Podrobně: Udělej si sám opravu auta Niva 21213 od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
VAZ-2121 "Niva" je čtyřmístný terénní osobní automobil. Vyrábí automobilka Volzhsky Automobile Plant.
Vůz VAZ-2121 "Niva" je vývojem designu JSC "AVTOVAZ". Vyrábí se od roku 1977. Jedná se o vozidlo pro jízdu v terénu, cestování do těžko dostupných míst, lovecké a rybářské výpravy. Sklopné zadní sedadlo umožňuje umístění a přepravu nejrůznějšího zboží. Konektor na úrovni podlahy zadních výklopných dveří umožňuje pohodlné nakládání a vykládání.
"Niva" je terénní vozidlo se stálým neodpojitelným pohonem všech kol s uzávěrkou středového diferenciálu a rozdělovací převodovkou se spouštěcí řadou. Vůz měl velmi progresivní design, kombinující vynikající terénní vlastnosti s pohodlím osobního vozu, a v té době neměl prakticky žádné obdoby. Úspěšně exportován do mnoha zemí. Vůz se stal jedním z prvních zástupců dnes tolik oblíbených „parketových“ SUV.
Karoserie - celokovová, nosná, třídveřová, vybavená bezpečnostními pásy. Přední sedadla - s opěrkami hlavy, nastavitelná na délku a sklon opěradla, sklopná dopředu. Sklopením zadního sedadla se zvětší zavazadlový prostor. Na přání je vůz vybaven elektricky vyhřívaným zadním sklem, čističem a ostřikovačem zadního skla.
Dalším znakem tohoto unikátního stroje bylo použití sestav osobních automobilů. Jeho motor byl vytvořen na základě 2106, převodovka a zadní náprava jsou také vypůjčeny z tohoto vozu. Navzdory tomu má „Niva“ schopnost cross-country, která je pro takový stroj jedinečná.
Video (kliknutím přehrajete).
Vůz byl vybaven 4stupňovou převodovkou se synchronizátory v rychlostních stupních vpřed, nebo 5stupňovou převodovkou. Rozdělovací převodovka je dvoustupňová se středovým diferenciálem s nucenou svorností. Kardanový pohon se skládá z mezilehlého kardanu a kardanových hřídelí pro pohon přední a zadní nápravy.
Přední zavěšení je nezávislé, na příčných kyvných ramenech, s vinutými pružinami, hydraulickými tlumiči a stabilizátorem. Zadní zavěšení je závislé, s vinutými pružinami, hydraulickými tlumiči, čtyřmi podélnými a jednou příčnou tyčí.
Od zahájení výroby se vyráběly úpravy s řadovým čtyřválcovým zážehovým karburátorovým motorem o objemu 1,6 litru. Úprava 21211, která se objevila později s motorem o objemu 1,3 litru, nebyla úspěšná.
V důsledku modernizace z roku 1993 se zrodil nový model "Taiga", kterému byl přidělen index "VAZ-21213". Jedná se o čtyřmístný terénní osobní vůz se stálým neodpojitelným pohonem všech kol. Je těžké uvěřit, že mezi těmito úpravami je 16 let. Během těchto let závod neprovedl téměř žádné změny v designu 2121. A změny provedené v modelu 21213 jsou spíše kosmetické než technické.
Navenek se nový vůz vyznačuje upravenou zadní částí karoserie. 21213 má „dlouhé“ třetí dveře do nárazníku a nová zadní světla. Nakládání čehokoli do zavazadlového prostoru se stalo mnohem jednodušší. Ze zadních dveří, které byly neustále zanesené špínou, zmizel zámek. Lze otevřít pouze ze salonu. Je pravda, že umístění rukojeti, která otevírá kufr pod loktem levého zadního cestujícího, je obtížné nazvat úspěšným: musíte jednat „dotykem“. Nárazníky jsou nyní lakovány světle šedou barvou, což je praktičtější než starý nelakovaný hliník.
Kabina má nový panel, nová sedadla, nové obklady.Přístrojová deska je stejná jako u modelu VAZ-21083. Teprve nyní její záři osvětluje v noci čelní sklo. Nová sedadla jsou také vyrobena v obrazu a podobě „osmičky“. Jsou pohodlnější a modernější než ty předchozí. Mechanismus, který sklopí opěradlo pro průchod zadního cestujícího a posouvá sedadlo dopředu, ale není spolehlivý - po padesáti operacích selže, kvůli deformacím, které se objevily, se záda nechtějí dostat na místo. Zadní plastové panely od lehkého tlaku vrzají a skřípou. Nyní je ale kapsa v bočnici u levého zadního spolujezdce.
Motor byl také aktualizován. Pracovní objem je zvětšen na 1700 cm.Je použit bezkontaktní zapalovací systém a karburátor Solex. Neviditelným, ale velmi výrazným vylepšením je nový tvar spalovací komory. Úprava motoru spolu se změnami v převodovce umožnila výrazně snížit spotřebu paliva.
Převodovka nového vozu má pětistupňovou převodovku a hlavní převody s převodovým poměrem 3,9. Používají se zesílené příčníky. Jejich velikost se změnila a objevily se mazací fitinky. V převodovce pohon - CV kloub. Jeho účelem je snížit vibrace a hluk z přenosu.
Brzdový systém využívá podtlakový posilovač a hlavní válec z „osmičky“. Námaha na pedály se zmenšila, ale kolo nyní leží „vzhůru nohama“ a nedá se do něj nic dát. Navíc se neuvěřitelně zkomplikovala procedura seřizování převodky řízení – nyní se k ní doplazíte jen křivým šroubovákem. Výfukový systém má nové tlumiče. Jejich těla nejsou svařovaná, ale válcovaná, jako u strojů „osmé“ rodiny.
Pro vnější trh byla vyrobena modifikace VAZ-21214 s centrálním vstřikováním paliva. Ve "standardní" verzi - VAZ-21214-00. Tento vůz je konstrukčním vývojem JSC "AVTOVAZ" se stálým neodpojitelným pohonem všech kol s uzávěrkou středového diferenciálu a rozdělovací převodovkou se spouštěcí řadou.
V modelové řadě JSC AVTOVAZ byla i dočasně vyráběná přechodná modifikace 21219 - kombinace staré karoserie 2121 a motoru s převodovkou 21213. Na přání lze vozy vybavit dieselovým motorem Peugeot 1,9 l (VAZ-21215) .
Navzdory skutečnosti, že VAZ-21213 je považován za jeden z nejúspěšnějších vývojů automobilového závodu Volha, stejně jako všechny mechanismy, je náchylný k poruchám. Navíc, čím více kilometrů má auto, tím aktivněji se začíná rozpadat - to je charakteristické nejen pro Nivu, ale také pro všechny ostatní zástupce domácího automobilového průmyslu. Proto velmi rychle vzniká dilema - neustále kontaktovat servisní střediska nebo se naučit, jak opravit VAZ 21213 vlastníma rukama. S dostatečnými dovednostmi a "rovnými" rukama není to druhé tak obtížné, jak se zdá - hlavní věcí je mít po ruce všechny potřebné nástroje a příslušenství.
Nejčastější poruchy a poruchy
Nejběžnější poruchy, po kterých je nutná oprava VAZ 21213 Niva, jsou:
Ucpaný karburátor;
Přehřátí motoru;
Selhání napínáků a tlumičů rozvodového řetězu;
Opotřebení pružné spojky splachovacího hřídele;
Selhání kontrolního bodu;
Zvýšené vibrace;
Opotřebení prašníků CV kloubů;
Oxidace kontaktů elektrického vedení;
Netěsnost kohoutku sporáku;
Koroze karoserie.
Některé závady můžete odstranit sami. Můžete například také vyčistit koncovky od oxidace nebo nainstalovat novou botku na kloub CV ve vaší garáži. S určitými dovednostmi dokážete vyčistit i radiátor. Ale je lepší odstranit vážnější problémy se specialisty - zde potřebujete určité znalosti, nástroje a vybavení.
Problémy s motorem - co potřebujete vědět
Hlavním onemocněním motoru VAZ-21213 je karburátor. Při používání paliva nízké kvality – a tento problém se na našich čerpacích stanicích vyskytuje pravidelně – se karburátor neustále zanáší.Pokud jsou palivové potrubí a filtry ucpané, jednoduše je vyčistěte a v případě potřeby nainstalujte nové filtry. Pokud však tomuto problému nevěnujete pozornost po dlouhou dobu, pak velmi brzy selže palivové čerpadlo a pak jej budete muset vyměnit.
Dalším problémem, a téměř neodstranitelným, je přehřívání motoru. Důvodem je neúspěšná konstrukce chladicího systému, nebo spíše systému foukání. To je zvláště patrné u motorů, které prošly generální opravou, protože v důsledku vrtání válce se přepážka ztenčuje a zvyšuje se přenos tepla. Můžete s ním bojovat pouze modernizací systému proudění vzduchu a instalací dalšího ventilátoru nebo jeho výměnou za účinnější. Tomuto problému však nelze nevěnovat pozornost - dokonce i začínající motoristé vědí, s čím je dlouhodobé přehřívání motoru plné.
Dalším problémem, který vyžaduje opravu VAZ 21213, jsou vibrace. Jeho příčinou je porucha jednoho z převodových prvků. Může to mít několik důvodů:
Porušení centrování převodové skříně;
Zkažení kříže hřídele vrtule;
Kousání promval SHRUS;
Opotřebení pružné spojky splachovacího hřídele;
Porucha prvků zavěšení.
Dokud jsou všechny převodovky a sestavy podvozku seřízeny, vibrace nejsou vidět. Ale stojí za to selhat alespoň jeden z dílů - je to okamžitě cítit.
Kromě jiného má VAZ-21213 charakteristickou nemoc - poruchu pátého rychlostního stupně. Faktem je, že tato skříň je modernizovanou verzí staré čtyřstupňové převodovky. Zde je velká chyba - nedomyšlená konstrukce mazacího systému vede k hladovění pátých rychlostních stupňů a opotřebovávají se mnohem rychleji než ostatní - doslova po 30-40 tisících kilometrech.
Existuje vtip, že karoserie Nivy začíná rezivět ještě před koupí. To je samozřejmě nadsázka, ale s antikorozní úpravou kovu je to prostě katastrofa - opravdu velmi rychle začne rezivět, zvláště v těch místech, kde dochází k aktivnímu kontaktu s vodou: prahy, zadní dveře, nárazník upevňovací body, blatníky a tak dále.
Aby se výskyt děr v těle maximálně oddálil, je nutné každý rok provádět antikorozní ošetření. Vzhledem k tomu, jak v zimě bojujeme s námrazou na vozovkách, může spodek vyhořet doslova za rok, pokud se nezpracuje.
Velkou pozornost věnujte také odvodňovacím a větracím otvorům – pokud se ucpou, pak se uvnitř začne hromadit vlhkost a kondenzát.
Pokud můžete VAZ 21213 opravit vlastníma rukama, vyztužte podlahu přídavnou kovovou deskou v místě, kde je připevněn rozdělovač - kvůli zvýšeným vibracím je tato oblast vystavena zvýšenému zatížení a může jednoduše spadnout.
Video o opravě karoserie a motoru VAZ 21213
Všichni příznivci off-roadu si pořizují terénní vozy s pohonem všech kol, aby překonávali různé překážky. Pohon všech čtyř kol je systém pro rozdělování rychlosti a výkonu na dvě nápravy vozidla. Vozy vybavené pohonem všech kol mají trvalý pohon všech kol nebo plug-in. Pro zajištění přenosu úhlové rychlosti na všechna kola je ve vozech tohoto typu instalována převodovka. Bude o ní další článek.
Opravu razdatky zvládne téměř každý začínající automechanik
Rozdělovací převodovka je mechanismus, který rozděluje točivý moment z motoru na hnací mechanismy, tedy diferenciály. Nejčastěji se převodovka používá v terénních vozidlech a také v některých sportovních automobilech, což zvyšuje jejich stabilitu na silnici.
U vozů SUV plní převodovka následující funkce:
Rozděluje moment mezi nápravy, což zajišťuje nejlepší průchodnost vozu a tímto způsobem je plně využit celý potenciál motoru. Možnost takového jevu, jako je cirkulace energie, je automaticky vyloučena.
Zvyšuje točivý moment na hnací kola pomocí řazení dolů, což pomáhá řidičům překonat vážné terénní překážky.
Poskytuje stabilní polohu a pohyb vozu při nízké rychlosti při zapojení veškerého točivého momentu.
Převodovky lze rozdělit do několika typů:
Niva má vynikající terénní potenciál, a proto se stává nepostradatelným pomocníkem při výjezdech do divočiny. Ale jako u každého auta s domácím SUV mohou nastat i problémy.
Jako každý mechanismus selže i dávkovač a podle následujících příznaků to lze snadno určit:
Zpoždění při zapnutí přední nápravy, její náhlé vypnutí. Tato situace může nastat pouze v případě časných úprav s demultiplikátorem. Všechny vozy Niva mají stálý pohon všech čtyř kol, ale řada řemeslníků svá auta upgraduje, načež mají možnost vypnout přední nápravu.
Neustálé přehřívání při zátěži. Možným důvodem bude nízká hladina oleje, pokud je v ní důvod, musí se olej přidat, pokud ne, je to způsobeno zvýšeným třením dílů.
Zvýšená spotřeba oleje u převodovky. Důvodem je jakýkoli únik v důsledku opotřebení olejových těsnění, uvolněných šroubů klikové skříně nebo jednoduše nedotažené vypouštěcí zátky.
Uvolnění uložení rozdělovací převodovky a převodovky. Vede k silným vibracím v prostoru pro cestující. Může být spojen s upevňovacími mechanismy nebo centrováním rozdělovací převodovky.
Vibrace mohou být způsobeny i poškozeným uložením převodovky, tento problém se řeší jednoduchou výměnou rozbitých dílů.
Uvolnění šroubů příruby, stejně jako její opotřebení. Řeší se výměnou nebo dotažením šroubů, v nejhorším případě zakoupením mezihřídele. Tato porucha vede k hluku a vibracím nejprve jen při rozjezdu z místa auta, později přechází v neustálé hučení při rychlosti přes 80 kilometrů za hodinu.
Zadřené klouby hřídele vrtule. K rozbití dochází v důsledku vysychání prvků, abyste jej odstranili, budete muset mazivo obnovit pomocí injekční stříkačky. Pokud nepomohlo opětovné vstřikování, budete muset vyměnit celý díl.
Podobně se může zaseknout kloub CV, a to buď kvůli nedostatečnému mazání, nebo kvůli deformaci. V případě silného opotřebení budete muset koupit celý mezihřídel, pokud by to bylo pouze mazivo - můžete jej jednoduše vyměnit.
Kardanová vůle je řešena výměnou.
Opotřebení diferenciálu může vést k hluku a praskání v zatáčkách, pouze výměna diferenciálu tuto příčinu napraví.
Satelity a jejich překážející pohyb se často stávají možnou příčinou hluku v zatáčkách. To je způsobeno otřepy, které lze odstranit pilníkem.
Často neselže samotná rozdělovací převodovka, ale páka, tyč a vidlice, které brání plnému ovládání jednotky. Tyto části se také mohou jednoduše přilepit, proto je třeba je očistit od nečistot nebo v případě silného opotřebení vyměnit.
O nové generaci Sobol 4x4 se dozvíte v tomto článku.
Podívejte se také na podrobné informace o tom, kolik stojí práškové lakování kol.
Při odstraňování a opravě demultiplikátoru není nic složitého, tento postup může provést každá osoba, která má správný nástroj. Hlavním problémem tohoto vozu je, že převodovka není připojena přímo k samotnému kontrolnímu bodu, jako u moderních SUV, v Nivě jsou spojeny pomocí mezihřídel.
Demontáž samotné jednotky je poměrně jednoduchá, k tomu se vůz zaveze do inspekční jámy. Všechny páky v prostoru pro cestující jsou nastaveny na neutrál. Poté se z tunelu sejme plastový kryt a odstraní se všechny kryty a madla. Poté se poklop odšroubuje, čímž se otevře přístup k rozdělovači. Snímač rychloměru je také odstraněn, po kterém jsou odpojeny hnací hřídele. Nakonec zbývá odšroubovat několik upevňovacích prvků samotné krabice a poté ji vyjmout.Po odstranění mechanismu můžete přistoupit k jeho demontáži pro další výměnu opotřebovaných dílů. Obecně se instalace provádí v opačném pořadí, ale stojí za to věnovat pozornost vystředění rozdělovací převodovky s převodovkou, to znamená, že je nutné přesvědčit přírubu hnacího hřídele převodovky, aby byla připojena k rozdělovací převodovce. střední hřídel, po které můžete utáhnout montážní šrouby samotné řady.
