DIY oprava bloku abs e39

Užitečné DIY tipy

DIY oprava abs bloků

Kniha jízd BMW řady 5 Crystal blue

Oprava abs bloku na bmw e39 s vlastním

DIY oprava abs bloků

E39 - Problémy s abs blokem a stěrači BMW Club

DIY oprava bmw abs bloku

DIY oprava bmw abs bloku

DIY oprava bmw e39 abs blok., Podrobná videoreportáž

DIY oprava abs bloků

Abs blok pro BMW E39 koupit v Severní Osetii na Avito - Oznámení na webu Avito

Oprava abs bloku 8E0614111в passat B5 ... a nejen "Autoschémata, schémata pro auta, udělejte to sami

Oprava jednotky ABS BMW E39. Nejúplnější informace o blocích ABS BMW E39. Všechny bloky ABS E39 na jedné stránce. Fotografie ABS bloků

DIY oprava abs bloků

oprava dsc abs bloku BMW E38

Jak jsem opravil ABS blok BMW e53.

Oprava jednotky ABS BMW E39. Nejúplnější informace o blocích ABS BMW E39. Všechny bloky ABS E39 na jedné stránce. Fotografie ABS bloků

Vůz BMW E39 je stejně jako většina moderních vozů vybaven protiblokovacím systémem (ABS). Jeho hlavním úkolem je zabránit úplnému zablokování kol při nouzovém brzdění. Protiblokovací brzdový systém zlepšuje ovladatelnost vozidla při prudkém sešlápnutí brzdového pedálu, zejména v zatáčkách a na ledu. ABS obsahuje následující komponenty: hydroelektronickou řídicí jednotku, kontrolku poruchy systému umístěnou na palubní desce a snímače na kolech vozidla.

Hlavním úkolem ABS je zabránit úplnému zablokování kol při nouzovém brzdění

Elektronické zařízení umístěné v řídicí jednotce hlídá přítomnost závad v systému. Pokud nějaké jsou, rozsvítí se indikátor poruchy a systém se vypne. V tomto případě můžete auto řídit, ale při brzdění se chová, jako by žádný protiblokovací systém nebyl. Téměř každý majitel BMW E39 může zkontrolovat a opravit jednotku ABS, včetně výměny senzorů, vlastníma rukama. Existují však rozdíly v modelech před a po restylování.

BMW E39 v roce 1999 prošlo restylingem. Modernizace se dotkla nejen karoserie a pohonných jednotek, ale také protiblokovacího systému kol při brzdění. U modelů před restylováním jsou těleso ventilu a elektronické ovládací zařízení rozmístěny kolem karoserie: hydraulická část je pod kapotou a elektronická jednotka je v interiéru vozu (za přihrádkou v palubní desce).

Od roku 1999 výrobce spojil dva bloky do jednoho a umístil jej pod kapotu poblíž sacího potrubí. Toto řešení se ukázalo jako ne zcela úspěšné, protože elektronické zařízení se ukázalo být citlivé na změny teploty a silné vibrace. Právě toto konstrukční rozhodnutí se stalo hlavním důvodem selhání systému ABS.

Změnily se i snímače kol. Do roku 1999 byl snímač připevněn k náboji kola dvěma šrouby a konektor byl lakován šedou barvou. Po restylování má snímač jedno ucho pro uchycení a čip je nalakován modře.

Po otočení klíčku ve spínací skříňce se spustí diagnostika systému. Kontrolka ABS svítí asi 3 sekundy a poté by měla zhasnout. Pokud kontrolka zůstane svítit déle nebo začne během jízdy svítit, měli byste provést následující akce:

1. Zaparkujte auto, vypněte motor. Nastartujte motor po 2-3 minutách.
2. Zkontrolujte napětí dodávané baterií. Nemělo by být menší než 10,5 voltů.
3. Ujistěte se, že mezi napájecími vodiči a svorkami baterie je dobrý kontakt.
4. Zkontrolujte integritu vodičů vycházejících ze snímačů kol.

Pokud kontrolka protiblokovacího brzdového systému nadále svítí, pravděpodobně budete muset kontaktovat servisní stanici a provést tam úplnou diagnostiku.Pomocí speciálního zařízení můžete přečíst chybový kód a pomocí něj určit směr k odstranění závady.

Diagnostika ABS by měla být zahájena kontrolou snímačů rychlosti. Abyste se k nim dostali, musíte sundat kolo, třmen a brzdový kotouč. Snímač je připevněn k náboji dvěma nebo jedním šroubem, lze je odšroubovat pomocí šestihranu. Před demontáží vše ošetřete přípravkem WD-40.

Diagnostika ABS by měla začít kontrolou snímačů rychlosti

Po vyjmutí snímače ABS odpojte konektor (je umístěn v horní části křídla). Před kontrolou snímače se ujistěte, že jsou vodiče neporušené. Pokud dojde k poškození, dráty lze vyměnit. V tomto případě je důležité, aby délka vodičů zůstala stejná a elektrický odpor snímače se neměnil. Pokud úplně nerozumíte, o co jde, pak je lepší kontaktovat specialistu na elektroniku. Pracovní snímač by měl mít odpor v rozsahu 0,9-1,3 kΩ.

U BMW E39 nejsou před restylováním prakticky žádné problémy s elektronickou částí ABS, ale protiblokovací brzdový systém u modelů z roku 1999 je vrtošivý kvůli neúspěšnému umístění řídicí jednotky pod kapotou v blízkosti motoru. Můžete zkusit oživit hydroelektronickou jednotku z auta po roce 1999 svépomocí. K tomu se vám budou hodit dovednosti v práci s páječkou.

Bolestivé místo elektronické řídicí jednotky jsou vodiče spojující konektor a desku zařízení. Často dochází ke ztrátě kontaktu právě v nich kvůli častým změnám teploty a vibracím. Jak tuto vadu odstranit, zvážíme níže.

1. Odřízněte kryt z odstraněného bloku. To lze provést ostrým nožem nebo pilkou.
2. Opatrně odstraňte ochrannou vrstvu z okraje desky. Je jím zaplavena celá plocha. Vrstvu není nutné zcela odstraňovat. Musíte získat přístup k hliníkovým vodičům z desky do konektoru. Vezmeme jehlu do rukou a pečlivě zkontrolujeme kontakt. K tomu stačí propíchnout vodítko jehlou.
3. Pomocí pinzety odstraňte vodič, který nemá žádný kontakt. Místo toho připájejte nový. Je lepší vzít tenký měděný drát. Perfektní je drát z nečinného nabíjecího kabelu mobilního telefonu. To jistě mnozí najdou doma.
4. Zkontrolujeme zbytek vodičů. Konektor má 16 vodičů. Pokud dojde k přerušení, kontakt znovu připájejte.
5. Nasadíme kryt na tmel. Jednotku namontujeme do auta. Připojujeme hydraulické trubky a konektory snímačů.

Pokud už do řídicí jednotky vlezli "odborníci", pak bude téměř nemožné ji opravit. Je lepší okamžitě hledat náhradu. Nedoporučuje se kupovat jednotku ABS na demontáž. Může mít vady, které se mohou objevit později.

Můžete jezdit i bez ABS, ale pamatujte, že protiblokovací brzdový systém je prvkem bezpečnosti vozu. Postarejte se o sebe a ostatní.

Vůz BMW E39 je stejně jako většina moderních vozů vybaven protiblokovacím systémem (ABS). Jeho hlavním úkolem je zabránit úplnému zablokování kol při nouzovém brzdění. Protiblokovací systém brzd zlepšuje ovladatelnost vozidla při prudkém sešlápnutí brzdového pedálu, zejména v zatáčkách a na náledí. ABS obsahuje následující komponenty: hydroelektronickou řídicí jednotku, kontrolku poruchy systému umístěnou na palubní desce a snímače na kolech vozidla.

Hlavním úkolem ABS je zabránit úplnému zablokování kol při nouzovém brzdění

Elektronické zařízení umístěné v řídicí jednotce hlídá přítomnost závad v systému. Pokud nějaké jsou, rozsvítí se indikátor poruchy a systém se vypne. V tomto případě můžete auto řídit, ale při brzdění se chová, jako by žádný protiblokovací systém nebyl. Téměř každý majitel BMW E39 může zkontrolovat a opravit jednotku ABS, včetně výměny senzorů, vlastníma rukama. Existují však rozdíly v modelech před a po restylování.

BMW E39 v roce 1999 prošlo restylingem. Modernizace se dotkla nejen karoserie a pohonných jednotek, ale také protiblokovacího systému kol při brzdění.U modelů před restylováním jsou těleso ventilu a elektronické ovládací zařízení umístěny po celé karoserii vozu: hydraulická část je pod kapotou a elektronická jednotka je v interiéru vozu (za odkládací schránkou).

Od roku 1999 výrobce spojil dva bloky do jednoho a umístil jej pod kapotu poblíž sacího potrubí.

Od roku 1999 výrobce spojil dva bloky do jednoho a umístil jej pod kapotu poblíž sacího potrubí. Toto řešení se ukázalo jako ne zcela úspěšné, protože elektronické zařízení se ukázalo být citlivé na změny teploty a silné vibrace. Právě toto konstrukční rozhodnutí se stalo hlavním důvodem selhání systému ABS.

Změnily se i snímače kol. Do roku 1999 byl snímač připevněn k náboji kola dvěma šrouby a konektor byl lakován šedou barvou. Po restylování má snímač jedno ucho pro uchycení a čip je nalakován modře.

Po otočení klíčku ve spínací skříňce se spustí diagnostika systému. Kontrolka ABS svítí asi 3 sekundy a poté by měla zhasnout. Pokud kontrolka zůstane svítit déle nebo začne během jízdy svítit, měli byste provést následující akce:

1. Zaparkujte auto, vypněte motor. Nastartujte motor po 2-3 minutách.
2. Zkontrolujte napětí dodávané baterií. Nemělo by být menší než 10,5 voltů.
3. Ujistěte se, že mezi napájecími vodiči a svorkami baterie je dobrý kontakt.
4. Zkontrolujte integritu vodičů vycházejících ze snímačů kol.

Pokud kontrolka protiblokovacího brzdového systému nadále svítí, pravděpodobně budete muset jít do servisní stanice a tam provést úplnou diagnostiku. Pomocí speciálního zařízení můžete přečíst chybový kód a pomocí něj určit směr k odstranění závady.

Diagnostika ABS by měla být zahájena kontrolou snímačů rychlosti. Abyste se k nim dostali, musíte sundat kolo, třmen a brzdový kotouč. Snímač je připevněn k náboji dvěma nebo jedním šroubem, lze je odšroubovat pomocí šestihranu. Před demontáží vše ošetřete přípravkem WD-40.

Diagnostika ABS by měla začít kontrolou snímačů rychlosti

Po vyjmutí snímače ABS odpojte konektor (je umístěn v horní části křídla). Před kontrolou snímače se ujistěte, že jsou vodiče neporušené. Pokud dojde k poškození, dráty lze vyměnit. V tomto případě je důležité, aby délka vodičů zůstala stejná a elektrický odpor snímače se neměnil. Pokud úplně nerozumíte, o co jde, pak je lepší kontaktovat specialistu na elektroniku. Pracovní snímač by měl mít odpor v rozsahu 0,9-1,3 kΩ.

U BMW E39 nejsou před restylováním prakticky žádné problémy s elektronickou částí ABS, ale protiblokovací brzdový systém u modelů z roku 1999 je vrtošivý kvůli neúspěšnému umístění řídicí jednotky pod kapotou v blízkosti motoru. Můžete zkusit oživit hydroelektronickou jednotku z auta po roce 1999 svépomocí. K tomu se vám budou hodit dovednosti v práci s páječkou.

Bolestivé místo elektronické řídicí jednotky jsou vodiče spojující konektor a desku zařízení. Často dochází ke ztrátě kontaktu právě v nich kvůli častým změnám teploty a vibracím. Jak tuto vadu odstranit, zvážíme níže.

Bolestivé místo elektronické řídicí jednotky jsou vodiče spojující konektor a desku zařízení

1. Odřízněte kryt z odstraněného bloku. To lze provést ostrým nožem nebo pilkou.
2. Opatrně odstraňte ochrannou vrstvu z okraje desky. Je jím zaplavena celá plocha. Vrstvu není nutné zcela odstraňovat. Musíte získat přístup k hliníkovým vodičům z desky do konektoru. Vezmeme jehlu do rukou a pečlivě zkontrolujeme kontakt. K tomu stačí propíchnout vodítko jehlou.
3. Pomocí pinzety odstraňte vodič, který nemá žádný kontakt. Místo toho připájejte nový. Je lepší vzít tenký měděný drát. Perfektní je drát z nečinného nabíjecího kabelu mobilního telefonu. To jistě mnozí najdou doma.
4. Zkontrolujeme zbytek vodičů. Konektor má 16 vodičů. Pokud dojde k přerušení, kontakt znovu připájejte.
5. Nasadíme kryt na tmel. Jednotku namontujeme do auta. Připojujeme hydraulické trubky a konektory snímačů.

Pokud už do řídicí jednotky vlezli "odborníci", pak bude téměř nemožné ji opravit. Je lepší okamžitě hledat náhradu. Nedoporučuje se kupovat jednotku ABS na demontáž. Může mít vady, které se mohou objevit později.

Můžete jezdit i bez ABS, ale pamatujte, že protiblokovací brzdový systém je prvkem bezpečnosti vozu. Postarejte se o sebe a ostatní.

K dispozici jsou 4 senzory ABS, jeden na každém kole.

ASC - Dynamic Stability Control System. Pokud chcete, můžete to vypnout.

Dynamická kontrola stability (ASC) je navržena tak, aby udržela kontrolu nad vozidlem na kluzké vozovce a během náročných manévrů. Reguluje točivý moment motoru a ovládá brzdové mechanismy každého kola zvlášť.

Dynamická kontrola stability se automaticky aktivuje při zapnutí zapalování. Systém lze deaktivovat stisknutím a podržením spínače ASC OFF po dobu 3 sekund nebo déle, když vozidlo stojí. Po deaktivaci ASC se na multifunkčním displeji zobrazí zpráva „ASC OFF“. Chcete-li systém zapnout, stiskněte znovu spínač ASC OFF. A opět jej zapínejte a vypínejte, pouze když auto stojí.

Ano, existuje spojení, když se tyto žárovky rozsvítily společně. Ve vašem případě, když se rozsvítí varovná kontrolka systému ASC a kontrolka ABS, znamená to, že systém ASC nefunguje. Ale proč a jak to opravit - pomohou vám v autoservisu.

Dobrý den. Přátelé dnes konečně přišli na problém, proč ASC ABS nefungovalo. Navštívil jsem různé autoservisy, jezdil jsem do sousedních regionů, hledal jsem dobrého diagnostika, každý měl jiné diagnózy, měnil všechny čtyři termíny ABS, pak řekli, že je potřeba vyměnit zadní náboj, jako že změnil vše na VAG, fena těžce nezhasne, opět šla na diagnostiku a opět ukazuje přední levou, ale co to je, pak je nutné vyměnit přední náboj.Vysvětlete proč, např. abs senzor nečte zuby z náboj, šel jsem a koupil přední levý náboj, mrchy, mrchy, mrchy nejdou ven.Přijeli všichni elektrikáři, paní tak chci auto prodat na pohřebiště a připravit se.Vyhodil jsem už 23t, výsledek nic, v sousední vesnici je taky kamarád, šel k němu elektrikář, otevřel kapotu a říká Beck máš utržený kabel od ASC, neuvěříš kamarádům nevěřil jsem mu, ale fakt jsem koupil kabel od ASC, vyměnil stroj, nastartoval a obě kontrolky zhasly, to je štěstí.

# 34 Oprava stabilizační jednotky DSC (ABS) BMW E39 - kniha jízd BMW řady 5 Pontorezka 2001 na DRIVE2

Zdravím všechny!Pokud máte E39 a nevíte v čem je problém, připravte se, brzy to zjistíte. To je jeden z neduhů tohoto modelu BMW.

Faktem je, že elektronická stabilizační jednotka DSC je velmi blízko výstupního potrubí a tepelně izolační obrazovka, která jde podél těla, nedosáhne jednotky. Tím se tento blok vždy zahřeje a postupem času se začne odpájet pájení v bloku ze stáří. Tak se to stalo i u mě.Cestoval jsem s touto chybou asi šest měsíců, ale brzy zima, bylo potřeba to řešit. Šel jsem na diagnostiku, kde se potvrdilo, že se jedná o tento konkrétní agregát a ne o pumpy, čidla na kolech a čidlo polohy volantu (tyto prvky jsou vázány na stabilizační systém).

Googlem zjistíme, kolik tato jednotka stojí: DSC nové, originální (34 52 6 769 862, 34 52 2 285 051) - 98 000 rublů DSC nové, repasované v továrně (34 52 6 752 740) - 67 000 rublů DSC nové , pod značkou Bosch (1265950002) - 33 000 rublů DSC z demontáže - 14 000 rublů

Přepájení DSC - 7 000 rublů (nalezeno v blogu

Rozhodl jsem se to vzít kolegům v práci. V naší kanceláři máme celou skupinu elektroinženýrů, kteří by mi mohli pomoci. Tak pojďme odstranit blok. Lze jej vyjmout velmi jednoduše: musíte vyjmout konektor a odšroubovat 6 šroubů z T15. Nebýt reduktoru plynového zařízení, přístup by byl obecně velmi pohodlný, a tak jsem si musel vzít klíč s ohebnou hřídelí.

Blok nosíme elektrotechnikům, k otevření bloku jsme museli jet po obrysu páječkou. Otevřeme blok a vidíme schéma s nezapouzdřenými prvky, naplněnými gelem, který neztratil své vlastnosti již 15 let.Dráty jsou velmi tenké, tenčí než lidské vlasy a vypadají, že jsou buď stříbrné, nebo postříbřené.

Pečlivě prozkoumáme obvod a hledáme, které vedení bylo utěsněno.

Snažíme se pájet ve středu obvodu, kde je více pájek, abychom určili způsob pájení a vybrali pájku. Jak se ukázalo, pájí se velmi špatně, dostupné pájky a další přibluda pro pájející pracovníky se příliš nedaří. Ale připájeli to. Šli jsme k autu, nastavili ho - chyba byla pryč. HURÁ! Myslet si.

Samotný blok jsme zapájeli a protáhli podél obrysu vysokoteplotním tmelem. Večer jsem blok vrátil na místo, rozjel se, dojel na první křižovatku a znovu se rozsvítil oranžový trojúhelník. No, myslím, sakra, všechno je pryč, budu to muset poslat do Moskvy do Bavorska na pájení. Po příjezdu domů jsem napsal chlápkovi, co pájel, říká, přines to zítra, uvidíme.

Obecně platí, že druhý den ráno blok znovu odstraním, odnesu jej elektrotechnikům. Otevřeli jsme to, díváme se, dráty, které byly připájeny, jsou opět zapečetěny. Tito. stříbrné dráty nechtějí pájet, nahradili je měděnými. Blok zase zalepili, nasadili na auto a ZÁZRAK - už čtvrtý den jezdím všechny ty hlášky, nemá chybu.

Režimy pájení: pájeno páječkou se silným hrotem za 400, s tenkým hrotem 420-450 Indium pájka Sn62 CW-802 Aktivované tavidlo

Drát byl převzat z MGTF017

Nyní je na panelu více než jedna chyba, to potěší

Chci moc poděkovat Eugenovi, který mi ten blok připájel. Až do!

• Jako
• nemám rád

andreynt1 25. března 2010

koupil nový blok na BMW od 39 0 269 900 001

Abs woned a antibuks not in abs tam je chyba Variabilní kódování

Milý guru, řekni mi, jak to zaregistrovat? jaké programy to mohu udělat?Oběd

nebo kde mohu vidět pokyny krok za krokem?

• Jako
• nemám rád

Kutuzoff 25. března 2010

Obvykle se předepisují kuličkovým perem. No, nebo peříčko - podle toho, kdo je na co zvyklý)))))))))

Blok můžete zakódovat buď pomocí nativní diagnostiky (DIS), nebo pomocí inženýrského programu BMW. Pokud si pamatuji, Lunch neumí kódovat.

• Jako
• nemám rád

deusex 25. března 2010

• Jako
• nemám rád

andreynt1 25. března 2010

Existuje Karmanskan! Jak to, že nevíš?

Kde mohu vidět postup pro kódování bloku Abs?

Existuje Karmanskan! Jak to, že nevíš?

Kde mohu vidět postup pro kódování bloku Abs?

Multibrand – s největší pravděpodobností žádný neumí.
Všechny informace o BMW jsou v TIS, WDS - stačí číst!

• Jako
• nemám rád

andreynt1 25. března 2010

ano, tvůj obličej není naštvaný

Řekněte mi, jaké programy dokážou udělat tento zázrak?

Všechny informace o BMW jsou v TIS, WDS - stačí číst!

Jsou tyto informace v ruštině? a kde se to dá číst?

• Jako
• nemám rád

StasAV 25. března 2010

ano, tvůj obličej není naštvaný

Řekněte mi, jaké programy dokážou udělat tento zázrak?

Všechny informace o BMW jsou v TIS, WDS - stačí číst!

Jsou tyto informace v ruštině? a kde se to dá číst?

1) „moje tvář“ neví, jak se zlobit.
2) nativní BMW - DIS, Progman, NCS.
3) existuje.
4) „rychlovarná konvice“ není neřest. pokud jste líní, zůstanete takovými

• Jako
• nemám rád

Bmwm 06.08.2010

Ahoj všichni!
Na 2001 E39 s NCS jsem kódoval ABS / DSC.
Trvalo to asi 15 minut.

I Kódování.
1. Spusťte program NCS Expert
2. Vyberte profil (Načíst profil) Například Expertmode?
3. Identifikujeme auto (získáme Master kód)
a) Stiskněte F1 (VIN / ZCS / FA)
b) Dále stiskněte F3 (ZCS / FA f. ECU), vyberte karoserii zakódovaného vozu a vezměte hlavní kód z dostupných ECU (například z EWS, IKE nebo KMB)
4. Stiskněte F6 (Zpět), objeví se seznam bloků dostupných pro kódování.
5. Vyberte blok F3 vyžadující kódování (Vyberte ECU)

1 Protiblokovací brzdový systém ABS / ASC / ABD
Automatická stabilizační brzda / samosvorný diferenciál
2 ABS. Protiblokovací brzdový systém DSC 2
Automatická stabilizační brzda / samosvorný diferenciál
Dynamická kontrola stability 2

Musíte si vybrat podle svého bloku, pravděpodobně máte možnost 1 ABS / ASC / ABD Protiblokovací brzdový systém
Automatická stabilizační brzda / samosvorný diferenciál

Vidíme JOBNAME = SG_CODIEREN to znamená, že když stisknete F2 (provést úlohu), toto je Execute Key - blok bude zakódován (SG_CODIEREN).

Když kliknete na F1 (Změnit úlohu), to je klíč pro změnu práce - je možné změnit operaci, kterou probudíme, abychom provedli na bloku, např. JOBNAME = SG_CODIEREN začaly se zobrazovat vybrané INFO na obrazovce JOBNAME = INFO znamená, že blok nebude zakódován, ale bude provedena operace INFO
===================
Tito.nejprve si přečteme hlavní kód a poté zakódujeme blok, který se s ním má nainstalovat (ve vašem případě ABS / ASC / ABD)
Prostě neodepisujte a vše dělejte pečlivě.
Přiložený soubor NCS_Expert_Tools_Coding_Contorl.rar, v pdf - je tam jasně ukázáno, co je potřeba udělat.

• Jako
• nemám rád

Bmwm 9. srpna 2010

• Jako
• nemám rád

SVR 9. srpna 2010

• Jako
• nemám rád

megars 10. srpna 2010

• Jako
• nemám rád

lexa-dok 31. října 2010

• Jako
• nemám rád

mike880 9. listopadu 2010

• Jako
• nemám rád

Alex07 09. listopadu 2010

S jakým strachem jednotka ABS. 001 antibuks by měl podporovat? Podporuje pouze DSC. A blok je tam jiný a konektor a nástavec.

• Jako
• nemám rád

AVATAR 12. listopadu 2010

• Jako
• nemám rád

Dell 16. listopadu 2010

• Jako
• nemám rád

Kutuzoff 17. listopadu 2010

Nový blok je zakódován tak, jak jsem psal Bmwm, plus ještě požádá o něco jako uvedení do provozu (z tohoto důvodu je chyba v jednotce ABS), tento postup spočívá ve vizuální kontrole brzdového potrubí, množství brzdové kapaliny, stavu destiček atd. . poté potvrdí, že je v programu vše „OK“ a tato chyba zmizí. U bloků CU takový okamžik neexistuje.

Páni - oči vyskočí ze žluté hlavy a prohlédnou si auto. Chlapi, vylijte, jinak už je hrubá síla pryč.

PS Pečlivě jsme si přečetli testovací blok - vše je velmi jednoduché.

Kompletní sada vozu BMW E39 obsahuje systém odblokování kol při nouzovém brzdění. Tento systém je součástí většiny nových vozidel. Hlavní funkcí ABS je, že v kritické situaci zabrání úplnému zablokování kol při prudkém brzdění. Tento systém také pomáhá lépe ovládat stroj při prudkém brzdění. Stává se to hlavně při vjezdu do zatáčky a také na zledovatělé vozovce. Systém ABS zahrnuje:

• Ovládací blok.
• Kontrolka poruchy systému. Nachází se v prostoru pro cestující na palubní desce.
• Speciální senzory umístěné na kolech BMW.

Elektronické zařízení, které je umístěno v řídicím zařízení, plní funkci sledování výskytu problémů v samotném systému. V případě poruchy se na informačním panelu rozsvítí kontrolka a systém sám přestane fungovat. Řízení auta v takové situaci je povoleno, ale při prudkém brzdění se auto bude vážit jinak. Téměř každý řidič BMW E39 dokáže diagnostikovat a opravit problémy v systému.

Po továrním testování vozidla se spustí systém ABC. V tomto případě se lampa v prostoru pro cestující na torpédu rozsvítí na 3 sekundy. Po uplynutí doby světlo zhasne. Pokud indikátor nezhasne, měli byste udělat následující:

1. Pokud se auto pohybovalo, mělo by se zastavit a motor vypnout. Mělo by to trvat 3 minuty. Poté auto znovu nastartujte.
2. Je třeba zkontrolovat napětí v baterii - 10,5 W.
3. Je nutné zkontrolovat svorky a silové vodiče.
4. Prohlédněte si všechny vodiče, které vedou ke snímačům kol.

Pokud žárovka nadále funguje, měli byste se obrátit na servisního technika BMW pro diagnostiku. Pomocí speciálního elektronického zařízení se z jednotky načtou informace a určí se bod problému.

Abyste pochopili, že existuje problém s jednotkou ABS E39, můžete si všimnout odlišného chování vozu:

1. Žádná komunikace se senzory na kolech.
2. Instalace nových snímačů tento problém nevyřeší.
3. Pořadí zničení bloku senzory: vlevo - vzadu; vpravo - vpředu; přední - levá; zadní strana je vpravo.
4. Tachometr přestane fungovat.
5. Kontrolky na přístrojové desce v prostoru pro cestující indikují problém.
6. Po zahřátí vozidla BMW se systém automaticky deaktivuje.
7. ABC se vypne při jízdě na nerovném povrchu vozovky.

Nezávislá kontrola musí začít u snímačů počtu cyklů. Zařízení je přišroubováno k náboji. Demontujte proto sestavu brzdového kotouče a další díly. Šrouby lze odšroubovat speciálním šestihranným klíčem proti směru hodinových ručiček. Pro lepší odstranění posypte šrouby WD-40 (speciální nástroj - klín).

Po vyjmutí snímače odpojte konektor umístěný na horním křídle. Měli byste také zkontrolovat neporušenost vodičů. Pokud se zjistí poškození vodiče, je nutné jej vyměnit za nový, kroucení a izolace v tomto případě nejsou vhodné. Drát potřebuje stejnou délku a stejný průřez. Odpor snímače 0,9-1,3 kOhm.

V BMW E39 do roku 1999 nebyly žádné problémy s protiblokovacím brzdovým systémem. Ale novější verze aut mají takové slabé místo. Důvodem je neúspěšná fixace řídicí jednotky. Nachází se v blízkosti pohonné jednotky. Pro obnovu hydroelektronické jednotky po roce 1999 bude zapotřebí kalafuna a cín páječka.

Slabým místem řídicí jednotky jsou vodiče, které spojují konektor s deskou zařízení. Kontakt je ztracen přesně v tomto bodě. To je způsobeno neustálými vibracemi a také náhlými změnami teploty.

1. Odstraňte kryt z jednotky pomocí velkého nože nebo pilky.
2. Opatrně odstraňte ochrannou vrstvu z okraje desky. Nemusíte odstraňovat celou vrstvu. Potřebujete přístup k průvodcům. Jsou vyrobeny z hliníku a vedou od desky ke konektoru. Ke kontrole kontaktu použijte běžnou jehlu. Jehla by měla být lehce zapíchnuta do vodícího drátu.
3. Pomocí pinzety nebo pinzety se vodič bezdotykově odstraní. A nový je umístěn na jeho místo pomocí pájení. Nejlepším vodičem je měděný drát. Stejný průřez a slitinový drát z nabíječky mobilního telefonu.
4. K samotnému konektoru je připojeno 16 vodičů. Všechny je třeba zkontrolovat. Pokud není vodivost, drát se mění stejným způsobem.
5. Před instalací krytu na jeho místo byste měli použít tmel. Blok se vrátí na své místo v autě. K němu jsou připojeny vysokotlaké trubky a kontakty snímačů.

Pokud již byla jednotka ABS opravena, nelze ji znovu opravit. Kupte si nový ve specializované prodejně. Nekapejte tento blok na pracovní stoly. Nejčastěji má vady.

Je povoleno provozovat BMW s nefunkčním systémem ABS, ale jde o bezpečnost řidiče, cestujících a ostatních.

Vůz BMW E39 je stejně jako většina moderních vozů vybaven protiblokovacím systémem (ABS). Jeho hlavním úkolem je zabránit úplnému zablokování kol při nouzovém brzdění. Protiblokovací systém brzd zlepšuje ovladatelnost vozidla při prudkém sešlápnutí brzdového pedálu, zejména v zatáčkách a na náledí. ABS obsahuje následující komponenty: hydroelektronickou řídicí jednotku, kontrolku poruchy systému umístěnou na palubní desce a snímače na kolech vozidla.

Hlavním úkolem ABS je zabránit úplnému zablokování kol při nouzovém brzdění

Elektronické zařízení umístěné v řídicí jednotce hlídá přítomnost závad v systému. Pokud nějaké jsou, rozsvítí se indikátor poruchy a systém se vypne. V tomto případě můžete auto řídit, ale při brzdění se chová, jako by žádný protiblokovací systém nebyl. Téměř každý majitel BMW E39 může zkontrolovat a opravit jednotku ABS, včetně výměny senzorů, vlastníma rukama. Existují však rozdíly v modelech před a po restylování.

BMW E39 v roce 1999 prošlo restylingem. Modernizace se dotkla nejen karoserie a pohonných jednotek, ale také protiblokovacího systému kol při brzdění. U modelů před restylováním jsou těleso ventilu a elektronické ovládací zařízení umístěny po celé karoserii vozu: hydraulická část je pod kapotou a elektronická jednotka je v interiéru vozu (za odkládací schránkou).

Od roku 1999 výrobce spojil dva bloky do jednoho a umístil jej pod kapotu poblíž sacího potrubí.

Od roku 1999 výrobce spojil dva bloky do jednoho a umístil jej pod kapotu poblíž sacího potrubí. Toto řešení se ukázalo jako ne zcela úspěšné, protože elektronické zařízení se ukázalo být citlivé na změny teploty a silné vibrace. Právě toto konstrukční rozhodnutí se stalo hlavním důvodem selhání systému ABS.

Změnily se i snímače kol. Do roku 1999 byl snímač připevněn k náboji kola dvěma šrouby a konektor byl lakován šedou barvou. Po restylování má snímač jedno ucho pro uchycení a čip je nalakován modře.

Po otočení klíčku ve spínací skříňce se spustí diagnostika systému. Kontrolka ABS svítí asi 3 sekundy a poté by měla zhasnout. Pokud kontrolka zůstane svítit déle nebo začne během jízdy svítit, měli byste provést následující akce:

1. Zaparkujte auto, vypněte motor. Nastartujte motor po 2-3 minutách.
2. Zkontrolujte napětí dodávané baterií. Nemělo by být menší než 10,5 voltů.
3. Ujistěte se, že mezi napájecími vodiči a svorkami baterie je dobrý kontakt.
4. Zkontrolujte integritu vodičů vycházejících ze snímačů kol.

Pokud kontrolka protiblokovacího brzdového systému nadále svítí, pravděpodobně budete muset jít do servisní stanice a tam provést úplnou diagnostiku. Pomocí speciálního zařízení můžete přečíst chybový kód a pomocí něj určit směr k odstranění závady.

Diagnostika ABS by měla být zahájena kontrolou snímačů rychlosti. Abyste se k nim dostali, musíte sundat kolo, třmen a brzdový kotouč. Snímač je připevněn k náboji dvěma nebo jedním šroubem, lze je odšroubovat pomocí šestihranu. Před demontáží vše ošetřete přípravkem WD-40.

Diagnostika ABS by měla začít kontrolou snímačů rychlosti

Po vyjmutí snímače ABS odpojte konektor (je umístěn v horní části křídla). Před kontrolou snímače se ujistěte, že jsou vodiče neporušené. Pokud dojde k poškození, dráty lze vyměnit. V tomto případě je důležité, aby délka vodičů zůstala stejná a elektrický odpor snímače se neměnil. Pokud úplně nerozumíte, o co jde, pak je lepší kontaktovat specialistu na elektroniku. Pracovní snímač by měl mít odpor v rozsahu 0,9-1,3 kΩ.

U BMW E39 nejsou před restylováním prakticky žádné problémy s elektronickou částí ABS, ale protiblokovací brzdový systém u modelů z roku 1999 je vrtošivý kvůli neúspěšnému umístění řídicí jednotky pod kapotou v blízkosti motoru. Můžete zkusit oživit hydroelektronickou jednotku z auta po roce 1999 svépomocí. K tomu se vám budou hodit dovednosti v práci s páječkou.

Bolestivé místo elektronické řídicí jednotky jsou vodiče spojující konektor a desku zařízení. Často dochází ke ztrátě kontaktu právě v nich kvůli častým změnám teploty a vibracím. Jak tuto vadu odstranit, zvážíme níže.

Bolestivé místo elektronické řídicí jednotky jsou vodiče spojující konektor a desku zařízení

1. Odřízněte kryt z odstraněného bloku. To lze provést ostrým nožem nebo pilkou.
2. Opatrně odstraňte ochrannou vrstvu z okraje desky. Je jím zaplavena celá plocha. Vrstvu není nutné zcela odstraňovat. Musíte získat přístup k hliníkovým vodičům z desky do konektoru. Vezmeme jehlu do rukou a pečlivě zkontrolujeme kontakt. K tomu stačí propíchnout vodítko jehlou.
3. Pomocí pinzety odstraňte vodič, který nemá žádný kontakt. Místo toho připájejte nový. Je lepší vzít tenký měděný drát. Perfektní je drát z nečinného nabíjecího kabelu mobilního telefonu. To jistě mnozí najdou doma.
4. Zkontrolujeme zbytek vodičů. Konektor má 16 vodičů. Pokud dojde k přerušení, kontakt znovu připájejte.
5. Nasadíme kryt na tmel. Jednotku namontujeme do auta. Připojujeme hydraulické trubky a konektory snímačů.

Pokud už do řídicí jednotky vlezli "odborníci", pak bude téměř nemožné ji opravit. Je lepší okamžitě hledat náhradu. Nedoporučuje se kupovat jednotku ABS na demontáž. Může mít vady, které se mohou objevit později.

Můžete jezdit i bez ABS, ale pamatujte, že protiblokovací brzdový systém je prvkem bezpečnosti vozu. Postarejte se o sebe a ostatní.

K dispozici jsou 4 senzory ABS, jeden na každém kole.

ASC - Dynamic Stability Control System. Pokud chcete, můžete to vypnout.

Dynamická kontrola stability (ASC) je navržena tak, aby udržela kontrolu nad vozidlem na kluzké vozovce a během náročných manévrů. Reguluje točivý moment motoru a ovládá brzdové mechanismy každého kola zvlášť.

Dynamická kontrola stability se automaticky aktivuje při zapnutí zapalování. Systém lze deaktivovat stisknutím a podržením spínače ASC OFF po dobu 3 sekund nebo déle, když vozidlo stojí. Po deaktivaci ASC se na multifunkčním displeji zobrazí zpráva „ASC OFF“. Chcete-li systém zapnout, stiskněte znovu spínač ASC OFF. A opět jej zapínejte a vypínejte, pouze když auto stojí.

Ano, existuje spojení, když se tyto žárovky rozsvítily společně. Ve vašem případě, když se rozsvítí varovná kontrolka systému ASC a kontrolka ABS, znamená to, že systém ASC nefunguje. Ale proč a jak to opravit - pomohou vám v autoservisu.

Dobrý den. Přátelé dnes konečně přišli na problém, proč ASC ABS nefungovalo. Navštívil jsem různé autoservisy, jezdil jsem do sousedních regionů, hledal jsem dobrého diagnostika, každý měl jiné diagnózy, měnil všechny čtyři termíny ABS, pak řekli, že je potřeba vyměnit zadní náboj, jako že změnil vše na VAG, fena těžce nezhasne, opět šla na diagnostiku a opět ukazuje přední levou, ale co to je, pak je nutné vyměnit přední náboj.Vysvětlete proč, např. abs senzor nečte zuby z náboj, šel jsem a koupil přední levý náboj, mrchy, mrchy, mrchy nejdou ven.Přijeli všichni elektrikáři, paní tak chci auto prodat na pohřebiště a připravit se.Vyhodil jsem už 23t, výsledek nic, v sousední vesnici je taky kamarád, šel k němu elektrikář, otevřel kapotu a říká Beck máš utržený kabel od ASC, neuvěříš kamarádům nevěřil jsem mu, ale fakt jsem koupil kabel od ASC, vyměnil stroj, nastartoval a obě kontrolky zhasly, to je štěstí.

# 34 Oprava stabilizační jednotky DSC (ABS) BMW E39 - kniha jízd BMW řady 5 Pontorezka 2001 na DRIVE2

Zdravím všechny!Pokud máte E39 a nevíte v čem je problém, připravte se, brzy to zjistíte. To je jeden z neduhů tohoto modelu BMW.

Faktem je, že elektronická stabilizační jednotka DSC je velmi blízko výstupního potrubí a tepelně izolační obrazovka, která jde podél těla, nedosáhne jednotky. Tím se tento blok vždy zahřeje a postupem času se začne odpájet pájení v bloku ze stáří. Tak se to stalo i u mě.Cestoval jsem s touto chybou asi šest měsíců, ale brzy zima, bylo potřeba to řešit. Šel jsem na diagnostiku, kde se potvrdilo, že se jedná o tento konkrétní agregát a ne o pumpy, čidla na kolech a čidlo polohy volantu (tyto prvky jsou vázány na stabilizační systém).

Googlem zjistíme, kolik tato jednotka stojí: DSC nové, originální (34 52 6 769 862, 34 52 2 285 051) - 98 000 rublů DSC nové, repasované v továrně (34 52 6 752 740) - 67 000 rublů DSC nové , pod značkou Bosch (1265950002) - 33 000 rublů DSC z demontáže - 14 000 rublů

Přepájení DSC - 7 000 rublů (nalezeno v blogu

Rozhodl jsem se to vzít kolegům v práci. V naší kanceláři máme celou skupinu elektroinženýrů, kteří by mi mohli pomoci. Tak pojďme odstranit blok. Lze jej vyjmout velmi jednoduše: musíte vyjmout konektor a odšroubovat 6 šroubů z T15. Nebýt reduktoru plynového zařízení, přístup by byl obecně velmi pohodlný, a tak jsem si musel vzít klíč s ohebnou hřídelí.

Blok nosíme elektrotechnikům, k otevření bloku jsme museli jet po obrysu páječkou. Otevřeme blok a vidíme schéma s nezapouzdřenými prvky, naplněnými gelem, který neztratil své vlastnosti již 15 let. Dráty jsou velmi tenké, tenčí než lidské vlasy a vypadají, že jsou buď stříbrné, nebo postříbřené.

Pečlivě prozkoumáme obvod a hledáme, které vedení bylo utěsněno.

Snažíme se pájet ve středu obvodu, kde je více pájek, abychom určili způsob pájení a vybrali pájku. Jak se ukázalo, pájí se velmi špatně, dostupné pájky a další přibluda pro pájející pracovníky se příliš nedaří. Ale připájeli to. Šli jsme k autu, nastavili ho - chyba byla pryč. HURÁ! Myslet si.

Samotný blok jsme zapájeli a protáhli podél obrysu vysokoteplotním tmelem. Večer jsem blok vrátil na místo, rozjel se, dojel na první křižovatku a znovu se rozsvítil oranžový trojúhelník. No, myslím, sakra, všechno je pryč, budu to muset poslat do Moskvy do Bavorska na pájení. Po příjezdu domů jsem napsal chlápkovi, co pájel, říká, přines to zítra, uvidíme.

Obecně platí, že druhý den ráno blok znovu odstraním, odnesu jej elektrotechnikům. Otevřeli jsme to, díváme se, dráty, které byly připájeny, jsou opět zapečetěny. Tito. stříbrné dráty nechtějí pájet, nahradili je měděnými. Blok zase zalepili, nasadili na auto a ZÁZRAK - už čtvrtý den jezdím všechny ty hlášky, nemá chybu.

Režimy pájení: pájeno páječkou se silným hrotem za 400, s tenkým hrotem 420-450 Indium pájka Sn62 CW-802 Aktivované tavidlo

Drát byl převzat z MGTF017

Nyní je na panelu více než jedna chyba, to potěší

Chci moc poděkovat Eugenovi, který mi ten blok připájel. Až do!