DIY oprava abs bloků na bmw

Podrobně: oprava abs bloků udělej si sám na bmw od skutečného mistra pro web my.housecope.com.

Užitečné DIY tipy

DIY oprava abs bloků

Kniha jízd BMW řady 5 Crystal blue

Oprava abs bloku na bmw e39 s vlastním

DIY oprava abs bloků

E39 - Problémy s abs blokem a stěrači BMW Club

DIY oprava bmw abs bloku

DIY oprava bmw e39 abs blok., Podrobná videoreportáž

DIY oprava abs bloků

Abs blok pro BMW E39 koupit v Severní Osetii na Avito - Oznámení na webu Avito

Oprava abs bloku 8E0614111в passat B5 ... a nejen "Autoschémata, schémata pro auta, udělejte to sami

Oprava jednotky ABS BMW E39. Nejúplnější informace o blocích ABS BMW E39. Všechny bloky ABS E39 na jedné stránce. Fotografie ABS bloků

DIY oprava abs bloků

oprava dsc abs bloku BMW E38

Jak jsem opravil ABS blok BMW e53.

Oprava jednotky ABS BMW E39. Nejúplnější informace o blocích ABS BMW E39. Všechny bloky ABS E39 na jedné stránce. Fotografie ABS bloků

Vůz BMW E39 je stejně jako většina moderních vozů vybaven protiblokovacím systémem (ABS). Jeho hlavním úkolem je zabránit úplnému zablokování kol při nouzovém brzdění. Protiblokovací systém brzd zlepšuje ovladatelnost vozidla při prudkém sešlápnutí brzdového pedálu, zejména v zatáčkách a na náledí. ABS obsahuje následující komponenty: hydroelektronickou řídicí jednotku, kontrolku poruchy systému umístěnou na palubní desce a snímače na kolech vozidla.

Video (kliknutím přehrajete).

Hlavním úkolem ABS je zabránit úplnému zablokování kol při nouzovém brzdění

Elektronické zařízení umístěné v řídicí jednotce hlídá přítomnost závad v systému. Pokud nějaké jsou, rozsvítí se indikátor poruchy a systém se vypne. V tomto případě můžete auto řídit, ale při brzdění se chová, jako by žádný protiblokovací systém nebyl. Téměř každý majitel BMW E39 může zkontrolovat a opravit jednotku ABS, včetně výměny senzorů, vlastníma rukama. Existují však rozdíly v modelech před a po restylování.

BMW E39 v roce 1999 prošlo restylingem. Modernizace se dotkla nejen karoserie a pohonných jednotek, ale také protiblokovacího systému kol při brzdění. U modelů před restylováním jsou těleso ventilu a elektronické ovládací zařízení umístěny po celé karoserii vozu: hydraulická část je pod kapotou a elektronická jednotka je v interiéru vozu (za odkládací schránkou).

Od roku 1999 výrobce spojil dva bloky do jednoho a umístil jej pod kapotu poblíž sacího potrubí.

Od roku 1999 výrobce spojil dva bloky do jednoho a umístil jej pod kapotu poblíž sacího potrubí. Toto řešení se ukázalo jako ne zcela úspěšné, protože elektronické zařízení se ukázalo být citlivé na změny teploty a silné vibrace. Právě toto konstrukční rozhodnutí se stalo hlavním důvodem selhání systému ABS.

Změnily se i snímače kol. Do roku 1999 byl snímač připevněn k náboji kola dvěma šrouby a konektor byl lakován šedou barvou. Po restylování má snímač jedno ucho pro uchycení a čip je nalakován modře.

Po otočení klíčku ve spínací skříňce se spustí diagnostika systému. Kontrolka ABS svítí asi 3 sekundy a poté by měla zhasnout. Pokud kontrolka zůstane svítit déle nebo začne během jízdy svítit, měli byste provést následující akce:

Zaparkujte auto, vypněte motor. Nastartujte motor po 2-3 minutách.
Zkontrolujte napětí dodávané baterií. Nemělo by být menší než 10,5 voltů.
Ujistěte se, že mezi napájecími vodiči a svorkami baterie je dobrý kontakt.
Zkontrolujte integritu vodičů vycházejících ze snímačů kol.

Pokud kontrolka protiblokovacího brzdového systému nadále svítí, pravděpodobně budete muset jít do servisní stanice a tam provést úplnou diagnostiku. Pomocí speciálního zařízení můžete přečíst chybový kód a pomocí něj určit směr k odstranění závady.

Diagnostika ABS by měla být zahájena kontrolou snímačů rychlosti. Abyste se k nim dostali, musíte sundat kolo, třmen a brzdový kotouč. Snímač je připevněn k náboji dvěma nebo jedním šroubem, lze je odšroubovat pomocí šestihranu. Před demontáží vše ošetřete přípravkem WD-40.

Diagnostika ABS by měla začít kontrolou snímačů rychlosti

Po vyjmutí snímače ABS odpojte konektor (je umístěn v horní části křídla). Před kontrolou snímače se ujistěte, že jsou vodiče neporušené. Pokud dojde k poškození, dráty lze vyměnit. V tomto případě je důležité, aby délka vodičů zůstala stejná a elektrický odpor snímače se neměnil. Pokud úplně nerozumíte, o co jde, pak je lepší kontaktovat specialistu na elektroniku. Pracovní snímač by měl mít odpor v rozsahu 0,9-1,3 kΩ.

U BMW E39 nejsou před restylováním prakticky žádné problémy s elektronickou částí ABS, ale protiblokovací brzdový systém u modelů z roku 1999 je vrtošivý kvůli neúspěšnému umístění řídicí jednotky pod kapotou v blízkosti motoru. Můžete zkusit oživit hydroelektronickou jednotku z auta po roce 1999 svépomocí. K tomu se vám budou hodit dovednosti v práci s páječkou.

Bolestivé místo elektronické řídicí jednotky jsou vodiče spojující konektor a desku zařízení. Často dochází ke ztrátě kontaktu právě v nich kvůli častým změnám teploty a vibracím. Jak tuto vadu odstranit, zvážíme níže.

Bolestivé místo elektronické řídicí jednotky jsou vodiče spojující konektor a desku zařízení

Odřízněte kryt z odstraněného bloku. To lze provést ostrým nožem nebo pilkou.
Opatrně odstraňte ochrannou vrstvu z okraje desky. Je jím zaplavena celá plocha. Vrstvu není nutné zcela odstraňovat. Musíte získat přístup k hliníkovým vodičům z desky do konektoru. Vezmeme jehlu do rukou a pečlivě zkontrolujeme kontakt. K tomu stačí propíchnout vodítko jehlou.
Pomocí pinzety odstraňte vodič, který nemá žádný kontakt. Místo toho připájejte nový. Je lepší vzít tenký měděný drát. Perfektní je drát z nečinného nabíjecího kabelu mobilního telefonu. To jistě mnozí najdou doma.
Zkontrolujeme zbytek vodičů. Konektor má 16 vodičů. Pokud dojde k přerušení, kontakt znovu připájejte.
Nasadíme kryt na tmel. Jednotku namontujeme do auta. Připojujeme hydraulické trubky a konektory snímačů.

Přečtěte si také: Oprava pračky ariston svépomocí

Pokud už do řídicí jednotky vlezli "odborníci", pak bude téměř nemožné ji opravit. Je lepší okamžitě hledat náhradu. Nedoporučuje se kupovat jednotku ABS na demontáž. Může mít vady, které se mohou objevit později.

Můžete jezdit i bez ABS, ale pamatujte, že protiblokovací brzdový systém je prvkem bezpečnosti vozu. Postarejte se o sebe a ostatní.

Kompletní sada vozu BMW E39 obsahuje systém odblokování kol při nouzovém brzdění. Tento systém je součástí většiny nových vozidel. Hlavní funkcí ABS je, že v kritické situaci zabrání úplnému zablokování kol při prudkém brzdění. Tento systém také pomáhá lépe ovládat stroj při prudkém brzdění. Stává se to hlavně při vjezdu do zatáčky a také na zledovatělé vozovce. Systém ABS zahrnuje:

Ovládací blok.
Kontrolka poruchy systému. Nachází se v prostoru pro cestující na palubní desce.
Speciální senzory umístěné na kolech BMW.

Elektronické zařízení, které je umístěno v řídicím zařízení, plní funkci sledování výskytu problémů v samotném systému. V případě poruchy se na informačním panelu rozsvítí kontrolka a systém sám přestane fungovat. Řízení auta v takové situaci je povoleno, ale při prudkém brzdění se auto bude vážit jinak. Téměř každý řidič BMW E39 dokáže diagnostikovat a opravit problémy v systému.

Po továrním testování vozidla se spustí systém ABC. V tomto případě se lampa v prostoru pro cestující na torpédu rozsvítí na 3 sekundy. Po uplynutí doby světlo zhasne. Pokud indikátor nezhasne, měli byste udělat následující:

Pokud se auto pohybovalo, mělo by se zastavit a motor vypnout. Mělo by to trvat 3 minuty. Poté auto znovu nastartujte.
Je třeba zkontrolovat napětí v baterii - 10,5 W.
Je nutné zkontrolovat svorky a silové vodiče.
Prohlédněte si všechny vodiče, které vedou ke snímačům kol.

Pokud žárovka nadále funguje, měli byste se obrátit na servisního technika BMW pro diagnostiku. Pomocí speciálního elektronického zařízení se z jednotky načtou informace a určí se bod problému.

Abyste pochopili, že existuje problém s jednotkou ABS E39, můžete si všimnout odlišného chování vozu:

Žádná komunikace se senzory na kolech.
Instalace nových snímačů tento problém nevyřeší.
Pořadí zničení bloku senzory: vlevo - vzadu; vpravo - vpředu; přední - levá; zadní strana je vpravo.
Tachometr přestane fungovat.
Kontrolky na přístrojové desce v prostoru pro cestující indikují problém.
Po zahřátí vozidla BMW se systém automaticky deaktivuje.
ABC se vypne při jízdě na nerovném povrchu vozovky.

Nezávislá kontrola musí začít u snímačů počtu cyklů. Zařízení je přišroubováno k náboji. Demontujte proto sestavu brzdového kotouče a další díly. Šrouby lze odšroubovat speciálním šestihranným klíčem proti směru hodinových ručiček. Pro lepší odstranění posypte šrouby WD-40 (speciální nástroj - klín).

Po vyjmutí snímače odpojte konektor umístěný na horním křídle. Měli byste také zkontrolovat neporušenost vodičů. Pokud se zjistí poškození vodiče, je nutné jej vyměnit za nový, kroucení a izolace v tomto případě nejsou vhodné. Drát potřebuje stejnou délku a stejný průřez. Odpor snímače 0,9-1,3 kOhm.

V BMW E39 do roku 1999 nebyly žádné problémy s protiblokovacím brzdovým systémem. Ale novější verze aut mají takové slabé místo. Důvodem je neúspěšná fixace řídicí jednotky. Nachází se v blízkosti pohonné jednotky. Pro obnovu hydroelektronické jednotky po roce 1999 bude zapotřebí kalafuna a cín páječka.

Slabým místem řídicí jednotky jsou vodiče, které spojují konektor s deskou zařízení. Kontakt je ztracen přesně v tomto bodě. To je způsobeno neustálými vibracemi a také náhlými změnami teploty.

Odstraňte kryt z jednotky pomocí velkého nože nebo pilky.
Opatrně odstraňte ochrannou vrstvu z okraje desky. Nemusíte odstraňovat celou vrstvu. Potřebujete přístup k průvodcům. Jsou vyrobeny z hliníku a vedou od desky ke konektoru. Ke kontrole kontaktu použijte běžnou jehlu. Jehla by měla být lehce zapíchnuta do vodícího drátu.
Pomocí pinzety nebo pinzety se vodič bezdotykově odstraní. A nový je umístěn na jeho místo pomocí pájení. Nejlepším vodičem je měděný drát. Stejný průřez a slitinový drát z nabíječky mobilního telefonu.
K samotnému konektoru je připojeno 16 vodičů. Všechny je třeba zkontrolovat. Pokud není vodivost, drát se mění stejným způsobem.
Před instalací krytu na jeho místo byste měli použít tmel. Blok se vrátí na své místo v autě. K němu jsou připojeny vysokotlaké trubky a kontakty snímačů.

Pokud již byla jednotka ABS opravena, nelze ji znovu opravit.Kupte si nový ve specializované prodejně. Nekapejte tento blok na pracovní stoly. Nejčastěji má vady.

Je povoleno provozovat BMW s nefunkčním systémem ABS, ale jde o bezpečnost řidiče, cestujících a ostatních.

Vazeny foromuchane poradte kde hrat problem s ABS.(E46 m54) Byl tam abs senzor nativ HZ sko.

Ahoj! deska na abs bloku vyhořela .. pohon všech čtyř kol je těžký.

Zdravím všechny, byly vibrace od 1000-1500 ot./min., automatickou převodovku jsem wang na bágl, vlastně jaké kanceláře.

Ahoj všichni. Možná má někdo kontakty na inteligentního opraváře.

vítám všechny. Téma je toto. Kvůli zvýšené spotřebě paliva a šedému kouři při akceleraci nad prům.

Ahoj. Italská replika, široká: přední 8j, pneu bridgestone 225/35/19 zadní 9j.

Kdo se srazil?, prasklina bmw e39 na skle v místě uchycení stojanu, prasklina vychází z otvoru.

by měl skutečně vydělávat. ale není snadné tam najít + a -. A tak po výměně je třeba inicializovat blok, vyhodit chyby skenerem.

Vyměnil jsem všechny pojistky, vše fungovalo, odjel jsem celou zimu s girlandou na pořádku a nefunkčním plechem ABS DSC

Přečtěte si také: Vlastní oprava napájecího zdroje pro počítač

Hlavní věc je, že ani jednu službu nenapadlo podívat se na pojistky

Vyměnil jsem všechny pojistky, vše fungovalo, odjel jsem celou zimu s girlandou na pořádku a nefunkčním plechem ABS DSC

Hlavní věc je, že ani jednu službu nenapadlo podívat se na pojistky

to jsou mistři

Prodám kai 3,2-3,6 černá, béžový interiér, prodloužená kůže, pneuma, v dobrém stavu

tloušťkoměr k pronájmu pro fórum 100 rublů. den

každý senzor ABS je připojen utěsněným čipem ke konektoru buď v podběhu kola (přední kola) nebo pod zadní částí prahů (zadní kola)

vypadá jako obdélníková černá krabička se západkami .. pasují tam dva dráty - od čidla ABS, a od čidla opotřebení destičky - možná tam máš pauzu. odpojte snímač ABS od čipu a otestujte jej v krátkém úseku.

Postihl mě tedy truchlivý osud, když jsem viděl na uklizeném věneček světel, slyšel zvuk motoru ABS zpod kapoty a trápil se při jízdě absencí ABS, trakce a antibuků.

po 1,5 hodině šukání s klíči, hlavicemi, armaturami a odřezanými hlavicemi, baterkou E5 .. odšrouboval jsem řídící jednotku.

Neřezal, ale šroubovákem a kladivem rozbil víko po obvodu. pokud bijete opatrně, ale pevně, pak se vše báječně rozchází.

to znamená - kontakty motoru byly v pořádku - ale to je přirozené, protože motor dělal díry jako oběť.

ale díky nápovědě na 5. nebo 6. stránce tohoto vlákna jsem se rozhodl prozvonit elektronické klíče MOSFETů testerem .. a tak byly oba propíchnuty. tyto klíče otevírají a vypnou napájení motoru

pokud je někdo musí také změnit - pamatujte na několik věcí:

1.fit JAKÉKOLI N-kanálové mosfety s parametry 30 voltů / 30 ampérů rozptyl tepla 40-50 wattů .. nejprve jsem dal mosfety 24 voltů / 30 A - po 10 kilometrech zemřeli

2.Mosfety jsou standardní FR3303 - hledejte jejich protějšky, najde to na rádiových trzích a ještě lepší je to pájet ze základních desek počítačů) mosfety s takovými parametry jsou v napájecích obvodech procesoru. PCI-EX slot.

3.na základě předchozího bodu doporučuji jednotku opravit u počítačových elektrotechniků - protože staré součástky se tak snadno pájejí a nové se nepájejí, substrát pro tyto mosfety ze zadní strany zřejmě jde do výkonný radiátor .. který okamžitě odebere teplo a mosfet leží v cívce jako přilepený. Pájil jsem fénem (520 stupňů, plné foukání, úzká tryska) + 40W páječka - ale nemohl jsem „odfouknout“ tranzistory, ale „odpálil“ jsem pár odporů. v důsledku toho jsem dremel odbrousil staré součástky a připájel na nové .. obecně - předejte tuto záležitost specialistovi na opravy elektronických zařízení.

4.na desce jsou 4 mosfety FR3303 - z nich je ale potřeba vyměnit jen 2 - ty, které jsou připájeny vedle kontaktů motoru.

nakonec - zachránil jsem rozpočet před ztrátou 150 eur (použitý blok na demontáž))

každý roh

Diagnostika ukázala chybu 71 (abs. motor čerpadla).
Sundal jsem BU ABS:
Zkontroloval jsem pájení (porazili mikrotrhliny na kontaktech) všechno jsem vypil,
zkontroloval tranzistory - vše je v pořádku.
Nainstaloval jsem ABS BU na psací stroj, ale chyba nezmizela.
Napájel přímo motor ABS, zakolhozu zdání zástrčky jako na řídící jednotce ABS. Výsledek-0, infekce je tichá.

Kdo čistil závit samotného motoru?

Užitečný předmět) Kolegové, stejná situace, jen je tu otázka - po otevření jednotky ABS byly skutečně dva kabely obnažené, zapájené, ale problém nezmizel, také jsem si všiml, že 3 antény byly připájeny z bílé " čtverec“, označil to na fotografii, ví někdo, za co je zodpovědný?

Díky lidi! pájení mi pomohlo!

váhal s hledáním hlavy E5, musel jsem si koupit sadu
a jelikož je velké riziko popálení hlavy v útrobách motorového prostoru, vyrobil jsem speciální klíč

uříznout hlavu dremelem
řez se jednoduše zatlačí do klíče vhodné velikosti

neseříznutá hlava vůbec nepasovala do spodních šroubů

Sakra úplně stejné známky jako ty, vyměnil jsem všechny senzory dokola a připájel kontakty v řídící jednotce k pumpě, ale problém nezmizel, myslíš, že je to i případ tohoto tranzistoru?

Postihl mě tedy truchlivý osud, když jsem viděl na uklizeném věneček světel, slyšel zvuk motoru ABS zpod kapoty a trápil se při jízdě absencí ABS, trakce a antibuků.

po 1,5 hodině šukání s klíči, hlavicemi, armaturami a odřezanými hlavicemi, baterkou E5 .. odšrouboval jsem řídící jednotku.

Neřezal, ale šroubovákem a kladivem rozbil víko po obvodu. pokud bijete opatrně, ale pevně, pak se vše báječně rozchází.

to znamená - kontakty motoru byly v pořádku - ale to je přirozené, protože motor dělal díry jako oběť.

pokud je někdo musí také změnit - pamatujte na několik věcí:

1.fit JAKÉKOLI N-kanálové mosfety s parametry 30 voltů / 30 ampérů rozptyl tepla 40-50 wattů .. nejprve jsem dal mosfety 24 voltů / 30 A - po 10 kilometrech zemřeli

Přečtěte si také: DIY oprava startéru čínského skútru

4. na desce jsou 4 mosfety FR3303 - ale je potřeba vyměnit pouze 2 - ty, které jsou připájeny vedle kontaktů motoru.

nakonec - zachránil jsem rozpočet před ztrátou 150 eur (použitý blok na demontáž))

Většina moderních vozů je vybavena sadou systémů zaměřených na bezpečnost jízdy. Aby se zabránilo zablokování kol při prudkém brzdění nebo na kluzké vozovce, používá se protiblokovací systém brzd ABS (ABS). Je známo, že plně zablokovaná kola zvyšují brzdnou dráhu automobilu, a pokud je zablokováno pouze několik kol, je pravděpodobnější, že auto dostane smyk.

ABS zahrnuje několik systémů – samotný protiblokovací systém brzd, systém kontroly stability a nouzové brzdění. Celý komplex je řízen elektronickou řídicí jednotkou a finálním zařízením je hydraulický systém vozidla.

Signály pro činnost systémů ABS pocházejí ze snímače nainstalovaného na každém z kol a monitorujícího rotaci kola v každém okamžiku pohybu. Na základě rychlosti vozidla, rychlosti otáčení kola, stavu vozovky nebo úhlu sklonu vozovky jsou na výstupu elektronické jednotky generovány signály pro řídicí ventily hydraulických systémů.

Systém ABS je velmi důležitý pro bezpečnou jízdu automobilu, proto před provedením opravy vlastníma rukama musíte vše pečlivě zvážit. Diagnostika a oprava bloků systému ABS v autoservisu, i když to bude stát o něco více než vlastními rukama, zaručí, že k poruchám nedojde v nejméně vhodnou dobu.

To platí zejména pro ty, kteří jsou zvyklí používat ABS a zakládají si na jeho výkonu.

Jako většina elektronických systémů má ABS primární autodiagnostiku, která funguje po otočení klíčku. Diagnostika obvykle trvá několik sekund. Pokud po této době nezaznamenáte žádné poruchy systému, alarm na palubní desce zhasne. Při pohybu vozu diagnostika ABS pracuje nepřetržitě a při nezařazení parametrů čidel nebo koncových zařízení do toleranční zóny se spustí alarm poruchy. Při signalizaci poruchy je nutné se zvláštní opatrností najít vhodné místo pro kontrolu vozu nebo se dostat do nejbližšího autoservisu, zejména v chladném počasí, kdy jsou silnice kluzké. Někdy se stává, že poruchu lze odstranit vlastními rukama za několik desítek minut.

Chcete-li opravit bloky systému ABS vlastníma rukama, musíte nejprve změřit napětí baterie. Pokud je napětí nižší než 10,5 V, řídicí jednotka ABS se nezapne, takže nedochází k chybám v provozu. Při normálním napětí budete muset pokračovat v odstraňování problémů. Většina z nich je způsobena zapojením snímačů. Vlhkost, která se dostává do konektorů, způsobuje oxidaci kontaktů, proto musíte nejprve posoudit stav kontaktů každého snímače systémů ABS.

Velmi často jsou poruchy systémů ABS způsobeny poruchou senzorů řídicí jednotky. K ovládání snímače ABS je k nábojům připevněno ozubené kolo a samotný snímač je induktor umístěný ve vzdálenosti 0,2–1,5 mm od zubů. Pokud jsou všechny zuby na svém místě, pak je nutné změřit mezery mezi nimi a snímači, případně přenastavit uchycení snímačů. Nečistoty nahromaděné na zubech a površích snímačů mohou nepříznivě ovlivnit činnost ABS.

Samotné cívky se kontrolují ohmmetrem. Zařízení by mělo vykazovat odpor 1-3 kOhm v závislosti na typu snímače. Hlavní je, že jsou na jednom autě všechny stejné. Pokud cívka snímače ABS vykazuje přerušený nebo zkratovaný obvod nebo se velmi liší od ostatních, je třeba ji vyměnit nebo opravit. Lze jen doporučit zkontrolovat místo vstupu připojovacích vodičů do zařízení. Možná jsou dráty přerušené a po odstranění malé izolace ze snímače se můžete pokusit přerušení nebo zkrat připájet. Mnoho zařízení lze rozebrat jejich zahřátím pomocí montážního vysoušeče vlasů a odstraněním plastového krytu na místě vstupu drátu. Právě pod tímto krytem dochází ke zlomům nejčastěji. V tomto případě nebudou opravy ABS, které provedete svépomocí, příliš vážné. Vzhledem k ceně senzoru může mít taková technika právo na existenci.

Pokud jsou čidla v pořádku, stav kabeláže od nich k elektronické jednotce není uspokojivý, pak je potřeba zkontrolovat řídicí jednotku.Vlastní opravy řídicích jednotek ABS jsou vhodné pouze pro ty, kteří se velmi dobře orientují v elektronice, vědí, jak používat páječku a mají dovednosti opravovat elektronická zařízení.Řídicí jednotka ABS je zpravidla neoddělitelná a hermeticky uzavřená lepidlem. Plošný spoj na něm je vyplněn speciálním tmelem. Pokud jej opatrně otevřete, můžete se podívat na vodiče připájené k desce plošných spojů bloku. Velmi často nevydrží vibrace a vypadnou. Přerušený drát je třeba opatrně odpařit a místo něj připájet jiný. Pro pájení musíte použít elektrickou páječku s výkonem nejvýše 40 wattů. Jako tavidlo se používá kalafuna nebo její roztok v ethylalkoholu.K pájení železných kovů nepoužívejte pájecí kyselinu, protože časem zkoroduje tištěné stopy a měděné dráty.Chcete-li zkontrolovat cívky hydraulických ventilů, musíte uvolnit jejich vodiče z tmelu a připojit napětí 12 V. Normální cívka by měla fungovat jako elektromagnet a přitahovat ocelové předměty.Převíjení cívky a opravu PCB by měl provádět pouze odborník. Je velmi obtížné to udělat vlastníma rukama a navíc bez jakékoli záruky. V každém případě je nutné po dokončení opravy vrstvu tmelu obnovit. K tomu můžete použít neutrální silikon. Běžný silikon obsahuje kyselinu octovou. Nelze jej použít kategoricky.Po nějaké době po opravě budou tištěné vodiče na desce řídicí jednotky zcela zkorodované. Většinou je nutná výměna řídící jednotky.Ještě jedna poznámka. Při výměně brzdové kapaliny v autě je nutné ji vypustit i z akumulátoru (tlakového zásobníku) ABS. To lze provést několikanásobným sešlápnutím brzdového pedálu při vypnutém zapalování. Při zapnutém zapalování se čerpadlo v hydraulickém bloku pokusí nahradit ztrátu kapaliny. Aby nedošlo k poškození elektroniky, při svařování na autě je nutné vytažením konektoru odpojit i řídicí jednotku ABS od silových obvodů.

Přečtěte si také: Oprava vanové baterie vlastními rukama

V poslední době se stále častěji objevují případy, kdy mi po neúspěšném pokusu o opravu přinesou bloky k opravě. NELZE JE VŽDY OBNOVIT a mnoho z nich putuje do popelnice. Abyste pochopili složitost opravy, uvedu jeden důvod - mluvím s vámi páječkou, ale přesto bloky v poslední době neopravuji sám, ale dávám je do obranného závodu, kde je budou oživeny pomocí továrních technologií. VŠECHNO, CO DĚLÁTE – DĚLÁTE NA VLASTNÍ RIZIKO.
Nejčastějším problémem je porucha snímačů kol - prvků nejvíce náchylných na vnější vlivy, i když pokud diagnostika ukáže, že snímač je vadný - nikoli skutečnost, že problém je v něm - měli byste zkontrolovat jeho obvod k bloku ( odpor obvodu snímače je 0,5 - 2 kΩ a měl by být stejný pro všechna čtyři kola). Pokud kontrolka zhasne při stojícím voze, ale rozsvítí se, když se vozidlo rozjede, jedná se s největší pravděpodobností o závadu mechanického poškození (méně často znečištění) prvků systému, které indukují signál ve snímačích (speciální mřížky nebo klece ložisek kol).Pokud diagnostika blok „nevidí“ nebo je chyb mnoho a neodpovídají podrobným kontrolním údajům, je s největší pravděpodobností vadný blok samotný. Na zoufání je ale příliš brzy – jednotku lze opravit.K opravám potřebujeme páječku, pájku, tenký drát, poxipolový papírnický nůž, jehlu, lupu / mikroskop / bezstínová lampa ještě nepasuje a samozřejmě žádnou velkou trpělivost.Nejprve demontujeme elektronickou část jednotky ABS, k tomu musíme odpojit konektor a odšroubovat šest torxových šroubů. Vyjmutý blok položíme na stůl a opatrně ho podél červené čáry ořízneme kancelářským nožem (buďte velmi opatrní - pokud nůž do bloku vklouzne, blok zabijete).Po sejmutí krytu uvidíte na boku konektoru desku se skupinou kontaktů. Silnými, hliníkovými vodiči jemně protřepejte jehlou - opatrně odtrhněte odpadnuté kontakty a místo toho připájejte připravené kousky drátu.Víko nalepíme zpět na Poxipol a užijeme si výsledek.U raných modelů E46 (doreystal) byl častý problém se selháním jednotky ABS/ASC, která odumírá buď okamžitě, nebo postupné blikání kontrolek abs a ruční brzdy. Známkou úplného zániku je záře na palubní desce parkovací brzdy, abs a systému kontroly trakce. Abyste se ujistili, že problém je v něm, musíte jít na diagnostiku. Verdikt – odmítnutí e-mailu. motor čerpadla abs, pak náš případ.- Uvolněte kabinový filtr, vyjměte celé pouzdro sání vzduchu;- Na levé straně vyjmeme plastový kryt, který zakrývá samotnou abs jednotku před nečistotami (je umístěn bezprostředně před podtlakovým posilovačem brzd); Obrázek - DIY oprava abs bloků na bmw

- Uvolníme hřeben kabeláže vedoucí k bloku. Chcete-li to provést, vytáhněte pohyblivou západku nahoru, poté se hřeben sám odstraní (konektor je podobný tomu, který se obvykle používá na řídicích jednotkách motoru);

- Odšroubujeme jediný šroub zajišťující celý blok k tělu (směrem nahoru).

- Potom jediné, co špalek udrží na místě, jsou čepy pod ním a brzdové potrubí. Nemusíme vyndat celý blok! Potřebujeme odšroubovat černou ABS mozkovou schránku. Jsou přišroubovány 4. aukcí. Problémy budou s 2. dnem. Velmi přeplněné! Abyste se k nim dostali, musíte pod ABS blok vložit silný šroubovák nebo páčidlo, blok silou vytáhnout nahoru tak, aby se zvedl o 3 cm, v tomto případě se mohou brzdové trubky mírně ohnout, ale je to nutné!

- Jakmile jsou spodní šrouby přístupné, pomalu je pomocí pilové hlavy a kleští vyšroubujeme;

- Vyjmeme blok. To nejhorší je za námi. Vezmeme ulomenou čepel z pily na železo a začneme pilovat blok kolem nalepeného víka. Hlavní věc je neřezat příliš hluboko. Díly můžete z desky odtrhnout pilníkem! Odpory o velikosti milimetru jsem utrhl a následně na hodinu připájel zpět k desce. Postupujte obezřetně!

- Kryt je sejmutý, najdeme dva body utěsněných nožiček posuvu motoru ABS. V pájení jsou praskliny! To je zárubeň, kterou závod BMW umožnil. Důkladně je zapájíme. Kryt nasadíme zpět na tmel. Vše dejte dohromady v opačném pořadí. Poznámka: Hřeben vyměňujte opatrně. Je velmi snadné ohýbat nohy v abs bloku!

- Po sestavení zapněte zapalování. A chybové žárovky stále svítí! Nezoufej. Nastartujte auto a několikrát prudce zabrzděte. Jakmile uslyšíte praskání abs, pak kontrolky poruch zhasnou. Abs funguje! Nyní je potřeba párkrát zaplynovat skluzem. Také systém kontroly trakce během chvilky ožije, samozřejmě pokud jste udělali vše správně.

Dobře, teď je po všem. Mnoho majitelů BMW tento trik udělalo velmi úspěšně. Myslím, že budete mít také štěstí. To vše je lepší než kupovat nové mozky tělesa ventilů za 15 tisíc.

PS: Některé fotografie byly převzaty ze stránky e46klab.ru, kde byl problém popsán.

Druhý díl osvětluje další nešvar ABS - neustálý chod vratného čerpadla.Po odstávce 2 týdnů jsem si jako první dával pozor na nevyhovující chod čerpadla ABS. Pumpa si žila svým vlastním životem, roztočila se, pak doh, pak sebou škubla. A to i při vypnutém zapalování. Odtamtud právě vyšel díl 1. Po revizi pumpy začala fungovat jasně, ale pořád 😉

Obecně platí, že pokud čerpadlo necháte běžet hodinu, nastanou problémy (i dříve). K čemu, k čemu a k trvalému provozu není čerpadlo ABS určeno. Důvodů jsem našel několik, je potřeba zkontrolovat jeden po druhém: 1) brzdy nejsou napumpované, čerpadlo nedokáže vytvořit požadovaný tlak (není moje myšlenka a ne skutečnost, že je to pravda); v systému ASC ( 001 blok) není žádné tlakové čidlo, což znamená, že systém nemůže sledovat tlak v systému, což znamená, že při špatně napumpované brzdě nebude motor neustále bzučet a snažit se vytvořit stejný tlak. V systému DSC (blok 002 ) - je to možné, ale nikdy se to nestalo 2) Relé ABS je zaseknuté.

Přečtěte si také: Oprava televizoru VAZ 2109 pro vlastní potřebu

Relé stojí vedle mozků a ty jsou zase pod kabinovým filtrem na straně spolujezdce.

Vidíme dvě relé, vstřikovače a NE abs, pokud se nepletu

Vyjmeme relé a zkontrolujeme.Na jejich pouzdru je nakreslen obvod relé.Podle komentářů na tomto ABS relé vůbec není! to jsou některé další relyushki. Ale podle jiných zdrojů tam stále je 🙂 Dohodli jsme se, že ABS s relé v dorestayle a po restylingu (když se spojila elektronická část a tělo ventilu) bylo relé zrušeno.

Foto ze zahraniční stránky

Obecně jsem pro sebe jen kliknul na všechna relé kolem mého mozku, všechno se ukázalo být v pořádku.

3) Spálené tranzistory řízení čerpadla

odstraněné tranzistory zadní pohled

Kompletně odstraněné tranzistory (a sestava diod), pohled zevnitř

Pokud necháte čerpadlo běžet půl hodiny bez zastavení, tranzistorový radiátor začne tavit abs blok zevnitř. Pokud je nutné vyměnit jeden z tranzistorů, je vhodné vyměnit celou společnost 4 prvků (3 tranzistory a jedna diodová sestava).

Pokud někdo ví, kvůli čemu jinému může čerpadlo ABS fungovat bez přestání, napište do komentářů, přidám to do hlavního textu.

Úplně opotřebované - naopak pájené 😉

4) Přerušení propojovacích vodičů uvnitř elektronické jednotky (prvního (nebo druhého, podle počtu) od vodičů k snímačům rychlosti nebo zkrat při nepřesném pájení.

Cenovka: 1 ₽ Najeto: 480250 km

Nejčastějším problémem je porucha snímačů kol - prvků nejvíce náchylných na vnější vlivy, i když pokud diagnostika ukáže, že snímač je vadný - nikoli skutečnost, že problém je v něm - měli byste zkontrolovat jeho obvod k bloku ( odpor obvodu snímače je 0,5 - 2 kΩ a měl by být stejný pro všechna čtyři kola). Pokud kontrolka zhasne při stojícím voze, ale rozsvítí se, když se vozidlo rozjede, jedná se s největší pravděpodobností o závadu mechanického poškození (méně často znečištění) prvků systému, které indukují signál ve snímačích (speciální mřížky popř. klece ložisek kol).

Pokud diagnostika blok „nevidí“ nebo je chyb mnoho a neodpovídají podrobným kontrolním údajům, je s největší pravděpodobností vadný blok samotný. Na zoufání je ale příliš brzy – jednotku lze opravit.

K opravám potřebujeme páječku, pájku, tenký drát, poxipolový papírnický nůž, jehlu, lupu / mikroskop / bezstínová lampa ještě nepasuje a samozřejmě žádnou velkou trpělivost.

Nejprve demontujeme elektronickou část jednotky ABS, k tomu musíme odpojit konektor a odšroubovat šest torxových šroubů. Vyjmutý blok položíme na stůl a opatrně ho podél červené čáry ořízneme kancelářským nožem (buďte velmi opatrní - pokud nůž do bloku vklouzne, blok zabijete). Po sejmutí krytu uvidíte na boku konektoru desku se skupinou kontaktů. Silnými, hliníkovými vodiči jemně protřepejte jehlou - opatrně odtrhněte odpadnuté kontakty a místo toho připájejte připravené kousky drátu.

Víko nalepíme zpět na Poxipol a užijeme si výsledek.

No, sakra! na konci pak))))) Sto let jsem nic nenapsal a nebyl čas. Hrál jsem s třírublovou bankovkou, příprava na sezónu plus úpravy))) zkrátka hned od začátku jsem bral BLACK SEVEN INJECTOR abs nefungovaly a všechny související funkce a možnosti ale rychloměr fungoval, bylo to v pohodě se mnou, v zásadě, ale nedávno začal rychloměr bouchat mozek, myslel jsem, že senzor je unavený tichým smutkem, ale balalajkou! když byl mimo zpevněné cesty a nastartoval auto, buď pracoval, nebo ne a já si uvědomil, že blok břicha přišel haplyk (((((nazvaný přítel s demontáží), zašeptal třesoucím se hlasem 12 kasarů za blok 001 ... potil jsem se z čísel ... ten blázen dorazil z práce se rozhodl vyjmout mozek a já se na vlákno můžu podívat sám.Po odstranění bloku jsem si uvědomil, že byl již přede mnou opraven (na víku byl tmel), opatrně jej otevřel, vyzbrojen lupou a jehlou, začal kroutit již připájenými dráty a ... opravdu dva z nich byly zapečetěny ... no, obecně, podívejte se sami)))))

byly odtrženy druhý zleva a 4 zprava

v dílnách na pájení používají tenké páječky nebo pájecí stanice, ale centrální drát jsem zabahnil od TV kabelu, namotal na žihadlo a pocínoval)))) tenčí si neumíte představit))))

nějaký druh platby, aby se z něj tenkým žihadlem vzal cín

povinný předmět! a čím více, tím lépe

tady je takový nekomplikovaný stůl, 15 minut podložky, trpělivost a máte hotovo))))) pohybem jehly, jako by bylo vše na svém místě

Video (kliknutím přehrajete).

od chvíle, kdy tmel zaschne, jsem ho šel dát na místo, zasunul klíč do zámku a pomyslel si KONĚ JSEM PLOŠITÝ Startuji motor a OH ZÁZRAK! SAKRA! GIRLAND JE VYHASEN! a s ruským úsměvem na tváři jsem šel domů pít piva))))) vše dobré))))) nelámat))))

Ohodnoťte článek:

Školní známka 3.2 kdo hlasoval: 85