Podrobně: Udělejte si sami opravu vozu Volkswagen Golf 3 od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Debut třetí generace Golfu se uskutečnil v srpnu 1991. Novinka, nápadně odlišná od svých předchůdců, měla unikátní design a mnohem prostornější interiér. A co je obzvláště pozoruhodné, Volkswagen zvyšuje zdvihový objem motoru. Řada zahrnuje sedm benzinových (60-190 k), včetně 16ventilových a dvou „úzkých“ šestek ve tvaru V s úhlem odklonu pouhých 15 stupňů, a také 3 dieselové - dva atmosférické (64 a 75 k). ) a jeden přeplňovaný (90 k). Všechny benzínové motory byly vybaveny měniči. Nejskromnější motor měl objem 1,4 litru a nejsilnější - 2,8 litru (s takovým autem vyvinul rychlost 225 km / h a "sto" získal z klidu za 7,6 sekundy). Nejvýkonnější verze dostaly čtyřstupňovou automatickou převodovku s elektrohydraulickým pohonem, vybavenou dvěma programy – pro ekonomický a sportovní styl jízdy, a dále kotoučovými brzdami na všech kolech (přední – ventilované). Všechny vozy byly vybaveny posilovačem řízení a brzdami.
Vývojáři věnovali zvláštní pozornost bezpečnosti - při nárazu byly snadno rozdrcené objemy, zesílený rám, zesilovače zabudované do dveří. Golf III měl také airbagy pro řidiče a spolujezdce, 170 mm deformovatelný sloupek řízení, pěnovou sdruženou přístrojovou desku a ocelová opěradla zadních sedadel. Navíc vývojáři Golfu III poskytli svým zákazníkům 12letou záruku na ochranu proti korozi.
Mezi doplňkovou výbavou vozu lze rozlišit systém ABC, elektrické vyhřívání sedadel, klimatizaci, elektrické nastavení úhlu sklonu opěradel sedadel, centralizované ovládání zámků, elektrické nastavení polohy vnějších zrcátek, systém předehřívání motoru za chladného počasí a mnoho dalšího.
Volby karoserie zahrnovaly hatchbacky, kabriolet a sedan s novým názvem Vento. Poprvé byl představen Golf Variant. Karoserie, která byla o 320 mm delší než u sedanu, a objem zavazadlového prostoru se sklopenými zadními sedadly činil 1425 litrů.
Model nového kabrioletu byl mírně upraven, měl vyhřívané zadní okno a byl ve Spojených státech velmi oblíbený.
Golf III prodal 4,8 mil. kopie a výroba byla ukončena v roce 1997. Golf ve třetí generaci se stal prestižnějším nejen navenek, ale i z hlediska klasifikace. Jedná se o vůz, který se vyznačoval spolehlivostí, komfortem a všestranností.
Opravy a údržba vozů Volkswagen Golf 3, Vento. Volkswagen Golf III / Vento (od roku 1991 do roku 1997)
Video (kliknutím přehrajete).
Na rozdíl od svého předchůdce měla Golf třetí generace výrazně více úprav tradičních 3- a 5dveřových hatchbacků a 4dveřového sedanu (Vento), přibylo 5dveřové kombi Variant a otevřený kabriolet. Toto rozšíření rodiny bylo způsobeno především tím, že hlavní konkurent - Opel Astra - již měl podobné úpravy.
Fanoušci VW Golf vždy oceňovali jeho praktičnost a funkčnost. Takže v případě potřeby lze v autě převézt i docela objemné zavazadlo, což usnadňují transformovatelná zadní sedadla. Jejich sklopením můžete výrazně zvětšit objem zavazadlového prostoru. Například hatchback ve „složeném“ stavu je 330 litrů a se sklopenými sedadly naroste na 1162 litrů! I když pro častou přepravu zboží se samozřejmě nejlépe hodí kombi Variant - se sklopenými zadními sedadly dosahuje objem jeho kufru 1425 litrů! Mimochodem, hatchbacky měly nepříjemnou vadu Golf-II, na kterou si jeho majitelé často stěžovali, - velkou nakládací výšku kufru. U „trojky“ sahají páté dveře k horní hraně zadního nárazníku.
Karoserie rodiny jsou poměrně pevné a odolné, navíc „Wolfsburgové“ dávali dokonce 3 roky záruku na lak a 6 let na perforující korozi.
Úpravy pro každý vkus Interiér Golfu / Vento i dnes působí téměř moderně a kvalitní materiály obstojí ve zkoušce času. Kromě toho sedm modifikací (CL, GL, GT / GTD, GTI / GTI 16V a „vycpaná“ VR6, které se od sebe liší motory a dostupností určitých možností) usnadňuje výběr možnosti výbavy podle vašich představ.
Vnitřek vozu je poměrně prostorný - „galerie“ pohodlně pojme tři cestující. Místa na nohy je přitom dostatek a kolena se neopírají o opěradla předních sedadel. Abychom byli spravedliví, je třeba poznamenat, že 3dveřové úpravy jsou méně pohodlné při přistávání na zadní sedadla.
Tradičně u vozů VW z 90. let je přístrojová deska v levných úpravách vybavena velkými analogovými hodinami namísto tachometru. Konstruktéři se rozhodli nešetřit na počítadle kilometrů – všechny verze mají elektronické počítadlo kilometrů. I když při nákupu byste se neměli lichotit a zcela důvěřovat hodnotám zařízení - domácí řemeslníci se také naučili „zkroutit“.
Z nedostatků stojí za zmínku nepříliš dobrá viditelnost u 3- a 5dveřových hatchbacků, omezená masivním C-sloupkem.
"Nabité" motory mohou být "zabity" Nabídka pohonných jednotek Golf / Vento je široká a skládá se z 11 motorů: devět zážehových motorů s výkonem od 60 do 190 k. a dva dieselové motory - 63 a 90 hp. Všechny jsou docela spolehlivé, s včasnou údržbou a použitím vysoce kvalitních olejů vydrží ujet 350–400 tisíc km před výměnou kroužků.
Mimochodem, poprvé v historii modelu tvůrci doplnili řadu 4válcových motorů o dva 6válce VR6 - 2,8 litru (174 k) a 2,9 litru (190 k), čímž udělali malý městské auto v impozantního dobyvatele prostoru a času. Například motor o výkonu 174 koní zrychlí téměř monochromatický vůz na první „stovku“ za pouhých 7,6 sekund! I když je zároveň extrémně „žravý“ – v městském cyklu spotřebuje asi 13 litrů drahého 98. benzínu na 100 kilometrů. Pro ty, kteří preferují aktivní styl jízdy, ale nechtějí utrácet příliš mnoho peněz za benzín, můžeme doporučit poměrně dynamickou verzi GTI 16V s výkonem 150 koní. - zrychluje na 100 km / h poměrně rychle - za 8,3 s, ale spotřebuje asi 10 litrů benzínu, a ne 98, ale 95. Často jsou však motory, převodovka a podvozek většiny sportovních úprav Golfu - GTI, GTI 16V a VR6 v opotřebovaném stavu, neboť tyto vozy si většinou pořizují příznivci rychlé jízdy. Proto před zakoupením oblíbené kopie stojí za to provést její kvalifikovanou diagnostiku na značkové servisní stanici.
Pokud máte rádi naftu, odborníci doporučují rozhodnout se pro atmosférickou verzi 1,9 litru (63 k). Není tak rychlý jako ten přeplňovaný, ale je jednoduchý a nenáročný na ovládání. Verze s turbodmychadlem má kvůli vysokému zatížení nižší životnost motoru než atmosférická. Kromě toho byste měli vědět, že v průměru turbína (a Golf zde není výjimkou) slouží asi 200 tisíc km, což je podmíněno včasnou výměnou vzduchového filtru. A zda to dělal předchozí majitel, ví jen on sám. Z tohoto motoru navíc občas uniká olej přes přední a zadní těsnění klikového hřídele.
Mechanismus distribuce plynu všech čtyřválcových motorů je poháněn ozubeným řemenem, který se u benzínových motorů musí měnit spolu s napínacím válečkem každých 90 tisíc km, u dieselových motorů - 70 tisíc km. Ale na VR6 je místo řemenu nainstalován rozvodový řetěz, který zpravidla vyživuje celý život motoru. Hlava válců všech jednotek je vybavena hydraulickými kompenzátory pro tepelné vůle ventilů, které při včasné výměně oleje v průměru slouží asi 200 tisíc km. Charakteristické kovové klepání, když motor běží, naznačuje, že kompenzátory mají dlouhou životnost.
Golf-III byl první v řadě vozů, který již u benzinové verze nepoužíval karburátory. Palivo je dodáváno distribuovanými a jednoduchými vstřikovacími systémy.Ten mimochodem často trpí poruchou regulátoru volnoběžných otáček, zatímco těsnění mezi sacím potrubím a monoinjektorem často v systému vyhoří.
Slabým místem chladicího systému jsou plastové příruby umístěné na spoji pryžových trubek s motorem, někdy praskají. A kvůli vysychání O-kroužků často uniká chladicí kapalina zpod přírub. "Léčba" onemocnění zahrnuje výměnu vadných dílů.
Buďte opatrní s "mechanikou" Většina vozů Golf-III v provozu je vybavena 5stupňovou manuální převodovkou. 4rychlostní „automatické stroje“ jsou mnohem méně běžné. Při běžném provozu a včasné výměně oleje a filtru jsou celkem spolehlivé. Ale na autech s vysokým počtem najetých kilometrů vybavených „mechanikou“ mohou nastat problémy. Takže v převodovce občas selhávají ložiska primárního a sekundárního hřídele, o čemž svědčí zvýšená hlučnost převodovky. Vahadlová pouzdra se také opotřebovávají, což způsobuje obtížné řazení.
Spojka má mechanický pohon, u kterého někdy selže mechanismus samoposuvu lanka, v důsledku čehož není možné spojku uvolnit. V průměru při klidném stylu jízdy je disk a koš schopen vydržet nájezd 150-200 tisíc km.
Verze Syncro s pohonem všech kol, vybavené viskózní spojkou, přerozdělující točivý moment v případě prokluzu předních kol na zadní, jsou poměrně spolehlivé, ale na trhu „second hand“ jsou velmi vzácné. Nicméně stojí v průměru o 500-800 $ dražší než vozidla s pohonem předních kol.
Odpružení je celkem spolehlivé Podvozek je energeticky náročný a poskytuje vozidlu vynikající stabilitu a ovladatelnost. Přední zavěšení typu McPherson, zadní - polonezávislé. „Podvozek“ je podobný jako u předchůdce, došlo však ke změnám v jeho konstrukci – například se posunuly jeho upevňovací body v předním zavěšení, změnil se tvar páky, modernizovala se struktura držáku tlumiče , atd. Ale kuličková ložiska a silentbloky jsou zděděny ze staré verze. Většina částí odpružení je spolehlivá a odolná, pouze zadní tiché bloky předních pák („jít“ 60–70 tisíc km) a zadní pružiny způsobují stížnosti - často se prohýbají. Je třeba poznamenat, že přední zavěšení všech verzí je vybaveno stabilizátorem, který u Golfu-II nebyl.
Hřebenové řízení je ostré a poskytuje dobrou zpětnou vazbu. Většina verzí má navíc zpravidla posilovač řízení, pro jehož dlouhodobý provoz je třeba pravidelně měnit olej (každých 70 000 km).
Brzdy pro verze do 90 hp byly vybaveny předními kotoučovými brzdami a zadními bubnovými brzdami, ale na všech ostatních jsou kotoučové mechanismy instalovány vpředu a vzadu. Poměrně často mají „trojky“ i systém ABS.
Jaké je tajemství? I přes své nedostatky je VW Golf-III populární dodnes. Rozumné náklady na údržbu a náhradní díly, malé rozměry, praktičnost, všestrannost a hlavně jeho image – to jsou hlavní vlastnosti, pro které je tento vůz oceňován domácími spotřebiteli. A za což ve skutečnosti přeplácejí.
Zde jsou fotoreportáže o opravě a podrobná dokumentace k autům:
Oprava hlavy válců motoru 2E na Volkswagen Golf 3 z roku 1992. (rus.) Fotoreportáž. Původní důvody pro opravu hlavy válců byly: · Zvuk "cvrlikání" při sešlápnutí plynového pedálu · Zpožděné reakce lambda sondy. Vysoká spotřeba paliva Nestabilní provoz studeného motoru · Špatná dynamika.
Generální oprava motoru 2E na příkladu VW Passat B3 (rus.) Fotoreportáž Motor 2E byl instalován na vozy: VW Passat B3 (31), VW Passat B4 (3A), VW Golf 3 / Vento (1H), VW Corrado (509), SEAT Ibiza / Cordoba (6K), SEAT Toledo (1L) .
Výměna hnacího řemene na motoru AAA VR6 2.8 (rus.) Fotoreportáž Je čas na malou službu. Doporučuje se měnit hnací řemen každých 120 tisíc plus to, že je u tohoto motoru jeden za vše. Nedávno začal pískat pás a proč mačkat maximum, obecně postup výměny je popsán v této zprávě.
Ztráta výkonu při akceleraci, podtékání turbíny, popis problémů, odstraňování protokolů a diagnostika (rus.) V případě problémů spojených se ztrátou výkonu při akceleraci, konstantní i proměnlivé ztráty trakce při jízdě. Ztráta trakce v režimu „plný plyn“ nebo přechod motoru do nouzového režimu (jízda, ale netahání nebo slabé tažení) si pozorně přečtěte celý tento text a 9 z 10, že vám to pomůže zjistit přesnou příčinu problém.
Volkswagen Golf 3 / Vento 1992-1996: Motor (rus.) Část 1: Postupy opravy bez demontáže motoru z vozidla. Benzínové motory: ABU, ABD, ABF, AEK, AAM, ABS, ADZ, ADY, 2E, AEA. Dieselové motory: 1Z, 1Y, AAZ. Volkswagen Golf 3 / Vento 1992-1996: Motor (rus.) Část 2: Demontáž, generální oprava a montáž motoru. Benzínové motory: ABU, ABD, ABF, AEK, AAM, ABS, ADZ, ADY, 2E, AEA. Dieselové motory: 1Z, 1Y, AAZ.
Motor 1.6 / 55 kW - mechanická část (rus.) Manuál pro tovární opravy. Písmenné označení motoru: AEE. Motor AEE byl instalován na automobily: Volkswagen Golf 3 / Volkswagen Golf 3 (kód modelu: 1H1) Volkswagen Vento (kód modelu: 1H2) Volkswagen Golf Variant 3 / Volkswagen Golf Variant 3 (kód modelu: 1H5) Údržba (skupiny oprav): 00 - Technické údaje, 10 - Demontáž a montáž motoru, 13 - Klikový mechanismus, 15 - Hlava válců, mechanismus časování ventilů, 17 - Systém mazání, 19 - Systém chlazení, 20 - Systém napájení, 26 - Výfukový systém. 103 stran. 4 Mb.
Motor 1.6 / 55 kW - systém vstřikování paliva a zapalování 1AVM (rus.)Písmenné označení motoru: AEE. Motor AEE byl instalován na automobily: Volkswagen Golf 3 / Volkswagen Golf 3 (kód modelu: 1H1) Volkswagen Vento (kód modelu: 1H2) Volkswagen Golf Variant 3 / Volkswagen Golf Variant 3 (kód modelu: 1H5) Údržba (skupiny oprav): 01 - Vestavěná diagnostika, 24 - Příprava směsi, vstřikování, 28 - Systém zapalování. 100 stran. 3 Mb.
Technické vlastnosti a údaje pro seřízení systémů vozidla: motor a chladicí systém, zapalování, palivový systém, zavěšení, objemy kapalin atd.
Informace o opravách motorů VAG / Opravy motorů Tyto informace o opravách motoru platí pro všechna vozidla VAG. Chcete-li rychle najít dokumentaci k vašemu motoru, jednoduše stiskněte Ctrl-F na klávesnici a zadejte písmena vašeho motoru. Například: 2E nebo BSE (pouze v angličtině!)
Systém chlazení, vytápění, ventilace a klimatizace (systémy chlazení, topení, klimatizace a klimatizace)
Oprava řídicí jednotky ventilátoru VAG 357 919 506 (rus.) Fotoreportáž Pokud se klimatizace nebo klimatizace nespustí, existují dva časté důvody: buď není dostatek freonu, nebo je vadná řídicí jednotka ventilátoru (BUV).
Volkswagen Golf III / Vento s benzínovými motory: AEX / APQ 1,4 l (1390 ccm) 59 k / 44 kW, ABD 1,4 l (1391 ccm) 59 k / 44 kW, ABD 1,4 l (1398 ccm) 59 k / 44 kW, AEK / AFT / AKS 1,6 l (1595 ccm) 99 k / 74 kW, ABU / AEA / AEE 1,6 l (1598 ccm) 74 k / 55 kW, AAM / ANM / ABS / ADZ / ANP 1,8 l (1 781 cm³) 74 -86 hp / 55-66 kW, 2E / ADY / AGG / AKR / ATU / AWF / AWG 2,0 l (1984 cm³) 114-147 l.s. / 85-110 kW, AAA 2,8 l (2792 cm³) 174 / 128 kW, ABV 2,9 l (2861 cm³) 190 k / 140 kW a diesel 1Y / AEY / AAZ / 1Z / AHU / ALE / AFN / AVG 1,9 l SDI / TDI (1896 cm³) 62-74-86-109 / 47-55-66-81 kW; Návod k použití, údržbě a opravě. Poradenství při výběru náhradních dílů, úplná technická specifikace, provozní tajemství, podrobný popis operací, více než 300 originálních fotografií, barevná schémata zapojení, kontrolní rozměry těla přístroje. Volkswagen Golf 3 s pohonem předních a všech kol s karoserií hatchback a kombi, model Vento sedan od roku 1991 do roku 1997
