Podrobně: Vlastní oprava benzínového generátoru Honda od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Benzínové generátory, i když jsou vyrobeny v Číně, velmi spolehlivý při správné péči ... Během jejich provozu však mohou nastat malé problémy, které lze obvykle rychle opravit vlastními rukama. Vážné poruchy s vědomím majitele zařízení a principu fungování generátoru jej také nebudou moci na dlouhou dobu deaktivovat.
Pokud uspořádáte možné poruchy generátoru plynu do určitého druhu hodnocení, získáte následující seznam:
Porucha nebo znečištění zapalovací svíčky: obtížné nebo nemožné startování, nestabilní provoz.
Zanesený karburátor: obtížné startování, nadměrná spotřeba paliva, nestabilní provoz při stálém zatížení.
Porucha zapalovací cívky: žádná jiskra, nemožnost nastartovat.
Poruchy startéru: zlomení, překousnutí lanka, zničení ráčny.
Porušení ventilových vůlí: obtížné startování, zvýšená hlučnost při provozu.
Opotřebení kartáčů (u synchronních generátorů) - nedostatek výstupního napětí.
Porucha regulátoru otáček: plovoucí otáčky motoru, poklesy při změně zatížení.
Opotřebení ložisek klikového hřídele a rotoru generátoru - zvýšení provozního hluku, únik oleje.
Opotřebení válce, pístních kroužků - obtížné startování studeného motoru, nadměrná spotřeba oleje.
Nebere v úvahu poruchy, které jsou důsledkem hrubého porušení pravidel pro provoz generátoru: například zadření na krku klikového hřídele v důsledku nedostatečné hladiny oleje, vyhoření vinutí generátoru nebo měniče napětí (u plynových invertorových generátorů) s časté přetěžování.
Video (kliknutím přehrajete).
Ve skutečnosti lze poruchy benzinového generátoru rozdělit do tří skupin: poruchy mechanické, elektrické a palivové / zapalovací soustavy .
Obtížné spouštění generátoru, které se projevilo náhle a neprovázelo ho zvýšení hluku motoru, je jasnou známkou buď odchylek v chodu karburátoru (příliš chudá nebo bohatá směs), nebo vadného zapalovacího systému (slabá nebo přerušovaná jiskra formace). Jelikož je diagnostika stavu těchto systémů propojena, je sloučena do jedné sekce.
Vyjměte zapalovací svíčku a zkontrolujte usazeniny uhlíku na elektrodách.
Husté a suché usazeniny černého uhlíku - známka bohaté směsi (karburátor je vadný, vzduchový filtr je ucpaný);Mastný černý uhlík - známka silného opotřebení pístních kroužků, olej vstupuje do spalovací komory;Bílé saze - známka chodu na chudou směs, nutno zkontrolovat karburátor.Cihlově hnědé usazeniny uhlíku - normální u karburátorových motorů.Červená, zeleno-červená usazenina uhlíku - důsledek práce na palivu nízké kvality.Je snadné zkontrolovat výkon samotného zapalovacího systému kvůli jeho extrémní jednoduchosti: zapněte zapalování, vložte známou dobrou zapalovací svíčku do uzávěru svíčky a přiložte ji na nejbližší kovovou část motoru jejím okrajem a otočte náhlý zpětný startér. Pokud není jiskra, odpojte postupně spínač zapalování a snímač hladiny oleje od zapalovací cívky: pokud po odpojení obou prvků stále není jiskra, vyměňte zapalovací cívku.
Pokud je jiskra přítomna a má dostatečnou sílu (bílá nebo modrobílá), vyjměte zapalovací svíčku po několika pokusech o nastartování. Svíčka naplněná benzínem je známkou přílišného obohacení směsi, suchá je nedostatek paliva.
Někdy se po dlouhém skladování jehla karburátoru a plovák zaseknou a zabrání tomu, aby dovnitř protékal benzín. Několikrát ostře, ale nenarážejte příliš silně na víko plovákové komory a začít znovu.
Nejčastější poruchou karburátoru je znečištění. Vnikání nečistot do vzduchových kanálů vede k nadměrnému obohacení směsi, do palivových trysek - k vyčerpání. Nečistoty na uzavírací jehle plováku vedou ke ztrátě těsnosti a přeplnění plovákové komory, což se okamžitě projeví únikem paliva z karburátoru.
Podívejme se na údržbu karburátoru na příkladu instalovaného motoru Honda GX - jeho konstrukce je typická pro benzinový generátor.
Odstraňte kryt plovákové komory (4). Umyjte ho v benzínu nebo čističi ve spreji na karburátory - na dně se hromadí nečistoty a usazeniny.
Stejným způsobem postupujte u jímky plynového ventilu (22).
Zkontrolujte, zda je plynový ventil sfouknutý v poloze "otevřeno".
Vyjměte hřídel plováku (3), vyjměte plovák a uzavírací jehlu (2). Vyfoukejte kanál vzduchem.
Profoukněte trysku paliva (25), trubici emulze (11) a všechny kanály karburátoru aerosolovým čističem nebo stlačeným vzduchem.
Demontujte seřizovací šroub (5), vyfoukněte jeho kanál. Poté jej zašroubujte až na doraz a povolte podle typu vzduchového filtru o 2 (pěnové, papírové filtry) - 2,5 otáčky (cyklónové filtry).
Sestavte karburátor.
Elektrický systém plynových generátorů je poměrně spolehlivý. Nejčastěji můžete čelit dvěma problémům: nedostatek nabíjení baterie na generátorech s elektrickým startérem popř nedostatek napětí na výstupu generátoru .
Nedostatečné nabití baterie je důsledkem poruchy usměrňovače nebo nízkonapěťového vinutí. Je snadné zkontrolovat tento systém vlastníma rukama: připojte 12voltovou žárovku paralelně s nízkonapěťovým vinutím generátoru a spusťte jej. Rozsvícená kontrolka znamená, že samotný generátor funguje správně a je nutné vyměnit usměrňovač.
Absence napětí na výstupu generátoru je nejčastěji důsledkem opotřebení kartáčů. Vyjměte je a posuďte stupeň opotřebení, v případě potřeby vyměňte. Pokud je váš generátor invertorového typu, zkontrolujte, zda napětí přichází na vstup měniče paralelním připojením nízkopříkonové 220 V lampy.
Video o postupné opravě generátoru plynu
VIDEO Jednou z běžných údržby, kterou poskytuje návod k obsluze plynových generátorů, je kontrola a seřízení, je-li to nutné, vůle mechanismu ventilu. Zvýšení vůlí nad normu povede ke snížení výkonu motoru, zvýšení hluku během provozu. Nejnebezpečnější je zmenšení mezery, protože to není během provozu slyšet, ale sevřené ventily, zejména výfuk, začnou rychle hořet. V důsledku toho začne motor pracovat nestabilně a po spálení desky přestane startovat.
Postup seřízení ventilu docela jednoduché:
Demontujte všechny součásti, které brání demontáži krytu ventilu motoru.
Vyjměte zapalovací svíčku.
Odstraňte kryt ventilu.
Nastavte klikový hřídel do horní úvratě kompresního zdvihu podle značky na setrvačníku (pokud existuje) nebo ovládáním pohybu pístu otvorem zapalovací svíčky. Nezaměňujte kompresní TDC (oba ventily jsou uzavřeny ) s problémem TDC (výstupní ventil se uzavře, vstupní ventil se otevře ).
Povolte pojistné matice seřizovacích šroubů a pomocí plochého tykadla vloženého mezi vahadlo a konec ventilu nastavte vůle otáčením šroubu. Typicky se používá vůle 0,2 mm pro výstupní ventil a 0,15 pro vstupní ventil (zkontrolujte v návodu k obsluze).
Utáhněte pojistné matice a dvakrát otočte klikovým hřídelem na TDC. Pokud je vše provedeno správně, v další úvrati obě mezery zmizí, po dalším otočení naberou nastavenou hodnotu. Zvětšené mezery po první otáčkě jsou známkou toho, že byly upraveny na TDC zdvihu výfuku.
Sestavte generátor.
Porucha ručního startéru - možná nejčastější mechanický problém ... Buď praskne lanko, nebo ho startér odmítne navinout kvůli prasklé vratné pružině, nebo ráčna neotáčí klikovou hřídelí.
Vyjměte startér odšroubováním šroubů kolem jeho pláště. Vyšroubováním šroubu (1) lze ráčnu vyjmout. Zkontrolujte jeho vačky (4) a vratné pružiny (5). Poté opatrně vyjměte řemenici s pružinou (7). Vyměňte zlomený kabel nebo zlomenou pružinu, podle toho, co způsobilo opravu.
Při zpětné montáži startéru je třeba dbát na to, aby pružina zůstala během instalace v záběru s pláštěm a řemenicí. Lanko musí být zcela navinuto kolem kladky. S nasazenou ráčnou zkontrolujte dráhu lanka a způsob, jakým se startér vrací do původní polohy.
Revize a opravy plynového generátoru Einhell STE800
VIDEO
Někdy se stane, že je potřeba generátor urgentně nastartovat a v tu chvíli selhal zpětný startér. V případě potřeby existuje několik způsobů nouzového startu.
Metody uvedené níže nebezpečný !
Odstraňte kryt startéru. Pod ním je umístěn setrvačník s chladicím oběžným kolem, který je maticí přitažen ke klikovému hřídeli. Chcete-li to roztočit, můžete:
S lanem omotaným kolem setrvačníku jej použijte stejným způsobem jako lano zpětného startéru. Všimněte si, že pokud se zasekne o lopatky ventilátoru, toto lano se při startování motoru změní na bič, takže buďte opatrní. Postavte se tak, aby se vám lano nemohlo zachytit do rukou nebo hlavy.
Nízkovýkonové motory lze také nastartovat ručně: při vypnutém zapalování několikrát otočte klikovým hřídelem a řemenici otočte rukou v požadovaném směru. V tomto případě musí být plynový ventil otevřený a uzávěr spouštěcího zařízení musí být uzavřen. Poté po zapnutí zapalování uveďte klikový hřídel do kompresního TDC (ucítíte zvýšení síly na setrvačníku) a poté řemenici otočte prudkým trhnutím tak, aby energie jiskry stačila k zapálení směsi.
Výkonná aku vrtačka a prodlužovací hlava ze sady nářadí jsou dobrou náhradou za rychlý elektrický startér. Nástavec upněte do sklíčidla, nasaďte na něj hlavu vhodné velikosti a pomocí matice setrvačníku vyšroubujte klikový hřídel. Je pravda, že tímto způsobem bude možné nastartovat pouze generátor s nízkým výkonem - u velkoobjemového motoru nestačí točivý moment vrtáku k jeho otočení na kompresní zdvih.
Řadu poruch, bohužel, je docela obtížné opravit vlastními rukama, bez dostatečné kvalifikace: například vadný invertorový měnič nebo regulátor napětí lze opravit pouze s dobrým pochopením principu činnosti a obvodů takových zařízení. Ne každý majitel plynového generátoru zabere motorovou přepážku, i když to není tak obtížné, jak by se mohlo zdát.
V tomto případě stojí za to kontaktovat specializovanou opravnu. Souřadnice dílen ve vašem městě můžete zjistit na internetu nebo v obchodech prodávajících nářadí na benzínový pohon.
Ve velkých městech jako mnoho workshopů , zde je jen malá část z nich:
Publikováno dne 2. ledna 2018 generátorem-prosto. Zatím žádné komentáře
Benzínové generátory, i když jsou vyrobeny v Číně, velmi spolehlivý při správné péči ... Během jejich provozu však mohou nastat malé problémy, které lze obvykle rychle opravit vlastními rukama. Vážné poruchy s vědomím majitele zařízení a principu fungování generátoru jej také nebudou moci na dlouhou dobu deaktivovat.
Pokud uspořádáte možné poruchy generátoru plynu do určitého druhu hodnocení, získáte následující seznam:
Porucha nebo znečištění zapalovací svíčky: obtížné nebo nemožné startování, nestabilní provoz.
Zanesený karburátor: obtížné startování, nadměrná spotřeba paliva, nestabilní provoz při stálém zatížení.
Porucha zapalovací cívky: žádná jiskra, nemožnost nastartovat.
Porucha ručního startéru: zlomení, překousnutí lanka, zničení ráčny.
Porušení ventilových vůlí: obtížné startování, zvýšená hlučnost při provozu.
Opotřebení kartáčů (u synchronních generátorů) - nedostatek výstupního napětí.
Porucha regulátoru otáček: plovoucí otáčky motoru, poklesy při změně zatížení.
Opotřebení ložisek klikového hřídele a rotoru generátoru - zvýšení provozního hluku, únik oleje.
Opotřebení válce, pístních kroužků - obtížné startování studeného motoru, nadměrná spotřeba oleje.
Nebere v úvahu poruchy, které jsou důsledkem hrubého porušení pravidel pro provoz generátoru: například zadření na krku klikového hřídele v důsledku nedostatečné hladiny oleje, vyhoření vinutí generátoru nebo měniče napětí (u plynových invertorových generátorů) s časté přetěžování.
Ve skutečnosti lze poruchy benzinového generátoru rozdělit do tří skupin: poruchy mechanické, elektrické a palivové / zapalovací soustavy .
Obtížné spouštění generátoru, které se projevilo náhle a neprovázelo ho zvýšení hluku motoru, je jasnou známkou buď odchylek v chodu karburátoru (příliš chudá nebo bohatá směs), nebo vadného zapalovacího systému (slabá nebo přerušovaná jiskra formace). Jelikož je diagnostika stavu těchto systémů propojena, je sloučena do jedné sekce.
Vyjměte zapalovací svíčku a zkontrolujte usazeniny uhlíku na elektrodách.
Husté a suché usazeniny černého uhlíku - známka bohaté směsi (karburátor je vadný, vzduchový filtr je ucpaný);Mastný černý uhlík - známka silného opotřebení pístních kroužků, olej vstupuje do spalovací komory;Bílé saze - známka chodu na chudou směs, nutno zkontrolovat karburátor.Cihlově hnědé usazeniny uhlíku - normální u karburátorových motorů.Červená, zeleno-červená usazenina uhlíku - důsledek práce na palivu nízké kvality.Je snadné zkontrolovat výkon samotného zapalovacího systému kvůli jeho extrémní jednoduchosti: zapněte zapalování, vložte známou dobrou zapalovací svíčku do uzávěru svíčky a přiložte ji na nejbližší kovovou část motoru jejím okrajem a otočte náhlý zpětný startér. Pokud není jiskra, odpojte postupně spínač zapalování a snímač hladiny oleje od zapalovací cívky: pokud po odpojení obou prvků stále není jiskra, vyměňte zapalovací cívku.
Pokud je jiskra přítomna a má dostatečnou sílu (bílá nebo modrobílá), vyjměte zapalovací svíčku po několika pokusech o nastartování. Svíčka naplněná benzínem je známkou přílišného obohacení směsi, suchá je nedostatek paliva.
Někdy se po dlouhém skladování jehla karburátoru a plovák zaseknou a zabrání tomu, aby dovnitř protékal benzín. Několikrát ostře, ale nenarážejte příliš silně na víko plovákové komory a začít znovu.
Nejčastější poruchou karburátoru je znečištění. Vnikání nečistot do vzduchových kanálů vede k nadměrnému obohacení směsi, do palivových trysek - k vyčerpání. Nečistoty na uzavírací jehle plováku vedou ke ztrátě těsnosti a přeplnění plovákové komory, což se okamžitě projeví únikem paliva z karburátoru.
Podívejme se na údržbu karburátoru na příkladu instalovaného motoru Honda GX - jeho konstrukce je typická pro benzinový generátor.
Odstraňte kryt plovákové komory (4). Umyjte ho v benzínu nebo čističi ve spreji na karburátory - na dně se hromadí nečistoty a usazeniny.
Stejným způsobem postupujte u jímky plynového ventilu (22).
Zkontrolujte, zda je plynový ventil sfouknutý v poloze "otevřeno".
Vyjměte hřídel plováku (3), vyjměte plovák a uzavírací jehlu (2). Vyfoukejte kanál vzduchem.
Profoukněte trysku paliva (25), trubici emulze (11) a všechny kanály karburátoru aerosolovým čističem nebo stlačeným vzduchem.
Demontujte seřizovací šroub (5), vyfoukněte jeho kanál.Poté jej zašroubujte až na doraz a povolte podle typu vzduchového filtru o 2 (pěnové, papírové filtry) - 2,5 otáčky (cyklónové filtry).
Sestavte karburátor.
Elektrický systém plynových generátorů je poměrně spolehlivý. Nejčastěji můžete čelit dvěma problémům: nedostatek nabíjení baterie na generátorech s elektrickým startérem popř nedostatek napětí na výstupu generátoru .
Nedostatečné nabití baterie je důsledkem poruchy usměrňovače nebo nízkonapěťového vinutí. Je snadné zkontrolovat tento systém vlastníma rukama: připojte 12voltovou žárovku paralelně s nízkonapěťovým vinutím generátoru a spusťte jej. Rozsvícená kontrolka znamená, že samotný generátor funguje správně a je nutné vyměnit usměrňovač.
Absence napětí na výstupu generátoru je nejčastěji důsledkem opotřebení kartáčů. Vyjměte je a posuďte stupeň opotřebení, v případě potřeby vyměňte. Pokud je váš generátor invertorového typu, zkontrolujte, zda napětí přichází na vstup měniče paralelním připojením nízkopříkonové 220 V lampy.
Video o postupné opravě generátoru plynu
VIDEO
Jednou z běžných údržby, kterou poskytuje návod k obsluze plynových generátorů, je kontrola a seřízení, je-li to nutné, vůle mechanismu ventilu. Zvýšení vůlí nad normu povede ke snížení výkonu motoru, zvýšení hluku během provozu. Nejnebezpečnější je zmenšení mezery, protože to není během provozu slyšet, ale sevřené ventily, zejména výfuk, začnou rychle hořet. V důsledku toho začne motor pracovat nestabilně a po spálení desky přestane startovat.
Postup seřízení ventilu docela jednoduché:
Demontujte všechny součásti, které brání demontáži krytu ventilu motoru.
Vyjměte zapalovací svíčku.
Odstraňte kryt ventilu.
Nastavte klikový hřídel do horní úvratě kompresního zdvihu podle značky na setrvačníku (pokud existuje) nebo ovládáním pohybu pístu otvorem zapalovací svíčky. Nezaměňujte kompresní TDC (oba ventily jsou uzavřeny ) s problémem TDC (výstupní ventil se uzavře, vstupní ventil se otevře ).
Povolte pojistné matice seřizovacích šroubů a pomocí plochého tykadla vloženého mezi vahadlo a konec ventilu nastavte vůle otáčením šroubu. Typicky se používá vůle 0,2 mm pro výstupní ventil a 0,15 pro vstupní ventil (zkontrolujte v návodu k obsluze).
Utáhněte pojistné matice a dvakrát otočte klikovým hřídelem na TDC. Pokud je vše provedeno správně, v další úvrati obě mezery zmizí, po dalším otočení naberou nastavenou hodnotu. Zvětšené mezery po první otáčkě jsou známkou toho, že byly upraveny na TDC zdvihu výfuku.
Sestavte generátor.
Porucha ručního startéru - možná nejčastější mechanický problém ... Buď praskne lanko, nebo ho startér odmítne navinout kvůli prasklé vratné pružině, nebo ráčna neotáčí klikovou hřídelí.
Vyjměte startér odšroubováním šroubů kolem jeho pláště. Vyšroubováním šroubu (1) lze ráčnu vyjmout. Zkontrolujte jeho vačky (4) a vratné pružiny (5). Poté opatrně vyjměte řemenici s pružinou (7). Vyměňte zlomený kabel nebo zlomenou pružinu, podle toho, co způsobilo opravu.
Při zpětné montáži startéru je třeba dbát na to, aby pružina zůstala během instalace v záběru s pláštěm a řemenicí. Lanko musí být zcela navinuto kolem kladky. S nasazenou ráčnou zkontrolujte dráhu lanka a způsob, jakým se startér vrací do původní polohy.
Revize a opravy plynového generátoru Einhell STE800
VIDEO Někdy se stane, že je potřeba generátor urgentně nastartovat a v tu chvíli selhal zpětný startér. V případě potřeby existuje několik způsobů nouzového startu.
Metody uvedené níže nebezpečný !
Odstraňte kryt startéru. Pod ním je umístěn setrvačník s chladicím oběžným kolem, který je maticí přitažen ke klikovému hřídeli. Chcete-li to roztočit, můžete:
S lanem omotaným kolem setrvačníku jej použijte stejným způsobem jako lano zpětného startéru. Všimněte si, že pokud se zasekne o lopatky ventilátoru, toto lano se při startování motoru změní na bič, takže buďte opatrní. Postavte se tak, aby se vám lano nemohlo zachytit do rukou nebo hlavy.
Nízkovýkonové motory lze také nastartovat ručně: při vypnutém zapalování několikrát otočte klikovým hřídelem a řemenici otočte rukou v požadovaném směru. V tomto případě musí být plynový ventil otevřený a uzávěr spouštěcího zařízení musí být uzavřen. Poté po zapnutí zapalování uveďte klikový hřídel do kompresního TDC (ucítíte zvýšení síly na setrvačníku) a poté řemenici otočte prudkým trhnutím tak, aby energie jiskry stačila k zapálení směsi.
Výkonná aku vrtačka a prodlužovací hlava ze sady nářadí jsou dobrou náhradou za rychlý elektrický startér. Nástavec upněte do sklíčidla, nasaďte na něj hlavu vhodné velikosti a pomocí matice setrvačníku vyšroubujte klikový hřídel. Je pravda, že tímto způsobem bude možné nastartovat pouze generátor s nízkým výkonem - u velkoobjemového motoru nestačí točivý moment vrtáku k jeho otočení na kompresní zdvih.
Řadu poruch, bohužel, je docela obtížné opravit vlastními rukama, bez dostatečné kvalifikace: například vadný invertorový měnič nebo regulátor napětí lze opravit pouze s dobrým pochopením principu činnosti a obvodů takových zařízení. Ne každý majitel plynového generátoru zabere motorovou přepážku, i když to není tak obtížné, jak by se mohlo zdát.
V tomto případě stojí za to kontaktovat specializovanou opravnu. Souřadnice dílen ve vašem městě můžete zjistit na internetu nebo v obchodech prodávajících nářadí na benzínový pohon.
Ve velkých městech jako mnoho workshopů , zde je jen malá část z nich:
Přenosná elektrocentrála je nenahraditelným zdrojem energie v podmínkách, kdy není možnost připojení k elektrické síti nebo je přes ně přerušena dodávka elektřiny. Jako palivo používají běžný motorový benzín.
Přenosná elektrocentrála se bude hodit všude tam, kde není stálý zdroj energie, například na výlet do přírody.
Dieselové elektrocentrály mají velkou hmotnost, proto jsou instalovány trvale jako záložní zdroj elektrické energie. Jejich benzinový protějšek je mnohem lehčí, proto je docela mobilní a často se s sebou bere na odlehlá, nepřístupná místa. Proto je v případě poruchy plynového generátoru extrémně problematické zavolat odborníka na opravu, je nutné jej opravit sami, vlastníma rukama.
Zařízení přenosného benzínového elektrického generátoru.
Takový stroj je mechanismus pro generování střídavého proudu na základě synchronního otáčení jeho prvků. Kromě toho může být takový proud v závislosti na jeho modelu a výkonu buď jednofázový nebo třífázový. První má schopnost generovat napětí 220 V a napájet jednofázovou zátěž proudem, který je nezbytný pro elektrické osvětlení a provoz většiny domácích elektrických spotřebičů. Druhý může dát zátěž ve třech fázích a poskytovat napětí 380 V, což umožňuje připojit především svařovací stroje.
Plynový generátor se skládá z elektrického generátoru a benzinového motoru, který mu dodává energii. Jsou navzájem spojeny speciální elastickou spojkou. V blízkosti generátoru je instalována kovová skříň, kde je namontováno zařízení pro jeho zapnutí, přístroje pro měření provozních parametrů a automatické pojistky pro případ zkratu. Benzínový motor může mít od 1 do 8 válců v závislosti na požadovaném výkonu a také dvou- nebo čtyřdobý. Ty se používají častěji, protože jsou hospodárnější a mají vyšší účinnost.Způsob zapnutí může být buď z jiskry získané mechanicky pomocí ručního pohonu, nebo z baterie.
Hlavními důvody poruch při provozu přenosného plynového generátoru mohou být buď porucha motoru nebo porucha elektrického generátoru. Chcete-li zjistit konkrétní příčinu poruchy, budete muset jeden po druhém zkontrolovat všechny uzly, které mohou způsobit poruchu.
Schéma vnitřního zapojení generátoru: 1. Palivové filtry. 2. Klikový hřídel. 3. Vzduchový filtr. 4. Část zapalovacího systému. 5. Válec. 6. Ventil. 7. Ložisko klikového hřídele.
Kromě toho může zatížení generátoru překročit jeho kapacitu. Poté je třeba vypnout a zkontrolovat práci. Pokud během provozu jednotky z ní začne stoupat kouř a objeví se zápach spáleniny, pak došlo ke zkratu ve vinutí, pak je samočinná oprava extrémně problematická, je nutné úplné převinutí vinutí.
VIDEO
Obecně platí, že oprava plynového generátoru svépomocí je docela dostupná i v terénu.
Je potřeba si poradit s plynovým generátorem TSS-ELAB 5500E s elektrickým startováním. KIPOR má podobný funkční protějšek. Kontaktování servisního střediska je problematické kvůli nedostatku takové služby v Omsku.
generátor fungoval 3 roky bez problémů. Motorový olej měněn jednou ročně. provozní doba za rok cca 50-60 hodin
Nejprve je třeba zkontrolovat průtok paliva do skla karburátoru. Pokud není dostatečně napájen, po chvíli dojde k přerušení rychlosti, pak se zasekne a chvíli se nerozběhne, dokud není sklenice plná. Pokud ano, zkontrolujte přítomnost a čistotu filtru v nádrži a palivového kohoutu.
Cheb5030 díky! druhá osoba již hřeší na palivovém systému. Nejdřív to zkontroluji. Zkontroloval hladinu oleje. Jak ale zkontrolovat olejový tlumič? Ale to je zatím v pořádku. nejprve palivový systém.
eugin_b napsal:
Černá svíčka ukazuje, že je tam hodně paliva (velmi hodně), ale málo vzduchu. Zkuste si pohrát s palivovým kohoutem. Tito. začni a jakmile začne koza nebo odřízni krmení o něco dříve. Pokud se vše usadí (na chvíli), pak je plovák zamrzlý nebo jeho ventil netěsní (přetéká palivo). Mimochodem při přelévání je výfuk zakouřený a páchne benzínem. Ale ropa tady vůbec není v předmětu, měla by být jen v rovině a hotovo.
valerich napsal:
Výfuk není zakouřený, nezapáchá benzínem - zcela běžný provoz plynového generátoru
Oprava generátoru plynu začíná identifikací příčiny poruchy a jejím odstraněním. Hlavním důvodem výskytu poruch v provozu benzinových generátorů je porucha benzinového motoru nebo elektrického generátoru. Chcete-li provést opravy, měli byste si nezávisle prostudovat konstrukci a princip fungování zařízení.
Plynové generátory jsou potřeba k napájení sítě nebo různých zařízení.
Přenosný plynový generátor je nepostradatelné zařízení pro výrobu elektřiny v podmínkách, kde není možnost připojení k centralizovanému napájecímu vedení. Průmysl nabízí spotřebitelům výběr benzínových a naftových generátorů.Jako palivo v benzinových zařízeních se používá běžný automobilový benzin. Benzínové generátory jsou malých rozměrů, což je jejich výhoda, pokud potřebujete zařízení převážet.
Benzínový generátor je jednotka pro generování střídavého proudu. Generování elektrického proudu se provádí na základě synchronního otáčení instalačních prvků. V závislosti na konstrukci a účelu zařízení může být generovaný proud buď jednofázový nebo třífázový. V závislosti na účelu instalace se mohou mezi sebou lišit nejen parametry elektrického proudu, ale také výkonem samotné instalace. Zařízení, která generují jednofázový proud o napětí 220 V, jsou určena pro napájení domácí spotřebitelské sítě. Pro napájení různých zařízení, jako jsou například svářečky, se nejčastěji používají generátory, které produkují třífázový proud o napětí 380 V.
Schéma benzinového generátoru.
Konstrukce benzinového generátoru se skládá ze dvou bloků. Jedním z bloků je generátor, který vyrábí elektřinu, a druhým blokem instalace je benzínový motor, který dodává energii do elektrického generátoru. Konstrukční bloky jsou navzájem spojeny pomocí elastické spojky. Elektrický generátor ve své konstrukci má blok se zařízeními určenými k zapnutí generátoru, zařízení pro sledování parametrů zařízení a automatických zařízení, které chrání instalaci před náhodnými zkraty.
Benzinový pohonný systém může obsahovat jeden až osm válců. Počet válců benzínového motoru závisí na výkonu motoru. Tyto motory mohou být dvoudobé nebo čtyřdobé. Čtyřdobé motory jsou hospodárnější a účinnější než dvoudobé motory.
Úkolem instalace je přeměnit mechanickou energii generovanou spalovacím motorem na elektrickou energii, kterou vyrábí elektrický generátor. Oprava generátoru plynu je spojena s výměnou prvků motoru a generátoru, které selžou během provozu.
Pohonný systém je vybaven celou řadou systémů, které zajišťují jeho chod. Takové systémy jsou:
Princip činnosti přenosného plynového generátoru.
odpalovací systém;
systém stabilizace otáček motoru;
chladicí systém pohonného systému;
systém odvodu výfukových plynů;
systém čištění vzduchu a přívodu k vytvoření hořlavé směsi.
Pohonný systém se spouští pomocí ručního startování nebo elektrického startéru.
V moderních instalacích se používají systémy automatického spouštění. Samostatně je možné opravit pouze ty instalace, které jsou vybaveny mechanickým startovacím systémem. Pokud je nutné opravit pohonné systémy vybavené automatizací, nelze se obejít bez použití specializovaného zařízení.
Výkon ze spalovacího motoru je přenášen na hřídel generátoru pomocí pružné spojky. Toto flexibilní spojení kromě přenosu výkonu zajišťuje tlumení vibrací.
Schéma zapojení přenosného plynového generátoru.
K hlavním poruchám během provozu přenosného benzinového generátorového soustrojí dochází v motoru nebo generátoru soustrojí.
Nejčastěji mohou v pohonném systému selhat následující systémy:
systém přívodu paliva;
systém přípravy hořlavé směsi;
rozvod plynu;
pohon mechanismu rozvodu plynu;
systém startování motoru.
Pro identifikaci konkrétní příčiny poruchy je nutné zkontrolovat všechny součásti, které mohou být příčinou poruchy jednotky.
Hlavní poruchou a poruchou systému přívodu paliva je ucpané palivové potrubí z plynové nádrže do karburátoru.Systém se může ucpat v důsledku použití nekvalitního paliva během provozu zařízení. Chcete-li opravit generátor plynu vlastníma rukama, musíte demontovat systém přívodu paliva a vyčistit kohout a přívodní potrubí. Během provozu může selhat snímač hladiny paliva v palivové nádrži. Pokud je snímač poškozen, měl by být demontován a nahrazen novým.
Zastavení motoru může být způsobeno poruchou karburátoru v důsledku ucpání a přilepení pohyblivých konstrukčních prvků. Pro odstranění ucpání jehlového kanálu, který je zodpovědný za vstřikování paliva, je nutné kanál profouknout stlačeným vzduchem. V důsledku použití nekvalitního paliva může dojít k přilepení plovákového mechanismu, který dodává palivo. Pro eliminaci lepení je nutné pomocí speciální kapaliny na čištění karburátorů navlhčit plovák a jeho jehlu a ručně plovákem pohybovat.
VIDEO
Pokud máte podezření na poruchu v rozvodovém systému motoru, sejměte kryt z bloku ventilů a zkuste pohnout vahadlem. Pokud se během pohybu neotevřou ventily mechanismu distribuce plynu, došlo k přilepení nebo spálení ventilů. Takové jevy jsou pozorovány v případě použití paliva nízké kvality během provozu zařízení. Chcete-li ventil vyčistit, navlhčete jej speciální kapalinou na čištění karburátoru, poté otočte vahadlem a kladivem zatlučte ventil až na konec. Poté otáčením hřídele zatlačte ventil zpět. Tento postup by měl být několikrát opakován, dokud se ventil nebude volně pohybovat v sedle.
Kontrola hladiny oleje v generátoru plynu.
Pokud je jako pohon rozvodového mechanismu motoru použit řemen, může se během provozu natáhnout a zlomit. V případě poruchy je nutné jej vyměnit za nový.
Pokud je k dispozici elektrický startér, generátor plynu se nemusí spustit v důsledku vybité nebo nenabité baterie.
V případě poruchy v bloku generátoru je lepší pozvat odborníka, aby provedl opravy, protože to vyžaduje speciální znalosti.
Hlavními příznaky poruchy generátoru jsou nedostatek napětí v síti během provozu a nestabilita napětí.
Nejčastější příčinou selhání a poruchy generátoru je poškození vinutí statoru nebo rotoru. První známkou poruchy během provozu je výskyt hoření a kouře z generátorové jednotky. Vzhled těchto příznaků může naznačovat výskyt přepínacího zkratu nebo zkratu výstupních konců vinutí.
VIDEO Oprava poruchy tohoto typu je nákladná operace, protože postup převíjení vinutí je poměrně nákladný a provádí se pomocí speciálního zařízení.
V případě napěťových rázů generovaných generátorem instalace, bez zápachu spáleniny a kouře, by měla být zkontrolována stabilita regulátoru napětí, což zabraňuje vzniku rázů. Pokud je zjištěna závada, měl by být tento konstrukční prvek opraven a měl by být zkontrolován stav kartáčů generátorového zařízení.
V dílně Yugo-Vostok se provádějí opravy benzinových generátorových motorů jakékoli složitosti. Opravujeme motory např.: Honda, analogy Honda, Briggs & Stratton, Kohler, Mitsubishi, Robin-Subaru, Vanguard a další. Náklady na práci na přepážce motoru jakéhokoli generátoru plynu jsou 5 000 rublů.
Hlavní poruchy motorů vyžadujících generální opravu:
Hluk ložiska klikového hřídele
Klepání klik během provozu nebo při změně zátěže
Zlomená ojnice
Klínový motor
Porucha mechanického regulátoru
Motor kouří při zatížení nebo při volnoběhu (opotřebení CPG)
Vysoká spotřeba oleje
Olej uniká z víka klikové skříně nebo olejových těsnění klikového hřídele
Ve vzácných případech nedostatek komprese (lepící kroužky)
Včasná plánovaná údržba výrazně prodlouží životnost motoru.
Často dostáváme generátory, jejichž hlavní poruchou je kouř při provozu a vysoká spotřeba oleje. Jak ukazuje praxe, dvě třetiny takových generátorů byly použity v rozporu s provozními předpisy. bez vzduchového filtru. Kolik taková oprava bude stát?
Podívejme se na příklad analogu Honda GX 390. Většina benzinových generátorů je sestavena na základě původních Hond a jejich protějšků. Pokud má váš generátor motor Subaru, Mitsubishi, Briggs a Stratton nebo jiný motor, konstrukce motoru je stejná jako u Hondy.
Jaký je analog Honda GX390?
Takto vypadá původní Honda GX390. ... Charakteristický rozdíl od analogů je:
Vysoká kvalita
A takto vypadají analogy Hondy:
Jak vidíte na fotografii, motory řady 188 f mají identickou konstrukci a liší se pouze cenou, kvalitou materiálů, barvou, výrobcem a různými drobnostmi (kryt nádrže, rukojeť startéru, kryt filtru). Mnoho analogových dílů do sebe zapadá, pro původní Hondu a naopak.
Takže máme generátor kouření s analogovým motorem. Proč motor kouří? Vše je velmi jednoduché: stírací kroužky oleje neplní své funkce a olej se dostává do spalovací komory a při spalování vzniká kouř. V souladu s tím je nutné vyměnit kroužky, což může ušetřit, pokud nedochází k opotřebení válce. Pokud na vypracovaný hrnec nasadíte nové kroužky, je možné, že motor na chvíli přestane kouřit, ale pak se příznaky vrátí. Proto je nutné společně vyměnit klikovou skříň a kroužky a v případě potřeby i píst. Náklady na výměnu pístu a kroužků jakéhokoli generátoru jsou 5 000 rublů s olejem.
Takhle vypadá kliková skříň
Jak můžete vidět na fotografii, tyto motory nemají samostatný válec. To znamená, že pokud dojde k zadření na válci, je nutné vyměnit celý blok, nebude možné vyměnit válec samostatně. Můžete zkusit vypilovat původní Hondu, ale úspěšnost je 50%. Analogy nejsou vůbec broušeny kvůli nejasným materiálům. Náklady na klikovou skříň 188 F (390 ccm) se pohybují od 100 do 120 USD za analogové díly a přibližně 250 USD za originální klikovou skříň Honda. Aby se předešlo takovým poruchám, je nutné neustále měnit vzduchové filtry a vyloučit možnost práce bez filtru. Náklady na takové opravy jsou považovány za nejdražší a dosahují 6 000 rublů práce s olejem a těsněním klikové skříně (pro jakýkoli generátor) + náklady na náhradní díly.
Často opravujeme generátory se zadřenými nebo klepajícími se ojnicemi. Hlavním důvodem klínování nebo klepání je nedostatek oleje nebo vysoká rychlost (přes 3000). Nedávno motory pro energetiku začaly dodávat snímač hladiny oleje, ale mnozí jej jednoduše vypnuli. Z dobrého důvodu se nedoporučuje vypínat, ale pokud je vypnutý, musíte neustále kontrolovat olej. Pokud uslyšíte cizí klepání, musíte okamžitě zastavit práci a kontaktovat specializovanou dílnu.
Ojnice motoru 188F
V každém motoru plynového generátoru je instalován mechanický regulátor otáček. Funkcí této části je uzavření klapky karburátoru pomocí táhla a táhla regulátoru. Jinými slovy, když motor začne běžet na více než 3000 otáček za minutu, regulátor zatlačí na táhlo připojené k sytiči karburátoru. Poruchou mohou být nečistoty a usazeniny motoru a také výroba dílu. Hlavními příznaky jsou velmi vysoké otáčky.
Mechanický regulátor
Video (kliknutím přehrajete).
Ohodnoťte článek:
Školní známka
3.2 kdo hlasoval:
85
