DIY oprava auto kompresoru pro huštění pneumatik

Dobrý den, přátelé! Dnes rozebereme a opravíme čínský automobilový kompresor. Jednoho dne přestal pumpovat kompresor auta mého šéfa pro huštění pneumatik. Prostě nezapne a to je vše. Musel jsem rozebrat. Je nebezpečné nazývat společnost tohoto čínského kompresoru - děsivě silný Runway Racing, což zhruba znamená "Raceway". Zajímalo by mě, jaké závody s takovým kompresorem bude šéf podnikat? Obecně rozebíráme. Odšroubujeme čtyři šrouby, které se nedají nijak vytáhnout - samozřejmě pro ně z toho otřesu praskaly jamky.

Uvnitř vidíme jednoduchou strukturu - motor s převodovkou a válec s pístem... Vše se zdá být připájeno a vše je na svém místě. Chce to všechno dostat ven více odšroubovate čtyři šrouby.

Motor je samozřejmě napájen 12 volty, model RS-540A.

Ale byl jsem ohromen, když jsem ho našel Specifikace - 24 000 otáček za minutu bez zatížení - působivé.

Nezbytně kontrolujeme všechny pájené kontakty. Každý ví, že pájení při vibracích různých frekvencí elementární odlétají nebo vznikají mikrotrhliny. K tomuto chvění často dochází v autě na štěrkové cestě.

Ale závada byla skryta pod cambric drátu, který k němu přicházel vypínač... Dráty byly nějakou dobu drženy na izolaci, ale již nedocházelo ke kontaktu. V důsledku toho při silnějším zatažení při demontáži kompresoru spadl. Připájeme to na místo - nešetřete tavidlem a pájkou - kontakt musí být mechanicky spolehlivý. Zkontrolujeme a připájeme druhý drát a sestavte kompresor v opačném pořadí.

Takový kompresor z Číny pumpuje velmi pomalu a hlučně. Na závody ho raději neberte - přijdete poslední - to je jasné. Napumpujte jedno kolo za 1 atm. trvá asi 1 minutu.

Ve skutečnosti z elektrických důvodů pro opravu čínského automobilového kompresoru jsou nejdůležitější utržené dráty, nefunkční tlačítka a zkrat vinutí motoru. Není v nich moc co opravovat – zůstala jen mechanika.

Pokud je prasklý plast nebo odpadly šrouby, pak dobře pomáhá epoxidová pryskyřice, se kterou se dá krásně slepit skříň kompresoru. Tuto dvousložkovou epoxidovou pryskyřici doporučuji pro lepení plastů.

Úspěšné opravy a úspěch ve všech vašich snahách!
Solder Master je s vámi.

Renumax je jedinečný odstraňovač škrábanců! Neutrácejte peníze za přelakování! Nyní můžete sami odstranit jakýkoli škrábanec z karoserie vozu za pouhých 5 sekund.

Revoluční produkt japonské společnosti Wilsson Silane Guard - inovativní vodoodpudivý nátěr, který dodává karoserii lesklý lesk až na 1 rok.

Téměř každý motorista má kompresor do auta. To výrazně usnadňuje provoz automobilu, což vysvětluje jeho popularitu. Kvůli některým konstrukčním prvkům však může selhat. Pokud jej v tomto případě odešlete na opravu, budete muset čekat dlouhou dobu, takže mnozí se zajímají o to, jak opravit kompresor vlastníma rukama.

Kompresor nelze opravit, pokud nevíte, jak funguje. Někomu se zařízení tohoto zařízení bude zdát jednoduché, ale přesto ho rozebereme.

Autokompresor se v zásadě skládá z:

1. Elektrický motor;
2. Tlakoměr;
3. Válec;
4. Píst;
5. Další komponenty, které se liší v různých modelech.

Kompresorová elektrická čerpadla se mezi sebou odlišují membránovými a pístovými čerpadly.Membrány fungují na jednoduchém principu: plyn je stlačován uvnitř válce zmenšením objemu samotného válce.

Pístové kompresory jsou trochu složitější. Uvnitř nich je píst, který při interakci s klikovým hřídelem začne nasávat vzduch a přenášet ho do komory vozu. Tento typ zařízení je nejoblíbenější.

U membránových kompresorů nejčastěji selhává samotná membrána. Abyste prodloužili životnost takového zařízení, musíte jej vždy udržovat v čistotě a zabránit vniknutí různých drobných nečistot dovnitř.

Problémů s pístem už je víc. Nejběžnější jsou:

1. Nespustí se
2. Nečerpá vzduch
3. Vyřadí pojistky
4. Prudký pokles tlaku vzduchu,
5. Nadměrné provozní zvuky,
6. Propustnost vzduchu.

Všechny tyto problémy lze opravit.

Takže může existovat několik důvodů, proč kompresor nefunguje. Pro přesné určení je nutné provést diagnózu. K tomu potřebujete speciální indikační šroubovák, pomocí kterého je třeba zkontrolovat dodávané napětí. Pokud je zde vše normální, musíte se podívat na pojistky, a pokud jsou spálené, vyměňte je.

Nejčastěji po takových akcích začnou zařízení pro huštění pneumatik fungovat jako obvykle. Stává se však, že pojistka znovu vyhoří. To je známka zkratu. K jeho odhalení je nutné zkontrolovat celý elektrický obvod a případně vyměnit vadné prvky.

Není také neobvyklé, že zařízení přestane fungovat kvůli resetu nastavení relé. To se projevuje následujícím způsobem: je nutné vypustit vzduch a poté zapnout kompresor. Pokud uslyšíte, jak motor funguje, musíte resetovat nastavení. Pokud není motor slyšet, je vadný a je třeba jej vyměnit.

Někdo má problém, že hned na začátku práce se porouchá pojistka spolu s tepelnou ochranou. Možným řešením tohoto problému je výměna pojistky za vhodnější. Pokud ani poté nedojde k žádnému zlepšení v práci a situace se bude opakovat, pak nebude možné vše opravit vlastními silami. Musíte kontaktovat autoservis nebo jiný specializovaný servis.

U pístového kompresoru může být problém se špatným výkonem způsoben samotným pístem. K jeho odstranění stačí uvolnit vzduch a poté vyčistit ventil od různých nečistot.

Existuje mnoho obchodů s příslušenstvím pro autokompresory. Některé díly lze sehnat v autobazarech. Pro pohodlí si někteří objednávají komponenty také přes internet.

Nejdůležitější je v tomto případě nákup originálních náhradních dílů. Abyste si to byli jisti, musíte si vyžádat certifikát shody. Další provoz kompresoru bude záviset na kvalitě náhradních dílů.

Car-Fix - sada pro odstraňování promáčklin na autě. Unikátní patentovaný tvar klipu eliminuje další poškození a lepidlo lze po odstranění promáčklin snadno odstranit.

Sada na opravu čelního skla je speciálně navržena pro svépomocné opravy prasklin čelního skla. Charakteristickým rysem tohoto lepidla je jeho překvapivě nízká viskozita, velmi blízká vodě. Díky tomu snadno vyplní trhlinu působením kapilárních sil.

Autokompresor nahrazuje ruční a nožní pumpu pro huštění pneumatik. Nejpříjemnější výhodou tohoto zařízení je, že je plně automatizovaný a k nafouknutí kola není potřeba žádná fyzická námaha. Pohodlné, když je kompresor vždy po ruce, ať jste kdekoli. Stává se však, že se porouchá a pak může být nutná oprava.

Proč je dnes kompresor pro řidiče nezbytností? Koneckonců, v okolí je tolik čerpacích stanic a přezouvaček, kde můžete pneumatiky napumpovat a v případě potřeby provést další opravy. Je to jednoduché. Kolo lze spustit kdekoli, například v horské oblasti nebo na letní chatě, daleko za městem - ne vždy je poblíž specializovaná dílna. A pak je lepší neztratit kontrolu nad situací a vyřešit problém sami, rychle, bez zbytečných výdajů a potíží.

Nejčastější příčinou poruchy kompresoru automobilu je banální spálená pojistka. Pojistka bloku nebo pojistka umístěná na drátu se může spálit. Taková porucha není vážná a je velmi rychle opravena. Navíc náhradní díly na opravy lze koupit téměř v každém obchodě, například zde.

Jednou z možností, kdy kompresor selže, je také poškození napájecího vodiče. Definovat tuto nepříjemnost je velmi snadné. Drát stačí vizuálně prozkoumat a najít místo přetržení nebo přetržení. I tento problém se dá snadno a rychle vyřešit, zástrčku na železném drátu vyměnil jistě každý muž.

Nefunkčnost automobilových kompresorů má vážnější důvody. Například, když se vznítí vinutí elektromotoru nebo vibrační cívka, je zřídka možné zachránit pacienta.

Pokud zjistíte, že se kompresor zapíná, ale nedává požadovanou akci, to znamená, že nečerpá vzduch, hledejte problém v opotřebení pístu nebo PTFE kroužku. V tomto případě bude levnější koupit nový autokompresor než opravit a koupit nové díly.

Častěji však problém není akutní a vyžaduje malý zásah, výměnu náhradního dílu nebo součásti. Obvykle se jedná o netěsnou hadici, ventil opotřebovaný na vsuvce kola, pryžové těsnění, kartáče, trysky.

Vzhledem k tomu, že autokompresor má různé nástavce, lze jej použít nejen k huštění pneumatik automobilů, ale také míčů, nafukovacích člunů, jízdních kol atd. To znamená, že kompresor plus trysky je univerzální zařízení, které vám umožní vyřešit několik problémů najednou.

Aby bylo možné opravit kompresor, je důležité znát jeho strukturu a vlastnosti. Každý zástupce automobilových kompresorů je tedy vybaven:

• Elektrický motor;
• Tlakoměr;
• Válec;
• Pístem;
• Ostatní příslušenství (kabely, kartáče, těsnění, vsuvky, nástavce).

Membránové a pístové kompresory se vyznačují svou konstrukcí.... Principem činnosti membránového kompresoru je stlačování plynu, a to díky tomu, že translační pohyb membrány zmenšuje objem komory. Membrána, vložená mezi válec a kryt, začne vibrovat a funguje jako píst.

Pístové kompresory jsou vybaveny speciálním pístem, který po připojení ke klikovému hřídeli nasává vzduchové hmoty. Mnohem oblíbenější jsou u automobilových nadšenců.

Pro zajištění nejvyššího tlaku pracují pístové kompresory ve stupňovitém režimu. Hmota stlačeného vzduchu je tak destilována z jednoho válce do druhého pomocí chladicí trubky. Objem jednoho válce je záměrně větší než druhý, ale ten stlačuje vzduch, čímž se zvyšuje účinnost zařízení.

Nejslabší částí membránových kompresorů je membrána. Pokud se v plynové dutině jednotky nahromadí cizí částice. Důležité aspekty práce s takovým kompresorem jsou:

1. Udržování bloku v čistotě.
2. Odstranění vniknutí vlhkosti a nečistot do membránové jednotky.
3. Včasná výměna náhradních dílů (membrána, plynový ventil, omezovač tlaku).

Nejběžnější problémy s pístovým kompresorem jsou:

• Kompresor se odmítá spustit;
• Do přijímače nevychází žádný vzduch, ačkoli motor běží;
• Vyřadí pojistky;
• Tlak vzduchu prudce klesá;
• Nesprávný provoz stroje tepelné ochrany;
• Vlhkost vzduchu dodávaného kompresorem se zvýší;
• Motor běží se zvýšenými vibracemi;
• Spojení mezi hadicí a tryskou je roztřepené a vzduch je otravný.

Pokud zařízení odmítne pracovat, musíte provést určité diagnostické akce pomocí indikačního šroubováku. Zkoumáme, zda existuje fáze a zda je přivedeno napětí. Pokud je vše v pořádku s fází, přejděte na kontrolu pojistek, možná se roztavily. V takovém případě stačí vyměnit pojistku. Je důležité si uvědomit, že při provádění oprav musí mít nainstalované díly stejnou hodnotu.

Po výměně by mělo vše fungovat, nicméně se stane, že pojistka znovu vypadne. To naznačuje možný zkrat. Nutná oprava. Zavolejte schéma. Po instalaci vadných dílů je vyměňte za nové, podobné díly.

Porucha kompresoru může být způsobena poruchou v nastavení relé regulace tlaku. Chcete-li tento problém diagnostikovat, proveďte následující: vypusťte vzduch a restartujte kompresor. Pokud uslyšíte zvuk běžícího motoru, resetujte nastavení, motor nefunguje, musíte jej vyměnit. Pamatujte, že při intenzivní tepelné ochraně je nutné chladit motor alespoň 20 minut, tím se normalizuje chod kompresoru.

Zvláštní pozornost je třeba věnovat situaci, kdy při zapnutí zařízení selže pojistka i tepelná ochrana. Pokud je problém pouze v tom, že instalovaná pojistka není dimenzována na provozní výkon jednotky, pak se oprava redukuje na jednoduchou výměnu náhradního dílu. Pokud je ale štafeta mimo provoz, nezkoušejte tam lézt sami. Chcete-li získat kvalifikovanou opravu, přejděte do servisu.

V situaci, kdy je píst vadný, musíte zařízení rozebrat. Při opravě uvolněte vzduch, vyčistěte ventil od špinavých útvarů, pokud tlak nadále klesá - problém je ve ventilu, je třeba jej vyměnit.

S takovým množstvím autobazarů a míst prodeje komponentů jde hlava prostě kolem. Kde koupit náhradní díly na opravy nebo nové příslušenství. V místech prodeje náhradních dílů v zásadě není velký rozdíl. Je to otázka pohodlí pro každého. Někdo jde do specializovaného obchodu, někdo jde na jídlo a někdo je pohodlný a ziskový objednávat náhradní díly přes internet. Chuť a barva, jak se říká.

Hlavní věcí je nenarazit při nákupu na padělek. Originální náhradní díly jsou zárukou jejich dlouhé životnosti. Při nákupu nových dílů na opravu kompresoru u prodejce si vyžádejte certifikát nebo záruční list.

Obecně platí, že oprava kompresoru není obtížná a lze ji provést bez odpovídajících zkušeností nebo kvalifikace. I když je lepší předcházet škodám předem, jednoduše se o zařízení starat.

Autokompresor je zařízení, které výrazně zjednodušuje proces huštění pneumatik, který se tradičně prováděl pomocí ruční nebo nožní pumpy. Tato jednotka může pracovat v automatickém režimu, má kompaktní rozměry a huštění pneumatik s její pomocí nevyžaduje vynaložení fyzické námahy. Přestože autokompresor není svou konstrukcí složitý, některé jeho součásti mohou časem selhat. Chcete-li zařízení opravit sami, musíte mít představu o tom, jak funguje a na jakém principu funguje.

Kompresory pro čerpací kola jsou membránového typu a pístového typu. Oba typy zařízení jsou určeny pro stlačování vzduchu a liší se od sebe nejen konstrukčně, ale i principem činnosti.

Pokud se podíváte na zařízení membránového automobilového kompresoru, můžete pochopit, že hlavním prvkem jednotky, pomocí které je vzduch stlačen, je membrána... Vyrábí se buď z pryže nebo kovu.

Membránový autokompresor se skládá z následujících prvků:

• elektromotor, který pohání pohon kompresorové jednotky;

• kompresní komora se 2 ventily;
• pryžová, polymerní nebo kovová membrána umístěná v kompresní komoře;
• tyč spojující píst s membránou;
• píst spojený s tyčí a ojnicí;
• ojnice a klika;
• kliková skříň, ve které je umístěn klikový mechanismus (KShM).

Autokompresor funguje podle následujícího principu... Klika převádí otáčení hnacího hřídele na vratný pohyb ojnice. Ten spojený s pístem jej uvádí do pohybu. Píst, pohybující se nahoru a dolů, pohání membránu pomocí tyče. Pohybem dolů vytváří membrána v kompresní komoře podtlak, který otevírá sací ventil. Když se otevře, komora se naplní vzduchem. Pohybem nahoru membrána vyvolá uzavření sacího ventilu a začne proces stlačování vzduchu. Po dosažení určitého stupně komprese se otevře výfukový ventil, načež vzduch pod tlakem vstupuje do hadice připojené k pneumatice. Při pohybu membrány dolů se v komoře opět vytvoří podtlak, ze kterého se uzavře výstupní ventil a otevře se vstupní ventil. Dále se celý proces popsaný výše opakuje.

Důležité! Vzhledem k tomu, že kompresní komora je hermeticky oddělena od klikové skříně, vzduch na výstupu ze zařízení neobsahuje žádné cizí nečistoty. U membránových jednotek je navíc vyloučen únik vzduchu přes olejová těsnění nebo pístní kroužky, což má pozitivní vliv na výkon autokompresoru.

Pístové hustiče pneumatik hlavní součástí je píst.

Tento typ automobilového čerpadla se skládá z následujících jednotek a dílů:

• elektrický motor pohánějící pohon zařízení;
• kompresní komory (válec) se vstupními a výstupními ventily;
• vzduchový filtr;
• píst s o-kroužkem;
• KShM, skládající se z ojnice a kliky;
• kliková skříň, ve které je umístěn KShM;
• manometr, který je určen ke sledování úrovně tlaku v pneumatikách a lze jej instalovat na válec nebo hadici.

Zařízení funguje následovně... KShM je poháněn buď ozubeným převodem nebo přímým pohonem. Převádí rotační pohyb hnací hřídele na vratný pohyb, který způsobuje pohyb pístu nahoru a dolů. Píst, pohybující se dolů, vytváří ve válci podtlak, v důsledku čehož se otevře sací ventil. Vzduch procházející filtrem a otevřeným ventilem vstupuje do válce. V důsledku pohybu pístu směrem nahoru se vzduch ve válci stlačuje. Po dosažení určité úrovně tlaku v kompresní komoře se otevře výfukový ventil, kterým vzduch vystupuje ze zařízení. Dále, když se píst pohybuje dolů, výfukový ventil se uzavře a sací ventil se otevře a cyklus se opakuje.

Vzhledem k tomu, že konstrukce membránových autokompresorů je výrazně odlišná od pístového zařízení, budou některé poruchy těchto zařízení charakteristické pouze pro určitý typ jednotek.

Mezi nejčastější závady pístového autokompresoru typu „udělej si sám“ patří následující:

• zařízení se nezapne;
• motor jednotky pracuje, ale nečerpá vzduch;
• zařízení nevytváří požadovaný tlak;
• kompresor se samovolně vypne.

Kompresory pro huštění pneumatik mají napájecí kabel(y) pro připojení ke zdroji napájení 12 V. Některé modely zařízení jsou připojeny k zapalovači v autě a některé k baterii.

Pokud se elektrické čerpadlo nezapne, nejprve zkontrolujte napájecí kabely, zda nejsou poškozené... Tester je může „zakroužkovat“. Také, pokud je kompresor připojen k zapalovači cigaret, pak potřebujete zkontrolujte neporušenost pojistkynainstalovaný v zástrčce. Pokud se pojistka spálí, je třeba ji vyměnit.

V extrémních případech se zařízení nemusí zapnout kvůli porucha elektromotoru... Nejčastěji se vinutí motoru spálí kvůli přehřátí.Je snazší koupit si nový automobilový kompresor, protože oprava motoru autokompresoru bude stát 80 % nákladů na novou jednotku.

Pokud je po zapnutí zařízení slyšet zvuk běžícího motoru, ale z hadice nevychází žádný vzduch, pak za účelem diagnostiky jednotky budete to muset analyzovat:

• odšroubujte 4 šrouby držící kryt klikové skříně;

• měli byste také odšroubovat 4 šrouby nainstalované na hlavě pístu;

V hlavě válců je instalován ventil, což je častý důvod, proč zařízení nečerpá... Pro odstranění poruchy je nutné demontovat těsnění a kotouč s ventilem z hlavy pístu.

Je tam malý pečetní prstenkteré se mohou časem opotřebovat. Pokud je opotřebovaný, ventil nedoléhá těsně a umožňuje průchod vzduchu. V důsledku toho nedochází k žádné kompresi posledně jmenovaného. Někdy může být tento kroužek také posunut ze svého sedla. Pokud k tomu dojde, ventil se také nebude moci zavřít. Není neobvyklé, že se ventilová deska jednoduše zlomí. V tomto případě je nutné jej vyměnit. Tento díl, stejně jako ostatní náhradní díly, lze zakoupit v internetových obchodech.

Dalším důvodem, proč zařízení nečerpá, může být uvolněný šroub, pomocí kterého je klika upevněna na hřídeli motoru.

Pokud je šroub vyšroubován, hřídel motoru se bude otáčet a KShM zůstane nehybný.

Pokud se při pokusu o nafouknutí pneumatik nepodaří dosáhnout požadovaného tlaku, pak mohou být příčinou problému, stejně jako v předchozím případě, ventilky. Mohou se pod nimi hromadit různé nečistoty, které narušují dobré usazení. K opravě kompresoru pro huštění pneumatik budete potřebovat demontujte hlavu pístu a všechny díly dobře vyčistěte z nahromaděných nečistot.

Někdy může být způsoben nedostatečný tlak vzduchu na vstupu z jednotky deformace o-kroužkunosit píst.

Chcete-li odstranit píst, musíte odstranit plášť vložky a samotnou vložku.

O-kroužek pístu může být deformovaný kvůli přehřátí jednotky... Chcete-li prsten zarovnat, musíte jej nejprve změkčit. K tomuto účelu lze použít kapalinu Thinner 646 nebo WD-40. Poté, co se prsten stane měkkým a pružným, měl by být vyrovnán a na místo namontován rukáv a plášť. Správný pohyb pístu ve vložce můžete zkontrolovat otáčením hřídele motoru.

Některé modely autokompresorů mají ochrana proti přehřátí... Z tohoto důvodu se může zařízení samovolně vypnout, například při delším provozu. Ale přehřátí jednotky může být způsobeno také tovární závadou, zejména u levných modelů. Je tam chyba špatné přiléhání rukávu přístroje ke košili... V tomto případě se snižuje odvod tepla z pístové jednotky a v důsledku toho dochází k přehřívání hlavy pístu a motoru.

V tomto případě bude oprava automobilového čerpadla spočívat v odstranění mezery mezi pouzdrem a pláštěm (můžete použít tenký hliníkový plech nebo tepelnou pastu). Tenký hliníkový plech lze „těžit“ rozříznutím běžné plechovky od piva. Musíte obalit rukáv hliníkem a vložit jej těsně do košile. Po těchto akcích se zlepší přenos tepla a kompresor se přestane samovolně vypínat.

Membránové autokompresory zlomit velmi zřídka... Ačkoli se vyznačují některými poruchami, které jsou vlastní pístovým zařízením: poškození napájecího kabelu nebo spálená pojistka v zástrčce používané pro připojení k zapalovači cigaret.

Ale přesto hlavním prvkem stroje na huštění pneumatik, který může selhat, je membrána... Nejčastěji se vyrábí z pryže nebo jiného plastového materiálu, který při nízkých teplotách hrubne a stává se nepružným. Pokud je takový autokompresor zapnut při nízké okolní teplotě, membrána se jednoduše rozbije.... V tomto případě bude oprava automobilového kompresoru tohoto typu spočívat ve výměně membrány.

V případě poruchy bude nutná výměna tlakoměru na kompresoru automobilu. Toto měřidlo lze namontovat odděleně od jednotky, na hadici nebo na hlavu válců.

Pokud manometr ukazuje nesprávné hodnoty nebo vůbec nefunguje, měl by být odšroubován a koupit podobnýs příslušným závitem a měřítkem.

V některých případech může být obtížné najít správné zařízení. Z této situace je snadné se dostat: pořiďte si manometr pro kompresor auta a tričko s odpovídající nití... Na konec hadice připevněte manometr s T-kusem, jak je znázorněno na následujících fotografiích.