Podrobně: Udělej si sám opravu bmw e60 od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Pro sebevědomou jízdu v moderním autě musí všechny elektronické systémy správně fungovat. V autě od BMW bylo v posledních letech použito několik řídicích systémů a komunikace s řidičem. Jedním z nejrozšířenějších je Car Communication System (CCC). Pomocí této jednotky řidič ovládá všechny funkce vozu, může provádět diagnostiku, konfigurovat multimediální funkce. Oprava CCC E60 je komplexní a komplexní proces, který by měl začít kompletní diagnostikou všech částí tohoto komplexu.
Vizuálně může poškození tohoto modulu vypadat jinak. Tento nedostatek načítání, jen černá obrazovka dialogového zařízení, neustálé restartování, zamrzání. Možné jsou také neobvyklé problémy, jako je špatný výkon dotykových tlačítek nebo nevhodné nastavení systému. Oprava bloku BMW E60 CCC zahrnuje řadu diagnostických akcí k určení příčiny poruchy:
mechanické poškození - nejčastěji se vyskytuje při nehodě nebo jiných podobných potížích;
porucha modulu zadávání dat, nemožnost provést nastavení v řídicím systému;
selhání softwarových prvků firmwaru, budete muset pracovat se softwarem;
porucha spojená s nekvalitním elektrickým kontaktem, selháním dialogových senzorů v systému.
Všechny tyto problémy se mohou vyskytnout jak u vozů s dostatečně vysokým počtem najetých kilometrů, tak u nových vozidel. Někdy se operační systém bezdůvodně přestane načítat. Před opravou CCC BMW E60 technik diagnostikuje a zjistí příčiny poruch. Mohou to být hardwarové nebo softwarové problémy se zařízením.
Video (kliknutím přehrajete).
Dialogové řídicí systémy, na kterých je vázána téměř veškerá komunikace mezi majitelem a strojem, přebírají stále více funkcí. V případě úplného selhání takového zařízení nemůže řidič ve skutečnosti ovládat žádnou funkci vozidla. Správná oprava CCC na BMW E60 začíná diagnostickou prací. V procesu lze provést následující akce:
úplná kontrola systému senzorů a ovládacích prvků spojených se zařízením v autě;
kontrola a přeinstalace softwaru, flashování CCC, resetování nastavení na standardní;
nahrazení samotného bloku podobným nebo jinou verzí instalace dialogu od BMW;
instalace jednoduššího firmwaru, připraveného pro provoz v reáliích ruských podmínek.
Jakákoli porucha této jednotky se může stát kritickou. Se základními funkcemi stroje často nejsou žádné problémy, ale žádný komfortní prvek nebude fungovat s vámi požadovaným nastavením. Proto by takové poruchy měly být opraveny, jakmile se objeví. Někdy majitelé BMW žádají o přeinstalaci firmwaru jednoduše proto, že CCC je příliš pomalý.
Pokud se vám CCC BMW E60 nezapne, dojde k nepřesnému nastavení, kontaktujte servisní stanici Techcentric. Pracujeme s vozy bavorského původu a veškeré práce odvádíme kvalitně. Specialista určí problémy spojené s ovládáním dialogu, zkontroluje všechny senzory, provede počítačovou diagnostiku a odstraní chyby. Poté budete moci znovu používat všechny instalační funkce. Pro více informací nebo sjednání schůzky ve vhodnou dobu nám zavolejte.
Pravděpodobně mnozí narazili na takový problém, když se blok CCC přestane načítat a dosáhne loga BMW a restartuje se. Tak tohle je osud, který mě potkal. A rozhodl jsem se to zkusit opravit sám. Začněme s odstraněním. Postup je jednoduchý. Budu tedy stručný. Odstraňte dekorativní dřevěné prkno od pravého okraje.Dále odšroubujte 2 samořezné šrouby, které drží klimatickou lištu, odřízněte klima. Odšroubujeme 4 samořezné šrouby, které přímo drží samotný blok sss. Přeložíme volič do polohy D a vyjmeme blok. Odpojíme dráty a přeneseme je na stůl)))
Ahoj všichni. Jako mnoho lidí, když přišla vedra, i já jsem se potýkal s tak nepříjemným problémem, jako je neustálý restart CCC. Na internetu jsem nenašel žádnou zvlášť užitečnou informaci, každý prakticky křičí, že si musí koupit nový. Ale přišel jsem přes takové téma, jako je zahřívání základní desky montážním fénem. Našel jsem nejproblematičtější čipy na základní desce a šel jsem za kamarády do garáže tento problém vyřešit.Vlastně co bylo potřeba: fén, torx šroubovák. Trochu fólie na zakrytí kondenzátorů a pár lidí pro intimní rozhovory))
Při sundání hlavy (o sundání psát nebudu, je to jednoduché jako loupání hrušek, na internetu je spousta informací), je potřeba odšroubovat spodní kryt. Pod krytem je hned vidět základní deska, odcvakneme RAM, sundáme kabely z obou stran a v klidu vyndáme.
Dále položte základní desku na rovnou plochu, zakryjte kondenzátory fólií a začněte. Na fénu jsem nastavil 450s na zahřátí na obou stranách, což samozřejmě umožnilo prknu vychladnout po zahřátí těchto míst:
Někdo ale zahřeje celou desku. Asi 40 minut se ohřál, nechal normálně vychladnout a vše v obráceném pořadí složil, zapojil a O ZÁZRAKU! Všechno to fungovalo))) Upřímně, po přečtení skeptických komentářů a příspěvků o tom jsem si nemyslel, že to bude fungovat.
Uvidíme, co bude dál, ale obecně si chci koupit něco velmi CIC, takže přemýšlím o vybírání peněz))
Rychlost otáčení = 0 ot./min. => Možná není připojen ventilátor
OK. Spojujeme se. A obecně mlčí! Diagnostika je také tichá. Závěr: v ССС E70 je připojení ventilátoru realizováno na jiných pinech. Co, to jsem nenašel. Možná ti, kteří na tom vydělávají a vědí. S největší pravděpodobností kvůli neustálému přehřívání byl přesto nějaký mikroobvod utěsněn. Nevidím důvod k přepájení, jelikož ze začátku je potřeba řešit chlazení.
Upadlo i hlasové ovládání. Maličkost, ale ne příjemná.
Druhý problém: Vyskytuje se POUZE na e60 ve které je nainstalována HI-FI hudba.U Stereo a Top HI-FI hudby takový problém není.Po instalaci CCC E70 byly středobasy tiché. OBVYKLE! Začali jsme to zjišťovat Zde je schéma zapojení high-fi na e60 Je vidět, že přímé signály jsou posílány z CCC do všech reproduktorů, kromě středobasů. Procházejí malým zesilovačem v kufru Výstupy z CCC: 13 - signálový vodič pro zapnutí 10 a 3 - levý sub (přes zesilovač) 9 a 4 - pravý sub (přes zesilovač) není diagnostika, která vysvětluje ticho počítače. Hi-Fi zesilovač zesiluje nejen středobasové kanály, ale i všechny ostatní reproduktory. 4 páry vodičů + a -, dva přední a dva zadní kanály opouštějí CCC E70. A po zesilovači se objeví všechny ostatní signály včetně středobasů Schéma zapojení pro MASK a logiku je stejné na 100. Řešení bylo nalezeno napájením kanálů mého zesilovače e60 z výstupů do zadních reproduktorů. ССС piny X138124 a 8 - levý zadní1 a 6 Na internetu jsem několikrát narazil na popis takového problému, ale nepřikládal jsem mu význam. Teď už vím, jak to vyřešit a můžu někomu pomoci.
V ostatních věcech jsem pro dnešek vyjmul tento CCC ze svého auta a nahradil ho svým vlastním z E60. ventilátor, hlasové ovládání a středobasy fungují správně.
Hřebeny řízení na slavných „boomerech“ jsou těmi nedílnými součástmi, které vyžadují pravidelné složité opravy a údržbu. Obzvláště postiženi jsou fanoušci „sportovního“ stylu jízdy, ale to by nemělo být překvapivé, protože mechanismus řízení je v takové situaci vystaven nadměrnému zatížení.
Samozřejmě nejdůležitější věcí při renovaci je její cena. Udělali jsme malý průzkum a zavolali jsme jak místním "Kuzmichům", tak normálním salonům. Cena je asi jedna - začíná od 5 000 rublů a končí 90 000 rublů.
A pokud si objednáte stojany na Ebey sami a dáte je v salonu, můžete si nechat 20 tisíc rublů.Samotné hrábě budou stát 15 tisíc rublů a instalace bude stát 5 tisíc rublů.
Chcete-li provést opravy na těchto modelech, kroky by měly být podobné. Nejprve se kolejnice demontuje a očistí od stávajících nečistot. Poté se vizuálně kontroluje a testuje na stojanu, který uměle vytváří pracovní podmínky.
Samotná oprava může spočívat ve výměně:
vadné díly,
pouzdra,
těsnění,
stejně jako povrchové broušení.
Na konci práce je stojan namontován zpět, hydraulická kapalina je nalita a testována. Někdy lze takové opravy provést sami, pokud jsou porušení menší. V případě potřeby broušení je nepostradatelné servisní středisko.
Zvedněte vůz výše, abyste si usnadnili práci.
Slijeme tekutinu.
Sundáme kola a odšroubujeme tyče s pákami.
Zvedneme motor.
Odšroubujeme polštáře a nosítka.
Poté kolejnici odstraníme odpojením hadic. Jde pouze doprava.
Odšroubujeme z trakční kolejnice a umyjeme.
Na pětkách E60 je nejbolestivější místo spojeno s kolejnicí:
Objevte se kvůli ní řinčení a ťukání při přejezdu nerovností. Oprava spočívá v kompletní demontáži, výměně pouzder (a pro domácí realitu je vhodné instalovat nikoli tovární, ale vlastnoručně vyrobené s výztuží), výměně maziva a kapaliny.
Příklad nového a čistého hřebene řízení. Zaměřte se na ně – je lepší si trochu připlatit, než později díl znovu kupovat.
Zde je video, možná vám pomohou nějaké triky:
Vypustíme tekutinu a poté vyjmeme kolejnici. Obecně děláme vše podle fotogalerie:
Před vyjmutím středícího plastového pouzdra ze šneku si zapamatujte jeho umístění. Odstraňte pojistný kroužek a odšroubujte šnekový uzávěr a matici. Demontujte červa. Z pravého konce ozubené tyče a pastorku odstraňte přírubu, která má ucpávku a pouzdro. Namontujte nové díly stejným způsobem.
Typický hřeben řízení BMW E30 je malý jako auto samotné.
Po sejmutí kolejnice vyklepněte a odšroubujte kryt opatřený stavěcím šroubem. Pouzdra jsou zalisována z výroby, takže je třeba je vybrat. Je lepší přejít na domácí (z kaprolonu) posuvné uložení.
Pro jejich upevnění vyvrtejte otvor do krytu, vyřízněte závity a našroubujte držák. Po instalaci děrováním připevněte kryt.
Jezděte po dobrých silnicích! Není jiná cesta - Němec vyrobil auto speciálně pro vysoce kvalitní dálnice, ne naše...
Nadšenci BMW by se proto měli zamyslet nad důsledky nedomyšlených závodů na nerovném terénu. Aby.
Komentáře k článku 5, zanechte své:
Stále jsem nenašel muže, ale vaše instrukce mému boomeru e36 hodně pomohly!)))
Děkuji za podrobný návod s fotkami, jinak jsem se s těmito lištami potrápil. Samozřejmě, když jsem kupoval X5 2004, věděl jsem, že budu mít nějaké problémy, ale ne s volantem -))
Moc děkuji za tak jasný návod, díky Vám jsem upustil od chození do autoservisu a ušetřil spoustu peněz, doporučuji každému opravit hřebeny řízení svépomocí - není na tom nic složitého.
Jak se říká, oči se bojí, ale ruce ano =)
obecně není bezpečné provádět takové opravy sami, je lepší vzít auto na STK nebo do nějakého autoservisu, než se později ukáže, že je třikrát dražší obnovit to, co jste si mysleli než pouhá oprava kolejí
Vše o opravě BMW řady 5 vlastníma rukama: podrobné pokyny s fotografiemi, chybovými kódy a dekódováním v ruštině, elektrická schémata.
Mnoho znalců slavného BMW 5-ki s karoserií E39 dříve či později čelí problému výměny tlumičů a vinutých pružin za nové. Je to dáno především bezpečností jízdy. Ale neměli byste hned spěchat na čerpací stanici, protože článek vám řekne, jak to udělat vlastníma rukama, aniž byste se museli uchýlit.
Brzdový systém automobilu je jednou z hlavních součástí bezpečnosti jízdy. Brzdy by měly být pravidelně revidovány. Než se naučíme, jak sami zkontrolovat brzdový systém BMW E39, pojďme zjistit, z čeho se skládá.
Majitelé vozů BMW E34 si ve svém voze neužijí vždy skvělou jízdu. Jednotky a sestavy těchto strojů nejsou věčné, proto je nutné je pravidelně opravovat. Někteří, když si všimnou drobné poruchy, okamžitě běží na různé čerpací stanice, kde utrácejí velké sumy peněz, jiní se to snaží udělat sami ve své vlastní garáži. Tak .
Jakákoli část v autě se může časem porouchat. Ložiska kol nejsou výjimkou. Téměř každý majitel tohoto vozu je schopen diagnostikovat a vyměnit ložiska náboje na BMW v zadní části E39 vlastníma rukama.
Podle servisního manuálu BMW E39 je třeba výměnu oleje provádět buď jednou ročně, nebo po ujetí 15 tisíc kilometrů u benzínových motorů a každých 10 tisíc u naftových motorů. Taková doporučení platí v zahraničí. V návodu je malý dovětek: pokud je vůz provozován ve ztížených podmínkách, pak je třeba vyměnit motor.
Dnes je jedním z nejoblíbenějších modelů BMW E39 páté řady. Navzdory tomu, že byla ukončena v roce 2004, jsou tato auta stále k vidění ve velkém na ruských silnicích.
Čtvrtá generace pátého modelu BMW (E39) byla vybavena třemi typy hlavových jednotek (GU) pro audiosystém. V základní konfiguraci měl GU radiomagnetofon a rozhlasový přijímač. Pro obchodní konfiguraci byl instalován CD přehrávač a přijímač rozhlasového vysílání. Do BMW E39 byl instalován multimediální systém s navigací s drahými doplňky.
Poměrně často můžete slyšet stížnosti majitelů modelu BMW E39 (stejně jako E53), že se motor začne přehřívat, pokud je zapnutá klimatizace, zejména v horkém počasí, stojící v dopravní zácpě. K tomu dochází z několika důvodů.
Vůz BMW E39 je stejně jako většina moderních vozů vybaven protiblokovacím systémem (ABS). Jeho hlavním úkolem je zabránit úplnému zablokování kol při nouzovém brzdění. Protiblokovací systém brzd zlepšuje ovladatelnost vozidla při prudkém sešlápnutí brzdového pedálu, zejména v zatáčkách a na náledí. ABS obsahuje následující součásti: hydroelektronické.
Někteří majitelé vozidel se pravděpodobně setkali se situací, kdy auto nenastartuje a přístrojová deska se rozsvítí a startér točí motor. Důvodů může být mnoho. Nejnebezpečnější může být porucha palivového čerpadla. Je zodpovědný za dodávku paliva z nádrže do motoru. Funkčnost plynové pumpy může zkontrolovat téměř každý. V tomto článku .
