Autoopravna svépomocí vaz 2131 niva

VAZ-2121 "Niva" je čtyřmístný terénní osobní automobil. Vyrábí automobilka Volzhsky Automobile Plant.

Vůz VAZ-2121 "Niva" je vývojem designu JSC "AVTOVAZ". Vyrábí se od roku 1977. Jedná se o vozidlo pro jízdu v terénu, cestování do těžko dostupných míst, lovecké a rybářské výpravy. Sklopné zadní sedadlo umožňuje umístění a přepravu nejrůznějšího zboží. Konektor na úrovni podlahy zadních výklopných dveří umožňuje pohodlné nakládání a vykládání.

"Niva" je terénní vozidlo se stálým neodpojitelným pohonem všech kol s uzávěrkou středového diferenciálu a rozdělovací převodovkou se spouštěcí řadou. Vůz měl velmi progresivní design, kombinující vynikající terénní vlastnosti s pohodlím osobního vozu, a v té době neměl prakticky žádné obdoby. Byl úspěšně exportován do mnoha zemí. Vůz se stal jedním z prvních zástupců dnes tolik oblíbených „parketových“ SUV.

Karoserie - celokovová, nosná, třídveřová, vybavená bezpečnostními pásy. Přední sedadla - s opěrkami hlavy, nastavitelná na délku a sklon opěradla, sklopná dopředu. Sklopením zadního sedadla se zvětší zavazadlový prostor. Na přání je vůz vybaven elektricky vyhřívaným zadním sklem, čističem a ostřikovačem zadního skla.

Dalším znakem tohoto unikátního stroje bylo použití sestav osobních automobilů. Jeho motor byl vytvořen na základě 2106, převodovka a zadní náprava jsou také vypůjčeny z tohoto vozu. Navzdory tomu má „Niva“ schopnost cross-country, která je pro takový stroj jedinečná.

Vůz byl vybaven 4stupňovou převodovkou se synchronizátory v rychlostních stupních vpřed, nebo 5stupňovou převodovkou. Rozdělovací převodovka je dvoustupňová se středovým diferenciálem s nucenou svorností. Kardanový pohon se skládá z mezilehlého kardanu a kardanových hřídelí pro pohon přední a zadní nápravy.

Přední zavěšení je nezávislé, na příčných kyvných ramenech, s vinutými pružinami, hydraulickými tlumiči a stabilizátorem. Zadní zavěšení je závislé, s vinutými pružinami, hydraulickými tlumiči, čtyřmi podélnými a jednou příčnou tyčí.

Od zahájení výroby se vyráběly úpravy s řadovým čtyřválcovým zážehovým karburátorovým motorem o objemu 1,6 litru. Úprava 21211, která se objevila později s motorem o objemu 1,3 litru, nebyla úspěšná.

V důsledku modernizace z roku 1993 se zrodil nový model "Taiga", kterému byl přidělen index "VAZ-21213". Jedná se o čtyřmístný terénní osobní vůz se stálým neodpojitelným pohonem všech kol. Je těžké uvěřit, že mezi těmito úpravami je 16 let. Během těchto let závod neprovedl téměř žádné změny v designu 2121. A změny provedené v modelu 21213 jsou spíše kosmetické než technické.

Navenek se nový vůz vyznačuje upravenou zadní částí karoserie. 21213 má „dlouhé“ třetí dveře do nárazníku a nová zadní světla. Nakládání čehokoli do zavazadlového prostoru se stalo mnohem jednodušší. Ze zadních dveří, které byly neustále ucpané špínou, zmizel zámek. Lze otevřít pouze ze salonu. Je pravda, že umístění rukojeti, která otevírá kufr pod loktem levého zadního cestujícího, je obtížné nazvat úspěšným: musíte jednat „dotykem“.Nárazníky jsou nyní lakovány světle šedou barvou, což je praktičtější než starý nelakovaný hliník.

Kabina má nový panel, nová sedadla, nové obklady. Přístrojová deska je stejná jako u modelu VAZ-21083. Teprve nyní její záři osvětluje v noci čelní sklo. Nová sedadla jsou také vyrobena v obrazu a podobě „osmičky“. Jsou pohodlnější a modernější než ty předchozí. Mechanismus, který sklopí opěradlo pro průchod zadního cestujícího a posouvá sedadlo dopředu, ale není spolehlivý - po padesáti operacích selže, kvůli deformacím, které se objevily, se záda nechtějí dostat na místo. Zadní plastové panely od lehkého tlaku vrzají a skřípou. Nyní je ale kapsa v bočnici u levého zadního spolujezdce.

Motor byl také aktualizován. Pracovní objem je zvětšen na 1700 cm.Je použit bezkontaktní zapalovací systém a karburátor Solex. Neviditelným, ale velmi výrazným vylepšením je nový tvar spalovací komory. Úprava motoru spolu se změnami v převodovce umožnila výrazně snížit spotřebu paliva.

Převodovka nového vozu má pětistupňovou převodovku a hlavní převody s převodovým poměrem 3,9. Používají se zesílené příčníky. Jejich velikost se změnila a objevily se mazací fitinky. V převodovce pohon - CV kloub. Jeho účelem je snížit vibrace a hluk z přenosu.

Brzdový systém využívá podtlakový posilovač a hlavní válec z „osmičky“. Námaha na pedály se zmenšila, ale kolo nyní leží „vzhůru nohama“ a nedá se do něj nic dát. Navíc se neuvěřitelně zkomplikovala procedura seřizování převodky řízení – nyní se k ní doplazíte jen křivým šroubovákem. Výfukový systém má nové tlumiče. Jejich těla nejsou svařovaná, ale válcovaná, jako u strojů „osmé“ rodiny.

Pro vnější trh byla vyrobena modifikace VAZ-21214 s centrálním vstřikováním paliva. Ve "standardní" verzi - VAZ-21214-00. Tento vůz je konstrukčním vývojem JSC "AVTOVAZ" se stálým neodpojitelným pohonem všech kol s uzávěrkou středového diferenciálu a rozdělovací převodovkou se spouštěcí řadou.

V modelové řadě JSC AVTOVAZ byla i dočasně vyráběná přechodná modifikace 21219 - kombinace staré karoserie 2121 a motoru s převodovkou 21213. Na přání lze vozy vybavit dieselovým motorem Peugeot 1,9 l (VAZ-21215) .

No, rozbili jsme auto.

Obecně platí, že první poruchou je, že se sklo řidiče při zvedání deformuje. Jiné problémy nejsou. Auto jezdí na lov i do práce. Vozí doklady pro klienty, účetní do banky, občas já se psem na honu. Kupodivu žere necelých 10 litrů na sto a s ničím se neobtěžuje, kromě sedadla řidiče - touha po výměně je čím dál větší, všechno, dokud na to ruce nedosáhnou.

Od koupě uplynul rok, nájezd km se ukázal jako malý a na kukuřičné pole bezproblémový. Nehořící podsvícení panelu jsme porazili sami. Problém se ukázal být v reostatu ovládání jasu. Po výměně bylo vše v pořádku. Nazul jsem letní pneumatiky a auto bylo hned veselejší, ekonomičtější a čistší. Bez ohledu na to, jak nadávají na standardní pneumatiky na polích, ale je to stejně dobré jak na trati, tak v blátě a nevidím smysl měnit to na něco modernějšího. Šel jsem do sanatoria v Anapě, kde jsem potkal výročí auta. Na dráze jsem to na navigátoru nahnal až na 138 km v hodině, mimochodem na rozdíl od Prada rychloměr Niva téměř nelže, nesoulad s údaji GPS je minimální.

Tak a je tu další den volna a dostal se k brance pod rezervní kolo 🙂 taky to bylo obložené, napenetrované a nalakované, nejsou s tím žádné potíže, ale objevil se problém tam, kde se to nečekalo - tedy vše jak má být 🙂

Obecně, už když jsem to sundával na opravu karoserie, všiml jsem si, že ložiska osy pohyblivé části jsou rozbitá do koše, sundal jsem to a šel se podívat a pak začala zábava - stavím se jeden obchod pro naše značky, dejte jim ložisko a řekněte - potřebujeme dva nové - No z nějakého důvodu jsem si byl jistý, že výrobce nasadí oblouk PRO NIVA a ložisko z Nivy, ale nebylo tam, oni hrabat se v popelnicích, hrabat se v katalozích Všechny naše značky a říkají - ale taková neexistuje

Trochu šokovaně se ptám – jak na to.

Jezdit s rozloženým interiérem na jednom sedadle tedy není sranda, zvlášť když vezmete v úvahu přepálený tlumič. Proto jsem se pustil do druhého sedadla.Ale rozhodl jsem se, protože jsem rozebral interiér, bylo nutné vše slepit izolací hluku a vibrací. Druhé uchycení na sedadlo spolujezdce jsem vyrobil stejně jako první, vše změřil, přišrouboval a následně sundal, abych přilepil interiér. Na víku zakrývajícím plynovou nádrž nebyla žádná vrstva mezi ní a železem těla - bylo vyrobeno ze sleziny.

Podlaha byla lepena vibracemi a navíc byla odhlučněna

Takže naposledy jsem psal o výměně palivového čerpadla. Ale nezastavil jsem se tam, protože podlaha kabiny již byla rozebrána - rozhodl jsem se ji rozebrat dále. Bylo zjištěno následující: Dno není shnilé - to už je dobré. Tím však pozitivní zjištění končí.

Nyní negativní zjištění:

- Zjištěn únik nemrznoucí kapaliny z kamen a kohoutku radiátoru

- Zjištěn špatný stav zvukové izolace - napuštěno nemrznoucí kapalinou

- byly nalezeny praskliny v uchycení sedadel - praskliny vedou do ulice, na sedadle řidiče je obvykle jeden uchycení utržený - tam se to houpalo

- Opět mě překvapilo, jak byl radiomagnetofon připojen k JZD - oba reproduktory visely na stejném kanálu, 3 kanály zůstaly volné.

Na benzínce jsem nalil plnou nádrž – v kabině byl cítit benzín. Takové věci se mi nelíbí. Začal jsem hledat důvod. Demontoval polovinu kabiny a dostal se k nádrži. V okolí palivového čerpadla byl zjištěn únik benzínu. Zjevně chybělo těsnění mezi nádrží a modulem palivového čerpadla. Rozhodl jsem se to rozebrat, zvlášť když palivoměr ukazoval nesmysly. Vyjmul jsem modul, vyměnil palivové čidlo, koupil plynotěsný tmel a nové těsnění, smontoval. Auto nenastartuje. Navíc je čerpadlo hlučné. Začal se zabývat čerpadlem.

Sestavím tedy nový seznam závad, vyjma toho, co již bylo opraveno, a přidám nové nalezené:

1) Všechny ovládací kabely topení jsou utržené

2) Přední sedadla jsou špatně upevněná a sama jsou nějak mučená.

3) Okno řidiče nefunguje

4) Zapalovač cigaret nefunguje

5) Tachometr nefunguje, kabel je přerušený

6) Kontrolka paliva signalizuje i při plné nádrži

7) Vnější ložisko je rozbité

8) Brzdové destičky potřebují naléhavou výměnu

9) Vůle pravého předního kola

11) Snímač rychlosti nefunguje

12) Senzor nefunguje na rovné vozovce

13) Nefunguje lambda sonda, která po katalyzátoru

14) Nefunguje kohoutek sporáku

15) špinavé olejové těsnění rozdělovací převodovky

16) problémy s hydraulickými zvedáky nebo vačkovým hřídelem, nekvalitní otevírání ventilů.

S autem jsem prakticky nejezdil, protože se znovu objevil problém s nabíjením a po krátké cestě se vybila baterie - důsledek po vypnutí auta jste nemohli nastartovat. Obecně jsem začal zjišťovat co a co a objevil jsem takový začarovaný kruh: chladič je zjevně ucpaný, zřejmě do něj byly nality svinstva, aby neběžel - což snížilo účinnost jeho chlazení a tím cesta je mokrá v pravém dolním rohu. Díky nízké účinnosti chlazení ventilátory pracují déle - velká spotřeba energie, která následně ničí generátor, baterii, pojistky, kabeláž a relé. Ten problém rozhodl radikálně, vyměnil generátor, chladič, termostat, potrubí, odstranil nefunkční topení motoru, nasadil teplotní čidlo a vypouštěcí zátku, vyměnil nemrznoucí směs.

Niva VAZ 2121 se stala prvním pohodlným sovětským SUV. Až do svého výjezdu z bran továrny v roce 1977 sloužily terénní vozy především pro vojenské potřeby. Pro sovětského občana nebylo terénní vozidlo v zásadě k dispozici a nebyly ve volném prodeji. Byla zde možnost koupit vyřazené UAZy, které se však nelišily komfortem. Jedinou alternativou k nim byly Volynety s motorem ze ZAZ 969, který se prodával, ale také nesplňoval všechny požadavky na komfort, přestože jeho terénní vlastnosti byly vysoce ceněny.

Niva obrátila koncept SUV pro polodivoké obyvatele země Sovětů - takový komfort jako u šestky s průjezdností UAZ ještě nikdo neviděl, ale spotřebitele zprvu zarazila dost vysoká cena a později si na to zvykli. Niva se stala aktivním venkovským dělníkem a obyvatelem města - z hlediska výkonu není v žádném případě horší než klasický VAZ.

Niva 2121, kterou si každý automobilový nadšenec může předvést ve své garáži vlastníma rukama, stále zůstává jedním z nejoblíbenějších SUV střední třídy. Jako každé auto má i Niva své charakteristické poruchy a nemoci. Jelikož se jedná o velmi odolné a spolehlivé vozidlo, jeho údržba je velmi snadná. Typické poruchy automobilu jsou spojeny především se zvláštností jeho designu:

• pohon všech čtyř kol a rozdělovací převodovka s demultiplikátorem občas přináší nějaké potíže;
• prvky designu těla;
• pohon předních kol;
• motory z VAZ 2106 nejsou určeny pro použití na terénních vozidlech;
• přední odpružení charakteristika pouze pro Niva.

Některé z nich stručně popíšeme, ale podrobněji se zastavíme u těla. Otázky se mu objevují zřídka, ale to nezpochybňuje jejich relevanci.

Hlavním problémem motoru Niva bylo, že nebyl původně navržen pro použití v drsných podmínkách. To vysvětluje mnoho z jeho charakteristických poruch.

U vozů s motorem o objemu 1,7 litru se staly největším problémem zvedače ventilů. Přesněji jejich úprava. Při jejich instalaci je nutné dodržet přesně kalibrovanou námahu, jinak se při nedostatečném upnutí buď zaklíní nebo vykroutí. Porucha se projevuje charakteristickým klepáním, a pokud nezareagujete včas, může to zabít vačkový hřídel. Proto je lepší nepouštět se do tohoto podnikání na vlastní pěst, pokud nemáte dostatek dovedností.

Převodovky zpravidla nikdy nezpůsobují problémy. Jen je potřeba hlídat hladinu oleje. Vrtulové hřídele mohou být na obtíž. Zvláště pokud nejsou mazány každých 10 000 km. Kříže nejsou dostatečně odolné, ale při pravidelném mazání nebudou problematické.

Jiná věc jsou olejová těsnění. Nápravy a rozdělovací převodovka jsou vybaveny olejovými těsněními ne nejlepší kvality, proto často netěsní. Pokud na to nebudete dávat pozor při výměně oleje, můžete dávkovač snadno zašroubovat. Je lepší koupit značkové olejové těsnění podle velikosti továrny. Pak je záruka, že olej do příští STK nevyteče. Po roce 2011 má VAZ 2121 nainstalovaná italská olejová těsnění z továrny, v tomto případě není důvod k obavám.

Představíme několik možností pro karoserii, které můžete udělat vlastníma rukama v garáži s jámou.

Než začnete bojovat proti korozi, musíte zjistit, jak je to racionální. Pokud je snazší vyměnit shnilý práh, pak je lepší to udělat, než plísnit záplaty na rez. Přesto existuje několik způsobů, jak dodat tělu Nivy patřičný vzhled.

K lokalizaci malých ložisek rzi lze použít cínování. Jak to udělat, jsme jasně ukázali na obrázku.

Epoxidové pryskyřice mohou také poskytnout dočasnou ochranu proti korozi a částečnou opravu zrezivělých míst. Nejprve je třeba důkladně vyčistit poškozenou oblast a poté aplikovat polymerovou náplast pomocí skelných vláken. Po konečném zaschnutí je třeba náplast obrousit, tmelit, napenetrovat a opravit.

V Nivs se často rozpadá místo, kde je trám připevněn k tělu. Pokud máte poloautomatickou svářečku, lze to napravit vyrobením nové podložky na sedadle.

Nejprve demontujeme přední odpružení, dokud nezískáme volný přístup k shnilému místu, očistíme jej bruskou a odstraníme rezavá místa.

Poté podél kartonového vzoru vyřízneme záplatu živého kovu, po obvodu ji provrtáme pro lepší styk s kovem auta a přivaříme na místo následovně.

Poté svařovací body obrousíme bruskou, napenetrujeme a zakryjeme antikorozním tmelem.

Niva VAZ 2121 je poměrně spolehlivé a praktické auto, které nevyžaduje drahé opravy. Téměř všechny práce včetně karoserie zvládne každý ve své garáži s minimálními náklady.

• 

V tomto videu Andrey Lapochkin řekne a ukáže, jak vybrat správné vložky podběhů kol pro Nivu a jak je správně nainstalovat na auto (co hledat při nákupu, jak připevnit vložky podběhů kol k obloukům, jak k jejich upevnění, pořadí a obtížné montážní body). Posaďte se a dívejte se.

Další video od Andrey Lapochkina o protištěrkovém nátěru vozu Niva. V tomto videu Andrey vypráví a ukazuje, kde je opravdu nutné nanést antigravel nátěr, jak jej očistit od nečistot a jak lze při použití antigravel skloubit praktičnost a estetiku.

Krátké výpravné video o modernizaci systému foukání kamen v Nivě 2131. V průběhu modernizace byl vyměněn ventilátor systému sání vzduchu a optimalizován systém vzduchového potrubí za účelem zvýšení účinnosti foukání a tím i vytápění interiéru a okna auta. ...

Ve skutečnosti se obsah tohoto videa odráží již v jeho samotném názvu. Dozvíte se, jak samostatně vyměnit obrysová a přední světla u vozu Niva 2121 (u modelu 2131 se mění stejně). Video je velmi detailní, každá operace je detailně zobrazena a komentována autorem. Užij si to.

Podrobné video o sestavení a nastavení standardního továrního motoru vozu VAZ 21213 "Niva" (1,8L, široký vačkový hřídel) z kanálu "Teorie spalovacího motoru". Shlédnutím tohoto videa se navíc dozvíte, jak správně měřit a optimalizovat spotřebu paliva v autě. ...

Upozorňujeme na video záznam procesu diagnostiky a opravy automobilu Lada Niva TAIGA 1,7i 4 × 4 s motorem VAZ 21213 a nainstalovaným plynovým zařízením. Problémy s motorem: motor je "troit", velmi špatně startuje a běží nerovnoměrně. Autor videa: Alexander Skripchenko.

Informativní video o tom, k čemu může vést předčasná výměna rozvodu (mechanismu distribuce plynu) motoru NIVA 21213. Při pohledu do budoucna řeknu, že motor byl zcela deaktivován, ale problém byl vyřešen takříkajíc pomocí " málo krve“. Zvláště jasně je znázorněn proces čerpání.

Třetí část video průvodce od Andrey Lapochkina „Nákup B.U. POLE“. V tomto díle bude Andrey mluvit o tom, jak správně zkontrolovat karoserii a posoudit stav laku vozu. Dozvíte se, jak zjistit, zda je vůz přelakovaný, poškozený, zda není zdeformovaná karoserie (rez,.

Druhá část videonávodu od Andrey Lapočkina, jak posoudit technický stav „bazarové“ Nivy. V tomto díle se dozvíte, jak zkontrolovat podvozek, motor a výfukový systém Nivy. Sledujte, učte se, pamatujte a nenechte se oklamat nepoctivými prodejci. Vzhledem ke skutečnosti.

Upozorňuji na zajímavé video od Andrey Lapochkina, ve kterém mluví o tom, jak správně posoudit technický stav ojeté Nivy (například před koupí pro sebe nebo za účelem následného prodeje). Samozřejmě pokročilé "nivovody" zde pravděpodobně nenajdete.

Při hledání vozu s původně zvýšenou schopností cross-country, který je ideální jako základ pro tuning, byste měli věnovat pozornost Nivě. Toto SUV ruského původu se v drsných podmínkách používá již několik desetiletí.Do prodeje se dostalo poměrně velké množství úprav tohoto vozu pod různými jmény. Ladění Niva 2131 se může týkat široké škály systémů a komponent, ale nejčastěji se předělává nainstalovaný engine. Zvažme všechny vlastnosti této práce podrobněji.

Kupodivu i modernizace výfukového systému umožňuje zvýšit výkon motoru. Zároveň si všimneme jednoho důležitého bodu - hodnota zatížení se nezvyšuje. Mezi rysy takové práce si všimneme následujících bodů:

• Ladění výfukového systému ve většině případů zahrnuje instalaci moderního výfukového a sacího potrubí.
• Díky speciální konstrukci kolektory usnadňují proudění vzduchu a výfukových plynů. Proto se snižuje odpor a výrazně se zvyšuje účinnost.
• V některých případech se provádí instalace rezonátoru z tlumiče výfuku. Díky tomu se zjednoduší proces odsávání plynů a zlepší se i zvuk vozu.

Kromě toho lze tlumič dále přičíst zadní nápravě. Díky tomu se také snižuje odpor ve výfukovém systému a zvyšuje se ukazatel účinnosti.

Aby se zvýšila životnost instalovaného motoru, často se provádějí práce na modernizaci olejového čerpadla. Existuje několik pokynů, jak tento upgrade provést. V tomto případě budete potřebovat ještě jedno čerpadlo, ze kterého budete muset odříznout část těla s rovinou konektoru. Při provádění této práce je třeba mít na paměti, že tloušťka výsledné palačinky by měla být asi 11 cm. Poté se proces frézování odstraní přebytek, takže tloušťka je asi 10 cm.

Dalším krokem při přepracování pumpy je zkosení hran zubů. Za tímto účelem se provádějí následující druhy práce:

• Probíhá demontáž hnacího kola.
• Jedno z ozubených kol je na každé straně seříznuto o 0,75 mm.
• Druhé ozubené kolo je po seříznutí oříznuto na 11,5 mm.

Všechny výše uvedené operace by se měly opakovat s jinými rychlostmi.

Další práce zahrnuje změnu těla. Pro tohle:

1. Je nutné uvolnit osu hnaného kola.
2. K vytvoření delší osy se používá hnací válec.
3. Vytvořená osa je vložena do výsledného pouzdra.
4. Dříve získané úzké ozubené kolo se přitlačí na druhý hnací válec.
5. Dalším krokem je namontovat široký převod.
6. V pouzdře je instalováno úzké ozubené kolo.

Modernizací konstrukce je možné eliminovat pravděpodobnost rotace ozubených kol vůči sobě, čímž se zvyšuje účinnost konstrukce.

Postranní panel: Důležité: Účinnější čerpadlo bude čerpat olej rychleji. Právě hladovění oleje se často stává důvodem, proč se motor rychle stane nepoužitelným.

Inženýři dlouho zastávali názor, že je to právě turbína, která poskytuje nával většího výkonu díky aktivnímu obohacování směsi. Je třeba mít na paměti, že instalace turbíny není náročná úprava, nicméně vysoká cena kompresoru se může stát překážkou takového ladění.

Konstrukce instalované turbíny je obvykle poměrně jednoduchá:

• Centrální částí je hřídel, která přijímá rotační pohyb.
• Oběžné kolo kompresoru a turbíny je instalováno na hřídeli.
• Výfukové plyny se stávají jakýmsi pohonem, který navíc umožňuje výrazně zvýšit účinnost.

Okamžik, kdy hřídel nedostane rotační pohyb od samotného klikového hřídele nebo souvisejících mechanismů, může výrazně zvýšit účinnost instalace a její výkon. Turbínu je možné nainstalovat vlastníma rukama, ale kvůli její poměrně vysoké ceně, asi 40 000 rublů za nejjednodušší model, je lepší svěřit práci profesionálům.

Další běžnou metodou ladění je instalace odlehčeného klikového hřídele místo standardního. Tento druh revize vyžaduje částečnou analýzu konstrukce spalovacího motoru.

Mezi vlastnosti tohoto typu ladění patří následující body:

• Snížením hmotnosti hřídele se výrazně zvýší účinnost konstrukce. Důvodem je, že motor potřebuje k otáčení méně energie. Odlehčené verze klikového hřídele mají stejně vysokou pevnost a spolehlivost, jaké se dosahují při použití speciálních slitin v době jejich výroby.
• Výkon elektrocentrály se zvyšuje i zvýšením zdvihu táhel. To je způsobeno tím, že díky tomu se objem spalovací komory mírně zvětší a uvolněná síla při spalování paliva je větší.
• Mnoho odborníků doporučuje vyměnit pístní kroužky současně.

Taková vylepšení umožňují:

1. Zvyšte výkon.
2. Zvyšte plynulost jízdy.

Je však třeba mít na paměti, že s rostoucím zdvihem tyče roste i míra spotřeby paliva. Navíc zvýšení množství uvolněné energie způsobuje zvýšené opotřebení konstrukce.

Zřídka, ale přesto se provádí vrtání válce. Dnes takové ladění neprovádí mnoho lidí, což je způsobeno poměrně velkým počtem různých nevýhod:

1. Složitost práce určuje nejen jejich vysokou cenu, ale také pravděpodobnost závady, kvůli které se zkracuje doba práce. Moderní vybavení vám samozřejmě umožňuje zkontrolovat správnost geometrie, ale to naznačuje, že se nelze obejít bez zásahu specialistů.
2. V důsledku vrtání se zvětšuje objem bloku válců, což znamená, že se za určitou dobu spálí mnohem více paliva. Jinými slovy, dotyčný tuning se stává důvodem zvýšení spotřeby paliva.
3. Při vyvrtávání se vyměňují i ​​další konstrukční prvky spalovacího motoru. To se také stává důvodem výrazného nárůstu nákladů na provedené práce.
4. Když je kov odstraněn, stěny se ztenčují a zatížení se zvyšuje. To vede k tomu, že motor slouží mnohem méně, proces výměny tepla se zhoršuje. Proto při takovém ladění mohou nastat problémy s provozem motoru pod zatížením.

Při tolika různých problémech, které vznikají při vyvrtávání motoru, se výkon výrazně nezvýší. Mnoho dalších metod ladění může také zvýšit toto číslo, aniž by se snížila životnost konstrukce a zvýšila spotřeba paliva.

Karburátory instalované společností VAZ, mírně řečeno, mají nízkou účinnost. Mnoho lidí proto začíná ladit změnou tohoto prvku. Mezi vlastnosti provedené práce patří následující body:

• Probíhá aktualizace hubice akcelerátoru čerpadla. Často se stává příčinou turbulence vzduchu, kvůli které klesá účinnost obohacování směsi.
• Téměř ve všech případech je proudnice nahrazena ukazatelem 1 kam za 2 kam. Umožňuje také výrazné zvýšení účinnosti karburátoru.
• Doporučuje se vyčistit všechny nerovnosti a nerovnosti, protože to vede ke zvýšení odporu vzduchu během provozu. K tomu se používají pilníky a brusný papír.
• Také je nutné vyčistit konstrukci od různých karbonových usazenin nebo jiných zplodin hoření. To může vyžadovat speciální čisticí prostředek. Někteří řemeslníci používají k odstranění nečistot speciální lázně.

V případě, že je nainstalován injektor, je téměř nemožné to udělat sami. Pouze profesionál, který zná vlastnosti takového designu, bude schopen změnit hlavní indikátory pro zvýšení výkonu nebo snížení spotřeby. Samočinné ladění v tomto případě může vést k vážným poruchám.

Anton. Když jsem si Nivu kupoval na rybářské výpravy, byl jsem zprvu potěšen, s mým sedanem se nedá srovnávat co do průchodnosti terénem. Ale po chvíli jsem si uvědomil, že kvůli nedostatečnému výkonu musím stále hledat snadné způsoby.Přátelé doporučili upgradovat motor nebo nainstalovat nový. Na nový nebyly peníze, ale již nainstalovaný smog se dal upravit.

Vítěz. VAZ není známý svými motory a Niva je toho potvrzením. Téměř všechny instalované modely mají velmi nízkou účinnost a spolehlivost, životnost. Mnozí mluví o vysoké udržovatelnosti, proč by tomu tak bylo, kdyby konstrukce tak často selhala. Proto jsem na svou Nivu nainstaloval další motor a nelitoval jsem výběru.

Alexeji. Niva je Niva: hlučná, na trati špatně stojí, není tam pohodlí, ale v terénu se cítíte pohodlně. Začala ji postupně modernizovat, došlo až na motor. Co mohu říci: práce je hodně, téměř vše vyžaduje zlepšení, není pravda, že provedené ladění povede k požadovanému výsledku.

Maksim. Tuning jsem dělal sám. Začal jsem tím nejjednodušším – výměnou spotřebního materiálu za lepší, pak došlo na složitější práci. Samozřejmostí je nárůst o 30 koní. není zásadní, ale také se díky tomu budete na povrchu vozovky cítit jistěji.

Práce na vylepšení motoru jsou nejnákladnější a nejproblematičtější. I s moderním odpružením a pohodlným interiérem však bude docela těžké si jízdu autem užít. Je to způsobeno tím, že nedostatek správné trakce má špatný vliv na průchodnost terénem, ​​auto se při zdolávání těžkého terénu začne zadrhávat. Nezapomeňte, že některé úpravy mohou výrazně zvýšit odolnost proti opotřebení a další vlastnosti.

Mnoho odborníků doporučuje modernizaci motoru po etapách: od jednoduchých po složité, pokud je to možné. Samozřejmě, že při podstatné demontáži by měly být provedeny všechny dostupné práce, aby se demontáž znovu neopakovala. Pokud nemáte potřebné dovednosti nebo vybavení k provedení práce, pak je nejlepší svěřit ji profesionálům. To je způsobeno skutečností, že i když je provoz tak složitého mechanismu, jako je spalovací motor, nesprávně nastaven, provoz po dobu několika minut může vést ke kritickému poškození hlavních prvků.