmínkách je často nutné urychleně opravit boční řezy pneumatik. Tato situace je stejně nepříjemná jako v případě proražení pneumatiky. Zde však defekt představuje mnohem větší nebezpečí a vyžaduje seriózní opravu. Navíc boční řez není vždy možné řádně opravit. To platí zejména pro radiální pneumatiky, u kterých boční proříznutí téměř vždy znamená nutnost jejich výměny.
Řez obvykle roztrhne vnitřní kostru pneumatiky, nazývanou kord. V případě drobného poškození je možné tuto závadu odstranit, pokud je však poškození vážné, pak jakákoliv oprava ztrácí smysl. Boční řezy pneumatik jsou určeny kritickými rozměry. U podélného řezu, který vede podél šňůry, je tato hodnota 35 milimetrů a u příčného řezu je tato hodnota ještě menší a činí pouze 25 milimetrů. Pokud prasknutí skončí blíže než 40 milimetrů od okraje pneumatiky, nelze jej opravit.
VIDEO
Určité potíže nastávají, když je nutné opravit boční zářezy nákladních pneumatik. V tomto případě je třeba záplatu upevnit pečlivěji a zatížení, které bude muset v budoucnu vydržet, způsobí povinné pravidelné kontroly integrity záplaty. U nákladní pneumatiky se za limit proříznutí považuje 10 vláken kordu, pokud poškození postihne více kabelů, pak je oprava zbytečná .
Oprava bočních řezů pneumatiky automobilu se zásadně liší od odstraňování následků konvenčních defektů umístěných na běhounu. Je to dáno tím, že boční část má malou tloušťku a při kontaktu kol s nerovností vozovky dochází k výrazné deformaci. Hlavním způsobem eliminace řezů, který je nejúčinnější, je několik operací, budeme je analyzovat níže.
V místě defektu jsou hrany zbroušeny, dostávají tvar misky. Po dokončení tam bude nalepena zpevňující záplata. Miskovitá dutina je vyplněna surovou pryží, po které je pneumatika odeslána k vulkanizaci (k tomu se používá speciální komora nebo výrobní fén). V poslední fázi, po instalaci záplaty, je vnější místo opravy vyčištěno a poté je kolo vyváženo. Oprava pneumatik, jejichž boční řez nepřekračuje normu, je tedy zcela realizovatelná vlastními silami a poškozenou pneumatiku vrátí k životu.
I po provedení všech operací nejpečlivějším způsobem může během provozu dojít k házení kol. Proto není vhodné používat opravenou pneumatiku s oběžným kolem, ale měla by být ponechána ve formě rezervní pneumatiky.
Tato technologie není vhodná pro všechna poškození. V mnoha případech je lepší pneumatiku auta neopravovat, ale vyměnit, jinak hrozí odlepení záplaty při jízdě vysokou rychlostí. Porušení technologie často vede k nouzovým situacím kvůli nepoctivosti pracovníků dílen. Proto pečlivě změřte rozsah poškození a také pečlivě proveďte opravy, pokud jste je vzali sami.
VIDEO
Pokud se rozhodnete kontaktovat dílnu, pak jsou tamní technologie pokročilejší a spolehlivější. Doporučujeme, abyste si z profesionálního hlediska ověřili, jak lepit boční řez pneumatiky.
Na samém začátku je pečlivě prozkoumáno místo bočního řezu. Pneumatika je demontována a samotný boční řez podél okrajů je vyříznut kleštěmi pro lepší další vyvaření této oblasti.
Celý povrch bočního řezu je vyčištěn vrtákem a poté je ošetřen speciálním cementem.
V další fázi se připraví surový kaučuk, musí se nakrájet na tenké proužky a natáhnout. Veškerá surová pryž je umístěna uvnitř bočního řezu a poté vulkanizována.
Místo je označeno pro instalaci zesílené záplaty a boční část je začištěna vrtačkou.
Po vyčištění je toto místo odmaštěno, namazáno cementem, který má čas vyschnout. Po zaschnutí se zesílená záplata přilepí na místo. Okraje nalepené záplaty musí být utěsněny tmelem.
Po namontování pneumatiky na disk je kolo vyváženo. Okamžitě byste neměli zatěžovat vysokou rychlostí, opravenou pneumatiku musíte postupně nasouvat.
Video (kliknutím přehrajete).
VIDEO
Ohodnoťte článek:
Školní známka
3.2 kdo hlasoval:
85
