DIY oprava abs bloků Honda Accord

Bylo to: pravidelně kontrolka poruchy ABS, elektrický posilovač řízení byl zapnut.

Po renovaci: vše funguje bezchybně.

Obecně platí, že řídicí jednotky ABS měly řadu funkcí již dříve. Jednak dříve představovaly 2, někdy i 3 různé části, které byly rozděleny na těleso ventilu s elektromagnetickými ventily, elektronickou řídicí jednotku ABS a pokud byla, tak i samostatnou řídicí jednotku směrové stability. Navíc samotné řídicí jednotky měly nejběžnější plošný spoj, konektory atp.

V této kombinaci měly systémy ABS řadu vnějších problémů, jako jsou defekty snímačů, přerušení vodičů a zkraty. Byly problémy s konektory a konektory, špatné kontakty. V samotných deskách plošných spojů a v prvcích byly chyby. Navíc samotné desky plošných spojů byly celkem snadno opravitelné, součástky cenově dostupné.

Po nějaké době se výrobci ABS bloků rozhodli změnit technologii výroby desek za ABS bloky. Cílem bylo zvýšit spolehlivost systému zbavením se zbytečných konektorů a vodičů. Konkrétně bylo rozhodnuto umístit elektronickou část systému (samotnou řídicí jednotku) a sadu ventilů s čerpadlem do jednoho pouzdra. Vzhledem k tomu, že v té době nebyla možnost některých zakázkově vyráběných prvků, které se potřebovaly vejít na jedno malinkaté místo, bylo rozhodnuto rovnou objednat desku v podobě hybridního obvodu na keramickém substrátu. Uvnitř bloku byl takový obvod keramická podložka s nanesenými odpory a pájenými kondenzátory. Tam byly vybaleny samotné mikroobvody, což umožnilo ušetřit místo. A ke keramické desce bylo provedeno spojení malými pozlacenými nebo postříbřenými drátky.

Tato metoda měla několik výhod. Za prvé se ukázalo, že bylo dosaženo toho, co výrobce chtěl - zbavit se nepotřebných drátů. Za druhé bylo možné umístit až 2 řídicí jednotky s napájecími kaskádami na plochu 3x4 centimetry. Jednalo se jak o jednotku ABS, tak o jednotku ESP. Všechno dopadlo velmi dobře, dokonce nic. Jen kdyby to nebyl další problém – systém se stal velmi citlivým na změny teplot a vibrace. První věc, kterou jsme dostali, byly oddělené vodiče od samotné hybridní desky. I když těch problémů vlastně nebylo tolik.

Schopnost vyrábět DPS s více než 2 vrstvami a dostupnost zakázkových IO s vysokou vzorkovací frekvencí však umožnila přechod na 3. generaci jednotek ABS, kde byla opět použita běžná DPS. Pouze v tomto případě bylo vše umístěno v jednom krytu jednotky ABS. Podařilo se nám zbavit závad hybridního okruhu, ale přesto některé problémy zůstaly.

Na toto hrábě šlápli i japonští výrobci elektroniky. Evropané za nimi nezůstali pozadu. Vadný plošný spoj zde vede k nefunkčnosti systému. Chcete-li to opravit, musíte se nejprve dostat k samotné desce. Blok je „trepanován“ a je získán vynikající přístup. Po opravě defektu desky je jednotka zaplombována. Vůz můžete provozovat bez obav z problémů s ABS a kontrolou stability.

Na naší Hondě Accord se však vyskytla závada s blokem, která není typická pro ABS bloky moderních evropských výrobců. Zde docházelo k nedotyku vodičů spojujících desku plošných spojů se skupinou vnějších konektorů, což vedlo k periodickému selhání systému. Vodiče byly nahrazeny lankovými dráty MGTF, vše bylo otestováno a funguje perfektně.

Následující nepatří mně, ale myslím, že se to bude hodit)

KOKOREV Vasilij Vladimirovič, Kurgan

Pokračování tématu (odkaz na obrázky dávám html? Start = 1):
V pokračování článku publikovaného na webu Sergejem ze dne 13.01.2003. (za což mnohokrát děkuji).
Při opravě snímače ABS jsem se snažil zaznamenat všechny své akce. Digitální fotoaparát je vždy po ruce, takže ilustrované operace krok za krokem se ukázaly.

Pozadí: s intervalem pěti dnů selhaly oba přední senzory ABS (Toyota Carina E, kód senzoru - 89542-05020, 89543-05020), indikace chyby ABS, čtení chybových kódů - přerušený obvod senzorů (foto 1 , 2).

Odpor mezi svorkami obou snímačů ukazoval nulu. Pravda, stále tomu nerozumím a budu vděčný každému, kdo vám sdělí důvod této poruchy senzorů. Přirozeně mě okamžitě napadla myšlenka na přerušení vodiče mezi konektorem senzoru a samotným senzorem. Odstoupil jsem 10 cm od snímače a přestřihl drát, měření odporu dalo stejný výsledek. Poté drát co nejvíce přestřihnu k tělu snímače a opět je výsledek stejný. Dalšími mými kroky byly akce na postupné odřezávání části těla senzoru ze strany drátu a tak několik iterací - odříznutí, měření odporu. Takovým jednáním jsem se dostal k části pouzdra s montáží. Byl jsem zklamaný, po dvou hodinách usilovné práce žádný výsledek, hlavou mi bleskly myšlenky: „Budu muset zaplatit 200 $ za senzory“. Zájem si ale i tak vybral svou daň. Navíc jeden ze snímačů je již z poloviny rozebrán. A rozhodl jsem se jít celou cestu. V dalším kroku se pomocí posuvného měřítka změřily parametry snímače - délka od uchycení ke špičce - 22mm, průměr 17mm (foto 3).

Dalším krokem je odříznutí části snímače s cívkou uvnitř. Pomocí pilky na kov opatrně, abyste nepoškodili držák snímače, proveďte řez mezi držákem a pracovní částí snímače. S pocitem, že pilový kotouč dosáhl na kov (jedná se o magnet snímače, (bohužel je poloviční v uchycení snímače) prořízneme kolem snímače řez a poté opatrně odpojíme držák snímače od cívky (foto 4, 5)

Dalším krokem je odstranění plastového pláště z cívky snímače, aniž by došlo k poškození cívky. (foto 6, 7).

Abychom to udělali, prořízli jsme krajní část cívky, lehce se dotkli vinutí cívky (foto 6), poté ostrým předmětem vypáčíme plášť ze strany vinutí a vyjmeme jej. Oddechli si, tělo cívky není poškozeno. Následuje zdlouhavé navíjení drátu a nakonec skončíme s neporušeným rámem cívky (foto 7).

Dalším krokem, jedním z nejkritičtějších, je navinutí nové cívky. Použil jsem podobný drát z cívky relé RES-8, nicméně je o něco tenčí než originál (soudím podle vyplnění cívky - původní rám cívky je téměř úplně vyplněn, mám méně), ale nemám mít přístroj, který měří průměr drátu, a proto jsem musel působit na oko. Můžete skončit, jak radil Sergey v předchozím článku, s elektrickou vrtačkou s regulátorem rychlosti. Drát je opravdu tenký, sebemenší chyba a praskne. Na základě toho je lepší nespěchat - dále pojedete tišeji. (foto 8).

Namotáme největší možné množství, odtrhneme drát a provedeme první měření odporu. Odpor dle návodu by měl být v rozmezí 0,92 - 1,22 kOhm. Po několika iteracích odvíjení drátu a měření připájíme vývody, závěry je vhodné udělat z lanka. Dále zpevníme vývody a izolujeme cívku. Provádíme kontrolní měření odporu (nikdy nevíte, že při pájení, izolování apod. došlo k přetržení drátu). Poté, co jsou závěry opraveny (mimochodem, můžete je opravit navinutím několika závitů nitě), můžete si již oddechnout - cívka je připravena. (foto 9)

Nejdůležitější práce byla provedena, můžete přistoupit k vytvoření odolného těla snímače. K tomu budete potřebovat: lepidlo na bázi epoxidových pryskyřic. Můžete použít naše ruské epoxidové lepidlo, ale já použil státní lepidlo od Done Deal.Na rozdíl od našeho tuhne za čtyři minuty a zcela zpolymeruje za 1 hodinu. Odlévací forma byla použita z těla elektrolytického kondenzátoru o vnitřním průměru 17mm. Odřízl jsem spodek kondenzátoru, vyndal z něj všechny vnitřky. Pak jsem na opačné straně, uprostřed, udělal otvor pro jádro cívky. Vývody cívky připájeme k drátu snímače. Připravíme lepidlo, nalijeme ho do pouzdra zpod kondenzátoru a ponoříme tam celou konstrukci. (Foto 10).

Počkáme 1 hodinu a opatrně pomocí kleští nebo kleští vyjmeme pouzdro kondenzátoru z cívky. Výsledkem je připravený snímač (foto 11).

Zbývá trochu připravit držák snímače a přilepit je k sobě. Do držáku snímače vyvrtáme otvor podél průměru těla cívky (17 mm). Dále změříme 22 mm od výlevky jádra cívky, nasadíme držák na tuto značku a přilepíme. Hlavní věcí je dodržet kolmost těchto dílů, jinak v budoucnu, když budete muset nasadit na náboj kola, mohou nastat problémy s montáží. (foto 12, 13).

Závěrečné kroky: zkusíme zasunout senzor na místo, v případě potřeby opatrně odstraňte vrstvu lepidla smirkovým papírem, dokud se senzor snadno nedostane do otvoru. Zkontrolujeme vzdálenost mezi zuby na náboji a jádrem snímače (dle návodu by měla být vzdálenost 0,9 - 1,1 mm), v případě potřeby použijte těsnění. No a kvůli estetice jako finální operaci nalakujeme senzor černou barvou z rozprašovače.

Vše je připraveno, připojíme senzor ke konektoru, zapneme zapalování a dostaneme dlouho očekávaný výsledek - displej ABS zhasne po 3 sekundách. Mozek ABS si změny ani nevšiml. Je samozřejmé, že je třeba zkontrolovat výkon ABS v akci a získat výsledek brzdění.

Senzor se porouchal dle očekávání - část se šroubem se odlomila od samotné cívky, cívka zůstala uvnitř pěsti a nebylo jak ji vytáhnout. Pak navrtal vinutí a všechno vydlabal šídlem.
Chtěl jsem si ponechat tělo senzoru, ale nepodařilo se mi to. Pouze jádro zůstalo nedotčeno. No, vzal jsem posuvné měřítko a provedl měření. Dále jsem vyrobil rám s použitím jádra jako trnu pro přilepení válcové části. Samotnou válcovou část jsem udělal o něco delší, než bylo nutné. Po nalepení bylo jádro vyjmuto a nahrazeno kovovou tyčí (jako s trnem se s ním pohodlněji pracuje).
Dále jsem vystřihl boční díly svitku ze silného papíru na míru a slepil je podle požadovaných rozměrů. Poté jsem celou cívku namočil Super-glue, vysušil, rychle schne (na baterii).

Pokud na něm zůstane koncová část staré cívky, tak se musí odstranit, pod ní je magnet. Pokud staré závěry odpadnou, nevadí. Část, která je venku, kam pasuje vnější drát, rozpůlíme. Nacházíme tam kontakty a vedle nich prorážíme otvory. Nyní do nich lze zasunout vývody vinutí a připájet. Měříme odpor z bloku - jsme v pořádku, tzn. nic nepřerušil. No, druhý výdech úlevy. Cívka na základně drží dostatečně, magnet je silný, ale pro případ, že by pár kapek stejného lepidla nepřekáželo. Všechno, vložte, utáhněte šroub - k čertu s tím, s mezerou mezi základnou snímače a pěstí! Podložka je tlustá. Zapojíme konektor, zapneme zapalování - po 3 sekundách zhasne displej ABS - no, narazili jsme na odpor. Nasadíme kolo, jedeme - displej nesvítí (existuje možnost, že úroveň signálu není dostatečná), brzdíme až na podlahu a ejhle, škubnul pedál!
Knír! Pracovní.

Jedeme do garáže, zakryjeme mezeru sislikonovým tmelem, našroubujeme všechny svorky, a to je VŠECHNO! Uvažovalo se, že úroveň signálu nebude dostatečná - pak je buď jádro daleko od ozubeného kola - je potřeba s ním posunout, nebo zvýšit počet závitů ve vinutí, ale zdálo se, že to vyšlo.
Ale nejsou tam žádné obrázky, nedůvěra v úspěch, a pak bylo všechno velmi řemeslné a primitivní přímo v kuchyni

Zvětšit písmo A A A

Takto vypadal blok zpočátku po odšroubování upevňovacích šroubů:

Dále se podíváme na stejný blok, který již byl rozebrán. Pojďme to znovu analyzovat.

Blok společně se spojovacím prvkem.

Sdílejte článek se svými přáteli na sociálních sítích! Byl bych ti moc vděčný.

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 47
Registrace: 22.9.2012
Město: Anapa
Auto: Honda Jazz (1. generace)
Pohlaví Muž
Bylo poděkováno: 1krát (s)

Nasadil jsem GD1 z GD3, bez demontáže střední části modulátoru, abych neodvzdušnil brzdy. Vyměnil jsem motor a mikroobvod. Funguje bez problémů.

Příspěvek byl upraven egorluněv – 17.9.2013, 17:04

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 151
Registrace: 12.7.2010
Město: Tver
Auto: žádné auto
Pohlaví Muž
Poděkoval: 7krát

zajímavá situace.
po zapnutí zapalování se kontrolka ABS na uklizeném rozsvítí a zhasne.
Ale! dráty ke dvěma snímačům ABS jsou jen utržené) a ABS přirozeně nefunguje.
elm327 zobrazuje pouze chybu lambda.

co to je a jak tomu rozumět?

kde lze spustit diagnostiku? možná je abs nějak úplně vypnutý?

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 386
Registrace: 17.4.2011
Město: Volgograd
Auto: Honda fit
Pohlaví Muž
Poděkoval: 11krát

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 37
Registrace: 17.10.2010
Město: Naberezhnye Chelny
Auto: Honda jazz
Pohlaví Muž
Bylo poděkováno: 0krát

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 7
Registrace: 17.8.2009
Město: Tomsk
Auto: jiný
Bylo poděkováno: 0krát

Skupina: Uživatelé
Zprávy: 32356
Registrace: 26.11.2007
Auto: jiný
Pohlaví Muž
Poděkoval: 1444krát

S největší pravděpodobností se to shodovalo. Zkontrolujte mezeru (dle návodu 0,5mm), prozvoňte vodiče.

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 412
Registrace: 1.7.2012
Město: 67 rus
Auto: jiný
Pohlaví Muž
Poděkoval: 18krát

Pomozte mi zjistit absťák. Koupil jsem ho s nefunkčním. Jsou tam dvě chyby - 14 a 51.
Čidlo vyměněno,motor abs taky.Chyby jsem vyresetoval,beze změny,po 200m se zase rozsvítí.Stejné chyby jako před výměnou.
Pojistky jsou nepoškozené.

Příspěvek byl upraven DenisKA67 – 12.2.2014, 20:21

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 412
Registrace: 1.7.2012
Město: 67 rus
Auto: jiný
Pohlaví Muž
Poděkoval: 18krát

Příspěvek byl upraven DenisKA67 – 12.2.2014, 20:18

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 993
Registrace: 12.5.2013
Město: Gorodovikovsk, Kalmykia
Auto: jiný
Pohlaví Muž
Poděkoval: 101krát

Zkontroloval jsi pojistky v motorovém prostoru? Zkontroloval jsem výkon motoru, sundal jsem kartáče a vyměnil, ale hučí a nekroutí se, vinutí je zkratované.

Příspěvek byl upraven bobr5551 – 12.2.2014, 20:56

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 412
Registrace: 1.7.2012
Město: 67 rus
Auto: jiný
Pohlaví Muž
Poděkoval: 18krát

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 98
Registrace: 1.5.2013
Město: neryungri (jakutsko)
Auto: Honda Fit (1. generace)
Pohlaví Muž
Poděkoval: 8krát

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 993
Registrace: 12.5.2013
Město: Gorodovikovsk, Kalmykia
Auto: jiný
Pohlaví Muž
Poděkoval: 101krát

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 49
Registrace: 26.7.2012
Město: Slavjansk na Kubáni
Auto: Honfa Fit (lví kormidlo z USA)
Pohlaví Muž
Bylo poděkováno: 0krát

DTC 11, 13, 15, 17: Snímač rychlosti kola (přerušený obvod / zkrat k zemi / zkrat k napájení)

1. Odpojte záporný kabel od baterie.
2. Odpojte 25P konektor od elektroniky ABS.
3. Znovu připojte kabel baterie.
4. Nastartujte motor.
5. Změřte napětí mezi kostrou vozidla a svorkami + B a GND odpovídajícího snímače kola na 25P konektoru řídicí jednotky ABS (viz tabulka).

Je tam napětí?
ANO - Opravte zkrat na napětí baterie mezi modulátorem-řídicí jednotkou ABS a příslušným snímačem rychlosti kola.
NE - Přejděte na 6.

6. Otočte klíčkem zapalování do polohy „OFF“.
7. Změřte odpor elektrického obvodu mezi kostrou vozidla a svorkami + B a GND odpovídajícího snímače kola na 25P konektoru řídicí jednotky ABS (viz tabulka).

Je spojení nepřetržité?
ANO - Přejděte na 8.
NE - Přejděte na 10.

8. Odpojte 2P konektor kabelového svazku od příslušného snímače rychlosti kola.
9. Změřte odpor elektrického obvodu mezi kostrou vozidla a svorkami + B a GND odpovídajícího snímače kola na 25P konektoru řídicí jednotky ABS (viz tabulka).

Je spojení nepřetržité?
ANO - Opravte zkrat k zemi mezi modulátorem-řídicí jednotkou ABS a snímačem rychlosti kola
NE - Vyměňte snímač rychlosti kola.n

10. Změřte odpor mezi svorkami + B a GND 25P konektoru jednotky ABS příslušného snímače kola (viz tabulka), poté změřte odpor mezi stejnými svorkami poté, co jste prohodili kladný a záporný testovací kabel na testeru.

Je odpor na obou stranách roven nekonečnu?
ANO - Přejděte na 11.
NE - Přejděte na 13.

11. Odpojte 2P konektor kabelového svazku od příslušného snímače rychlosti kola.
12. Změřte odpor mezi svorkami + B a GND 25P konektoru jednotky ABS odpovídajícího snímače kola (viz tabulka), poté změřte odpor mezi stejnými svorkami po záměně kladných a záporných testovacích vodičů testeru.

Je odpor na obou stranách roven nekonečnu?
ANO - Opravte přerušený vodič mezi modulátorem-řídicí jednotkou ABS a snímačem rychlosti kola.
NE - Vyměňte snímač rychlosti kola.

13. Zkontrolujte, zda je uzavřený obvod mezi svorkami + B a GND 25P konektoru jednotky ABS příslušného snímače kola (viz tabulka), poté po výměně kladných a záporných testovacích vodičů na testeru zkontrolujte průchodnost mezi stejnými svorkami.

Je řetězová kontinuita na obou stranách?
ANO - Opravte zkrat ve vodiči mezi modulátorem-řídicí jednotkou ABS a snímačem rychlosti kola.
NE - Zkontrolujte, zda je 25P konektor řídicí jednotky ABS zajištěn. V případě potřeby vyměňte modulátor-řídicí jednotku ABS za provozuschopnou a opakujte test.

Dnes si povíme o jedné vcelku jednoduché poruše, která při špatném počasí může přispět ke ztrátě kontroly na silnici. Přijela k nám Honda Accord s odznakem ABS na desce. Bylo rozhodnuto o provedení diagnostiky, při které se zjistilo, že je nefunkční jednotka ABS. Náš mistr namontoval smluvní jednotku ABS. Protože je tato jednotka velmi náladová, doporučujeme ji instalovat pouze ve specializovaných centrech. Hlavní věc je nainstalovat přesně stejnou jednotku ABS, která byla na autě, číslo se musí shodovat, jinak to nebude fungovat. Po instalaci jsme zkontrolovali chod vozu.

Naše další práce s vozy Honda si můžete prohlédnout: zde.

Diagnostika vozů Honda na Paveletskaya. Montáž ABS bloku Honda Accord.

Používáme pouze vysoce kvalitní a prověřené vybavení.

Pro všechny otázky, které vás zajímají, stejně jako sjednání termínu opravy, můžete volat: +7 (495) 507-90-17.

Většina moderních vozů je vybavena sadou systémů zaměřených na bezpečnost jízdy. Aby se zabránilo zablokování kol při prudkém brzdění nebo na kluzké vozovce, používá se protiblokovací systém brzd ABS (ABS). Je známo, že plně zablokovaná kola zvyšují brzdnou dráhu automobilu, a pokud je zablokováno pouze několik kol, je pravděpodobnější, že auto dostane smyk.

ABS zahrnuje několik systémů – samotný protiblokovací systém brzd, systém kontroly stability a nouzové brzdění. Celý komplex je řízen elektronickou řídicí jednotkou a finálním zařízením je hydraulický systém vozidla.

Signály pro činnost systémů ABS pocházejí ze snímače nainstalovaného na každém z kol a monitorujícího rotaci kola v každém okamžiku pohybu. Na základě rychlosti vozidla, rychlosti otáčení kola, stavu vozovky nebo úhlu sklonu vozovky jsou na výstupu elektronické jednotky generovány signály pro řídicí ventily hydraulických systémů.

Systém ABS je velmi důležitý pro bezpečnou jízdu automobilu, proto před provedením opravy vlastníma rukama musíte vše pečlivě zvážit.Diagnostika a oprava bloků systému ABS v autoservisu, i když to bude stát o něco více než vlastními rukama, poskytne záruku, že k poruchám nedojde v nejméně vhodnou dobu.

To platí zejména pro ty, kteří jsou zvyklí používat ABS a zakládají si na jeho výkonu.

Jako většina elektronických systémů má ABS primární autodiagnostiku, která funguje po otočení klíčku. Diagnostika obvykle trvá několik sekund. Pokud po této době nezaznamenáte žádné poruchy systému, alarm na palubní desce zhasne. Při pohybu vozu diagnostika ABS pracuje nepřetržitě a při nezařazení parametrů čidel nebo koncových zařízení do toleranční zóny se spustí alarm poruchy. Při signalizaci poruchy je nutné se zvláštní opatrností najít vhodné místo pro kontrolu vozu nebo se dostat do nejbližšího autoservisu, zejména v chladném počasí, kdy jsou silnice kluzké. Někdy se stává, že poruchu lze odstranit vlastními rukama za několik desítek minut.

Chcete-li opravit bloky systému ABS vlastními rukama, musíte nejprve změřit napětí baterie. Pokud je napětí nižší než 10,5 V, řídicí jednotka ABS se nezapne, takže nedochází k chybám v provozu. Při normálním napětí budete muset pokračovat v odstraňování problémů. Většina z nich je způsobena zapojením snímačů. Vlhkost, která se dostává do konektorů, způsobuje oxidaci kontaktů, proto musíte nejprve posoudit stav kontaktů každého snímače systémů ABS.

Velmi často jsou poruchy systémů ABS způsobeny poruchou senzorů řídicí jednotky. K ovládání snímače ABS je k nábojům připevněno ozubené kolo a samotný snímač je induktor umístěný ve vzdálenosti 0,2–1,5 mm od zubů. Pokud jsou všechny zuby na svém místě, pak je nutné změřit mezery mezi nimi a snímači, případně přenastavit uchycení snímačů. Nečistoty nahromaděné na zubech a površích snímačů mohou nepříznivě ovlivnit činnost ABS.

Samotné cívky se kontrolují ohmmetrem. Zařízení by mělo vykazovat odpor 1-3 kOhm v závislosti na typu snímače. Hlavní je, že jsou na jednom autě všechny stejné. Pokud cívka snímače ABS vykazuje přerušený nebo zkratovaný obvod nebo se velmi liší od ostatních, je třeba ji vyměnit nebo opravit. Lze jen doporučit zkontrolovat místo vstupu připojovacích vodičů do zařízení. Možná jsou dráty přerušené a po odstranění malé izolace ze snímače se můžete pokusit přerušení nebo zkrat připájet. Mnoho zařízení lze demontovat jejich zahřátím pomocí montážního vysoušeče vlasů a odstraněním plastového krytu na místě vstupu drátu. Právě pod tímto krytem dochází nejčastěji ke zlomům. V tomto případě nebudou opravy ABS, které provedete svépomocí, příliš vážné. Vzhledem k ceně senzoru může mít taková technika právo na existenci.

Pokud jsou čidla v pořádku, stav kabeláže od nich k elektronické jednotce není uspokojivý, pak je potřeba zkontrolovat řídicí jednotku. Vlastní opravy řídicích jednotek ABS jsou vhodné pouze pro ty, kteří se velmi dobře orientují v elektronice, vědí, jak používat páječku a mají dovednosti opravovat elektronická zařízení.

Řídicí jednotka ABS je zpravidla neoddělitelná a hermeticky uzavřená lepidlem. Plošný spoj na něm je vyplněn speciálním tmelem. Pokud jej opatrně otevřete, můžete se podívat na vodiče připájené k desce plošných spojů bloku. Velmi často nevydrží vibrace a vypadnou. Přerušený drát je třeba opatrně odpařit a místo něj připájet jiný. Pro pájení musíte použít elektrickou páječku s výkonem nejvýše 40 wattů. Jako tavidlo se používá kalafuna nebo její roztok v ethylalkoholu.

K pájení železných kovů nepoužívejte pájecí kyselinu, protože časem zkoroduje tištěné stopy a měděné dráty.

Chcete-li zkontrolovat cívky hydraulických ventilů, musíte uvolnit jejich vodiče z tmelu a připojit napětí 12 V. Normální cívka by měla fungovat jako elektromagnet a přitahovat ocelové předměty.

Převíjení cívky a opravu PCB by měl provádět pouze odborník. Je velmi obtížné to udělat vlastníma rukama a navíc bez jakékoli záruky. V každém případě je nutné po dokončení opravy vrstvu tmelu obnovit. K tomu můžete použít neutrální silikon. Běžný silikon obsahuje kyselinu octovou. Nelze jej použít kategoricky.

Po nějaké době po opravě budou tištěné vodiče na desce řídicí jednotky zcela zkorodované. Většinou je nutná výměna řídící jednotky.

Ještě jedna poznámka. Při výměně brzdové kapaliny v automobilu je nutné ji vypustit i z akumulátoru (tlakového zásobníku) ABS. To lze provést několikanásobným sešlápnutím brzdového pedálu při vypnutém zapalování. Při zapnutém zapalování se čerpadlo v hydraulickém bloku pokusí nahradit ztrátu kapaliny. Aby nedošlo k poškození elektroniky při svařování na autě, je nutné vytažením konektoru odpojit i řídicí jednotku ABS od silových obvodů.

Umístění prvků brzdového systému s ABS na autě

Řídicí jednotka ABS má následující funkce:

- ovládá ABS;
- vypočítá rychlost vozu;
- Provádí autodiagnostiku systému: poruchové kódy s autodiagnostikou a bezpečnostními funkcemi jsou ukládány do paměti dvěma samostatnými mikroprocesory.

Řídicí jednotka ABS nepřetržitě kontroluje zablokování každého kola a řídí každý ventil, aby v případě potřeby upravil tlak brzdové kapaliny.

Řídicí jednotka ABS také ověřuje, zda komponenty správně fungují, a při zjištění poruchy odpojí ABS.
Brzdový systém pak funguje jako standardní brzdový systém.

Snímač rychlosti snímá rotaci kola a skládá se z permanentního magnetu a cívky. Senzory předních kol přijímají informace z ozubených rotorů umístěných na hnacích hřídelích.

Při průchodu zubů rotoru v blízkosti snímače se magnetické pole snímače změní, v důsledku čehož je generován napěťový impuls.

Toto napětí je úměrné rychlosti kola a lze jej měřit.

Výstražné kontrolky ABS a EBD jsou umístěny ve sdruženém přístroji.

1) Rozsvítí se na 3 sekundy po zapnutí zapalování a poté zhasne.
2) Po nastartování motoru zhasne.
3) Pokud kontrolka neustále svítí, došlo k porušení systému ABS.
4) Kontrolka svítí během autotestu.
5) Pokud se kontrolka pravidelně rozsvěcuje, znamená to, že v ABS jsou abnormality a systémy vozu fungují tak, jako by ve voze žádné systémy ABS a TCS nebyly.
6) Kontrolka svítí, když je elektrický konektor odpojen od ECU.

Výstražná kontrolka EBD (elektronické rozdělování brzdné síly):

1) Rozsvítí se po zapnutí zapalování.
2) Po nastartování motoru zhasne.
3) Rozsvítí se, když je zatažena páka parkovací brzdy.
4) Rozsvítí se, když je hladina brzdové kapaliny nízká.
5) Rozsvítí se, pokud elektronické rozdělování brzdné síly EBD nefunguje:
- v případě poruchy elektromagnetického ventilu;
- pokud selže více než jeden snímač;
- v případě poruchy řídicí jednotky ECU;
- při překročení napětí.

Hydraulická řídicí jednotka (HCU)

Hydraulická řídicí jednotka (HCU) se skládá z čerpadla s elektromotorem a ventilového bloku pro řízení tlaku ABS.

Snímač je umístěn v motoru čerpadla a poskytuje výstupní signál do jednotky ABS, která určuje výkon čerpadla.

Průměr otvoru potrubí přední brzdové kapaliny: 4,8 mm
Průměr otvoru potrubí zadní brzdové kapaliny: 4,8 mm

Dvouokruhové čerpadlo dodává potřebný tlak a ventilový blok rozvádí tlak na brzdy kol.

Řídicí jednotka ABS začne po zapnutí zapalování provádět autodiagnostické funkce. Řídicí jednotka ABS detekuje poruchu každého okruhu a součásti porovnáním stavu systému s omezeným souborem podmínek v řídicí jednotce ABS. Řídicí jednotka ABS uloží chybový kód a poté jej odešle do diagnostického přístroje ve formě kódů označených čtyřmi číslicemi.

Kontrola kódů vlastní diagnostiky

DTC je čtyřmístné číslo, které se objevuje nepřetržitě, dokud není DTC vymazán diagnostickým nástrojem.

V návodu opravíme jednotku značky - Bosch. Nejedná se o to nejlepší z abesoků a navíc je to přesně to, co se instaluje na většinu značek.

například v Audi, Volkswagen, Ford, Škoda, Seat, Renault a dokonce i Mercedes narazit.

Umístění jednotky ABS pod kapotou Audi A4

Problém začíná otravnou chybou a vykřičníkem na celé obrazovce. Kvůli čemuž nemůže nic jiného uklízet ukázat, nemůže, dokud problém nevyřeší.

Všechno by bylo v pořádku a zdá se, že se dá jezdit, ale při prodeji se kupující často hodně ptá, když vidí tuto ostudu. A největší klid na elektrice - vše v pořádku.

Častěji dochází k poruše v elektronické části jednotky.

Kontakty tam jsou tenké a křehké. Pokud je problém podobný níže popsanému, s dostatečnými zkušenostmi s páječkou uspějete.

Rozebíráme.
Nejprve odejmeme elektronickou část. S hydraulickou (hlavní) částí je spojen šesti šrouby. Odpojte napájecí kabel, poté se plazte a odšroubujte jej pomocí praktického klíče.

12 kontaktů elektromodulu

Nyní musíte opatrně otevřít plastové pouzdro modulu. Řezáme řezačkou podél švu velmi opatrně, aniž bychom hluboko zajížděli nožem. Kontakty uvnitř se můžete dotknout.

Případ byl otevřen.
Desku pečlivě prozkoumáme pod lupou a jasnou lampou. Kontrola této jednotky odhalila poškození dvou kontaktů na levé straně směřujících ke konektoru.

Zvenčí se vše zdá normální.

Mírným posunutím těchto vodičů se snadno vzdálily od kontaktů.

Jemně připájejte vodiče na místo. Místo těchto dvou můžete také připájet nový společný drát. Je potřeba pájet velmi opatrně – nepřehřívejte celý modul s deskou.

Pokud při pájení nejsou silné - je lepší dát ho zkušenému kamarádovi nebo do dílny.

Pouzdro přilepíme zpět - dobrým lepidlem (ne super).

Modul vrátíme na místo.

Tuto instrukci použil: 10999 jednou.

Na provedené práce a u nás zakoupené náhradní díly poskytujeme záruku!

V případě potřeby expresní doručení. Nabídneme a doporučíme různé možnosti. Pouze oficiální přední dodavatelé.

Mobilní aplikace se servisní historií. Na přání zajistíme přístup k výrobním místům.

• POSOUZENÍ
  S prací mistra jsem velmi spokojen. Pozorný, loajální. Poskytl veškerou možnou pomoc v poněkud abnormální situaci. Dík! S prací mistra jsem velmi spokojen. Pozorný, loajální. Poskytl veškerou možnou pomoc v poněkud abnormální situaci. Dík! Vladimíre
• POSOUZENÍ
  V pátek jsem navštívil čerpací stanici v Butovo, abych byl upřímný, byl jsem mile překvapen. Jednak mě dokázali obratem odvézt do práce a 30 minut po zavolání - už na mě čekali na čerpací stanici. Po dalších 5 minutách bylo auto zavezeno do dílny a začalo se s údržbou. STK proběhla rychle, navíc nabídli ještě několik preventivních oprav, ve výsledku jsme za 4 hodiny připravili Auto na zimu. Stále nemohu posoudit kvalitu opravy - čas ukáže. Ale za úroveň zákaznických služeb - mohu dát solidních 5k! Příjemně mě překvapila dostupnost aplikace pro iOS! Alexeji
• POSOUZENÍ
  Alexander Petrovič je vynikající mistr přijímač, který zná své podnikání. Strukturu stroje zná velmi dobře. Vše probíhá ve vašem autoservisu rychle a efektivně. Děkujeme Alexandru Petrovičovi za opravu našeho vozu, za pozorný přístup k našim přáním a k našemu vozu. Moc mu děkujeme, přijedeme za ním. Anna

Nouzové brzdění způsobuje ztrátu kontroly s maximální pravděpodobností, že vozidlo dostane smyk.Obdobná situace nastává v důsledku zablokování kol, která klouzají (smykují) po povrchu vozovky. Získaná rychlost dramaticky prodlužuje délku brzdné dráhy, při které může vůz výrazně smyk. Přilnavost kol k povrchu vozovky je výrazně snížena.

Aby k takové situaci nedocházelo, je vůz vybaven systémem, který zaručuje plynulé brzdění. S takovým úkolem na nejvyšší úrovni se může vyrovnat řidič s velkými zkušenostmi, ale v tomto případě nebude ABS (protiblokovací brzdový systém) zbytečné. Instaluje se na celou řadu vozidel Honda.

Protiblokovací brzdový systém je komplexní elektronicko-mechanická jednotka, která se skládá z:

• Ovládací ventily a kanály zabudované do hlavního vedení brzdového systému. Pomáhají kontrolovat tlak brzdové kapaliny.
• Snímače rychlosti, které měří zrychlení a zpomalení každého kola. Data jsou odesílána do řídicí jednotky.
• Jednotka ABS je elektronické zařízení, které přijímá informace z pohybových senzorů. Získané hodnoty jsou porovnány, na základě kterých je korigováno řízení kanálů a ventilů. Elektronická jednotka je nejzranitelnější součástí systému, ve většině případů je to právě on, kdo prochází rekonstrukcí.

K opravě protiblokovacího brzdového systému budete potřebovat moderní speciální vybavení a ne každý autoservis si ho může dovolit. Pouze při jeho použití můžete správně posoudit činnost ABS a provést úplnou obnovu systému ABS.

Všechna střediska technických služeb Yauza Motors jsou vybavena požadovaným zařízením pro opravy ABS různých modifikací. Specialisté všech našich ATC mají bohaté zkušenosti s prováděním efektivních oprav v této oblasti.

Po svěření opravy systému ABS mistrům Yauza Motors je klientovi zaručeno, že obdrží obnovený protiblokovací brzdový systém, který splňuje standardy výrobce automobilů, s prodlouženou životností.

Autodiagnostika ABS, Honda Accord CC7

Existuje dobrá odpověď na téma ABS Self-Diagnosis (CC7)
AUTODIAGNOSTIKA
Za prvé, pokud se rozsvítí nějaká kontrolka na elektronických řídicích systémech vozu (a v Honda Accord CC7 jsou 4: ECU (kontrolní motor), ABS, SRS, AT (automatická převodovka)) - proveďte autotest a na základě jeho výsledků vyvodit závěry o chybách a poruchách v systémech.

Ve FAQ o autodiagnostike je několik témat (i když podle přikyvování, ale technologie se vůbec neliší)

Vše je velmi jednoduché:
1. Posuňte sedadlo spolujezdce dozadu, dokud se nezastaví.
2. Vezměte křížový šroubovák a odšroubujte dva šrouby zajišťující schránku v palubní desce zespodu k hliníkovému panelu. Podruhé nemusíte odšroubovávat přihrádku na rukavice - protože už budete vědět, kde je konektor, a tak se budete plazit.
3. kouknete pod řídící jednotku na klapku nasávání vzduchu sporáku - zkrátka uvidíte krabici s dvířky z pěnové pryže - a tam vidíte hromadu všelijakých drátů (to je kabeláž k spolujezdci dvířka, kabeláž pro ovládání bloku klapky nasávání vzduchu atd.) - a hledáte tam takový dvoupinový čip (konektor ), který není k ničemu připojen (na fotce červená šipka)

4. Jak ho najdete (a zpravidla je to zpravidla těsně u zdi v samém rohu) - vezmete velmi malý drát - očistíte ho od oxidu a jeden konec zapíchnete do jeden otvor čipu a druhý do druhého.
5. Vložte klíček zapalování do zámku a otočte jím o jeden krok: kontrolky na vašem panelu by se měly rozsvítit. V závislosti na konfiguraci vozidla jich může být hodně nebo málo, ale nás zajímá jedno žluté světlo - to s obrázkem motoru. Při zhasnutí v normálním režimu (ne při vlastní diagnostice) stále zhasíná - pod panelem je slyšet cvaknutí.

Je to vidět na fotce (vlevo dole nad teploměrem motoru).

Bude blikat. Kromě toho se blikání bude skládat z dlouhých a krátkých bliknutí. Dlouhá mrknutí jsou desítky, krátká mrknutí jsou jedničky.
Například: čtyři dlouhé, tři krátké - 43.
Pak se zde podíváte na autodiagnostický kódový štítek:

Kód nebo kódy se opakují v intervalech dvou sekund
Totéž platí pro autodiagnostiku takových systémů, jako je ABS (Anti-block Break System) a SRS (v ruštině - Air Bag)
Musíte zavřít stejný dvoupinový konektor, zde je jeho fotka (auto je sice anglické, ale vše je úplně stejné jako u nás):

Z Y Připomínám, že zpoždění je tááákoooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooonej
З.З.Ы. Na fóru můžete najít několik dešifrování autodiagnostických kódů, ale doporučuji použít i svůj štítek - protože je převzat z Návodu k obsluze Honda Accord CC7 (Manuál opravy pro úpravu Honda Accord CC7)

Přidáno uživatelem