Oprava plynové pumpy svépomocí

Podrobně: vlastními silami oprava očního palivového čerpadla od skutečného mistra pro web my.housecope.com.

Demontujte palivové čerpadlo (viz pododdíl 10.10.3.).

Před demontáží čerpadla zkontrolujte těsnost jeho ventilů. K tomu zatřeste pákou ručního pohonu palivového čerpadla, přičemž prstem střídavě zavírejte sací a výtlačné (na obrázku) armatury. V sacím ventilu musí být vytvořen podtlak a ve výtlačném ventilu tlak. (viz pododdíl 10.10.2., operace 4).

1. Odšroubujte upevňovací šroub a.

2. ... vyjměte držák tyče.

3. Odstraňte tyč páky ručního plnění paliva vytažením z otvoru v páce.

4. Odstraňte zbývajících pět montážních šroubů a.

5. ... oddělte plášť a spodní kryt čerpadla.

6. Vyjměte sestavu membrány ze spodního krytu a.

8. Vyměňte všechny natržené, roztřepené nebo ztvrdlé membrány. Pro tohle.

9. ... odšroubujte upevňovací matici a.

10. ... demontujte sestavu membrány. Smontujte sestavu membrány s novými membránami v opačném pořadí než při demontáži.

11. Odšroubujte upevňovací matici a.

12. ... sejměte horní kryt čerpadla.

13. Vyměňte natržené nebo zdeformované sítko.

14. Pokud je sací nebo tlakové připojení v tělese čerpadla uvolněné, vyměňte jej.

15. Vyměňte prasklé nebo odštípnuté části těla.

16. Ventily čerpadel musí být bez zadření a těsnosti. Vyměňte spodní kryt čerpadla za vadné ventily nebo pouze ventily. K výměně ventilu.

17. ... po odstranění děrování jej vytlačte. Po zatlačení nového ventilu uzavřete jeho sedlo na třech místech.

18. Opláchněte benzínem a vyfoukejte všechny díly stlačeným vzduchem. Namontujte palivové čerpadlo v opačném pořadí demontáže. Distanční vložka membrány má otvory pro vypuštění paliva v případě poškození membrány. Při montáži nainstalujte sestavu membrány tak, aby otvory na jejím těsnění byly umístěny co nejdále od výfukového potrubí tlumiče.

Video (kliknutím přehrajete).

1. Odšroubujte upevňovací šroub a.

2. ... vyjměte držák tyče.

3. Odstraňte tyč páky ručního plnění paliva vytažením z otvoru v páce.

4. Odstraňte zbývajících pět montážních šroubů a.

5. ... oddělte plášť a spodní kryt čerpadla.

6. Vyjměte sestavu membrány ze spodního krytu a.

8. Vyměňte všechny natržené, roztřepené nebo ztvrdlé membrány. Pro tohle.

9. ... odšroubujte upevňovací matici a.

10. ... demontujte sestavu membrány. Smontujte sestavu membrány s novými membránami v opačném pořadí než při demontáži.

11. Odšroubujte upevňovací matici a.

12. ... sejměte horní kryt čerpadla.

13. Vyměňte natržené nebo zdeformované sítko.

14. Pokud je sací nebo tlakové připojení v tělese čerpadla uvolněné, vyměňte jej.

15. Vyměňte prasklé nebo odštípnuté části těla.

16. Ventily čerpadel musí být bez zadření a těsnosti. Vyměňte spodní kryt čerpadla za vadné ventily nebo pouze ventily. K výměně ventilu.

17. ... po odstranění děrování jej vytlačte. Po zatlačení nového ventilu uzavřete jeho sedlo na třech místech.

Budete potřebovat: klíče „8“ a „10“, křížový šroubovák, škrabku (nebo malý pilník), děrovačku, malé kladívko.

1. Odstraňte upevňovací šroub a.

2.. vyjměte držák tyče.

3. Vytáhněte tyč páky ručního plnění paliva vytažením z otvoru v páce.

4. Odstraňte zbývajících pět upevňovacích šroubů a oddělte pouzdro a hlavu čerpadla.

5. Zatlačte na sestavu membrány, otočte ji o 90° na obě strany a vyjměte sestavu membrány a z těla.

Další demontáž tělesa čerpadla je nepraktická, protože náklady na nákup a výměnu poškozených částí spojovacího mechanismu jsou srovnatelné s náklady na nákup nového čerpadla. Pokud je pouzdro prasklé, montážní příruba čerpadla je zdeformovaná nebo jsou části táhel opotřebované nebo poškozené, vyměňte čerpadlo.

Poškození spojky je vzácná porucha. Nejčastěji je porucha čerpadla způsobena poruchou membrán nebo ventilů.

7. Vyměňte všechny natržené, roztřepené nebo ztvrdlé membrány.

Je pohodlnější vyměnit kompletní sestavu membrány. Membrány jsou v této konfiguraci komerčně dostupné. Dodávají se jako náhradní díly bez plastové vnější rozpěrky. Pokud není možné vyměnit kompletní sestavu membrány, demontujte ji a vyměňte jednotlivé membrány. Membrány jsou připevněny ke stonku maticí. Vnější distanční vložka umístěná mezi nimi není nijak fixována a lze ji snadno vyjmout.

8. Odšroubujte upevňovací matici a.

9. demontujte sestavu membrány. Smontujte sestavu membrány s novými membránami v opačném pořadí než při demontáži. Přitom se ujistěte, že otvory v membránách pro průchod šroubů se shodují a že obdélníkové výstupky na dvou membránách směřují stejným směrem.

10. Odstraňte upevňovací šroub a.

jedenáct.. sejměte kryt čerpadla.

12. Vyměňte natržené nebo zdeformované sítko.

13. Pokud je sací nebo tlakové spojení v hlavě čerpadla uvolněné, vyměňte hlavu, protože může za chodu motoru vypadnout a způsobit požár.

14. Vyměňte prasklé nebo odštípnuté části těla. Zkontrolujte, zda nejsou příruby těla a hlavy deformované v místech otvorů pro upevňovací šrouby. Při přílišném utažení šroubů dochází k deformacím. V tomto případě vzniká mezi membránami, pláštěm a hlavou čerpadla mezera, kterou nelze odstranit dotažením šroubů, přes kterou bude unikat benzín. Narovnejte příruby lehkými údery kladiva přes měkkou trn a obruste je na brusném papíru. Pokud nelze deformaci zcela odstranit, vyměňte tělo a hlavu.

15. Ventily čerpadel musí fungovat bez zadření a musí být těsné. Vyměňte hlavu čerpadla za vadné ventily nebo pouze ventily. K výměně ventilu.

šestnáct.. Vytlačte jeho sedlo z hlavy čerpadla, které jste předtím odstranili naostřenou škrabkou nebo děrovacím pilníkem na třech místech (znázorněno šipkami). Po zatlačení nového ventilu uzavřete jeho sedlo na ostatních třech místech rovnoměrně vzdálených od sebe 120°.

17. Propláchněte benzinem a vyfoukejte stlačeným vzduchem všechny díly. Namontujte palivové čerpadlo v opačném pořadí demontáže. Distanční vložka membrány má otvory pro vypuštění paliva v případě poškození membrány. Při montáži nainstalujte sestavu membrány tak, aby otvory na jejím těsnění byly umístěny co nejdále od přední trubky výfukového systému.

Upevňovací šrouby hlavy rovnoměrně utáhněte křížem, bez použití nadměrné síly, aby nedošlo k deformaci příruby. Předem utáhněte všechny šrouby několika závity, stlačte páku ručního plnění paliva až na doraz a teprve potom šrouby definitivně utáhněte. To musí být provedeno, aby membrána získala svůj optimální tvar a během provozu čerpadla se neroztahovala, což povede ke snížení její životnosti.

pro všechny, které uvaříte (kromě hladovky)

Skupina: Moderátoři
Příspěvky: 6 583
Datum registrace: 18.8.2005
Vložte přezdívku
Citát
Z: Smolensk, Rusko
Číslo uživatele: 261
Díky řekl: 169
Vaše auto: Kia Rio
Skutečné jméno: Ivan

Skupina: Pokročilí uživatelé
Příspěvky: 1 145
Registrace: 22.1.2008
Vložte přezdívku
Citát
Od: Smolensk
Uživatelské číslo: 7 052
Děkuji řekl: 1
Vaše auto: UAZ-3153
Skutečné jméno: Viktor

Nedávno jsem měl něco podobného na Oka, výměna potrubí. Bylo to položeno pod koberce a tam je to pořád mokré a potrubí je ocelové, no a gumové hadice je potřeba zkontrolovat. Spíše potrubí od nádrže k čerpadlu.

Příspěvek byl upraven Victor 67 – 23.5.2012, 21:06

Skupina: Pokročilí uživatelé
Příspěvky: 2 014
Registrace: 23.6.2010
Vložte přezdívku
Citát
Od: Smolensk
Uživatelské číslo: 15 424
Děkuji řekl: 30
Vaše auto: Der Wagen des Traumes)))
Skutečné jméno: _____

Skupina: Pokročilí uživatelé
Příspěvky: 293
Registrace: 24.10.2009
Vložte přezdívku
Citát
Od: Smolensk
Uživatelské číslo: 13 104
Děkuji řekl: 2
Vaše auto: Dobře! 756
Skutečné jméno: Tatiana

Ale dnes jsem byl jen vyzvednout v autě. Je pozorován velmi zajímavý obrázek. Plynové vedení je neporušené, kontroloval jsem 20x, nikde žádné stopy benzínu. Všechno uvnitř kabiny je suché a pohodlné.

Provedl experiment. Trubku od lahve jsem prodloužil o 1 metr.

Benzínová pumpa 1 - původní Okovsky starý. Znovu zatřepu lahvičkou. Přijde 1 cm v 10-15 úderech.
Dal jsem benzínovou pumpu 2 - novou osmistupňovou. Vychází z 1 cm lahvičky 5-10 tahy.
Otočil jsem startérem. Stejný.
Závěr: dlouhé plynové potrubí nečerpá, krátké čerpá snadno.

Ano, načerpal jsem celé potrubí plynu do nádrže ruční pumpou (jednoduché). Takže pod tlakem musely být všechny odpadky vyklepány do nádrže.

Výsledkem bylo, že jsem vyměnil svorky, dal vše na místo, nastartoval, jel. Zatím tam pojedu, pak to nechám ještě týden, uvidíme, jak to začne.

Skupina: Pokročilí uživatelé
Příspěvků: 1 986
Registrace: 24.4.2008
Vložte přezdívku
Citát
Od: Smolensk
Uživatelské číslo: 8 670
Děkuji řekl: 37
Vaše auto: Škoda Fabia I červené housle)
Skutečné jméno: Kostyan

ruční pumpou (jednoduchá) jsem načerpal celé potrubí plynu do nádrže. Takže pod tlakem musely být všechny odpadky vyklepány do nádrže.

Výsledkem bylo, že jsem vyměnil svorky, dal vše na místo, nastartoval, jel.

Tatyane, můj respekt! No, tohle by mělo mít rád šťouchání v autech)

o tom, že dlouhé vedení plynu nečerpá - je nutné zkontrolovat hlavní pružinu uvnitř plynové pumpy - pokud si pamatuji, je to ona, kdo stahuje membránu a s ní i benzín. Nebo dát pumpu jako PeCar

Skupina: Pokročilí uživatelé
Příspěvky: 2 962
Registrace: 18.11.2011
Vložte přezdívku
Citát
Od: Smolensk
Uživatelské číslo: 20 729
Díky řekl: 71
Vaše auto: Golf 2 1300 megaadget
A6 avant 2,5 tdi
Skutečné jméno: Dmitry

Proč je potom na obou pumpách takové svinstvo? A na nativní spoutaný boo a na osmičku - NOVINKA !! ...

Dnes jsem ujel 100 km, zdá se, že to jede dobře.

A na úkor oprav samozřejmě díky) moc pěkné) Musím na to přijít sám, ale jeden mistr v Petrohradu mi telefonicky řekl, že karburátor nejde seřídit! Musí se to úplně změnit))))))) Je to jako jeden celý detail, velmi složitý a čarodějnictví se tam děje, takže se jen hloupě mění) Je dobře, že nejsem blondýna)

Myslím, že v zásadě již mohu otevřít samostatnou pobočku s tématem - jak chovali nebo se snažili rozpustit dívky na opravy)))))))

pro všechny, které uvaříte (kromě hladovky)

Figasebe.

pro všechny, které uvaříte (kromě hladovky)

[quote name = 'Sama_ya' datum = '25. 5. 2012, 19:32 ′ příspěvek = '1191114 ′]
Ale dnes jsem byl jen vyzvednout v autě. Je pozorován velmi zajímavý obrázek. Plynové vedení je neporušené, kontroloval jsem 20x, nikde žádné stopy benzínu. Všechno uvnitř kabiny je suché a pohodlné.

Nechci být otravný, ale v mé kabině bylo všechno suché a pohodlné, myslím, že proto, že benzínová pumpa táhne sama do sebe, a proto nejsou žádné stopy benzínu (pokud nasává vzduch, tak odkud plyn pochází? ). Se stejným úspěchem jsem měnil palivové čerpadlo. Vyměnil jsem plynové potrubí a šel do továrního benzínového čerpadla, najeto 120 000 km. Nyní vše funguje.

Skupina: Pokročilí uživatelé
Příspěvky: 2 828
Registrace: 21.9.2009
Vložte přezdívku
Citát
Od: Dněpr
Číslo uživatele: 12 812
Díky řekl: 1233
Středotřídní tým: PYSCH!
Vaše auto: VAZ-11113 motoblok-prodáno!, VAZ 21093 zlatá (mořská vlna) O543MO, TurboTAZ 21093 - haraburdí, Lada Kalyana - tak červená
Skutečné jméno: Nikolay Nikolaich

Tatyane, můj respekt! No, tohle by mělo mít rád šťouchání v autech)

Proč je potom na obou pumpách takové svinstvo? A na nativní spoutaný boo a na osmičku - NOVINKA !! ...

Dnes jsem ujel 100 km, zdá se, že to jede dobře.

Skupina: Pokročilí uživatelé
Příspěvky: 2 828
Registrace: 21.9.2009
Vložte přezdívku
Citát
Od: Dněpr
Číslo uživatele: 12 812
Díky řekl: 1233
Tým střední třídy: PYSCHL!
Vaše auto: VAZ-11113 motoblok-prodáno!, VAZ 21093 zlatá (mořská vlna) O543MO, TurboTAZ 21093 - haraburdí, Lada Kalyana - tak červená
Skutečné jméno: Nikolay Nikolaich

Provedl experiment. Trubku od lahve jsem prodloužil o 1 metr.

Ano, načerpal jsem celé potrubí plynu do nádrže ruční pumpou (jednoduché). Takže pod tlakem musely být všechny odpadky vyklepány do nádrže.

Výsledkem bylo, že jsem vyměnil svorky, dal vše na místo, nastartoval, jel. Zatím tam pojedu, pak to nechám ještě týden, uvidíme, jak to začne.

Nikdo tam nevymyslel zpětné vedení? Možná ta nová pumpa není moc dobrá? U kolegyně jsem měnil dvě čerpadla, před montáží rozebral a vytřepal kovové hobliny, bylo to tam z výroby

Demontujte palivové čerpadlo (viz pododdíl 10.10.3.).

1. Odšroubujte upevňovací šroub a.

2. ... vyjměte držák tyče.

3. Odstraňte tyč páky ručního plnění paliva vytažením z otvoru v páce.

4. Odstraňte zbývajících pět montážních šroubů a.

5. ... oddělte plášť a spodní kryt čerpadla.

6. Vyjměte sestavu membrány ze spodního krytu a.

8. Vyměňte všechny natržené, roztřepené nebo ztvrdlé membrány. Pro tohle.

9. ... odšroubujte upevňovací matici a.

10. ... demontujte sestavu membrány. Smontujte sestavu membrány s novými membránami v opačném pořadí než při demontáži.

11. Odšroubujte upevňovací matici a.

12. ... sejměte horní kryt čerpadla.

13. Vyměňte natržené nebo zdeformované sítko.

14. Pokud je sací nebo tlakové připojení v tělese čerpadla uvolněné, vyměňte jej.

15. Vyměňte prasklé nebo odštípnuté části těla.

16. Ventily čerpadel musí být bez zadření a těsnosti. Vyměňte spodní kryt čerpadla za vadné ventily nebo pouze ventily. K výměně ventilu.

17. ... po odstranění děrování jej vytlačte. Po zatlačení nového ventilu uzavřete jeho sedlo na třech místech.

1. Odšroubujte upevňovací šroub a.

2. ... vyjměte držák tyče.

3. Odstraňte tyč páky ručního plnění paliva vytažením z otvoru v páce.

4. Odstraňte zbývajících pět montážních šroubů a.

5. ... oddělte plášť a spodní kryt čerpadla.

6. Vyjměte sestavu membrány ze spodního krytu a.

8. Vyměňte všechny natržené, roztřepené nebo ztvrdlé membrány. Pro tohle.

9. ... odšroubujte upevňovací matici a.

10. ... demontujte sestavu membrány. Smontujte sestavu membrány s novými membránami v opačném pořadí než při demontáži.

11. Odšroubujte upevňovací matici a.

12. ... sejměte horní kryt čerpadla.

13. Vyměňte natržené nebo zdeformované sítko.

14. Pokud je sací nebo tlakové připojení v tělese čerpadla uvolněné, vyměňte jej.

15. Vyměňte prasklé nebo odštípnuté části těla.

16. Ventily čerpadel musí být bez zadření a těsnosti. Vyměňte spodní kryt čerpadla za vadné ventily nebo pouze ventily. K výměně ventilu.

17. ... po odstranění děrování jej vytlačte. Po zatlačení nového ventilu uzavřete jeho sedlo na třech místech.

Plynová čerpadla jsou jednou z hlavních jednotek vozidla. Úkolem palivového čerpadla je dodávat palivo z nádrže do karburátoru (u karburátorových motorů). Pro motory karburátorového typu se používají membránová plynová čerpadla, jejichž kapacita je přibližně 100 l / h. Porucha palivového čerpadla může způsobit, že vozidlo nebude vhodné pro další pohyb. Navíc v případě úniku paliva z palivového čerpadla se může vznítit nejen benzín, ale v důsledku toho celé auto.
Pokud je přívod benzínu do karburátoru nedostatečný, výkon motoru klesá, při prudkém zrychlování a pohybu při vysokých rychlostech se objevují škubání vozu VAZ 2106. Pokud jsou zbývající prvky energetického systému v dobrém provozním stavu, je snížení dodávky způsobeno poruchou nebo nesprávnou instalací palivového čerpadla.

Alexandre, jak dlouho se tomuto podnikání věnujete? A jaké byly předpoklady, které vás dostaly do strojírenství?

tolcatel-82,5 mm délka nového ale lze vymazat vačku pohonu Ale jako záložní možnost Externí elektrické palivové čerpadlo boshsh s tlakem 0,3 kgssm

Holá Čína a distanční vložky a push a distanční vložky a nový pekař.

máš falešný, šroubky na mínus šroubovák jsou na originálu, máš kladný

Nasadíte to na auto a změříte tuto vzdálenost, výstupek tyče, protože jsem to udělal od oka, abych přidal těsnění, když stroj přestal táhnout, a pak to sundal a vše fungovalo, stále můžete odšroubovat zástrčku a zjistit, zda to je černá, pak se čerpadlo silně otáčí.

A zkusíte změřit vzdálenost činkou, pak ukázat a ukázat, jaké má být maximum nebo minimum.

Pažba je úplně mrtvá,vypadá jako syrové maso.Dnes jsem ji měnil za stejnou 700,vyměnil distanční podložku,přede mnou prasklá,pažba trochu opotřebená,trochu kratší než nová,nechal jsem ji ač jsem na ní najel 30 000 km, + nevím jak moc se vzdalovalo, bylo tam "klenuté" čerpadlo daaz, nefungovala mu sací patka, ve skutečnosti byla prasklá pružina, sotva se třásla.

Bohužel tuto metodu nelze použít u pekařských čerpadel. Pekáč má menší zdvih páky než daaz. Proto existuje možnost poškození pohonu čerpadla.

Demontujte palivové čerpadlo (viz pododdíl 10.10.3.).

1. Odšroubujte upevňovací šroub a.

2. ... vyjměte držák tyče.

3. Odstraňte tyč páky ručního plnění paliva vytažením z otvoru v páce.

4. Odstraňte zbývajících pět montážních šroubů a.

5. ... oddělte plášť a spodní kryt čerpadla.

6. Vyjměte sestavu membrány ze spodního krytu a.

8. Vyměňte všechny natržené, roztřepené nebo ztvrdlé membrány. Pro tohle.

9. ... odšroubujte upevňovací matici a.

10. ... demontujte sestavu membrány. Smontujte sestavu membrány s novými membránami v opačném pořadí než při demontáži.

11. Odšroubujte upevňovací matici a.

12. ... sejměte horní kryt čerpadla.

13. Vyměňte natržené nebo zdeformované sítko.

14. Pokud je sací nebo tlakové připojení v tělese čerpadla uvolněné, vyměňte jej.

15. Vyměňte prasklé nebo odštípnuté části těla.

16. Ventily čerpadel musí být bez zadření a těsnosti. Vyměňte spodní kryt čerpadla za vadné ventily nebo pouze ventily. K výměně ventilu.

17. ... po odstranění děrování jej vytlačte. Po zatlačení nového ventilu uzavřete jeho sedlo na třech místech.

Časové pásmo: UTC + 7 hodin

To je pro mě zajímavé, pánové, domácí výrobky. Zkoušel jsi odstranit JEDNO TĚSNĚNÍ zpod palivového čerpadla. Zkusil jsi to? No a co.

JEŠTĚ JEDNOU PÍŠU VELKÝMI PÍSMENY: NE TŘI, ANI DVĚ, ALE JEDNA (PRVNÍ NEJLEPŠÍ) A PAK, KDYŽ SE ZKUŠENOST NEZdařila, VRÁTÍ SE POKUTA A ODSTRAŇUJE TLUSTEČNÉ?

Vařil jsi s pekařem?
A psal jsi, že pekař byl v peci, ale pokud si pamatuji, považoval jsem ho za jediný všelék na převaření benzínu při přehřátí, v souvislosti s nímž jsem tak dramaticky změnil názor?

Naposledy upravil wundr dne 01. června 2012 00:06, upraveno celkem 1krát.

Dnes jsem se zase jednou zadrhl, nervy dost (1,5 hodiny v zácpě v dnešním vedru). Zadrhl se bez poklesu rychlosti, což mě hodně překvapilo. Otáčkoměr pravidelně ukazoval 1000 otáček a na začátku pohybu auto prostě zhaslo. Okamžitě nastartoval, zalapal po dechu a znovu se zastavil. Poté už pokusy o nastartování k ničemu nevedly. Rychlá kontrola pod kapotou, prázdný palivový filtr. Léčba je jako u každého, hadr je voda a po 5-10 minutách jedete znovu až do dalšího přehřátí.

Těsnění jsou již na minimu. Existuje možnost výměny pažby, ale myslím, že to nepomůže. Nevěřím, že by stará pažba mohla být silně opotřebovaná na něco málo přes 30 tisíc nájezdů. Běžně chodí 80-100 tisíc.

V tomto ohledu jsem přešel svého starého pekaře.Nasadil jsem to na něj místo vlastní trojité membrány DAAZ. Nevím, jak životaschopný bude design, na internetu jsem nic podobného nenašel, ale není to špatně pumpované ručně. Při čerpání se prst přilepí na vstupní armaturu pro mrtvý. Jediná obava je, že plastová distanční vložka mezi membránami může být vyleptaná z odtokových otvorů, ale k tomu je nutné, aby obě horní byly plné děr a to kontrola neprokázala.

Při parsování jsem našel místo, kterým mi pekař pumpoval benz do klikové skříně. Membrána se ukázala jako nevinná a naprosto neporušená. Celý problém byl v otvoru v horní části palivového čerpadla. Ve spodní části palivového čerpadla byl vytvořen závitový otvor do komory tlačné paty. V souladu s tím, když kryt nebyl pevně přitahován, benzín se mísil s olejem skrz tento otvor a prosakoval podél závitu. Při instalaci membrány od DAAZ by problém teoreticky měl zmizet, protože samotná membrána je 3-vrstvá + plastová distanční vložka uprostřed, plus montážní šrouby jsou nahrazeny DAAZ s prohlubněmi, které jsou delší a pevně ucpané tento otvor, nechávají trochu skrz. Nemyslím si, že nyní v tomto místě bude protékat, pokud ano, pak je nadobro nutné dát úplně nové dno plynové pumpy.

Návrh jsem ještě nedodal, takže o jeho práci nemohu nic říct. O víkendu budu sázet na vlastní nebezpečí. Jen slibují teplo, bude možné zkontrolovat, jak dobrý pekař je

Dobré odpoledne, milý Okavody!

Zdá se, že náš stroj je pro amatéra starý, nepříliš prestižní a témata jeho údržby a oprav byla zvažována více než jednou, ale i zde jsem se rozhodl promluvit zde pod dojmem toho nejnovějšího (nebo extrémního) doposud , vylepšení. - možná, že moje níže uvedené psaní někomu pomůže, protože on sám opakovaně používal tipy zveřejněné na různých stránkách.

OKA 2004, přede mnou 4 majitelé, mám 8 let.

1. Koordinované řešení problému s pomalým otáčením spouštěče (dlouho trpící běloruský) bylo provedeno instalací přídavného drátu (o průřezu asi 10 mm2) pod mosazný šroub mínus kartáče (místo ocelových). ) s dobrými pocínovanými měděnými svorkami, přímo na baterii mínus sběrnice.neměřeno, ale kontakty: motor - karoserie, kartáče - pouzdra statoru startéru, byly vyčištěny a zkontrolovány testerem. Teď, skoro měsíc, startér s mojí starou 45a. h. baterie při minus 10 točí motor "jako na velkém autě", což se ani v létě nikdy nestalo.

2. Odmítnutí „pekařského“ palivového čerpadla (deformace ventilu při vysokých letních teplotách) bylo zcela zabráněno snížením tlaku v samotném palivovém čerpadle instalací „zpětného“ benzínu před 5 lety (přídavné vedení plynu přes tryska).

3. Doslova měsíc před montáží tohoto přídavného plynového potrubí začal být v kabině za jízdy cítit zápach benzínu. Hledání zjevných úniků neodhalilo. A pouze při demontáži karburátoru (pro instalaci "zpětné" armatury) jsem si náhodou všiml, že gumotextilní membrána zrychlovacího čerpadla má ve středu sotva znatelné "drolení". Zápach po výměně této membrány za moderní růžovou gumu zmizel a nevrací se.

Podrobnosti podepíšu, pokud budou mít zájemci zájem je znát.

Děkuju

nemám rád

Angel_dnja 23. července 2013

Dobrý den! Prosím o pomoc při pochopení důvodů tohoto jevu.
Když je auto v pohybu, benzínové čerpadlo se přehřívá a auto se zastaví. Při volnoběhu je vše v pořádku Ventilátor běží podle plánu. Auto s karburátorem 2006. Vyměnil palivové čerpadlo, nepomohlo. Jaké jsou varianty problému?
Předem děkuji za odpovědi.

U čerpadla je samozřejmě zajímavé, že bylo nainstalováno nové.!
Otázka - JAK? showtopic = 4491
Jak je tedy popsán odkaz nebo hloupě dvě matice a dvě svorky?
Nyní věnujte pozornost podvodním palivovým hadicím - jsou zde nějaké zalomení?

Nyní si povíme něco o sacharidu, nebo spíše o jeho polomyšlené jehle.
Tato neoddělitelná šelma se dokáže přilepit již v pohybu!!
Navíc ne železný proud, ale také typ UNICAR, pokročilá identita, která není oddělitelná.
Co můžete nabídnout? - Unicar od Carba 2108, ale potíže s instalací a nastavením hladiny paliva.
Kardinální, další způsob je nahradit sacharidy SOLEKS, OZONE HYBRID.
Jak vybrat správný sacharid? -odpověď lze přečíst showtopic = 3660
V Solex 2108 musíte vyměnit trysky, dodat palivo z OKA, i když b.
No, vyvrtejte do pánve otvory pro hřeby.

Jak zkontrolovat, zda je jehla nebo ne - po zastavení motoru otevřete-vyjměte pánev a několikrát zaklepejte rukojetí kladiva v místě, kde jehla stojí, načerpejte palivo do ručního nastartování motoru.
Příspěvek byl upraven Woolif: 24. července 2013 - 04:09

Děkuju

nemám rád

Angel_dnja 24. července 2013

O instalaci.
Vše je doručeno správně. To je jisté.
Všechny hadice jsou normální, zkontrolované.
Do účtu jehly.
Dnes znovu prověříme ruský případ. Byl tam případ, uvízl. Zdá se ale, že karburátor vše opravil. Ale. Vždy je tu nějaké ALE, možná zase ona.
Děkuji za doporučení. Odhlásit odběr)

1. Vadné palivové čerpadlo
2. Větrání plynové nádrže je zablokováno.
3. Jehla karburátoru se zasekne.
Více možností nepřipadalo v úvahu.

1. Nepumpa je dobrá, testováno na jiném stroji))
2. Toto bylo také zkontrolováno, všechna pravidla
3. Dnes to znovu zkontrolujeme.
Děkuji za doporučení

Obrázek - Oprava benzínové pumpy DIY Oka

členové
298 příspěvků

Město: Petrohrad
Jméno: Vityok

Dobrý den, vážení uživatelé fóra.

Prosím, pomozte mi pochopit, o co jde. Je tam Oka (2 válce, karburátor). Karburátor je seřízený, startuje bez problémů.

V jednu chvíli se motor zastaví a odmítne nastartovat. Pitva odhalila přítomnost vody v karburátoru, palivovém filtru a nádrži.

-Nádrž se vyjme, umyje.
- Plynové potrubí vyfouklo z kompresoru (plynové potrubí je nové, nedávno nainstalované, nejsou žádné zlomy).
- Palivový filtr je nový.
- Palivové čerpadlo je nové.
- Karburátor je propláchnutý.

Sbíral jsem všechno. Nastartováno, půl minuty fungovalo, volnoběh zmizel, motor se zadřel a odmítal nastartovat.
V palivovém filtru není žádný benzín (filtrační vložka je mokrá)
Plynové čerpadlo vytváří podtlak na vstupu.
Plynové potrubí je normálně vyfukováno (odpor 15-20 mbar s plnou nádrží).

Palivový filtr připevněte tak, aby vstup byl výše než výstup, tzn. benzín ve filtru teče dolů do výstupu. Nastartováno ihned, XX bez problémů, jezdí bez problémů. ALE do palivového filtru teče tenký pramínek, který jde okamžitě do palivového čerpadla, palivový filtr je stále prázdný.

V čem by mohl být problém, proč není ve filtru benzín? Benzinová pumpa na Oka vytváří stejný podtlak jako na nedaleké Nivě, na které je vždy více než polovina palivového filtru naplněna benzínem.

Z Y Před vodou v nádrži nebyly žádné problémy, protože palivový filtr byl jen výstup pod vstupem, ale byl také prázdný, po zbavení vody byly vyměněny gumové trubky od ocelového potrubí plynu k filtru a od filtru k palivovému čerpadlu a filtr změnil svůj pozice.

Co na silnici nejvíc rozčiluje automobilového nadšence? Otázka je řečnická! Samozřejmostí je nucené zastavení kvůli technickým problémům s autem.

Nemáme autoservis, který by takové problémy řešil, protijedoucí auta na přivolání pomoci nemusí zastavit, nebo mohou zcela chybět v okruhu nejbližší úvahy a domácí automobilový nadšenec zůstává se svým problémem sám.

A pokud selhalo palivové čerpadlo? Co je třeba v tomto případě udělat?

Mnoho motoristů se ze situace dostane takto: nalijí benzín do nějaké nádoby a připojí ji hadicí přímo ke karburátoru, auto nastartuje a konečně nastartuje z místa.

Benzín se však za prvé musí neustále dolévat a za druhé může z nádoby vystříknout, což povede k požáru auta.

Existuje jednodušší, bezpečnější a hlavně osvědčený způsob, jak tento problém vyřešit.

Okamžitě si rezervujme, že tato metoda je vhodná pro domácí automobily s karburátorovým systémem (jakýkoli model Zhiguli).

Budete potřebovat: pumpičku na huštění pneumatik, hadičku (stačí kuličkové pero) a svorku (můžete použít běžný drát).

Nejprve pomocí trubky musíte spojit dvě hadice, které jsou připojeny k plynovému čerpadlu - tím je odříznuto od systému.

Poté sejměte hrot z pumpy pro huštění pneumatik, nasaďte hadici pumpy na odvzdušňovací potrubí plynové nádrže, spoj utáhněte svorkou (drátem).

Pumpujte vzduch do plynové nádrže, přičemž počet „pumpování“ závisí na objemu nádrže, například pro sériový model „Zhiguli“ jich stačí 7-10.

V nádrži tak vzniká tlak, který zajišťuje průtok benzínu do karburátoru.

Čerpadlo by se nemělo odpojovat, protože v tomto případě je to zástrčka a zabraňuje úniku vzduchu z nádrže. Pokud budete muset, můžete jej stále potřebovat.
znovu pumpujte vzduch, i když můžete jet bez zastavení po dlouhou dobu, až 100 km.

Důležité! Pokud se rozhodnete použít tento způsob, vezměte v úvahu následující poznámku: v žádném případě nečerpejte vzduch do plynové nádrže ve velkém množství a zároveň nenechávejte auto s nefunkčním motorem na slunci.

Pokud musíte motor vypnout na dlouhou dobu, nezapomeňte vypustit vzduch z plynové nádrže, abyste předešli negativním následkům.

Spolehlivá plynová čerpadla jsou instalována na vozech řady automobilů VAZ, ale někdy musíte provést oprava palivového čerpadla vaz z toho či onoho důvodu.
Odkaz.
Podobná palivová čerpadla jsou instalována na ZAZ 1102 "Tavria", "Slavuta", ZAZ 968M "Zaporozhets".

Známky, že palivové čerpadlo vaz potřebuje opravu, jsou:

• Objevení se zápachu benzínu v kabině
• Stopy oleje ve spodní části palivového čerpadla
• Špatné startování motoru, nestabilní provoz a ztráta výkonu

Zápach v interiéru vozu se může objevit v důsledku poruchy membrány čerpadla nebo v důsledku strženého závitu v těle čerpadla nebo na šroubu zajišťujícím jeho horní kryt. V tomto případě, když je membrána opotřebovaná, musí být vyměněna a pokud je závit v těle palivového čerpadla VAZ utržen, pak je ve většině případů nutné čerpadlo vyměnit. Únik benzínu může být i přes armaturu palivového čerpadla, pokud „nesedí“ těsně v tělese palivového čerpadla.

Situaci můžete zkusit napravit poklepáním na těleso pumpy o další rozměr poklepáním. V tomto případě bude také nutné zvětšit otvor ve víku čerpadla, protože je potřeba šroub s větším průměrem.

Stopy oleje ve spodní části palivového čerpadla jsou způsobeny buď opotřebením spodního plátku membrány, nebo olej teče po montážní tyči „zátky“ (na fotografii č. 12) v pohonu čerpadla. Pažba z výroby je vyražena a naplněna speciální směsí, která časem praskne a začne vytékat olej.

Konstrukčně se membrána čerpadla skládá z dříku, tří okvětních lístků a plastové rozpěrky. Dva horní plátky jsou "odpovědné" za dodávku benzínu do motoru a spodní membrána slouží k odříznutí oleje z bloku válců a chrání motor před benzínem v případě poruchy horní membrány.Sestava membrány (houba) má také vratnou pružinu, při jejíž poruše přestane fungovat i čerpadlo, zejména při ručním čerpání.

Někdy se tyč "nohy" pohonu vysouvá (pohybuje) na jednu stranu až k výstupu z obou otvorů v těle palivového čerpadla, což vede k jeho selhání. V tomto případě je nutné čerpadlo demontovat a dávat pozor, abyste neztratili pružinu umístěnou za „záložkou“ pohonu. Poté nasaďte vratnou pružinu "nohy", samotnou "nohu" a vložte tyč na místo, razítkem ji na obou stranách. Pro záruku je potřeba na vyražená místa nanést trochu barvy.

Často je odmítnutí benzínové pumpy spojeno s poruchou této pružiny umístěné za „nohou“. Čerpadlo se může chovat dost zvláštně: pumpuje, pak nečerpá. To je způsobeno tím, že závity prasklé pružiny se mohou navzájem "vstoupit" a "noha" se pak nemůže vrátit během provozu čerpadla - přestane čerpat. Když cívky vyjdou ze zbytku pružiny z vibrací motoru nebo z jiného důvodu, délka pružiny se jakoby obnoví a čerpadlo začne nějakou dobu pracovat. Zlomená pružina se musí vyměnit.
Pokud není po ruce pružina požadované délky a průměru, můžete si vybrat něco z dostupných podobných pružin v náhradních dílech. Když je řekněme pružina dlouhá, pak ji lze kleštěmi zmenšit na požadovanou velikost.

Špatné startování (někdy není možné nastartovat motor vůbec) motoru, nestabilní chod a ztráta výkonu jsou spojeny s poruchou ventilů palivového čerpadla. Ventily jsou vyrobeny z PCB a podléhají opotřebení, zejména při absenci jemného palivového filtru.
Porucha ventilu vede k tomu, že po zastavení motoru benzín z potrubí od čerpadla ke karburátoru proudí zpět do palivového čerpadla a nastartování je možné až poté, co čerpadlo napůl načerpá palivo do karburátoru.

Průměr talíře ventilu se vlivem opotřebení zmenšuje a talíř se snaží hranou „postavit“, čímž čerpadlo přestane fungovat. Na nejnovějších verzích benzínových čerpadel byly ventilové talíře opatřeny vodicím kolíkem (Čep neumožňuje, aby talíř ventilu stál s okrajem) a pryžovou podložkou pro zaručenější kontakt ventilu se sedlem.

V některých případech je obložení samovolně odstraněno z ventilu a dostane se mezi ventil a sedlo, což také vede k poruše palivového čerpadla VAZ.
Ve všech výše uvedených případech sejměte horní kryt čerpadla, poté je nutné sejmout sedlo ventilu a vyměnit desku ventilu, případně vyměnit gumičku a znovu namontovat sestavu ventilu (pokud není deska ventilu opotřebovaná) . K odstranění sedla ventilu můžete použít tenký vous nebo hrot šroubováku, který prostrčíte středovým otvorem.

Pro opravu palivového čerpadla se vyrábějí speciální opravné sady. Sada na opravu obsahuje:

• Membrány (3 kusy), vřeteno, kovová podložka - podložka, textolitová distanční vložka a vřetenová matice. Někdy se to všechno prodává smontované ve formě "houby"
• Sedla ventilů (dva kusy), ventily (dva kusy), pružiny ventilů (dva kusy)

Po namontování pružiny, ventilu a sedla je třeba na sedlo shora poklepat kovovým předmětem vhodného průměru (jakýkoli šroub) a poté tupým šroubovákem udělat tři zářezy kolem sedlového otvoru sedla. Patky jsou vyrobeny tak, aby se sedlo nemohlo během provozu posunout ze sedla.

Porucha palivového čerpadla VAZ může být spojena se vzpříčením hnací tyče čerpadla, která může být někdy deformována (ohnutá ve středu tyče). Tyč se nemůže vysunout do celé své délky a čerpadlo proto přestane fungovat nebo nečerpá palivo.
Obvykle je to tím, že dochází k nerovnoměrnému opotřebení excentru hnací hřídele pomocných mechanismů (lidově spíše prase) a při prudkém sešlápnutí plynového pedálu na něj (tyč) dochází k rázovému zatížení.

Ruční plnicí páka nemusí fungovat kvůli zlomení vratné pružiny páky (umístěné na horní straně čerpadla).

Video (kliknutím přehrajete).

Jak můžete vidět z materiálu článku, každý motorista, který je obeznámen s tímto nástrojem a který opravuje auto vlastníma rukama, může opravit plynové čerpadlo VAZ.

Ohodnoťte článek:

Školní známka 3.2 kdo hlasoval: 82