DIY oprava plynové pumpy

Povolíme dotažení spony a vyjmeme přívodní hadici z armatury.

Pomocí klíče „14“ odšroubujte spojku a odpojte výstupní potrubí palivového čerpadla.

Odšroubujte dva šrouby s hlavou „12“ s prodloužením.

... a vyjměte palivové čerpadlo.

Mezi čerpadlo a blok válců je instalováno těsnění.

Odšroubujeme 8 šroubů po obvodu čerpadla a zapamatujeme si polohu.

Zatlačením na střed membrány ji otočte o úhel 90° a vyjměte membránu spolu s vřetenem a pružinou.

... a odstraňte plastovou přepážku s ventily a těsnícím těsněním.

Pomocí šroubováku opatrně zapusťte nohu ventilu.

... vyjměte ventil ze zadní části přepážky.

Pomocí klíče „17“ odšroubujte armaturu a vyjměte z ní síťový filtr.

Palivové čerpadlo montujeme v opačném pořadí.

Kryt čerpadla orientujeme podle šipky označující směr pohybu paliva.

Pozornost! Síť autoservisů za příznivé ceny. Kontrola převýšení je ZDARMA! Žádné fronty! Oprava ve stejný den!

Stáhnout / vytisknout téma
Stáhněte si motiv v různých formátech nebo si zobrazte verzi motivu pro tisk.

• Vyplatí se provádět nezávislou opravu elektrického palivového čerpadla?
• 1. Proč selže elektrické benzínové čerpadlo?
• 2. Technologie opravy elektrického palivového čerpadla.
• 3. Co potřebujete k opravě elektrického benzínového čerpadla.

Všechny systémy vstřikování paliva, které jsou ve většině případů instalovány na moderních automobilových spalovacích motorech, budou vybaveny palivovým čerpadlem poháněným stejnosměrným elektromotorem. Zařízení elektrického palivového čerpadla může být umístěno přímo vně palivové nádrže, ale vedle ní pod dnem karoserie, nebo v samotné palivové nádrži, kde bude v tomto případě ponořeno do benzínu.

Zařízení elektrického palivového čerpadla je určeno k čerpání paliva přímo do vstřikovače z plynové nádrže. Takové zařízení poskytne palivo do vstřikovačů pod vlivem určitého tlaku. Všechna elektrická palivová čerpadla jsou instalována na vozidlech, která jsou vybavena elektronickým vstřikováním paliva do systému.

Ve své moderní podobě existují dva typy elektrických benzínových čerpadel: pozastaveno a ponořený. Hlavním rozdílem mezi oběma zařízeními bude pouze přítomnost palivového filtru na špičce zařízení, který bude mít jiný možný tvar. Díl je docela spolehlivý, i když poruchy nebudou příliš vzácné.

Tak, Hlavní důvody selhání moderních vstřikovacích systémů zařízení benzinového čerpadla jsou následující: volnoběh nebo vyprázdnění palivové nádrže vozidla. Mnohé automobilky však již své výtvory těchto nedostatků zbavily. Nyní v případě, že dojde palivo, chytrá autoelektronika samovolně zastaví chod a aktivaci elektrického benzínového čerpadla, což jej ušetří na mnoho let života.

Zařízení elektrického palivového čerpadla často před svou "smrtí" vydává velký hluk. Je důležité, aby motorista tento hluk nepřehlédl a včas provedl nezbytnou výměnu. To musí být provedeno, aby se v budoucnu neuchýlilo k použití remorkéru.

Základem zařízení elektrického benzínového čerpadla je elektromotor. Pokud by byl celý zdroj zaměřen pouze na něj, palivové čerpadlo by stačilo na 200 000 km.Nicméně celá podstata spočívá v tom, že zařízení palivového čerpadla používá jako mazivo samotné palivo, které má z tohoto důvodu poněkud děsivou vlastnost: má mnoho drobných částic, které v průběhu času a provozu automobilu obrousí všechny pracovní prvky čerpadla a začne ztrácet své pracovní vlastnosti dlouho předtím, než dojde k poruše elektrického motoru; v případě, že by bylo palivové filtrační zařízení velmi znečištěné, bude situace řádově zhoršena.

Je důležité si uvědomit, že ve většině případů bude účinnost zařízení palivového čerpadla mnohem vyšší, než je nutné, protože počáteční známky silného opotřebení lze včas určit v souladu s vnějším hlukem vznikajícím odnikud. To bude možné pouze v našich podmínkách, protože již opotřebované mechanické čerpací části začnou vydávat zvuk.

I přesto, že výkon takového čerpadla je mnohem vyšší než jeho provozní parametry, neměli byste jeho opravu odkládat. Jde o to, že při přímém spuštění spalovacího motoru prudce poklesne napětí palubní sítě, v důsledku čehož se sníží výkon čerpadla; může stačit pro spuštění motoru, ale nemusí stačit k samotnému nastartování. V důsledku toho můžete zablokovat elektrické benzínové čerpadlo, v důsledku čehož se vozidlo konečně stane.

Rychlost opotřebení lze samozřejmě snížit moderním čištěním palivového systému, pravidelnou výměnou palivového filtru. V zimním období však může nastat i nepřízeň osudu, protože pokud je v palivu voda, může zamrznout, což způsobí zkrat vinutí kotvy. Může také způsobit zablokování palivového čerpadla. Samotné opotřebení palivového čerpadla bude doprovázeno velmi zajímavým příznakem: spotřeba paliva se sníží. Přesto se s tímto sníží odezva motoru na plyn, a proto se zde není z čeho radovat.

Zpočátku je nutné zcela uvolnit stávající tlak v palivovém systému. To je docela jednoduché, protože stačí odstranit relé palivového čerpadla, nastartovat spalovací motor a počkat, až se zastaví. Dále musíte vyjmout svorky ze samotné baterie a vyjmout samotný palivový modul z plynové nádrže. Řada případů umožňuje částečnou analýzu kabiny, protože samotný poklop může být umístěn přímo pod pohovkou. Demontované čerpadlo musí být defektoskopováno a po tomto postupu je nutné provést všechny potřebné opravy.

Je velmi běžné, že se palivové čerpadlo zaseká kvůli skutečnosti, že ochranný povlak, který chrání vnitřní povrch bronzového kroužku, je jednoduše vymazán. V důsledku toho můžete získat zničení samotného prstenu, v důsledku čehož se klínuje. Problém obecně nebude v nízké kvalitě samotného nástřiku. Jde o palivo, které bylo náchylné na působení různých chemických prvků a problém lze vyřešit pouze výměnou paliva. Pokud dojde k tomuto druhu poruchy, musí být vyroben nový prstenec a jeho horní vrstva musí být cementována.

Kromě toho je nutné vyměnit válečky, protože budou také spouštěny.a pokud je vyměněn pouze jeden kroužek, bude činnost palivového systému a čerpadla neúčinná. Mimo jiné může selhat i elektromotor elektrického palivového čerpadla. V tomto případě sběrač selže nebo se kartáče opotřebují. Pokud existuje možnost zavolat na čerpací stanici, je lepší převinout kotvu. Pokud se vyrábí nápravy, musí být nahrazeny novými s pasovými parametry. Všechny rozbité a opotřebované části palivového modulu je také potřeba vyměnit za nové.V důsledku toho bude palivový modul smontován a nainstalován zpět do vozidla.

Abych byl upřímný, proces opravy palivového čerpadla bude skvělým důvodem pro důkladné čištění palivového systému automobilu, filtrů a plynové nádrže a výměnu všech ostatních spotřebních položek.

Pokud se na to podíváte, zařízení elektrického palivového čerpadla nelze opravit: tak to bylo koncipováno výrobci, pokud jsou zjištěny závady a poruchy, budou vyžadovat úplnou výměnu. Mistři automobilové praxe však ukázali, že s jasnou myslí a opatrností při otevírání hliníkového pouzdra budou všechny další postupy docela snadné a zařízení plynového čerpadla lze bezpečně opravit, ale pomocí speciálního drahého zařízení.

Ze všeho výše uvedeného může motorista usoudit, že k provedení potřebné práce nestačí mít pouze jednu touhu a dovednost. Je potřeba mít speciální vybavení, které je dost drahé a ne vždy se vyplatí. Proto motoristé doporučují z důvodu hospodárnosti a rozpočtu využívat kvalitní autoservisy a autoservisy, kde lze vše vyřídit rychle a efektivně. Navíc to bude také mnohem levnější než nákup potřebného vybavení. Praxe automobilové opravy elektronického palivového čerpadla tedy ukazuje, že taková zařízení mohou stále fungovat po velmi dlouhou dobu.

Vyšlo to trochu zdlouhavě, ale třeba můj příběh někomu pomůže vyřešit podobný problém, aniž by šlápl na hrábě, na které jsem šlápl já.

Poslední rok se v autě začaly objevovat známky odumírající benzinové pumpy (několikrát při zapnutí zapalování benzinka nezapnula).
Protože jsem ještě nevlezl do palivového systému (zapletení se s benzínem bylo nějak děsivé), několik měsíců jsem se obešel bez jakéhokoli zásahu - po několika minutách čekání čerpadlo stále začalo fungovat. V lednu jsem při návštěvě nechal auto na parkovišti a znovu nenastartovalo. Poté jsem lezl prohrabat fórum. Vyzbrojeni informacemi, co mají dělat, k němu auto s tchánem odvezli autoservisem na odtahovce. Zkontrolovali jsme všechna místa - relé, pojistku, napětí na samotném čerpadle. Elektrikář se okamžitě pokusil nasadit blok na hlavní relé - žádný výsledek. Vyjmutá pumpa zázračně fungovala, dala ji zpět a vyměnila relé za nové (elektrikář řekl, že s největší pravděpodobností se relé zaseklo). Nějak se mi jeho závěr moc nelíbil - vždyť hned na začátku připojil blok na známé pracovní relé. Ale nehádal jsem se - oni se v autech věnují každý den, asi to vědí lépe. Teď už chápu proč - jde jim hlavně o to, aby se auto rychleji nastartovalo, a ne úzkostlivě hledali příčinu poruchy (a to je tolik v krvi, že to samé dělají i příbuzným).

Zbytek zimy a celé jaro jsem odjel bez problémů a v květnu začaly ty samé odpadky jednou týdně. Pomohlo klepání kladivem na pumpu. Uvažoval jsem o novém palivovém čerpadle. Nechtěl jsem nasadit domácí, ale ropuchu přiškrcenou utratit dva tisíce za boševského. Když se zvuk čerpadla rozplynul (jako by někdo měnil otáčky), uškrtil jsem ropuchu a rozhodl se koupit novou. A pak si tchán vzpomněl, že má na balkóně náhradní, nikdy nepoužité.

Rozhodli se, že se převléknou na chatě. Jak se ukázalo, výměna není nic složitého. Vzhledem k tomu, že auto před výměnou den nenastartovalo, nebylo ani nutné odvzdušňovat tlak v palivovém potrubí za čerpadlem. Z vývodu plynu unikla pouze sklenice. Vstupní potrubí bylo ucpáno běžnou zátkou. Ve skutečnosti je to nejhloupější místo při výměně. Pokaždé, když bylo palivové čerpadlo demontováno / nainstalováno, část plynu proudila do mého rukávu na sací trubce.Při demontáži staré plynové pumpy tchán zjistil, že přívodní potrubí uprostřed je mírně prasklé (kvůli tomu bylo pravidelně vyleptáno do kabiny benzínem přes otvor pro dráty k pumpě pod zadní částí sedadlo). Potrubí bylo vyměněno. Nasadili nové čerpadlo. Zapneme zapalování - ticho. Náhradní čerpadlo se chovalo stejně jako to staré a nezapnulo se ani při přímém připojení 12 voltů.

Není co dělat. Aniž bych se dotkl nového čerpadla, rozhodl jsem se staré rozebrat a zkusit ho vyčistit, protože jsem na fóru našel popis, jak to udělat, než jej vyměním. Nebyl u mě žádný popis a nepamatoval jsem si ho. V paměti mi zůstalo jen to, že to pro mě byla skutečná operace. Možná se domácí plynové pumpy mohou konstrukčně lišit (ostatně tři různí výrobci ano), ale moje stará a nová byla téměř stejného designu.

1. Odstraňte pojistný kroužek ze vstupního konce. Speciální kleště jsem neměla, ale perfektně je nahradily ptakopysky s konci pysků ohnutými do strany.

2. Otáčením podél osy tam a zpět vytáhněte plastový kryt čerpadla.

3. Uchopte ptakopysky za centrální válcovou římsu (na fotografii jsou rovné, ale rozebrané jinými s ohnutými konci - jsou mnohem pohodlnější) a opřete jejich konce o výstupky na vnitřních okrajích, také kýváním podél osy a tažením směrem ven, vyjměte samotné čerpadlo - to nejtěžší bylo hotovo.

4. Vyjmeme misku statoru spolu s rotorem. Vyjmeme rotor ze skla.

Toť vše - čerpadlo bylo rozebráno. Po kontrole se ukázalo, že kartáčky a měď na kontaktech nejsou téměř opotřebované.

A není tam tolik kovových pilin, které narušují rotaci. Pracovní část čerpadla se ale nemohla otáčet. Sfoukli to pytlíkem. Vyčistili jsme stator od kovových pilin. Smontováno v opačném pořadí, připojeno napájení. Čerpadlo se spustilo se stálým zvukem. Vyjmuli jsme náhradní čerpadlo a opakovali čištění. Náhradní pumpa fungovala tišeji (zřejmě to znamenalo, že nebyla nikdy použitá a po několika letech ležení ve skříni její pohyblivé části pravděpodobně jednoduše vyschly k sobě). Po namontování náhradní pumpy začala bez problémů fungovat a na zpáteční cestě se chování vozu znatelně změnilo k lepšímu - doslova ožilo.

Jaké závěry jsem z toho všeho vyvodil:
- i když je opravován známým automechanikem, nikdy nepřekáží zajímat se o postup práce, co se dělá a proč a neváhat vyjádřit svůj názor, pokud pozorované akce nejsou přátelské s logikou (samozřejmě, že je lepší najít mechanika, se kterým to nemusíte dělat, ale taková příležitost není vždy);
- před provedením opravy neuškodí zásobit se drobnými věcmi, které se po odstranění / instalaci mohou zakrýt nebo být vadné - svorky, trubky atd.);
před instalací, pokud je to možné, zkontrolujte vyměněné jednotky;
před vlastní opravou si na fóru přečtěte, jak ostatní vyřešili podobný problém;

Oprava systému napájení motoru auto GAZ-53-12

Demontáž palivového čerpadla auto GAZ-53-12

Odšroubujte dva šrouby 11 (viz obr. 22) zajišťující kryt a opatrně sejměte kryt, pryžové těsnění 13 a sítko čerpadla 10.

Odšroubujte osm šroubů připevňujících hlavu čerpadla 8 ke skříni 22 a opatrně sejměte hlavu a uvolněte membránu 6.

V případě potřeby vytlačte z hlavy čerpadla dvě klece sacích ventilů a jeden výtlačný ventil; vyjměte pryžový ventil, podložku ventilu a pružinu z každé klece.

Nedoporučuje se zbytečně odšroubovávat přípojky vstupu a výstupu paliva z čerpadla.

Pružina 18 je odstraněna z páky 19. Z pouzdra jsou vyšroubovány dvě závitové zátky a osa páky pohonu čerpadla je odstraněna, páka pohonu čerpadla 19 je odstraněna, zatlačením na tah membrány prstem.

Vyjměte membránu spolu s tyčí, pružinou a těsněním tyče z tělesa čerpadla.

Membrána se demontuje: odšroubuje se přítlačná matice, odstraní se horní miska a lamely membrány, spodní miska, těsnicí podložka, pružina, ocelový ochranný kroužek a přítlačné těsnění.

Opatrně odšroubujte matici, protože stlačená membránová pružina po uvolnění může vymrštit části z čerpadla. Odstraňte pouzdro nápravy z páky.

Opatrně vyjměte hřídel páky ručního čerpadla spolu s pryžovým těsnicím kroužkem, přičemž uvolněte pružinu páky.

Rýže. 87. Nástroj pro montáž membrány:
1 - membrána; 2 - zařízení

Automobilové plynové čerpadlo VAZ 2106 je nedílnou součástí palivového systému vozidla a hraje důležitou roli v provozu vozidla. V zásadě se na modifikacích VAZ 2106 používají 3 modely plynových čerpadel: DAAZ, vyráběný v podniku v Dmitrovogradu; "Pekar", vyvinutý společností z Petrohradu a "Saratov". V průběhu let výroby osobních automobilů v podniku VAZ se rozsah vyráběných úprav postupně měnil s přechodem ve vybavení automobilů z karburátorových motorů na vstřikovací motory se zvýšením výkonových a kvalitativních charakteristik.

Níže se můžete podívat, jak plynové čerpadlo DAAZ vypadá:

DAAZ

Plynová pumpa PECAR vypadá takto:

Pekař

Je strukturován takto:

Zařízení palivového čerpadla

Chcete-li zjistit důvod selhání palivového čerpadla, můžete použít několik operací souvisejících s kontrolou funkčnosti, aniž byste jej vyjímali z vozu.

Palivové čerpadlo nedodává palivo do systémů vozidla:

1. Kontrolujeme přítomnost paliva v plynové nádrži. Doporučuje se provozovat vůz alespoň s poloviční nádrží a s povinným použitím celé sady filtrů, které snižují vliv drobných částic na části palivového čerpadla.
2. Kontrolujeme účinnost palivových filtrů, v případě potřeby je vyměníme za nové.
3. Pročistíme a vyčistíme potrubní systém, odstraníme usazeniny malých částic.

Zkontrolujte palivové filtry

Hlavní důvody selhání palivového čerpadla mohou být:

1. Poškození membrány netěsností.
2. Ztráta tuhosti pružiny a výkonu.
3. Ucpané ventily v důsledku nahromadění nečistot.
4. Ztráta filtrační kapacity v důsledku nahromadění nečistot.
5. Porušení těsnosti okruhu čerpadla s únikem benzínu a oleje.
6. Odmítnutí v práci kvůli vývoji zdrojů součástí čerpadla.

Jak plynové čerpadlo DAAZ funguje, můžete vidět na následujícím schématu:

Vnitřní struktura palivového čerpadla

Pro zjištění výkonu čerpadla je nutné provést jeho vnější kontrolu. Horní kryt musí být nainstalován bez zkosení a musí těsně přiléhat k tělu. Síťový filtr musí být instalován ve vodorovné poloze a musí zajistit těsnost zařízení a zabránit úniku v místech připojení a upevnění pomocí šroubů.

schéma DAAZ

Dále je třeba nastavit tlačník do provozní polohy, k tomu se motor pomocí rukojeti otočí o 1 otáčku. Vřeteno a excentr budou umístěny tak, aby umožňovaly ruční plnění paliva.

Účinné čerpadlo při čerpání čerpá benzín bez vzduchu. Pokud se v systému objeví směs benzínu a vzduchu, je nutné čerpadlo demontovat a opravit s odstraněním závad. Pro opravu čerpadla si musíte zakoupit opravnou sadu, která obsahuje všechny potřebné náhradní díly.

V případě poruchy palivového systému se v prostoru pro cestující objeví zápach benzínu, příčinou může být poškození membrány palivového čerpadla nebo odtržený závit spojovacích prvků. Únik paliva je také možný v důsledku nesprávné montáže spojky.

Vzhled mastných šmouh na dně skříně je obvykle způsoben poruchou spodního laloku membrány nebo netěsností podél montážní tyče v pohonu čerpadla.

Konstrukce membrány se skládá z dříku, plastové rozpěrky a tří lopatek.Horní plátky dodávají palivo do motoru, zatímco spodní plátek odřezává olej z bloku válců a také ze vnikajícího benzínu v případě poruchy membrány. Spolu s membránou funguje vratná pružina, která také selže, což přeruší přívod paliva systémem (v automatickém i manuálním režimu). V některých případech je možné, že dojde k poruše táhla „nohy“ pohonu (v důsledku posunutí do strany), což přispívá k selhání palivového čerpadla.

Zařízení palivového čerpadla

Někdy nastávají situace, kdy čerpadlo pracuje přerušovaně, což je obvykle spojeno s poruchou pružiny.

Pokud je obtížné nastartovat motor, možnou příčinou může být opotřebení ventilů palivového čerpadla. Při delším používání vozu se ventily opotřebovávají, což vede k poruchám při startování. Po zastavení motoru z důvodu ztráty těsnosti ventily propustí palivo, které nateče do plynové nádrže a pro opětovné nastartování motoru trvá palivovému čerpadlu mnohem déle, než přivede palivo do karburátoru.

Při opotřebení ventilové desky deska změní svou polohu, v důsledku čehož čerpadlo přestane pracovat. Pro odstranění takové závady se desky začaly vybavovat tyčí, která zabraňuje jejímu posunutí a převrácení.

Existují také situace, kdy překrytí z ventilu odletí a spadne mezi ventil a "sedlo", což vede k odmítnutí palivového čerpadla.

Je také třeba mít na paměti, že domácí benzínová čerpadla používají tři membrány: dvě pro přívod paliva a jednu pro těsnění. V současné době není nouze o náhradní díly pro žádný model VAZ. V obchodní síti jsou prezentovány všechny druhy náhradních dílů potřebné pro opravu vozu bez ohledu na modifikaci a rok výroby.

Proces demontáže a instalace palivového čerpadla se provádí v několika operacích. Palivové čerpadlo je upevněno pomocí dvou svorníků a matic se současnou montáží těsnění.

Pro demontáž palivového čerpadla je nutné odpojit tlakové a přívodní potrubí a odšroubovat upevňovací matice.

Při demontáži čerpadla opatrně sejměte tepelně izolační a těsnící těsnění, aniž byste je poškodili.

Po opravě je nutné provést instalaci, která má řadu funkcí. Nejprve se instalují těsnění: těsnění o tloušťce 0,7-0,8 mm, poté tepelně stínící a izolační těsnění 0,27-0,33 mm. Je nutné dodržet podmínku, aby tlačník byl o něco vyšší než 0,8 mm, pokud nekouká, vyměňte těsnění 0,7-0,8 mm za 0,27-0,33 mm.

Pokud tlačná vložka vyčnívá nad těsnění o více než 1,3 mm, je těsnění 0,7-0,8 mm nahrazeno silnějším o tloušťce 1,2-1,3 mm. Pořadí je také nutné dodržet, když se mezi tepelně izolační těsnění a plášť instaluje těsnění 0,27–0,33 mm.

Sada těsnění mezi čerpadlem a blokem válců by měla umožnit vysunutí zdvihátka o vzdálenost 0,8–1,3 mm. Po instalaci palivového čerpadla je připojeno a jsou připojena plynová potrubí.

Motor se nastartuje a zkontroluje se stav a výkon palivového čerpadla a potrubí, zda neuniká benzín.

Odpojte hadice

Kování

Výměna palivového čerpadla

Demontujeme plynovou pumpu

Po předběžné diagnostice a určení příčiny poruchy mechanismů je nutné demontovat palivové čerpadlo a zkontrolovat jeho výkon auditem všech součástí.

Provedení nezbytných operací při demontáži čerpadla:

1. Je nutné uvolnit upevňovací šrouby hlavy.
2. Hlava palivového čerpadla s ventily, filtrem a krytem je odstraněna.
3. Stav membrány se kontroluje stisknutím a otočením o 90° ve směru nebo proti směru hodinových ručiček.
4. Membrána a vratná pružina jsou odstraněny.
5. Membrána je zkontrolována, v případě závady jsou vadné díly vyměněny za provozuschopné z opravné sady.
6. Díly se opatrně vyjmou ze sestavy membrány.
7. Provede se kompletní audit všech komponent a sestava se smontuje v opačném pořadí.
8. Pokud je nutné ventily vyměnit, je hlava palivového čerpadla opatrně vytlačena ze sedla s předběžným odstraněním děrování. Dále se nainstaluje nový ventil a v sedle se provede děrování.
9. Provádí se kontrola těsnosti výtlačného a sacího potrubí benzinové pumpy.
10. Kompletní revize uložení hlavové příruby se provádí v upevňovacích oblastech, které jsou vystaveny zvýšenému namáhání při utahování upevňovacích prvků. Šrouby se utahují křížem pomocí rovnoměrných sil.

Fotonávod na demontáž palivového čerpadla viz níže:

Odšroubujeme šrouby a odpojíme pouzdro

Vyjměte sestavu membrány a pružinu, vyměňte sestavu a přemístěte starou distanční vložku

Výměna sady membrán

Výměna sítka a prasklých dílů

Propláchněte benzínem, profoukněte a shromážděte

Palivové čerpadlo automobilu VAZ 2106 je nejdůležitější jednotkou a zajišťuje nepřerušovaný přívod paliva do karburátoru pro vytvoření palivové směsi. Při cestování na dlouhé vzdálenosti je nutné mít přídavné palivové čerpadlo pro výměnu v případě poruchy standardního čerpadla instalovaného na voze.

Níže je uveden postup opravy palivového čerpadla DAAZ pomocí opravné sady:

A toto je oprava palivového čerpadla PECAR: