Vlastní oprava nárazníku bmw e39

Oprava karoserie a jednotek je zvláště důležitá pro stará auta. Ve výše uvedeném článku jsou zvažovány nejběžnější typy oprav karoserie na příkladu modelů BMW v karoseriích E34 a E39.

BMW E39 a ještě více E34 byly již dávno odstraněny z montážní linky. Problémy s částmi těla proto mohou vzniknout nejen v důsledku dopravních nehod, ale také v důsledku stárnutí. A přestože jsou tato auta považována za velmi spolehlivá, jejich karoserie jsou stále zkorodované.

BMW E39 a E34 jsou modely prémiového segmentu třídy E nebo řady 5 dle klasifikace výrobce. Je však všeobecně známo, že německá prémiová auta na sekundárním trhu velmi rychle ztrácejí hodnotu, takže nyní jsou taková auta cenově srovnatelná s novými rozpočtovými modely. Následně je kupují chudí lidé a opravy provádějí za provozu buď vlastníma rukama, nebo v jednoduchých neoficiálních dílnách.

Co se týče koroze, tak nejnáchylnější částí karoserie BMW E34 a E39 jsou prahy, spodní hrany dveří, blatníky.

Na sekundárním trhu je však mnoho automobilů, které se staly účastníky silničních nehod. Pokud byla oprava karoserie provedena nesprávně, může vzniknout koroze i na jiných místech. Při nehodě se nejčastěji poškodí nárazníky.

Tento článek pojednává o nejčastějších a nejčastěji prováděných opravách karoserie generací BMW E34 a E39, jako je výměna nebo renovace nárazníků a prahů. Nejjednodušší způsob je vyměnit tyto díly. Navíc je na trhu mnoho prvků karoserie a dalších náhradních dílů pro dotyčná auta, značkových i neoriginálních, nových i ojetých.

Abyste mohli provádět kvalitní opravy karoserie, budete potřebovat především dobře osvětlenou místnost. Kromě toho byste měli používat základní i přenosná osvětlovací zařízení.

Co se týče nářadí, v případě jednorázové opravy je jejich seznam dán typem práce. Je však vhodné zakoupit univerzální zařízení pro případ, že by se v budoucnu použilo k obnově různých poškození těla.

Uvažuje se například o opravě karoserie prahů BMW E34, E39.

• Nejprve musíte zvednout auto nebo jednu z jeho stran. V tomto případě byste měli nejprve zkontrolovat integritu dna, protože zadní zvedák je náchylný k poškození korozí. Poté se kola demontují.
• Poté musíte demontovat spodní část kabiny ze strany opravy. Demontujte koberce, sedačky, spodní bočnice. Obzvláště problematické je odstranit podlahovou krytinu, protože je reprezentována jako jeden kus, takže pro její demontáž budete muset odstranit všechna sedadla. Malý kousek koberce však můžete po renovaci odstřihnout a vlepit.
• Nakonec se odstraní práh a oblouk. Poté se ukáže, jak je tělo pod těmito částmi poškozené, stejně jako oni sami. A na základě toho se rozhodne o opravě nebo výměně.

BMW E34 a E39 jsou vybaveny plastovými nárazníky, které se opravují podle pravidel běžných pro takové díly. To bude vyžadovat:

• páječka;
• nasekaný drát nebo pletivo;
• tmel;
• brusné nástroje (smirkový papír různé zrnitosti nebo bruska);
• barvy a laky.

Nejprve je třeba demontovat nárazník z auta a odstranit z něj nepotřebné prvky (hliníkový zesilovač, trysky ostřikovačů světlometů). Oprava karoserie tohoto typu začíná zahříváním úlomků drátu nebo sítě s páječkou. Ze zadní strany je postupně zapuštěn do praskliny nárazníku. Tímto způsobem se trhlina spojí a zpevní a následně se zapáje.Zvenčí provádějte stejné operace, jen opatrněji.

Poté se nanese tmel a povrch se přebrousí brusným papírem o zrnitosti 100 nebo bruskou s tryskou podobné abrazivity. Dále se tyto operace opakují, aby se vytvarovaly a vyplnily drážky v pájecích bodech tmelem. Poté se povrch překryje jemnozrnným tmelem a k broušení se používá nízkoabrazivní brusný papír.

Nakonec se poškozená část nárazníku nalakuje.

Před zahájením práce byste jej měli dobře zkontrolovat: pokud byly současně nalezeny škrábance na jiných místech, měla by být část zcela přetřena.

Navíc v případě obarvení fragmentu může být obtížné dosáhnout stejných odstínů nového a starého laku kvůli vyblednutí starého laku.

Oprava prasklého nárazníku - Fotoreportáž.

Toto téma je pro ty, kteří chtějí opravit nárazník vlastníma rukama. Levné a spolehlivé.

Kus je ulomený a spousta prasklin.

Vyjmeme z auta, otočíme přebytek (v mém případě tryska ostřikovače a hliníkový zesilovač nárazníku)
Pokud je to možné, lezeme do vnitřní strany nárazníku.(Malý kousek je již zatavený na fotce).

Budete potřebovat drát z elektrického kabelu 1-1,5 čtverců. Ohneme tak, abychom popraskanou část zpevnili.

Dále potřebujete buď výkonnou páječku, nebo páječku, která se nahřeje z plynového hořáku za 15 minut.

Zahřejeme a vložíme drát do nárazníku. Stříháme nový.

Stejný postup. Jdeme také podél trhliny a připájíme prasklé části plastu.

Venku zpevníme chybějící kousek plastu síťovinou. A také pájeme praskliny, jen jemnější než zevnitř.

Dále naneste tmel se skelným vláknem na 2 strany (hlavní vrstva)

Broušíme velkou patkou 100 (můžete použít brusku, pokud ji máte)

Aplikujeme znovu, již tvarujeme a leštíme drážky v pájecích bodech.

Poté naneseme jemnozrnný tmel a tmel již s malou nohou.

A tak opakujeme, dokud není povrch rovný.
Moc jsem se neotáčel, jen jsem to vyrovnal 500tkovou nožkou, protože jsem nárazník zabarvil obyčejnou černou barvou. A pro ideální nárazník je potřeba obrousit různé škrábance na mnoha místech. A pak to celé vymalovat.

To vše se podařilo za 1 večer.

Nakonec se stalo toto:

Taky pár fotek zadního nárazníku. Pouze zde jsem připájel drát z vnější strany.

Zkoušel jsem pájet jak 100v páječkou, tak hořákem. Struktura plastu BMW e34 je rozbitá a kvalitní šev nefunguje, možná tam jsou nějaké vlastnosti. a jaký typ plastu se používá? Jaký je bod tání?

Zkoušel jsem pájet jak 100v páječkou, tak hořákem. Struktura plastu BMW e34 je rozbitá a kvalitní šev nefunguje, možná tam jsou nějaké vlastnosti. a jaký typ plastu se používá? Jaký je bod tání?

Pájeno pájkou?
Nedávno jsem si trochu připájel roh nárazníku, nebyl tam žádný úlomek 2×6 cm. Vše v pořádku, pevné.

Zkoušel jsem pájet jak 100v páječkou, tak hořákem. Struktura plastu BMW e34 je rozbitá a kvalitní šev nefunguje, možná tam jsou nějaké vlastnosti. a jaký typ plastu se používá? Jaký je bod tání?

Jde o běžné, nebo m-tec a další jim podobné? Slyšel jsem, že ten plast je tam jiný a není pájený, ale pájel to i ten běžný, vše ok.

Obvyklý je připájen třeskem s obyčejnou páječkou

Obvyklý je připájen třeskem s obyčejnou páječkou

+ 1. Vše se taky povedlo, připájel jsem spodní „ret.“ Jako zpevňující síťku jsem vzal síťku ze vzduchového filtru TAZIK

Zkoušel jsem pájet M-tech, nevěděl jsem, že jsou se skladem z různých druhů plastů.

Děkuji za objasnění. A ještě, kde zjistit typ použitého plastu na m-tech a na odtoku, jinak tam žádné značení není.

Zkoušel jsem pájet M-tech, nevěděl jsem, že jsou se skladem z různých druhů plastů.

Děkuji za objasnění. A ještě, kde zjistit typ použitého plastu na m-tech a na odtoku, jinak tam žádné značení není.

Ano, m-tech, schnitzer a tak dále jsou lehké - tuningové jsou z jiného plastu, momentálně jsem zapomněl, jak se jmenují, a nijak si to nepamatuji.

Nevím, jak to vizuálně rozlišit.

Podle mého názoru mnoho opravářů nepozná rozdíl, dokud nezačnou pájet.

autor znaménka plus za odvedenou práci!

Souhlasím za práci + M-tech tam není připájená nějaká porézní struktura a plast s drtí. Při zahřátí se uvolňuje štiplavý zápach, narušuje se struktura plastu. změkne a tmel se do něj špatně nanáší. Takže pokud máte M-tech, je lepší to nepájet, ale zkusit to slepit. Chyběl mi roh na pravé straně. někde kus 8-8cm vylisovaný nový ze sklolaminátu a polyesteru. Polyester nedrží malé čepice. Super lepidlo Gel na ABS PP a další plasty jsem použil velmi efektivně a s výsledkem jsem spokojen. Třeba se někomu bude hodit.

vše se rozpadne nebo pletivo uhnije a plastový nárazník začne rezivět))))

Jako opce na prodej, normální, ale ne pro sebe.

Páječka také nebude dobře fungovat.

nárazníky jsou vyvařené horkým vzduchem a plastem, složením homogenní, u bmw je to ABS plast

pokud to smrdí a nezpívá se to, je to jako ANS nebo AVN – hodně s písmenem H – je to úlet, ale můžete to přemoci vzduchem.

Tmel pouze na plast a zelené skleněné vlákno najednou odletí

Stále cena pro podniky.

M-ty jsem zkoušel pájet tavnou pistolí, dělal jsem z toho tyče, nezvládl jsem to. Což potvrzuje výše uvedený příspěvek. V místě pájení došlo vlivem zahřátí k porušení struktury plastu m-tech nárazníku, prasklina nebyla nikdy utěsněna. mimo jiné se nějak zamastil místo pájení, zkrátka tmel se skelným vláknem špatně držel, olejová vrstva se musela vyčistit, ukázalo se, že je dost hluboká, podle plochy a délky ohřevu, pak vše je v pořádku tmel na plasty je pružnější, méně křehký, s dobrou přilnavostí k plastu.

Takže nedoporučuji brát ty s vážným poškozením k restaurování. Zejména s prasklinami podél horního okraje a tam, kde jsou lišty. M-ty je lepší zkusit lepit.

Odtok lze připájet. tyče mohou být vyříznuty ze stejného nárazníku nebo ze stejného typu plastu.

vše se rozpadne nebo pletivo uhnije a plastový nárazník začne rezivět))))

Jako opce na prodej, normální, ale ne pro sebe.

Páječka také nebude dobře fungovat.

nárazníky jsou vyvařené horkým vzduchem a plastem, složením homogenní, u bmw je to ABS plast

pokud to smrdí a nezpívá se to, je to jako ANS nebo AVN – hodně s písmenem H – je to úlet, ale můžete to přemoci vzduchem.

Tmel pouze na plast a zelené skleněné vlákno najednou odletí

Stále cena pro podniky.

Můžete prodávat nárazníky?

Od kdy hliníkové pletivo pokryté vrstvou tmelu hnije?

Zdůvodněte proč, bude pletivo hnít, proč odpadne tmel, proč páječka nefunguje dobře, když se nahřátý plast v místě praskliny doslova promíchá s páječkou.

S tím svým jsem udělal něco podobného, ​​ve vnější části jsem nažhavil drát a zatavil do nárazníku. sponky dopadly, celé se to zafixovalo, nataveným plastem, drží dobře, stejný tvar se neztratil. A na vnější část nárazníku jsem připájel tenkou vrstvu plastu s úhlednou vrstvou, vyleštil to ... vyšlo to přesně, zbývá nalakovat, je tam fotka, ale nekvalitní. neušpinil se.

černý čtverec.

Nárazníky opravuji více než jeden rok a stejné roky vybírám sítě z nárazníků)))

Použili jste tmel ne pro jeho složení, tento tmel byl vyroben ne pro plast. Při sebemenším nárazu se vzdálí od plastu nebo praskne ve spojích, ve kterých voda udělá svou práci.

Samozřejmě chápu, že jsi tím promrhal a strávil nad tím spoustu času, ale technologie na opravu nárazníků není vůbec stejná

Ano, nemusíte nic pájet páječkou, plast vede k zahřátí fénem od teploty. Toto je doba kamenná. Existuje nádherná adhezivní kompozice s vyztužujícím práškem. Drží mnohem lépe než pájené. Zlomí se vedle místa opravy, ale ne podél linie lepidla. Pokud se pokusíte, můžete dokonce udělat bez tmelu, hlavní věcí je přísně dodržovat technologii.

Dokonce jsem natočil video speciálně)

U videa prosím nekopejte tvrdě - jak nejlépe umím))))

Výborně. Existuje řada otázek, jaké jsou složky, to znamená, jaký je název kompozice lepidla. jaké druhy plastu jsou vhodné. Stoupne lepidlo ihned po přidání armovací hmoty nebo co?

Čtěte pozorně, o m-tech jsem psal výše. Pokud s vážným poškozením, pak je lepší to nebrat. Nepokoušejte se pájením poškodit strukturu plastu, ohřev fénem také nepřipadá v úvahu. nebyl dostatek rohu vylepeného z polyesteru se skelnou rohoží. Skokani zkusili gel slepit superlepidlem, dlouho to nevydrželo. Sledoval jsem video výše a vyzkoušel toto zázračné složení lepidla. To je buď vrstva Pover nebo německý Hosh. Propojky jsem zapečetil, uvidíme jak dlouho vydrží. Ale velké objemy nejsou možností - ukazuje se, že je to drahé. A složením je lepidlo podobné obyčejnému superlepidlu a granule jsou na jemně drceném plexiskle a po zaschnutí se získá něco podobného jako plexi. Takže pro opravu m-tech vám radím, abyste to zkusili slepit (má smysl, pokud je poškození menší. Polyester pomůže, pokud je plocha velká a předem upravená.

Ano, nemusíte nic pájet páječkou, plast vede k zahřátí fénem od teploty. Toto je doba kamenná. Existuje nádherná adhezivní kompozice s vyztužujícím práškem. Drží mnohem lépe než pájené. Zlomí se vedle místa opravy, ale ne podél linie lepidla. Pokud se pokusíte, můžete dokonce udělat bez tmelu, hlavní věcí je přísně dodržovat technologii.

Dokonce jsem natočil video speciálně)

dobře, co je to za lepidlo?

Stačilo mi opravit přední M-nárazník, zadní M-tech. Zabijácká věc.

Taky to používám. Kolik práce jste na opravě udělali? Jeho náklady, pokud jsou správně použity, nejsou příliš velké. Už to jen oni nepřelepili. Další polovina kompozice zůstala.

]

Po poslední ráně do zadku praskl nárazník skoro po celé délce (v místě vložení středové podložky) a vše se slepilo. Úžasná věc, jen miláčku to bolí.

Můžete mi prosím poradit, co se dá udělat s mezerou (prasklina se protáhla) na krytu nárazníku?
Děkuji za informace

Oprava nárazníku BMW E39 se provádí v případě drobného poškození nárazníku. Oprava nárazníku BMW E39 při absenci velkých kusů, více než 10 cm, je téměř nemožná, pouze pokud nenajdete "dárce", ze kterého byste mohli uříznout stejný kus. To platí zejména pro poškozená místa nárazníku, kde jsou ohyby a přechody.

Po opravě předního nebo zadního nárazníku BMW E39 nárazník nalakujeme a namontujeme na vůz. Někdy mohou být náklady na opravu nárazníku BMW E39 dražší než nákup nového neoriginálního nárazníku. Pokud máme skladem použitý originální nárazník s menším poškozením, pak vám nárazník můžeme vzít do úvěru, opravit ten náš a namontovat na auto. Nárazníky, které se obejdou bez lakování, budou s největší pravděpodobností muset být nalakovány. místo opravy bude patrné.

Náklady na opravu nárazníku pro BMW E39:

Podmínky opravy nárazníku:
- oprava malých třísek a leštění trvá od 1 do 3 hodin;
- oprava prasklin a rozbitého nárazníku může trvat až 6-8 hodin + čas na lakování a montáž

Kdy opravit nárazník BMW E39:
- nárazník je dodáván pouze v originále a jeho cena a čas jsou obrovské;
- na nárazníku jsou drobná poškození a vůz je potřeba připravit k prodeji;
- náklady na opravu nárazníku jsou nižší než při nákupu nového.

Záruka na opravu nárazníku BMW E39 - 6 měsíců

V tomto článku zjistíme, jak odstranit přední a zadní nárazník na karoserii BMW řady 5 E39. Pojďme se na celý proces podívat krok za krokem a představit vám jeho hlavní vlastnosti. Ale nejdřív to, a začneme předním nárazníkem.

Přední nárazník BMW 5 E39 je schopen odolat nárazu vozidla pohybujícího se rychlostí až 4 km/h. Sotva se to samozřejmě vyplatí kontrolovat, ale přesto jsou situace v životě jiné, takže si to vezměte na vědomí. Náraz tlumí vnitřní hliníkový nosník a dva hydraulické tlumiče.Mimochodem, tlumiče dokážou za cenu své deformace absorbovat nárazy do rychlosti 15 km/h a nosníky motoru zůstanou nedotčené.

Takto schematicky vypadá přední nárazník:

1. Opláštění
2. Otevírací mřížka
3. Krycí gril
4. Hledí
5. Podšívka
6. Hledí
7. Podšívka
8. Mřížka
9. Tmel
10. Víčko
11. Hledí
12. Zastavovací lišta
13. Paprsek
14. Buffer
15. Šroub

Krok 1. Jednoduše odšroubujte tři šrouby vnějšího štítu kola na levé a pravé straně a sejměte boční štíty z nárazníku.

Krok 2. Nyní sejměte shora a vyjměte dekorativní gril.

Krok 3. Přejděte přímo k demontáži nárazníku, po odšroubování šroubů nárazníku Torx T50 k tlumičům vlevo a vpravo. Nyní odstraníme nárazník.

Krok 4. Odpojte zástrčku mlhových světel a/nebo odpojte hadičky pro čištění světlometů. Zároveň je důležité hadice sevřít svorkami, aby kapalina nevytekla.

Krok 1. Pro usnadnění práce dokončíme montáž nárazníku.

Krok 2. Dále potřebujete partnera, protože pouze s jeho pomocí můžete nárazník nainstalovat vodorovně. Nasaďte zátky mlhových světel a/nebo připojte hadičky stěračů světlometů.

Krok 3. Nyní vložte nárazník do bočních lišt a zaklapněte na něj.

Krok 4. Vyrovnejte nárazník rovnoběžně s karoserií a upevněte jej šrouby. V tomto případě by vzdálenost mezi nárazníkem a karoserií měla být A = 5 ± 1 mm.

Krok 5. Nastavte výšku nárazníku otočením plastových vložek (5) v tlumičích.

Krok 6. Umístěte ozdobnou mřížku, vložte nýty a zatlačte je dovnitř.

Krok 7. Nakonec nasaďte clonu předního kola. Všechno, nárazník je na svém místě!

Zadní nárazník je také schopen odolat nárazu o rychlosti 4 km/h. Stejně jako vpředu se o ránu postará vnitřní sklolaminátový nosník a dva hydraulické tlumiče. Schéma zadního nárazníku:

1. Opláštění
2. Zadní dorazová tyč
3. Centrální hledí
4. Boční dorazová lišta
5. Hledí
6. Tepelná izolace
7. Nýt
8. Držák
9. Kryt tažného háku
10. Víčko
11. Svorka
12. Zesilovač
13. Samořezný šroub
14. šroub
15. Posuvný prvek
16. Tažný hák
17. Paprsek
18. Šroub
19. Utěsnění
20. Tlumič

Krok 1. Stejně jako v případě předního nárazníku začneme proces s hledím, to znamená, že odšroubujeme šrouby zajišťující hledí levého a pravého zadního kola. Chcete-li to provést, odstraňte svorku tak, že nejprve vyrazíte kolíky ve středu svorek pomocí nástrčného klíče. Pokud mají čepy kryt, nejprve je odstraňte šroubovákem a teprve potom sejměte svorku. Poté sejměte clony kol ze strany tlumičů.

Krok 2. Otevřete kufr, odstraňte zadní obložení.

Krok 3. Odšroubujte tři montážní matice nárazníku pomocí 13mm klíče vlevo a vpravo.

Krok 4. U vozu s dálkovým ovládáním parkování odřízněte svorku pásku, odpojte zástrčku a uvolněte kabel. Potáhněte nárazník trochu dozadu a vyjměte kabelovou průchodku a kabel.

Krok 5. Zde budete opět potřebovat asistenta - s jeho pomocí vyjmeme nárazník.

Krok 1. Sestavení nárazníku do jednoho uzlu.

Krok 2. Nasaďte plastovou krytku na tlumič (je-li to nutné).

Krok 3. Vložte nárazník (opět s pomocí asistenta) do bočních vodítek a posuňte jej mírně dozadu, nainstalujte přední prvek na stranu a posuňte jej zcela dopředu. V tomto případě musí přední vedení zapadnout do nárazníku.

Krok 4. U vozu s dálkovým ovládáním parkování vložte kabelovou průchodku a kabel. Připojte zástrčku a zajistěte kabel páskovou svorkou, jako před vyjmutím.

Krok 5. Nadzvedněte trochu nárazník, nastavte jej paralelně a zafixujte. Vzdálenost mezi nárazníkem a karoserií musí být 5 ± 1 mm.

Krok 6. Výška nárazníku se nastavuje s odstraněným tlumičem otáčením plastové vložky s vnitřním šestihranem.

Krok 7. Nainstalujte zadní obložení do kufru.

Krok 8. Namontujte kryty zadních kol, upevněte svorky a zasuňte pojistné kolíky až na doraz.

Opravujeme nárazník BMW E39 lakováním:

• používáme profesionální italské vybavení MaxMeyer
• spadnout do barvy
• cena opravy nárazníku BMW E39 v yuzao je jedna z nejnižších při stejné kvalitě
• vyšší úroveň než u oficiálních prodejců
• 15 let praxe (jsme stále na stejné adrese)
• záruka
• slevy (kam bez nich můžeme jít)

Hlavním materiálem, ze kterého je vyroben nárazník téměř jakéhokoli zahraničního automobilu, je plast. Na rozdíl od kovových částí automobilu takové nárazníky nekorodují, ale více trpí při střetech s překážkami a vyžadují neméně důkladnou opravu. Hlavní poškození nárazníku jakéhokoli automobilu zahraniční výroby:

1) praskliny - to jsou praskliny v plastu a laku
2) mezery - porušení integrity konstrukcí nárazníku v důsledku silného natahování
3) promáčkliny - různé změny v geometrii nárazníku, které mohou nastat v důsledku zahřívání nebo mechanického namáhání
4) škrábance - představují významné poškození (zejména podélné rýhy) na povrchu plastu nebo laku
5) zlomy - jsou zničením plastu v důsledku mechanického namáhání

Specialisté AMC provádějí spolehlivou a poměrně rychlou opravu nárazníku BMW E39 v Jihozápadní správní oblasti, místní a komplexní restaurování a také vysoce kvalitní lakování. Stupeň poškození je určen diagnostikou pomocí nejmodernějšího vybavení.

Modely, pro které vyrábíme výše uvedené služby:

Máš v BMW olej v nemrznoucí kapalině? S největší pravděpodobností jde o těsnění výměníku tepla nebo samotnou korozi.

V tomto videu vám ukážu, jak připravit podporu pro přepracování pro skládací. A také jak vyrobit potřebné.

Kompletní výměna odpružení pro BMW E39.

Následuje pokračování práce po přepážce automatické převodovky.

tlačítko opravy BC bmw e39 rukama tlačítko opravy BC bmw e39 rukama.

Svépomocná oprava (renovace) zadního krytu BMW E39 Touring není příliš jednoduchá, ale dostupná pro každého.

Jak opravit auto po nehodě. Výměna TV, světlometů, část Langeron, kapota, přední levá.

Něco o BMW, co by pro vás mohlo být užitečné nebo zajímavé! BMW, oprava BMW, tuning BMW, zkušební jízda BMW, oprava.

JAK PRAXE UKÁZALA, NENÍ POTŘEBA PLNĚNÍ VISKOMUFTU PLNĚ 2-3 STŘÍKAČKY STAČÍ! Abys pomohl mému kana.

Video Udělej si sám o opravě (restaurování) předního brzdového třmenu na BMW e36.

Oprava karoserie Bmw.(Kompletní lakování vozu) Lakoval jsem auto vlastním personálem.

HBO pro auto - vysoce kvalitní a bezpečné od společnosti "Eurogas ™".

Oprava ABS bloku bmw e65, e46, e39, e38. Pájení kontaktů jednotky FII Iyts Jednou jsem se zastavil na opravu BMW e65 s možnou poruchou.

Oprava sedadel BMW 3 udělej si sám. Master class v obrazech, pro ty, kteří chtějí, ale nevědí, jak renovovat.

lakování aut - leštění aut - základní nátěr - autotmel - převařování vozu - příprava vozu - karoserie.

Konečně jsem to dokončil. Blok 8eo614111ab. Než vylezete sami, ujistěte se, že problém je přesně v bloku. Docela.

Oprava a restaurování BMW (BMW e34 525), zakoupeného za 60 000 rublů ze stavu „Trash“ do stavu „Sweetie“.

Ukážu vám nejlevnější způsob opravy hlavice řadicí páky na bmw e34 (vhodné pro všechny staré.

Opravy ventilů kamen BMW E39, E38, E53, E34, E32, E31 svépomocí. Toto video ukazuje, jak provést výměnu gumy.

Neotevírejte zástrčku, když je motor horký. Hrozí nebezpečí popálení! Zástrčku otevírejte pouze při teplotě.

Poprvé v životě jsem rozebral hřeben řízení. Vypraná, vyměněná guma a olejová těsnění.

Oprava hřebene řízení pro BMW E39 Oprava hřebene řízení pro BMW E39 v St. Naše společnost poskytla

Vlastní demontáž, výměna a oprava startéru BMW. Výměna solenoidového relé a startéru bendix video.

=================================================== Mnoho Řidiči.

Dokonce ani baterii nebylo možné vyjmout! 🙂

Epoxidový návlek, který drží vodítko na míči, umožňuje na chvíli prodloužit životnost dvorního mechanismu.

Oprava reproduktorů na mém malém průšvihu.

oprava kliky otevírání dveří na BMW E39.

Opravte si svépomocí, napište komu pomoci, jakkoli vám pomohu vk Serafim Kokosov.

Oprava byla provedena pomocí páječky a oboustranné pásky, nic se nevrtalo, trvá to 20 minut.

odmítl mi zadní stěrač. Vše rozeberu, přepájím dráty a samozřejmě natočím video. Sledujte novinky kanálu.

Ilya znamená, že samotná záclona byla zkosená, což je připevněno pod stropním obložením. Stačí otevřít všechna připojení a vše bude jasné, protože návrh není složitý. Hodně štěstí Ilyo v opravě a určitě se odhlaste, jak chcete. Samozřejmě se přihlaste k odběru kanálu. Děkuju.

ale neřekneš mi jak se to víko drží uvnitř v autě samotném je tam šroub pro seřízení nebo něco jiného když jsem dal gumu neuzavřel jsem to úspěšně a jedna hrana se zvedla teď je mezi tímto sklem dokonce mezera a víko kufru

+ Ilja Naljotov
Jestli se po tom přece jen víko otevře, tak to vůbec není otázka. Na samotném krytu jsou seřizovací šrouby, které jej připevňují k závěsům. Jsou ukryty pod plastovým panelem. Vyjměte jej a odšroubujte šrouby 10 mm. Něco takového. Děkuju.

dobře, budu si pamatovat, děkuji

Koupil jsem kryt na demontáž celý teď připravím kyselinami a chci to pogumovat. by měl podle představy odpuzovat vodu.a měl jsem potíže s Akum koukal jsem na video šel zkontrolovat testerem a Akum zdoh dočasně dal 75 ze 2 aut a všechna pravidla. užitečná lekce. Děkujeme, takže čekejte na další recenze

+ saša gorlinsky
Děkuji Sasha za vaši zpětnou vazbu. Co se týče víčka, tak konce jsou ještě utěsněny jakýmkoliv těsněním (neukázal jsem to na videu), aby se méně dostávalo vody mezi sklo a kov.
A videí bude mnohem víc, krabička je plná nápadů.

Měl jsem stejný problém jako ve videu. 2 roky řídím všechna pravidla), ale nepraštím to na sklo autoclickerem

+ saša gorlinsky
Nemám tlačenku na horní polovinu víka zavazadlového prostoru, bouchám dobře a také nic nevypadává. Ale myslím, že v budoucnu vyjde stejná rez, tk. je tam takové místo, že tam je voda a je v kontaktu se samotným okrajem víka. Z toho a koroze a nedá se nic dělat. Děkuju.

Jakmile bouchnete a veškerá vaše práce odpadne. Nebyla možnost vařit.

Můžete, nebo jste to možná měli zkusit, i když je tam velmi tenký kov. Plus lepené sklo, které je i v tomto případě potřeba smírnou cestou demontovat. Pokud jde o mě, výměna položky za použitou ve vynikajícím stavu je skutečným řešením problému. Děkuju.

může někdo bojovat s těmito mezerami, podělit se o své zkušenosti (nárazník vyrobený z abs plastu)?

No, musíte něco rozhýbat s montážemi. jak regulovat. Na druhou stranu, co chtít od ABC-plastu. jaké peníze.

A jaké prahy? Nějak moc ne ((((

může někdo bojovat s těmito mezerami, podělte se o své zkušenosti (nárazník vyrobený z abs plastu)

Sundáte kolo, sundáte vložku podběhu, vidíte držák, na kterém visí nárazník. Uvolníte matici a nastavíte ji do požadované polohy. V souladu s tím bude mezera mezi nárazníkem a tělem upravena vertikálně.

Mám podezření, že nebude dostatečný pojezd upevnění.

Sundáte kolo, sundáte vložku podběhu, vidíte držák, na kterém visí nárazník. Uvolníte matici a nastavíte ji do požadované polohy. V souladu s tím bude mezera mezi nárazníkem a tělem upravena vertikálně.

Vím o tomto držáku, ale nějak se přizpůsobí vnitřku těla nebo vnějšku, ale potřebuji jít doleva (pokud se podíváte na fotku).

A jaké prahy? Nějak moc ne ((((

to je ze schnitzer body kit.

Vím o tomto držáku, ale nějak se přizpůsobí vnitřku těla nebo vnějšku, ale potřebuji jít doleva (pokud se podíváte na fotku).

Právě u E-34 došlo k vnější/vnitřní úpravě. A v E39 lze tento držák nastavit nahoru / dolů (také to musíte udělat - nemáte žádnou mezeru). Ale posunutí nárazníku zpět nebude fungovat. Uchycení nárazníku můžeš sundat - je tam něco jako tlumič - při nárazu do nárazníku se smrští.Takže tato montáž se dá trochu zmáčknout, tzn. zkrátit. V souladu s tím se sestava nárazníku posune zpět. Obecně, při pohledu na fotografii, pokud posunete nárazník dolů (udělejte požadovanou mezeru někde 7-8 mm), nebudete jej muset posouvat zpět - linie oblouku se bude shodovat s linií nárazníku.

Příspěvek byl upravenINKO: 25. února 2014 - 03:50

Právě u E-34 došlo k vnější/vnitřní úpravě. A v E39 lze tento držák nastavit nahoru / dolů (také to musíte udělat - nemáte žádnou mezeru). Ale posunutí nárazníku zpět nebude fungovat. Uchycení nárazníku můžeš sundat - je tam něco jako tlumič - při nárazu do nárazníku se smrští. Takže tato montáž se dá trochu zmáčknout, tzn. zkrátit. V souladu s tím se sestava nárazníku posune zpět. Obecně, při pohledu na fotografii, pokud posunete nárazník dolů (udělejte požadovanou mezeru někde 7-8 mm), nebudete jej muset posouvat zpět - linie oblouku se bude shodovat s linií nárazníku.

Svépomocná oprava (renovace) zadního krytu BMW E39 Touring není úplně jednoduchý postup, ale přístupný postup pro každého motoristu.
Jak se tedy zbavit koroze na zadním krytu BMW E39 Touring vlastníma rukama?
Podívejte se na mé další video o tom.
Příjemné prohlížení!

Jakmile bouchnete a veškerá vaše práce odpadne. Nebyla možnost vařit.

Měl jsem stejný problém jako ve videu. 2 roky řídím všechna pravidla), ale nepraštím to na sklo autoclickerem

Koupil jsem kryt na demontáž celý teď připravím kyselinami a chci to pogumovat. by měl podle představy odpuzovat vodu.a měl jsem potíže s Akum koukal jsem na video šel zkontrolovat testerem a Akum zdoh dočasně dal 75 ze 2 aut a všechna pravidla. užitečná lekce. Děkujeme, takže čekejte na další recenze

dobře, budu si pamatovat, děkuji

ale neřekneš mi jak se to víko drží uvnitř v autě samotném je tam šroub na seřízení nebo něco jiného když jsem dal gumu zavřel jsem to se nepodařilo a jedna hrana byla zvednutá teď je mezi tímto sklem dokonce mezera a víko kufru

ano, viděl jsem tyto šrouby, ale jsou úplně v pomstě

Většina řidičů by dnes přítomnost palubní desky v moderním autě jen stěží mohla odmítnout. Toto poměrně složité zařízení je kombinací mnoha zařízení usnadňujících řízení, zajišťujících kontrolu nad provozem různých jednotek a v důsledku toho i bezpečnost provozu.

Majitelé BMW e39 se pravděpodobně kdysi potýkali s takovým problémem, jako je poškození (vyblednutí nebo úplné zmizení) pixelů na displeji palubního počítače. Příčina tohoto jevu spočívá v oxidaci kontaktů mezi deskou a kabelem spojujícím ji s displejem palubní desky. Tento problém je vyřešen obvyklou výměnou smyčky. Rádi bychom upozornili na skutečnost, že někteří řidiči volí možnost koupě použitého palubního počítače, v tomto případě však pamatujte na to, že rozbité pixely se dříve či později mohou objevit na kterékoli obrazovce tohoto automobilového informačního systému. Dále se pokusíme podrobně popsat hlavní proces opravy palubní desky BMW e39.

Pro náš úkol jsou vhodné dva typy smyček: "čínské" a "maďarské". Jaký je rozdíl? Maďarské jsou lepené, ale čínské by měly být připájeny, navíc, jak ukazuje praxe, jsou tenčí a lépe přilnou k obrazovce. Majitelé aut tedy v zásadě používají čínskou verzi vlaku.

První věc, kterou musíte udělat, je samozřejmě odstranit palubní desku. Nebudeme se zdržovat sekvencí demontáže, zde je několik fotografií týkajících se tohoto okamžiku:

Naším dalším krokem bude vytvoření čtyř otvorů přesně na těch místech, která budou uvedena na fotografii níže. To, co chcete, lze dosáhnout pomocí vrtačky nebo páječky, v závislosti na tom, co je k dispozici a co je pohodlnější použít.

Důležitý bod! Někteří lidé, aby se rychle dostali na místo, kde je kabel připevněn, se rozhodnou odstranit šipky, což rozhodně není nutné.U nich po sestavení palubní desky na konci opravy hrozí velké riziko poruch. Nemá smysl opravovat, pokud se vinou toho, kdo opravuje, objeví nové závady.

Odšroubovali jsme 8 malých šroubů, které drží horní vrstvu palubní desky (kde jsou umístěny značky km), na fotografii jsou tato místa zakroužkována červeně.

Nyní je na řadě čtrnáct západek, jejich umístění není tak těžké najít, když se dobře podíváte: prvních 12 je umístěno kolem každého z drátěných vstupů, zbývající dva kusy najdete ve spodní části palubní desky. Západky je třeba jemně zatlačit nebo vypáčit šroubovákem.

Dalším krokem bude odšroubování zbývajících šroubů (je zcela volitelné je dostat ven). Chcete-li sejmout displej, budete muset znovu použít šroubovák, vypáčit vodítka na levé a pravé straně obrazovky a v žádném případě se nedotýkat kontaktů.

Klidně odtrhněte kabel od palubní desky a očistěte kontakty. Zbytků starého vlaku se můžete zbavit různými způsoby, na fotografiích se to děje pomocí karty.

Jeden z nejdůležitějších momentů rekonstrukce. Na páječku jsme nasadili speciální trysku ve tvaru T s pryžovým koncem. Kabel připájeme nejprve k displeji, poté k samotné palubní desce. Není nutné dlouze pájet každou samostatnou sekci, protože existuje možnost poškození nové smyčky přehřátím.

Posledním krokem bude kontrola funkčnosti a sestavení opraveného zařízení. Chtěli bychom poznamenat, že jen málo majitelů automobilů samostatně provádí takové opravy a raději se obrátí na odborníky kvalifikované v této věci kvůli vysoké pravděpodobnosti poškození palubní desky během demontáže nebo montáže. Opravená jednotka je vidět na fotografii níže: