DIY oprava xenonové skryté zapalovací jednotky

Existuje několik důvodů pro poruchu xenonového zapalování, zde jsou:

1) V samotné jednotce není žádná těsnost, může se dovnitř dostat prach nebo voda. To lze zjistit otevřením zařízení. Došlo k poruše v blikání světlometu. Nebo nesvítí vůbec.
2) Rez, díky které se mohou odlepit adheze některých prvků tvárnice. Samotné díly mohou z pájky vypadnout kvůli rzi.
3) Problémy s tranzistory.
4) "Vyražení" vinutí násobiče nebo transformátoru.
5) Z regulátoru nevychází žádný řídicí signál.

Sho-me blok vyhořel, otevřel ho - vidím spálený odpor u transformátoru. Hledal jsem na netu - častý problém, ale řešení není napsáno. Vzal jsem si páječku a tester.
Vyloučení odpovědnosti:
Když je lampa z výroby, v jednotce se generuje napětí přes násobič asi 25-35KV. Může zabít. Při zapnutí jednotky bez krytu ji odložte na nevodivé povrchy, mimo dosah hořlavých věcí a živých osob. Zapínejte pouze s připojenou lampou. Nepíchejte drápy do pracovní jednotky, nechte právě vypnutou jednotku trochu poležet. (někde minutu). Zbytečně se nedotýkejte desky a hlavně vysokonapěťové části.
V pořádku:

Letěl jsem oba bloky, které byly na autě, první blok letěl z toho, že Číňané, klikový hřídel je v prohlubni, zapomněli připájet kontakty napájecího konektoru k desce, mimochodem, kontrola bloku ukázala hnusná kvalita pájení, kontakty řady dílů vypadávaly z pájky, pájecí body byly s dírami, mušlemi. Nejprve tedy ze zadní strany desky u napájecího konektoru vybereme tmel, vyhodnotíme a připájeme kontakty, načež spustíme blok (připojením lampy k němu. ) a možná se radovat. Napájení můžete bezpečně píchnout do kolíků konektoru - jednotka je chráněna před nesprávným "převráceným" zapnutím (plus a mínus lze zaměnit - nebude svítit). Pokud se nespustí, čtěte dál.

1. Otevřeme kryty, sejmeme tmel.

2. V pouzdře TO220F - MDF4N60 vidíme spálený odpor, nedaleko 4 tranzistorů - mosfety Vds = 600V, Il = 4,6A Vgs = 30V, P = 35W. Zavoláme tester na poruchu 3. tranzistoru (nebo lépe - všeho). Pokud dojde k poruše, radujeme se a běžíme za novým terénním pracovníkem, ideálně 4N60, ​​našel jsem takovou FQPF 4N60 s IL = 2,5A, což je 2x méně, ale připájené - funguje. (Pro MDF 4N60 v Datashitu (produktový pas), proud má poznámku pod čarou, říká se, že síla proudu závisí na chlazení, můžete vidět, že tranzistory jsou stejné, jen měří jinak v různých továrnách). Pokud tranzistory nejsou 4n60, je lepší změnit vše, jinak může světlo blikat.

3. Spálenému rezistoru říkáme, s největší pravděpodobností přežil, pokud ne, vyměníme ho. Nominální hodnotu si nepamatuji, na netu jsem slyšel číslo 2,2K. soudě podle velikosti - 5 wattů.
3.1. Extrémně žádoucí, ne-li vyžadována položka. Sejmeme tmel z pájecí strany, připájeme VŠECHNO. pájecí body novým způsobem s neaktivním tavidlem, které smyjeme, nebo pokud tavidlo nelze smýt, nesmýváme. Používám růžový indikátor flux-gel TT, který při pájení zprůhlední, nelze jej smýt. Pouze pokud je pájete - nenechávejte růžové skvrny gelu, zahřejte jej.

4. Začínáme. Svítí - radujeme se. Pokud ne, bohužel, nevím.
5. Pokud najdete mrtvý tranzistor, ale neexistuje žádná náhrada, ale chcete vědět, zda je to jediný problém - připájete tranzistor a spustíte jej. Lampa by se měla rozsvítit a zhasnout a jiskřiště prorazí i na desce (růžový svinstvo, připájené do slotu na desce). Jen to nedržte dlouho, viděli jste to a vyrazili jste to.
6. Vše zapájeno, tranzistor vyměněn, zkontrolován - funguje, super. Naplňte desku parafínem. Nemůžete použít silikonové tmely, protože to nejprve roztrhnete a za druhé acetoxy, který se rozkládá na kyselinu octovou, a další typy tmelů (například neutrální) vylučují chemii, která ničí kontakty. Takto vyplněná deska bude zpracovávat maximálně rok, bohužel (kontrolováno na sobě). Četl jsem, že v SSSR se polil parafínem, vyzkoušel jsem - funguje skvěle a izoluje od vody, vřele doporučuji.Jedna nevýhoda - modul při provozu mírně vytéká z napájecího konektoru, ale to je odpad, nemá to vliv na rychlost, před zapojením čipu budete muset vyčistit kontakty a je to.

Náklady na opravu = cena tranzistoru = 45 rublů.

P.S.
Nedávejte xenon do dálkových světel a nejezděte tak po městě - má to málo využití, ale oslepuje to s prásknutím.

Běžné zapalovací jednotky, bez ohledu na to, jak kvalitní a odolné, produktivní a s prodlouženou životností, se někdy stávají nepoužitelnými. Stává se, že opotřebované zapalovací jednotky mohou být znovu oživeny, o čemž vám řekneme v tomto článku.

Zapalovací jednotky jsou vysokonapěťová zařízení pro zapalování xenonových výbojek, a proto musí být v dobrém provozním stavu. Jedná se o zařízení, která jsou neustále pod vysokým napětím, proto při jejich opravě musíte být velmi opatrní, protože existují život ohrožující okamžiky:

• Při otevření zapalovací jednotky se můžete dostat pod vysokonapěťový výstup, tedy proud a poškodit se.
• Pokud se rozhodnete opravit zapalovací jednotku, proveďte to v gumových rukavicích a pouze v suchých, abyste nedostali elektrický šok.

Relevance opravy zapalovacích jednotek není na nejvyšší úrovni, protože takové zařízení xenonových světel často nelze reanimovat, a proto ztratíte čas, pokud to uděláte sami nebo peníze kontaktováním specialistů.

Někdy se však také stane, že zapalovací jednotky lze opravit výměnou nejzákladnější části, která vyhořela nebo skončila. Pokud jste si jisti, že můžete zapalovací jednotku opravit vlastníma rukama, měli byste být co nejopatrnější a vědět, jak to udělat.

Navzdory výrobci zapalovací jednotky také selhávají, a to z několika důvodů, například:

• Vniknutí vody do jednotky (resuscitace je téměř nemožná)
• Mikroobvod je spálený ("hra stojí za svíčku", můžete zkusit opravu)
• Tovární vada (odešlete ji zpět výrobci a počkejte na novou jednotku)

Oprava standardní jednotky musí být provedena pečlivě, v souladu se všemi bezpečnostními pravidly, protože musíte vždy pamatovat na to, že se jedná o zařízení, které je neustále pod vysokým napětím. Aby bylo možné znovu oživit zapalovací jednotku, je nutné manipulovat s mikroobvodem, ke kterému je velmi snadné se dostat.

• Otevřete kapotu.
• Zjistěte, kde se nachází blok zapalování.
• Ujistěte se, že generátor vozidla neběží.
• Opatrně vyjměte zapalovací jednotku.
• Odpojte všechny vodiče.

• Odstraňte ochrannou fólii ze zapalovací jednotky, což je velmi snadné.
• Zařízení otvírejte pouze plochým šroubovákem, aby nedošlo k poškození celistvosti pouzdra.

Aby zapalovací jednotka opět fungovala, je nutné odpájet mikroobvod umístěný v černém malém pouzdře. Například 12pinová zapalovací jednotka Valeo je mikroobvod s číslem SLA2402MS. Při odpájení tohoto mikroobvodu buďte opatrní, abyste nepoškodili integritu desky, na které je umístěn.

V žádném případě se nepokoušejte ohřívat desku fénem, ​​aby mikroobvod rychleji spadl - to může zcela zničit desku zapalovací jednotky a pak již nebudete moci zařízení opravit.

• Vezměte nějaké 60-100W páječky.
• Zahřejte mikroobvod v místech, kde jsou montážní otvory.
• Budete muset zahřívat alespoň 5 minut.
• Po uplynutí této doby začne mikroobvod sám pomalu klouzat.

Nový mikroobvod by se neměl lepit, protože to nebude mít žádný smysl a navíc může poškodit desku a snížit výkon zapalovací jednotky.

• Vezměte 3,0 mm vrták.
• Provrtejte desku velmi opatrně v místech, kde se bude šroubovat mikroobvod.
• Upevněte mikroobvod běžnými šrouby m3.
• Pro zajištění vysoce kvalitního provozu a výkonu v budoucnu zapalovací jednotky namažte mikroobvod teplovodivou pastou, která se používá v procesorech.

• Přišroubujte desku k zadní části zapalovací jednotky standardními šrouby.
• Zkontrolujte, zda je bezpečně upevněn.
• Nasaďte vnější plášť, ujistěte se, že je řádně utěsněn, aby vlhkost nepronikla do zapalovací jednotky a nezkazila ji.

Nestačí jen opravit zapalovací jednotku a pamatovat si správné zapojení vodičů, obvodů, musíte také dodržovat opatření, která mohou ovlivnit účinnost a výkon všech xenonových zařízení.

• Při instalaci zapalovací jednotky do optiky vozu se spolu s lampami nedotýkejte holýma rukama.
• Pokud máte ruce špinavé od oleje nebo mokré, je přísně zakázáno dotýkat se jakýchkoli zařízení nebo kabeláže.
• Pokud se chystáte zkontrolovat činnost žárovek a jejich světla s aktualizovanými zapalovacími jednotkami, nedívejte se zblízka na světlo z lampy po dlouhou dobu bez ochranných brýlí, abyste neovlivnili váš zrak.
• Při připojování zapalovacích jednotek ke standardnímu vodiči automobilu a ke svítilně se ujistěte, že jsou vodiče zcela a bezpečně izolovány, aby neprocházely proudem.
• V žádném případě se nedotýkejte vysokonapěťových vodičů žárovek ani zapalovacích jednotek při jejich funkční kontrole.

Aby vaše „reanimovaná“ zapalovací jednotka sloužila poměrně dlouho, musíte znát pravidla pro její kompetentní instalaci na auto.

Jak ukazuje praxe, zapalovací jednotky mohou být opraveny, pokud se nejedná o tovární závadu nebo není poškozena deska. Pokud v zapalovací jednotce vyhoří mikroobvod, lze jej snadno vyměnit za identický funkční a zařízení dále používat. Oprava zapalovacích jednotek se provádí pouze na standardních zařízeních, protože mají nejlepší kvalitu a design, který vám umožní dostat se k desce. V čínštině, tedy univerzálních zapalovacích blocích, se nedostanete ani k desce, ani k mikroobvodu, protože uvnitř jsou zcela vyplněny černým nebo šedým tmelem. Univerzální zapalovací jednotky tedy nelze opravit a pokud selžou, stačí je vyměnit za nové zařízení.

Je docela snadné opravit standardní výrobní zapalovací jednotky. Potřebujete jen trpělivost, přesnost, nový mikroobvod a pár páječek. Pokud jste si jisti, že vše zvládnete sami, pak vám to nezabere více než hodinu, ne-li méně. Můžete tak ušetřit peníze za nákup nové zapalovací jednotky a stále budete dlouhou dobu používat starou s vyměněným mikroobvodem.

Otázka dobrého osvětlení vozovky je důležitá pro každého řidiče, zejména pokud jsou cesty prováděny převážně mimo město. Abyste se nedostali k nehodě, musíte si být jisti spolehlivostí světlometů bez ohledu na jejich typ. Mnozí se však domnívají, že standardní optika neposkytuje dostatečné osvětlení, a proto instalují xenonovou zapalovací jednotku s příslušnými žárovkami (pokud zařízení není součástí tovární konfigurace). Jak takový systém funguje a jaké jsou jeho výhody?

Xenonové osvětlení předpokládá použití nejen příslušné žárovky, ale také zapalovací jednotky (BR), která zajišťuje normální provoz celého systému. Jeho účelem je generovat proud o určité síle, aby plyn v baňce začal hořet a následně zářil stálým výkonem. Standardní elektrická výbava vozu nedokáže vyrobit potřebné napětí, což předurčilo použití jednotky. Automaticky také upravuje úroveň světelného toku v závislosti na úrovni osvětlení vozovky.

Všechna zařízení jsou zvyšovací transformátor uzavřený v pouzdře. Jejich úkolem je převádět impulsy z palubní sítě na napětí až 25 tisíc voltů. Výkonný start rozzáří xenony. V budoucnu jednotka dodává 85 V, což je nutné, aby plyn neunikl. Továrně instalované produkty se vyznačují vysokou provozní stabilitou, spolehlivostí a dlouhou životností.Všechny mají speciální označení - OEM kódy. Jsou potřebné pro kontrolu kompatibility vozu, světlometů a samotné zapalovací jednotky. Napájecí napětí jednotky je 12 V pro osobní automobily a 24 nebo 36 V pro nákladní automobily nebo SUV.

K samostatné výměně optiky slouží univerzální (adaptivní) zapalovací jednotky. K dispozici ve dvou verzích:

1. DC. Zařízení s konstantním proudem. Vyznačuje se absencí stabilizační jednotky a relativně nízkou cenou. S ním pracující lampy však blikají: spalování není příliš stabilní.
2. AC. AC zařízení. Poskytuje vysoce kvalitní záři lamp. Použití stabilizačního bloku zaručuje rovnoměrné napětí - nedochází k blikání. Nevýhodou jsou vyšší náklady.

Na univerzálních zapalovacích jednotkách nejsou žádné OEM kódy. Všechny produkty jsou napojeny na standardní 12 V palubní síť automobilu, mají výkon 35 W a výstupní napětí 23 tisíc voltů.

Pokud je u továrních zařízení vše jasné: je nutné, aby jeho kód odpovídal charakteristikám vašeho modelu auta. A jak si univerzální BR koupit a na co si dát především pozor?

Nejprve se ujistěte, že napájecí napětí jednotky odpovídá palubní síti vašeho vozu. Výrobci vyrábějí bloky určené pro 12, 24 a dokonce 36 voltů. Další parametry (průměrné údaje):

• výkon: 35-75 W;
• startovací a provozní proud: 5,8 a 3,1 A;
• zapalovací napětí: 23 tisíc voltů;
• doba stabilizace oblouku: až 20 sekund;
• pracovní teplota: od minus 30 do plus 105 stupňů.

Edice, vč. a na internetu pravidelně zveřejňovat hodnocení firem vyrábějících xenonové soupravy. Mezi nejčastěji zařazené mezi „topy“ patří několik výrobců:

1. MTF. Liší se ve vysoce kvalitních produktech - procento zmetků nepřesahuje 1%. Nejoblíbenější sady: MTF-Light Slim Line, MTF-Light Slim Line MSP s tlumičem hluku. Z minusů lze zaznamenat originální konektory (nezapadají do bloků jiných společností) a vysoké (5500 - 5900 rublů) náklady.
2. Optima. Jednotky ARX304 vyráběné společností patří do 5. generace zařízení. Průměrná cena za sadu je 3300 rublů. (maximálně pro nákladní vozidla - 4800 rublů). Je vhodné měnit lampy každý rok a půl.
3. SHO-ME. Nejrozšířenější sada v Ruské federaci. K dispozici je standardní provedení a tenké. Lampy se doporučuje vyměnit po 12 měsících. Průměrná cena je 2800 rublů.
4. APP Digital Ultra Slim. Japonský výrobce specializující se na výrobu osvětlovacích zařízení pro automobily. Má rozšířený rozsah provozních teplot vhodný pro ruské podmínky: od minus 40 do plus 125 stupňů. Průměrná cena 4000 rublů.
5. Interpowre. Vysoce kvalitní a spolehlivá jednotka. Žárovky vydrží až 2 roky. Cena sady je 2500 rublů.
6. Xenotex. Jedná se o produkt, na jehož vzniku se podílely 3 země najednou: Japonsko, Čína a Jižní Korea. Sada se vyznačuje dostupnou cenou - v průměru 2300 rublů.

Ve většině případů, zejména při použití standardní xenonové jednotky, je příčina v selhání výbojek (postupně mění barvu a vyblednou). Mohou být obnoveny pomocí speciálního zařízení - automatického korektoru, nebo jednoduše koupit nové. Jaké známky naznačují, že zařízení xenonové zapalovací jednotky je mimo provoz? Oni mohou být:

1. Záře lamp je přerušena. Důvod spočívá ve zhoršení elektroinstalace automobilu nebo napájecího obvodu zapalovací jednotky.
2. Neustálé blikání světel (může být slabé nebo jasné, ruší výhled na silnici). To ukazuje na špatný kontakt jednotky s „hmotností“ vozu nebo na závadu elektroinstalace. Předřadník může také korodovat.
3. Zamlžení světlometů. Může se objevit v chladném počasí nebo mrazu. Zde je celá věc v nepřítomnosti studeného vzduchu uvnitř krytu světlometu, který je ohříván motorem. Pro odstranění teplotního rozdílu lze na sací kanály nasadit tenké dlouhé trubky, které jsou vyvedeny za přední nárazník.
4. Když je jednotka zapnutá, motor se může zastavit nebo zpomalit.Problém můžete vyřešit instalací relé mezi lampy a jednotku.

Pokud jsou žárovky v pořádku, ale světlo stále neodpovídá parametrům deklarovaným výrobcem, problém může spočívat v samotné zapalovací jednotce. Nejtypičtější důvody jeho selhání:

1. Vnikání nečistot nebo vlhkosti, které je způsobeno špatnou těsností zapalovací jednotky. V důsledku toho začnou kontrolky blikat nebo nedojde k zapálení vůbec.
2. Porucha (porucha) jednotkového tranzistoru nebo jeho transformátoru.
3. Koroze. Spojovací body elektronických součástí zapalovací jednotky jsou oxidované. „Na vině“ je nekvalitní montáž ve výrobě a stálá vlhkost.

Ihned je třeba poznamenat, že úplná kontrola je možná pouze s osciloskopem a testerem. V garáži musíte zkontrolovat blokové tělo, zda není prasklé. Pokud ucítíte spáleninu, bude nutné zařízení vyměnit. Můžete také sejmout kryt a podívat se na tranzistor, další elektronické součástky: jejich zčernání naznačuje nutnost nákupu nového zařízení.

Nejprve se ujistěte, že je odpovídající pojistka neporušená, poté odpojte záporný pól od baterie a samotné zapalovací jednotky. Odstraňte z něj kryt. Pokud jsou stopy vlhkosti nebo rzi, omyjte elektronickou desku alkoholem. Pokud zjistíte, že některé součásti jsou uvolněné, budete muset odstranit těsnicí hmotu ze zadní strany a připájet problémové vodiče. Další ověření je možné, pokud máte zkušenosti s elektronickými součástkami a testerem. V tomto případě zkontrolujte tranzistory a odpory. Po zapájení dílů naplňte desku roztaveným parafínem.

Závěrem lze říci, že xenonové výbojky zaručují lepší osvětlení ve srovnání s klasickými halogenovými výbojkami. Pokud se však rozhodnete pro instalaci systému do auta, měli byste dát přednost tovární sadě, která funguje lépe a déle vydrží. A druhý bod: kompletní oprava xenonové zapalovací jednotky vlastníma rukama je možná pouze se speciálním vybavením a zkušenostmi. V opačném případě je nákup nového vybavení nevyhnutelný.

Takové operace, jako je oprava xenonové zapalovací jednotky vlastníma rukama, nelze klasifikovat jako každodenní, ale stávají se. Možnost výměny bloku za nový není vždy dobrá z toho důvodu, že je drahá. Někdy drobné opravy stojí pouhé haléře.

Pojďme si nejprve rozebrat problémy, které mohou nastat s bi-xenonem v autě. Problém může být nejen v zapalovací jednotce, ale v samotné lampě. Přesněji v cívce. Zde je tester, který vám pomůže.

Další pravděpodobnou poruchou je vniknutí vody do jednotky.

Konečně je tu závada v násobiči. Zelený mikroobvod - pulzní generátor (analogicky s počítačem - OS). Na fotografii je označena číslem 1. Číslo 2 je násobitel. Právě v něm nejčastěji nedochází ke kontaktu s lampou.

Pokud je předchozí elektrický obvod v pořádku, je třeba násobič úplně vyměnit, nebo hledat vadné diody, připájet, nainstalovat nové.

Nyní zvážíme nejběžnější případ opravy xenonové zapalovací jednotky vlastními rukama. Algoritmus opravy je následující.

Koroze spojů a pájecích bodů.

Vniknutí vody do krytu xenonové zapalovací jednotky.

Rozpad cívky, ovladače nebo násobiče.

1. Opláchněte jednotku alkoholem a nechte uschnout. V případě vniknutí vody nebo koroze může zařízení fungovat. Nedotýkejte se desky prsty, hodnota napětí může být velmi vysoká.

Pokud to nepomůže, je velmi pravděpodobné, že jeden ze čtyř tranzistorů je vadný.

Počítáme testerem, pájíme, dáme nový.

1. Další možnou závadou je přepálený odpor. I my se měníme. Téměř stoprocentní šance, že poté budou lampy fungovat. Před opětovnou montáží je nutné pouze nalít parafín na desku plošných spojů.

Takové opravy budou stát několik desítek rublů.

No, v pronásledování. K produktům Číny se již chováme s patřičným respektem, země se naučila něco dělat. Ale v případě opravy xenonové zapalovací jednotky nedoporučujeme kupovat produkty z Říše středu, není tomu tak.Na závěr pro upřesnění: pokud jsou znalosti v elektrotechnice zcela nulové, je lepší nechodit do bloku vlastníma rukama. Nechte speciál pracovat.

Opravena čínská zapalovací jednotka. SHO-ME má svá specifika. Změnil jsem tranzistor na FQPF 4N60, ​​parametry nejsou stejné, ale vytažené. Zvláštní poděkování čínským soudruhům - pájení je hnusné. Díly mohou být neporušené a problém je právě v místech nekvalitního pájení.

Jednotka zpravidla shoří naší nedbalostí. Vyhořel jsem, protože uvnitř byla vlhkost. Všechny 4 teristory IRF840 jsou kryty pánví. Prevence je tedy nejlepší metodou.

Někteří automobiloví nadšenci takový blok velmi dobře znají. Jedná se o systém zapalování plynové lampy. Vysoké napětí procházející plynem (v tomto případě xenonem) způsobí, že tento plyn jasně září - bliká. Světlo se ukazuje jako oslnivě jasné, proto se tento systém používá hlavně pro osvětlení. Před několika lety bylo takové osvětlení dostupné pro automobily, ale nyní je xenon v mnoha zemích zakázán.

Xenonové výbojky mají vysokou světelnou účinnost, tak vysokou, že jas jedné xenonové žárovky je několikrát větší než jas podobné oblasti slunce! Právě z tohoto důvodu bylo jejich používání v mnoha zemích zakázáno.

Statistiky ukazují, že k většině nehod dochází právě kvůli příliš silnému světelnému výkonu takových světlometů, na dálnicích ve výsledku doslova oslepují řidiče protijedoucích aut. Proto je toto schéma xenonové zapalovací jednotky poskytováno pouze pro informační účely.

Xenonová žárovka vyžaduje ke svému provozu vysoké napětí asi 25-30 kV. K získání takového napětí se používá uvažovaná jednotka, která se také nazývá xenonová zapalovací jednotka. Ve skutečnosti je tato jednotka vysokonapěťovým měničem napětí.

Vše v něm je jako obvykle - budící část na specializovaném mikroobvodu, zesilovací spínače na polním nebo bipolárním tranzistoru (hlavně na polním tranzistoru), usměrňovací diody, akumulační kapacita - kondenzátor, jiskřiště (jiskřiště, jiskřiště mezera) a vysokonapěťový transformátor (cívka). Za pulzním transformátorem se napětí usměrní a akumuluje v kondenzátoru. V této části obvodu není napětí větší než 500 voltů. Přes jiskřiště je celá kapacita kondenzátoru vybita do primárního vinutí vysokonapěťového transformátoru. Na vysokonapěťovém vinutí se tak tvoří elektrické výboje o napětí 25 000-30 000 voltů, které napájejí xenonové výbojky.

Otázka bezpečnosti by měla být hlavním a prvořadým tématem každého majitele vozu. Ve tmě vše, co řidič vidí, závisí na kvalitě osvětlení vozovky. Čím lepší osvětlení, tím menší je pravděpodobnost nehody. Řidič si tím musí být jistý světlomety budou fungovat správně a poskytnout mu přijatelný stupeň osvětlení, ale často se ke stacionárním světlometům přidávají další světlomety, a to je správné rozhodnutí, které hlídá bezpečnost chodců a ostatních řidičů. Hlavní typy přídavných svítilen používaných ve světlometech: LED, xenonové, halogenové. Xenonové výbojky se používají ve spojení se zapalovací jednotkou. co to je

Schéma zapojení xenonového zapalovacího bloku

Zapalovací jednotka je součástí xenonového systému, který zapaluje xenonový plyn v dutině lampy.

Zapalovací jednotka je součástí xenonového systému, který zapaluje xenonový plyn v dutině lampy. Tento proces se provádí dodáním silného pulsu, po kterém se aktivuje oblouk v lampě, a proto plyn v lampě začne „svítit“. Hodnota startovacího napětí je 250 000 V, další spalování je udržováno pouze na 85 V. Bez zapalovací jednotky by v lampě nedocházelo k tak zářivě bílé záři. Toto zařízení také plní funkci přísné kontroly nad napěťovými rázy a přerušeními, které chrání před zkraty.A některé vozy nejnovějších generací jsou vybaveny velmi pohodlnou možností AFS, kdy xenonové zapalovací jednotky mohou měnit polohu světlometů vůči vozovce, což chrání před nežádoucím oslněním a výrazně zlepšuje viditelnost i za špatných povětrnostních podmínek.

Instalují je výrobci automobilů, takže kvalita je zaručena a splňuje všechny požadavky na osvětlovací zařízení, respektive cena za takové modely bude vysoká a výběr je velmi obtížný. Všechny mechanismy standardního typu mají bytelné tělo, výborné těsnění, dlouhou dobu provozu s minimální spotřebou energie, ale zároveň je jejich výběr pro automobil drahý a problematický.

Univerzální blok zapalování SHO-ME

Tento typ tvárnice nemusí mít výbornou kvalitu, ale vše záleží na výrobci. Například čínský levný univerzální SHO-ME funguje velmi dobře a etabloval se jako dobrá alternativa k běžným. Další zástupce oblíbených osvětlovacích zařízení MIXLINE má spoustu výhod: bezpečnost (protože se používají nízké startovací proudy), spolehlivá elektrická izolace, hladké zapalování, funguje perfektně v různých klimatických podmínkách. Náklady na zapalovací jednotku této značky jsou asi 850 rublů.
Nyní je snadné najít komplexní informace o špičkových modelech xenonových zapalovacích jednotek. Například redaktoři jednoho internetového obchodu provedli svůj vlastní test a identifikovali lídra, jedná se o MTF-Light Slim Line, není padělaný, má nejvyšší kvalitu, ale cena je o něco vyšší než u podobných jiných modelů.

Univerzální zapalovací jednotky není nutné ladit do každého auta, jsou kompatibilní s jakýmikoli univerzálními žárovkami.

Všechny xenonové zapalovací jednotky jsou vysoce kvalitní. Často použití univerzálních bloků vede k blikání, jejich životnost je mnohem kratší než u originálních protějšků. Ale jsou tu i značné výhody: univerzální modely není třeba vybírat pro každý vůz, jsou kompatibilní s jakýmikoli univerzálními svítilnami (kromě originálu), navíc jejich cena je tak nízká (na rozdíl od standardních), že v případě poruchu, lze ji vyměnit za novou.

Pro připojení xenonové zapalovací jednotky dodržujte následující pravidla. Nejprve vyberte stejnou (nejlépe) místo staré, neúspěšné jednotky. Za druhé, instalace by měla být prováděna na pravidelném místě, přičemž se kontroluje spolehlivost upevnění a upevnění vodičů. Za třetí, instalace musí být provedena co nejdále od topných těles. Za čtvrté dbejte na to, aby se do mechanismu co nejvíce nedostala voda, špína, prach. Xenonové zapalovací jednotky čínských výrobců se obvykle velmi zahřívají. Před nákupem bude užitečné přečíst si recenze. Pokud osvětlovací mechanismus shoří, budete si muset koupit nový.

DIY oprava xenonového zapalovacího bloku

Pokud nastane situace, kdy xenonová zapalovací jednotka nefunguje, měli byste nejprve zjistit, jaký je důvod.
Teoreticky může dojít k poruchám během koroze, nedostatku těsnění (vnikla vlhkost, prach, nečistoty), tranzistor se zlomil, vinutí na transformátoru prorazilo, z regulátoru není žádný signál.

Častokrát jednoduché vyčištění zapalovací jednotky od nečistot a vlhkosti obnoví její funkčnost.

Z elektronické části zařízení se doporučuje odstranit nečistoty. Někdy to funguje, pokud příčinou problému byla pouze přítomnost vlhkosti nebo prachu. Zkontrolujte kontakty, může být nutné je připájet. Po těchto jednoduchých manipulacích restartujte zařízení.
Pokračujeme v diagnostice. Jak zkontrolovat xenonovou zapalovací jednotku multimetr? Vezměte multimetr a zkontrolujte všechny tranzistory, pokud je zjištěna porucha, je třeba tranzistor vyměnit. Po všech krocích musíte desku naplnit parafínem. Začněte spouštět celý mechanismus. Není možné zkontrolovat xenonovou zapalovací jednotku bez samotné lampy.
Doufáme, že tyto manipulace povedou k úspěchu a lampy osvětlí prostor kolem jasným světlem.