Podrobně: DIY oprava abs bloku Volkswagen Passat B3 od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Pozornost! Síť autoservisů za příznivé ceny. Kontrola převýšení je ZDARMA! Žádné fronty! Oprava ve stejný den!
Stáhnout / vytisknout téma
Stáhněte si motiv v různých formátech nebo si zobrazte verzi motivu pro tisk.
V návodu opravíme jednotku značky - Bosch. Nejedná se o to nejlepší z abesoků a navíc je to přesně to, co se instaluje na většinu značek.
například v Audi, Volkswagen, Ford, Škoda, Seat, Renault a dokonce i Mercedes narazit.
Umístění jednotky ABS pod kapotou Audi A4
Problém začíná otravnou chybou a vykřičníkem na celé obrazovce. Kvůli čemuž nemůže nic jiného uklízet ukázat, nemůže, dokud problém nevyřeší.
Všechno by bylo v pořádku a zdá se, že se dá jezdit, ale při prodeji se kupující často hodně ptá, když vidí tuto ostudu. A největší klid na elektrice - vše v pořádku.
Častěji dochází k poruše v elektronické části jednotky.
Kontakty tam jsou tenké a křehké. Pokud je problém podobný níže popsanému, s dostatečnými zkušenostmi s páječkou uspějete.
Rozebíráme.
Nejprve odejmeme elektronickou část. S hydraulickou (hlavní) částí je spojen šesti šrouby. Odpojte napájecí kabel, poté se plazte a odšroubujte jej pomocí praktického klíče.
12 kontaktů elektromodulu
Nyní musíte opatrně otevřít plastové pouzdro modulu. Řezáme řezačkou podél švu velmi opatrně, aniž bychom hluboko zajížděli nožem. Kontakty uvnitř se můžete dotknout.
 |
Video (kliknutím přehrajete). |
Případ byl otevřen.
Desku pečlivě prozkoumáme pod lupou a jasnou lampou. Kontrola této jednotky odhalila poškození dvou kontaktů na levé straně směřujících ke konektoru.
Zvenčí se vše zdá normální.
Mírným posunutím těchto vodičů se snadno vzdálily od kontaktů.
Jemně připájejte vodiče na místo. Místo těchto dvou můžete také připájet nový společný drát. Je potřeba pájet velmi opatrně – nepřehřívejte celý modul s deskou.
Pokud při pájení nejsou silné - je lepší dát ho zkušenému kamarádovi nebo dílně.
Pouzdro přilepíme zpět - dobrým lepidlem (ne super).
Modul vrátíme na místo.
Tuto instrukci použil: 11016 jednou.
volejte vw demontáž, tel. čísla a adresy, viz zde
a kde byla diagnostika?
První příspěvek z opravy
Ano, zítra vám to řeknu s jistotou. H 111
Nejprve je třeba odříznout kryt, který kryje elektronickou část jednotky ABC.
Řezání je pohodlnější s pilovým kotoučem, jen se snažte zabránit tomu, aby kotouč zajel do řezu o více než 5-6 mm.
Blok je zobrazen s již odříznutým víkem. Mimochodem, úplně, nemůžete to nosit s sebou, stačí odšroubovat (6 torxů za 20) elektronickou část.
Jen si pamatujte, na které straně jsou tlačné pružiny, pod závity ventilů.
Pak před sebou uvidíte toto:
Nedotýkejte se hmoty prsty. A nekoukej, že je tam hodně plastových hoblin, to je jedna z mých prvních zkušeností s opravou :-)
Bod problému je znázorněn v modrém kruhu. Tady už je vše opraveno.
Hmota desky odpadla ze zlaceného kokotu.
Dříve jsem zkoušel mezeru jen připájet na místo (např. v tomto případě) Je to strašně nepohodlné a párkrát jsem poškodil sousední vodiče.
Červeně jsou označena alternativní místa pro připájení do mínusu k desce.
Průvodce vpravo je nejpohodlnějším bodem. Vybudovat, hádej co?
Hlavní pro vás je vrátit hmotu krystalu.
Co tedy dělat, když se vám porouchá systém ABS. Jasnou známkou toho, že to nefunguje, je rozsvícená kontrolka na palubní desce s nápisem ABS. Nenechte se hned rozčilovat a uvařte spoustu peněz pro specialistu na elektroniku, je docela možné, že systém můžete opravit vlastníma rukama.
Pro začátek, pokud nedůvěřujete žárovce ABS, můžete vyjet na štěrkovou nebo mokrou vozovku a po zrychlení na 60 km za hodinu vší silou brzdit.
Pokud ABS funguje, pak ucítíte zpětné údery do brzdového pedálu.
Pokud pedál nefunguje, půjde dolů a na určitém místě se jednoduše opře a vytvoří odpor. Pravděpodobně jsou zablokována všechna kola vozu a vůz může být dokonce trochu tažen do strany.
Velmi dobře jsou vidět stopy od zablokovaných kol na asfaltu vysypaném pískem nebo štěrkem. Pokud ABS funguje na asfaltu, místo dlouhých drah od brzdících kol uvidíte drobné oděrky.
Jsou chvíle, kdy světlo na palubní desce nefunguje. Ve starších autech je tam instalována žárovka.
Pokud žárovka hořela dlouhou dobu (řekněme, že došlo k poruše a nikdo ji neopravil), může se jednoduše spálit. Často také odchází rozvody. Proto doporučujeme občas zkontrolovat činnost ABS na sypkém povrchu (několikrát do roka).
Pokud jste zjistili, že váš protiblokovací brzdový systém nefunguje, musíte diagnostikovat problém a pochopit, proč ABS nefunguje.
Nejprve si definujme, z čeho se systém skládá.
Hlavní součásti protiblokovacího brzdového systému (ABS):
1.Řídící jednotka - většinou je to prvek palubního počítače automobilu. Palubní počítač je dnes srdcem vozu. Řídí motor, všechna elektronická zařízení vozu, sleduje a informuje o stavu vozu.
Někdy je jednotka ABS umístěna v samostatném zařízení.
Bohužel v žádném případě neopravíte, resetujete nebo přeflashujete řídicí jednotku nebo počítač bez speciálního vybavení a softwaru, proto se s těmito dotazy obraťte na značkový servis.
Je zde možnost zakoupit na ebay modul pro připojení palubního počítače k notebooku s diskem (software). Jen mějte na paměti, že náklady na takové zařízení mohou být poměrně vysoké a budete je používat jen zřídka.
Kromě všeho výše uvedeného je třeba poznamenat, že vše děláte na vlastní nebezpečí a riziko. Pokud nesprávně přeflashujete nebo naprogramujete palubní počítač svého vozu, auto již nemusí jet.
2. Senzory ABS - existuje několik typů systémů. Některá vozidla mají pouze dva snímače na předním a zadním kole diagonálně. V pokročilejších systémech jsou čtyři senzory – pro každé kolo jeden senzor.
Typicky jsou snímače zašroubovány do brzdového třmenu automobilu a jsou to malý induktor v kulatém pouzdře ve tvaru pístu.
Na ose náboje zadního kola je magnetizované ozubené kolo (mřížka) s žebry s jednotnými vzdálenostmi mezi nimi.
Rotující hrany ozubených kol procházejí kolem senzoru a indukují magnetické pole v induktoru. Podle údajů ze senzorů abs jednotka pochopí, jak rychle se které kolo otáčí, a rozhodne se, zda je nutné zvýšit brzdnou sílu na něm, nebo naopak snížit.
Nejčastěji se porouchají senzory. Nacházejí se v chemicky a fyzikálně aktivním prostředí. Někdy dochází k jejich fyzickému poškození, při nárazu do kola, když se dovnitř dostane písek, bláto nebo kameny. Jsou i případy, kdy je kolo vychýlené od opotřebovaného ložiska náboje a snímač je stírán ozubením. Nebo jsou zaseknuté destičky od zamrzlé ruční brzdy, díky čemuž se zvedne teplota celého třmenu a snímač se může jednoduše roztavit.
Velmi často se všechny tyto problémy projevují jako dočasné. To znamená, že senzor funguje, pak ne. Když se třmen zahřeje, senzor může znovu fungovat, nebo naopak při dlouhém parkování. V každém případě jsou projevy jiné.
3. Vodiče a konektory k senzorům ABS - často také způsobují nesprávnou činnost všech systémů.Doporučuje se nejprve vizuálně zkontrolovat všechny vodiče, zda nejsou přerušené a poškozené, a také zkontrolovat konektory - profouknout a očistit kontakty sprejem na elektrické kontakty.
Vyplatí se také zapojit konektory samotných vedení (svazky) vodičů, které jdou do hlavního počítače automobilu.
Takže první věc, kterou musíte udělat, je určit, co přesně nefunguje.
Pokud máte možnost číst informace o poruše (chybový kód) pomocí palubního počítače, pak je vše jednoduché. Počítač většinou signalizuje určité rozbité čidlo a stačí jej vyměnit.
Pokud snímač nefunguje ihned, budete muset zkontrolovat vodiče a konektory. Ve velmi mnoha případech počítač kvůli špatnému kontaktu nezjistí přítomnost senzoru a nemůže z něj přečíst informace.
Pokud nelze informace z počítače přečíst, můžete se jednoduše zaměřit na kontrolku ABS na palubní desce vozu.
Bohužel u některých vozů se chyby v činnosti systémů vozu zaznamenávají a lze je resetovat pouze pomocí počítače. To znamená, že i když vyměníte všechna čidla ABS a systém je normální, počítač jej nezapne, dokud pomocí softwaru nevymažete chybový kód.
V některých autech počítač chyby časem odstraňuje. To znamená, že pokud má chybový kód promlčecí lhůtu delší než měsíc, počítač jej odstraní, zkontroluje, zda systém aktuálně funguje – pokud systém funguje, zapne jej.
U starších vozů, jako je v našem příkladu Volkseagen passat b4, systém diagnostikuje všechny systémy při každém otočení klíčku zapalování a vymaže chyby při každém nastartování. Je to velmi výhodné pro diagnostiku a opravu systému.
Stále nevíme, který senzor je vadný.
Musíme najít konektory pro připojení senzorů. Chcete-li to provést, můžete jednoduše najít snímač na kole a projít kabelem do prostoru pro cestující a najít připojení snímače.
V našem případě byly konektory zadních senzorů umístěny pod zadním sedadlem.
Konektory předních snímačů byly umístěny pod kapotou.
Pro kontrolu senzorů použijeme několik metod. Budeme pracovat s konektory popsanými výše.
První, co mě napadne, je tester.
1. Kontrola testerem - aniž bychom měli jakékoliv informace o systému vozidla, budeme předpokládat, že odpor všech snímačů je stejný. Ve skutečnosti to tak má být, jen jsou tlumivky pro každé kolo auta stejné.
Během tohoto experimentu jsme na každém senzoru zaznamenali odpor asi 1 kOhm (1075 Ohm). Pouze na jednom pravém zadním snímači byl odpor 1MΩ. což indikuje přerušení kontaktu nebo spálení cívky snímače.
Podle údajů z počítače jsme věděli předem, že příčina je v pravém zadním senzoru, ale rozhodli jsme se to všechno ověřit vlastníma rukama pro příklad.
Ještě jedna kontrola - musíte zkontrolovat napětí na všech vodičích přicházejících z počítače do konektorů snímače. Napětí na kontaktech v našem případě bylo 5 voltů. To znamená, že signál na všechna čidla z palubního počítače je úspěšně přenesen.
Jednou z náročnějších operací je zvednutí vozu na zvedák a připojením testeru ke kontaktům snímače v aktuálním režimu měření roztočení kola. Magnetické převody na kolech indukují absolutní proud v senzorech, což můžete vidět na údajích zařízení. Bohužel v našem případě zařízení na všech senzorech vykazovalo přibližně stejnou sílu proudu, co do velikosti velmi malé.
2. Kontrola snímáním zvukových vibrací – jedna z oblíbených metod kontroly senzorů se po internetu potuluje již delší dobu. Oscilace proudu v cívkách snímačů lze převést na zvukové oscilace, které je třeba pouze zesílit.
Obvykle k tomu slouží kazetový přehrávač s hlavou pro snímání zvuku z magnetického pásku. Kontakty snímače jsou připojeny k drátům hlavy a zvuk je zesílen stokrát. Otočením kola automobilu můžete ve sluchátkách slyšet, jak se přenášejí údaje ze snímače.Pokud nic neslyšíte nebo slyšíte rušení, je s největší pravděpodobností něco v nepořádku s čidlem, které kontrolujete. Hlasitost zvuku může být také známkou poruchy. Pokud jeden senzor zní mnohonásobně tišeji než ostatní, s největší pravděpodobností je signál z tohoto senzoru mnohonásobně slabší a tato informace se do počítače auta prostě nemusí dostat.
3. Kontrola osciloskopem.
Toto je nový způsob, jehož příklady jsme na internetu neviděli. Vzhledem k tomu, že osciloskopový přístroj je poměrně drahá záležitost a ne každý ho má, je nutné vymyslet náhradu za přístroj.
Mnoho lidí již má notebook. Dnes existuje mnoho programů, které opakují funkce osciloskopu.
Fungují následovně. Zvuk je snímán z linkového vstupu počítače nebo externího mikrofonního vstupu. Dále na obrazovce se převádí na vibrace, které na obrazovce jasně vidíte.
Vše, co musíme udělat, je vzít drát ze starých sluchátek. Oddělte vodiče vedoucí ke sluchátku a připojte je ke kontaktům snímače ABS.
Vibrace ze senzorů ABS se tak budou přenášet přímo do zvukového vstupu notebooku.
Zapnutím programu osciloskopu můžete pozorovat oscilace.
Jako příklad si můžete prohlédnout kolísání na několika senzorech a pochopit, jak se liší tvar vlny a amplituda signálu. Jedná se o velmi vizuální způsob a přesně uvidíte, který ze senzorů vysílá špatný signál.
V našem případě jsme na pracovních senzorech dostali plochou sinusoidu s velkou amplitudou. Jak se mění rychlost kola, sinusoida zvyšuje frekvenci a zvyšuje amplitudu.
Na rozbitém snímači, při pomalém otáčení kola, jsme neviděli žádné oscilace a při rychlém jsme viděli sinusoidu někdy s oříznutými vrcholy. Někdy byl signál jednoduše přerušen.
Podle předběžných příznaků se problém projevil stejně i v průběhu vozu. Pokud byl systém restartován, když se auto pohybovalo, počítač ukázal, že systém funguje normálně. Při delším odstavení vozu se systém opět vypnul.
Také při brzdění začal systém porážet ABS, když auto prakticky zastavilo, tedy při nízké rychlosti a nízkých otáčkách kol.
Zbývá pouze vyměnit snímač. Přečtěte si o tom na našem webu - viz odkazy níže.
Středa 27. listopadu 2012
Kategorie: Autoelektrikář
V podstatě design všech ABS bloky a jejich oprava je v mnohém podobná jako u jiných bloků, pokud je tedy ten váš rozbitý jednotka ABS pak se v tomto článku podíváme na to, jak to opravit Udělej si sám.
Zde jsou některé z příznaků: - pokud po připojení k diagnostickému konektoru není mezi počítačem a jednotkou ABS žádné spojení nebo se může objevit chyba:
- 01203 - Elektrické spojení mezi ABS a přístrojovou deskou
- 03-10 - Žádný signál - Přerušovaný
- Když je vůz v provozu, kontrolky STOP (!) nebo ABS se periodicky rozsvěcují nebo periodicky rozsvěcují a 3x zazní bzučák.
Všechny operace, které budou popsány v tomto článku, slouží pouze pro informační účely.
Jednotka ABS je součástí brzdového systému a dle pravidel silničního provozu je do ní zakázán jakýkoli zásah.
Naše doporučení...
Chci vám předeslat, že pokud jste nikdy nic neanalyzovali, tak to raději nedělejte...
Několik jednotek bylo opraveno touto metodou a všechny fungují dobře a fungují.
Takže samotný popis...
Jakákoli jednotka ABS se obvykle skládá ze 2 částí, samotného těla ventilu a elektronické jednotky. Jednotka ABS je velmi chytrá věc, která i když selže, pak v žádném případě nepřijdete o brzdy, ne, budou pracovat v jednoduchém režimu a tuto jednotku obcházet. I když to vyndáš z auta a pak můžeš klidně sednout a jet a brzdy budou fungovat...
Takže samotná oprava...
Demontujeme elektronickou jednotku z vozu, co je k tomu potřeba: Zvedneme kolo na levé straně, sundáme a pro vaši bezpečnost nahradíme kusem dřeva nebo cihly (budete muset vlézt dovnitř pod podběh)
Samozřejmě odstraníme vložku křídla, pokud tam je, pak odšroubujeme nádržku ostřikovače, je přišroubována 3 šrouby, zespodu 2 a pod kapotou 1.
Nyní opatrně přesuneme válce ostřikovačů na stranu ... odpojte konektor od elektronické jednotky
Pod samotnou elektronickou jednotkou abs je konektor zpětného čerpadla, také jej odstraňujeme ...
Pokud máte Torx T20, je lepší pro ně odšroubovat 6 šroubů a poté vyjmout naši elektronickou jednotku ABS z těla ventilu
Nyní se vyzbrojíme řezákem nebo něčím podobným a opatrně odřízneme kryt bloku (trochu poškrábeme podél plastového pouzdra, po celém obvodu, na konci uděláme drážky do krytu, jako na obrázku). Jeho tloušťka je přibližně dva milimetry.
Až to celé prostrčíš))), tak si vezmi plochý šroubovák a zkus vypáčit kryt, jen na straně, kde je konektor, a na druhé. Takovými pohyby ji od těla odlomíme. Když se odlomíte, pak uvnitř uvidíte samotnou desku, naplněnou nějakým svinstvem, které vypadá jako želé ... Nic tam nevybíráme, na desce jsou velmi malé rádiové součástky a nedej bože, abyste je zahákli to ...
Rozměry tohoto boxu jsou 70 x 83 mm.
Nyní pro opatrnost vezměte pásku a přilepte část elektronické desky, ponechte pouze místo, kde se kontakty na desce spojují s kontakty na místě samotného bloku.
Přibližně uprostřed kontaktních ploch jsou dva silné dráty, které spojují desku s kontaktními plochami na skříni bloku. Nyní, když vezmete například jehlu a pomalu zatřepete těmi dvěma dráty, uvidíte špatný kontakt ... (ve většině případů ze strany pouzdra)
Zjistili jsme tedy to problematické místo, kterým trpí většina jednotek ABS, nyní vezmeme páječku a připájeme všechny spoje. Stačí nejprve odstranit želé, opatrně a pomalu ... Pokud to místo nejde normálně zapájet, tak vezměte drát asi deset centimetrů silný a asi 0,3 a připájejte. Při pájení odřízněte zbytek drátu.
Doufám, že budeš opatrnější...
Po dokončení pájení vodičů můžete přímo zkontrolovat výkon našeho bloku. takříkajíc rozebraný, stačí jeho elektronickou část připevnit na tělo ventilu, nic nešroubovat, připojit konektory a zapnout zapalování. Pokud je vše v pořádku, pak se neozývá žádný bzučák a kontrolky se zobrazují. že je vše v pořádku, pak jste udělali všechno správně ... Nyní zbývá jen vše posbírat a přilepit víko nějakou eboksidkou. To je vše, myslím, že taková oprava je v silách každého ... Hodně štěstí.
JEDNOTKA NA OPRAVU ABS 8E0 614 111B VW PASSAT B5. a nejen, design bloků ABS je v mnoha ohledech podobný jiným blokům a oprava těchto bloků je často podobná, takže pokud má někdo blok ABS, tento článek může pomoci tuto situaci vyřešit vlastními rukama.
PŘÍZNAKY: Pokud během diagnostiky není spojení mezi diagnostickým zařízením a jednotkou ABS (počítač jednotku nevidí) nebo se objeví chyba 01203 - Elektrické spojení mezi ABS a sdruženým přístrojem 03-10 - Žádný signál - Přerušovaný
Když je vůz v provozu, kontrolky ABS a STOP (!) trvale svítí nebo pravidelně svítí a třikrát zazní bzučák.
VŠECHNY operace popsané v tomto článku slouží pouze pro informační účely. Autoři nenesou žádnou odpovědnost za výsledek vaší svépomocné opravy. Jednotka ABS je součástí brzdového systému, podle pravidel silničního provozu Ruské federace je do ní zakázán jakýkoli zásah.
Pokud nemáte dostatečné dovednosti a zkušenosti s opravami, doporučuji vám nedělat to, co bude popsáno v tomto článku.
Popsaným způsobem bylo opraveno několik jednotek, které bezvadně fungují a fungují.
Samotná jednotka ABS se obvykle skládá ze dvou částí, elektronické jednotky a těla ventilu.
Takhle to vypadá na autě.
Upozorňuji, že pokud vám selže elektronická část ABS, neznamená to, že brzdy zmizí „ne“, auto bude fungovat, jezdit a brzdit jako běžné auto. nefungují pouze systémy ABS, EDL, ESP.I když z auta vyjmete elektronickou část jednotky ABS, pak s ním můžete bezpečně jezdit, jen mějte na paměti, že některé systémy nejsou v pořádku. A nezapomeňte demontované díly zakrýt něčím, co ochrání před prachem a nečistotami.
Zahájíme opravy a vyjmeme elektronickou jednotku z vozu, k tomu musíte: Zvednout levé kolo, vyjmout ho a dát nějakou podporu pro bezpečnost, protože budete muset vlézt pod podběh kola
Odstraňujeme, pokud je vložka blatníku, odšroubováním šroubů, pak vyjmeme nádrž ostřikovače, je připevněna třemi šrouby M6, dvěma zespodu a jedním pod kapotou.
Opatrně posuňte sudy na stranu. a vyjměte konektor z elektronické jednotky.
Pod elektronickou jednotkou je konektor zpětného čerpadla, vyjměte jej. Pomocí Torx T20 odšroubujte šest šroubů a opatrně vyjměte elektronickou jednotku ABS z těla ventilu
Poté je třeba opatrně odříznout kryt bloku, k tomu použijeme řezačku nebo nějaký vhodný předmět, na konci naškrábeme drážky na plastu na všech dostupných místech po celém obvodu našeho krytu. Jeho tloušťka je asi 2 mm, buďte velmi opatrní a pečlivě sledujte, aby vám fréza neuskočila, nespadla dovnitř a nepoškodila tam blok.
Když uděláte hluboké drážky, zkuste vzít plochý šroubovák a lehce vypáčit kryt na druhé straně hlavního konektoru. Kryt by se měl snadno odlomit od těla.
Poté, co odstraníme kryt, uvidíme uvnitř desku s rádiovými součástkami a pokrytou jakousi rosolovitou hmotou.
V žádném případě tuto látku nevybírejte, protože existují
malé části a vodiče. můžete je poškodit a jednotka se stane nepoužitelnou.
Rozměry naší krabice, ve které je deska umístěna, jsou 70 mm x 83 mm.
Nyní vezmeme lepicí pásku a něco jiného a zavřeme tu část elektronické desky, ve které nebudeme nic dělat, abychom tam nic nepoškodili. ponecháme pouze místo, kde je deska připojena ke kontaktním ploškám na těle samotného bloku,
Někde uprostřed kontaktních plošek uvidíme, že deska je spojena dvěma silnými dráty s kontaktními ploškami na pouzdru bloku. Pokud vezmete jehlu a zatřesete těmito dráty, uvidíme špatný kontakt ze strany případ.
To je velká nevýhoda těchto bloků.Nyní je potřeba opatrně vzít nějakou věc, kterou lze odstranit hmotu z kontaktní plošky, kde budeme pájet. Opatrně odstraňte želé, vodiče jsou tam velmi tenké, lze je snadno poškodit. Po odstranění tohoto želé musíte pocínovat tuto kontaktní podložku na těle bloku. Poté vezmeme drát (měď) dlouhý 10 centimetrů, tloušťku 0,3 a zapájíme.
Poté odebereme a obsloužíme vodiče, které jdou od keramické desky v místě, kde mají maximální vzdálenost na výšku od desky. Opatrně zatlačte pájený vodič mezi stříbrné vodiče a vše připájejte do jednoho kusu, přičemž zajistěte odvod tepla měděného vodiče z kontaktní plošky. To je nutné, aby nedošlo k odpájení vodiče od kontaktní plošky. Nyní vezměte a opatrně odřízněte zbývající drát.
Když je toto vše hotovo, pak pro vlastní spokojenost zkontrolujeme funkčnost naší jednotky, vezmeme elektronickou část a připevníme ji k tělu ventilu. až do zašroubování spojíme oba konektory a zapneme zapalování. Pokud není bzučák a kontrolka ABS a (!) V pořádku, pak jsme dokončili práci v 5. Nyní můžete vše posbírat a umístit na své místo. Víko, které bylo odříznuto, je třeba přilepit eboksidkoy nebo poxipolem.
Zde se systém ABS přesunul z kňučení do aktivní protiofenzívy. (Passat B3, dv.2E). Najel jsem asi tisíc km s hořící kontrolkou ABS na torpédu (ABS se na dlouhé cestě vypnulo, takže už nikdy neožilo. Dřív to tak bylo - najednou ožilo samo).
Brzdy přitom fungovaly jako vždy perfektně. Červená kontrolka na úklidu správně ukazovala chod ruční brzdy a nedostatečný tlak v baterii ABS po dlouhém parkování (cca 30-40 sekund, když pumpa ABS pumpovala baterii).
Vopschem nic nenaznačovalo bouři, až na cestě na letiště v 6 ráno se brzdový pedál stal kůlem. ČERVENÁ lampa na surfu TICHO JAKO RYBA, bez varování před Achtungou!
Po návratu jsem zkontroloval kapalinu (normální), několikrát nastartoval a vypnul - žádné známky provozu čerpadla. Žlutá kontrolka ABS svítí, červená nesvítí.
Pokusy o dotazování ABS přes čip a kancelářskou sponku nepřinesly žádný výsledek, stejně jako ABS neinformuje o svých problémech blikáním žluté kontrolky při zapnutí zapalování PŘED zapnutím startéru. Změřil jsem odpor snímačů - vše se zdá být v pořádku. Ke štafetě jsem se nikdy nedostal - a nikdo nemá fotky KDE visí hlavou dolů?
Prosím poraďte pls. kde jinde kopat.
Web ABS pana Orlova kouřil.
😉 Když kouříte manuály - inhalujte! > Ke štafetě jsem se nikdy nedostal - a nikdo nemá fotky, KDE visí hlavou dolů?
Relé 78 (nebo 178) a 79 (nebo 179) lze zacvaknout na blok relé shora. Častěji se ale nacvakávají na „hřeben“ přivařený ke stěně nad pedály. Pojistky jsou nacvaknuty na podložky těchto relé (pro hydraulické čerpadlo a ventily ABS).
Odstraňte dvířka nad reléovou skříní. Odstraňte panel, který obsahuje tento kryt (4 šrouby). Vodorovnou desku od panelu k přední stěně můžete ponechat na místě, nebo ji můžete odstranit (stačí ji vytáhnout). Pokud relé 78 a 79 nejsou nasazena na blok, je vhodnější vyjmout reléový blok z držáků. To se provádí takto: blok visí v plochých kovových konzolách na čepech. Každý držák má na vnější straně plastový „kolečko na prádlo“. Nahoře každého kolíčku na prádlo je "okvětní lístek", pro který je třeba horní okraj "kolíčku" vytáhnout na stranu (od reléové jednotky směrem ven). Potom se z vybrání v držáku vysune malý výstupek-přidržovač, který je na každém "kolíčku". Poté se musí "clothespin" otočit dolů na čepu, stejně jako na nápravě, a stáhnout čep "k sobě". Není vůbec nutné sundávat "kolíčky" současně obě najednou. Poté lze blok relé zvednout, čepy vytáhnout z držáků "směrem k sobě", blok lze otočit s relé dolů a nechat viset na drátech.
Nyní se podívejte na kovovou přepážku za torpédem, trochu vlevo od místa držáků reléového bloku.
> nejeví žádné známky provozu čerpadla, červená nesvítí
Naučte se číst schémata zapojení (manuál je k dispozici na http: /my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3113) nebo se svěřte profesionálnímu autoelektrikáři. Schéma zapojení hydraulického čerpadla [silný] ZÁKLADNÍ [/ silný]; pokud nerozumíte tomu, jak to funguje, pak můžete dosáhnout úspěchu jen náhodou.
Určitě byste měli zkontrolovat blok snímače tlaku a kvalitu zemního spojení hnědého vodiče z 1. kontaktu.
je zvláštní, že červená nesvítí, jakoby na sobě nese 3 funkce - ruční brzdu, hladinu TZ a právě pracovní tlak v ABS. možná čerpadlo nečerpá, co si myslí, že už tam je tlak? zdá se, že ve falešném je kontrolní demontáž snímače tlaku.
to je mi divné. > a jen pracovní tlak v ABS. ... zdá se, že ve falešném je kontrolní demontáž snímače tlaku.
volejte vw demontáž, tel. čísla a adresy, viz zde
a kde byla diagnostika?
První příspěvek z opravy
Ano, zítra vám to řeknu s jistotou. H 111
Nejprve je třeba odříznout kryt, který kryje elektronickou část jednotky ABC.
Řezání je pohodlnější s pilovým kotoučem, jen se snažte zabránit tomu, aby kotouč zajel do řezu o více než 5-6 mm.
Blok je zobrazen s již odříznutým víkem. Mimochodem, úplně, nemůžete to nosit s sebou, stačí odšroubovat (6 torxů za 20) elektronickou část.
Jen si pamatujte, na které straně jsou tlačné pružiny, pod závity ventilů.
Pak před sebou uvidíte toto:
Nedotýkejte se hmoty prsty. A nekoukej, že je tam hodně plastových hoblin, to je jedna z mých prvních zkušeností s opravou :-)
Bod problému je znázorněn v modrém kruhu. Tady už je vše opraveno.
Hmota desky odpadla ze zlaceného kokotu.
Dříve jsem zkoušel jen zapájet mezeru na místě (například v tomto případě) Je to strašně nepohodlné a párkrát jsem poškodil sousední vodiče.
Červeně jsou označena alternativní místa pro připájení do mínusu k desce.
Průvodce vpravo je nejpohodlnějším bodem. Vybudovat, hádej co?
Hlavní pro vás je vrátit hmotu krystalu.
můj pedál je "měkký"
1) Máte „tvrdé“ zastavení, když sešlápnete brzdový pedál?
2) Změní se toto zastavení při zapnutí zapalování (čti při zapnutí ABS a zejména jeho čerpadla)?
Systém jsem již dvakrát pumpoval - nepomáhá to
Už jste navštívili destinaci Green Triple Crown. Pozorovala. Řekli, že je nutné změnit celou jednotku: GTZ + ABC.
nevím co mám dělat.
Podělte se o své myšlenky pliz
Nebo možná vaše zadní prostě nefungují dobře. nefungovaly mi a bylo to stejné
V reakci na:
můj pedál je "měkký"
s běžícím motorem?
nebo vypnuto?
Já mám taky měkký. 🙁 Po 5 minutách uvolněte a znovu stiskněte - propadá se.
1) Máte „tvrdé“ zastavení, když sešlápnete brzdový pedál?
s vypnutým motorem - ano.
2) Změní se toto zastavení při zapnutí zapalování (čti při zapnutí ABS a zejména jeho čerpadla)?
zkontrolujte ty zadní.
pravděpodobně otrava čerpadla. pokud to dobře zpomalí - na to IMHO zapomeň.
po pumpování na stanici požádali trochu zrychlit a zpomalit do smyku. Výsledek: přední - smyk, zadní - smyk a nezapáchá. Podlahová krytina - keramická dlažba (spíše kluzká).
Ale zadní seřizovač (také znám jako "čaroděj") řekl, že to funguje.
A co jsi měl se zadní částí? (-)
Obecně platí, že odpověď je ano na obě otázky!
Když zapnu zapalování, je jasně slyšet bzučení - dobře, svítí dvě tlačítka (brzda na palubní desce a senzor ABS (nepamatuji si přesně - svítí oranžová), pak jak se to zahřívá (tlak pumpuje) - vše zhasne.
A poblíž našich čerpacích stanic mám deprese
No a kolo - nějak se mi spálilo relé - později jsem zjistil, že relé bylo, ale stěrače prostě odmítly, střešní okno a tohle je vysavač (nebo co to je, což usnadňuje námahu na pedálu). tak se stal pedál dubový, s úúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúússně, s úúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúsněsem. tam překvapivě opraveno
něco nefunguje jak má
Asi to zkusím otestovat někde jinde. A pak samotný ABS blok stále trpí za peníze (40 USD), ale výměna je 300 UAH. (na G-T-K) působivé
Co ještě znepokojilo, že muži nenamáhali mozek, ale řekli, že došlo k podobnému případu, vyměnili jednotku - prošlo to.
A sám si myslím, že to snad vůbec není blok? Možná se zadní válce jednoduše zadřely? Obvykle existují velmi jednoduché odpovědi na velmi složitě vypadající problémy.
Obecně se ukazuje, že je rozumným mistrem brzd najít, jak se ukázalo, obtížnou otázku
|
Video (kliknutím přehrajete). |
A o firmě a nepříliš čerpacích stanicích - 100% správně. Obvykle za nimi chodíte s otázkami, které je hloupé řešit v garáži strýčka Váně, ale také se do toho nechtějí vrtat, zvlášť když auto není nové
