Nejčastěji se kvůli opotřebení mění pryžová pouzdra stabilizátoru a zadní tyče, prašníky kulových čepů a čepy řízení. Následuje výměna samotných kulových čepů, táhla řízení a silentbloků. Ložiska předních nábojů a hřídelů zadní nápravy je potřeba vyměnit, protože se opotřebovávají, vadný díl je o sobě cítit charakteristickým hučením.
Brzdové destičky jsou spotřební materiál, ale přední kotouče slouží dlouhou dobu a mění se, když najdou na pracovní ploše opracování a rýhy. Trhliny v předním nosníku nejsou tak neobvyklé. Malé vady lze odstranit svařováním, ale je třeba mít na paměti, že taková autooprava je dočasná, prasklý nosník se dále zhroutí.
V brzdovém systému často selhávají pracovní válce na kolech. To je způsobeno tím, že pryžové těsnící kroužky se stanou nepoužitelnými. Motoristé dobře znají pravidlo: Je jednodušší vyměnit jednou pracovní brzdový válec než mnohokrát gumová těsnění. Ne tak často, ale stále jsou problémy s hlavním rozdělovačem brzd a pomocným válcem spojky ze stejného důvodu.
Díly převodovky, dobře známé majitelům „klasiky“, jsou díly spojky, které je poměrně obtížné vyměnit na autě VAZ 2106 vlastními rukama. Jedná se o spojkový kotouč a vypínací ložisko, jehož "životnost" se pohybuje od 20 do 50 tisíc km v závislosti na kvalitě produktu.
Aby ušetřil peníze, může automobilový nadšenec převodovku z auta pouze vyjmout, aby ji mohl odvézt mistrovi na opravu a následné seřízení, a poté ji vrátit zpět. Převodovka VAZ 2106 je celkem spolehlivá, jen u posledních 5-ti rychlostních modelů byly občas nějaké problémy s 5. převodovým stupněm. Výsledek je stejný jako u převodovky – cesta ke specialistovi.
Většinu výše uvedené práce lze provést nezávisle, čímž ušetříte peníze. Práce na opravě karoserie VAZ šestého modelu nebyly zmíněny, protože je třeba je provádět poměrně zřídka, a to vyžaduje kvalifikaci mistra automobilu.
Za rok narození VAZ-2106 se považuje rok 1976. Zpočátku se v plánech vyráběl 2106 jako modifikace VAZ-2103, který byl před testováním ve výrobě nazýván "Vůz č. 2".Ale v souvislosti s oslavou 25. výročí KSČ bylo potřeba představit zcela nový model. Zde jsem musel uvolnit VAZ-2106 jako nezávislý nový model domácího automobilového průmyslu.
VAZ-2106 vydržel na dopravníku rekordně dlouho - 30 let. Být na to hrdý se však zvlášť nepovedlo, protože mnozí považovali tento model za ne zcela úspěšný. Konstrukce „šestky“ byla podobná FIATu 124. Měla jeden motor, který na ni přešel z VAZ-2101. Později se však domácím vývojářům podařilo získat dokumenty od zahraničních kolegů pro 1,5litrový spalovací motor, podobný v komponentech, ale přizpůsobený pro největší množství práce.
Ruští inženýři neměli čas vymyslet nový, unikátní motor, a tak se rozhodli udělat něco praktičtějšího. Jako základ vzali motor z FIAT 124 o objemu 1197 cm³ a vyvrtali jej pod 1293 cm³. Ve výsledku tato práce přinesla ovoce v podobě náhradního motoru pro VAZ-21011. Stejná technologie byla použita pro „šestku“ a motor byl vrtaný z trojky od 76 do 79 mm a objemu 1568 cm³.
Vývoj designu trval mnohem déle. Jsou zde nové ozdobné prvky: volant s monogramy, nová zadní světla a plastová skla přední optiky. Změn doznal i interiér vozu, přidali konzolu ve středu, nainstalovali ovládání jasu palubní desky a hlavové opěrky na sedadla. Mimochodem, trojka o ně byla ochuzena. Vylepšena byla také sedadla a sporák. Panely na dveřích byly zdobeny zdobeným orientálním designem. Všechny změny a vylepšení modelu byly zaznamenány ve zprávě, kterou inženýři prezentovali na stranickém sjezdu. V této podobě vůz opustil montážní linku až do roku 2006.
Po 30 let vyráběl závod „šestku“ v této úpravě, přizpůsobené pro ruského automobilového nadšence. Auto je spolehlivé, docela ekonomické z hlediska spotřeby plynu, navenek pěkné a praktické. Nejdůležitější věcí na VAZ-2106 byla levnost jeho náhradních dílů, opravy byly k dispozici pro téměř každého řidiče. Při cestě na dlouhou vzdálenost musel majitel vozu nést pouze standardní sadu klíčů a několik stahováků a měrku ventilu. Vývojáři ale doporučili do kufru schovat náhradní kotouče spojky, kartáče generátoru a kryt rozdělovače.
„Šestka“ by se dala nazvat dobrým začátkem pro začínajícího řidiče. Koneckonců byla jako designérka, rozebírala a montovala, což člověk mohl získat dostatek zkušeností v oboru autoopraváren. Na příkladu VAZ-2106 se lze naučit porozumět autoelektrice, zapalování a struktuře startéru. I kontrolovat stavy otáčkoměru s otáčkami motoru, pouze sluchem, mohla naučit obyčejná „šestka“.
Významným plusem je, že po mnoha letech tělo „šestky“ nedoznalo výrazných změn. Proto i nyní stojí oprava tohoto vozu korunu. Jakýkoli díl lze zakoupit v obchodě za rozumnou cenu, kromě obchodů se všechny spotřební díly prodávají ručně v jakékoli automatické analýze. Nejzranitelnějšími místy vozu jsou prahy, spodek, podélníky a podběhy kol. Při generální opravě se předpokládalo, že křídla a prahy projdou výměnou. Každý majitel VAZ věděl, že je třeba je ošetřit antikorozním tmelem, například Movil pro auto. Dnes je sortiment Moviles skvělý, ale „šestka“ je nenáročná, hodí se k ní i bitumenový tmel. Také takový tmel měl zvukotěsný efekt, který byl nezbytný pro tělo VAZ.
Cena při výběru antikorozního maziva není určujícím faktorem, protože výsledek z drahých i levných tmelů bude stejný. Hlavní věc v této práci není, jak mazat karoserii, ale jak to udělat. Pokud je práh v dobrém stavu, můžete to udělat pouze čerpáním tmelu na místech, kde je to nutné, a totéž by mělo být provedeno se dnem.Přední zástěru je také potřeba zpracovat, protože její životnost se pohybuje od 8 do 9 let. Pokud je zástěra v dobrém estetickém stavu, pak příznivě zdůrazňuje všechny vnější výhody tohoto modelu.
Při opravách karoserie věnujte zvláštní pozornost přítlačným miskám tlumičů vpředu i vzadu. Zde nastávají dva problémy: samotný kalíšek se úplně vylomí a vstup pod stopkou praskne. Ale plus na tom všem je, že tyto části jsou na přístupných místech. Důvodem může být nepozorný postoj řidiče k jeho přepravě, protože takové auto je třeba pečlivě naslouchat a při sebemenším cizím zvuku s ním vyjet na nadjezd. V případě, že je slyšet ránu v blízkosti horního držáku tlumiče dostatečně hlasitě, pak je s největší pravděpodobností problém v opotřebení pouzdra. Tento díl je nutné včas vyměnit, jinak praskne otvor pro představec a bude nutné podložku navařit.
Pokud kulové čepy nejsou původní, potřebují pečlivou kontrolu, jinak se může kolo utrhnout při vysoké rychlosti. Chcete-li zkontrolovat jeho stav, musíte otočit přední kolo v zatížené poloze a klepání podpěry zespodu bude dobře slyšet a vůle vám řekne o problémech se stupňovitým ložiskem. Svou silou a výdrží nevynikají ani spodní paže.
Dokonce i v době testů FIAT124, které se konaly na zkušebním polygonu Dmitrovsky, se u některých vozů rozpadlo spodní rameno na deseti tisících kilometrech. Italové vzali tento problém do práce, pokusili se jej opravit, ale nepodařilo se to úplně. Všechny tyto nedostatky odpružení bylo možné obejít, ale všechny další testy „trojky“ i „penny“ Lada byly provedeny již během výroby dopravníku, a proto nebyl čas na revizi. Každý majitel VAZ by proto měl pečlivě sledovat upevnění tlumiče a tichého bloku.
Motor VAZ-2106 lze právem považovat za nejúspěšnější vynález závodu, protože téměř všechny drobné závady v jeho konstrukci jsou snadno odstranitelné. 1,6-litrový motor přirozeně nebyl soupeřem se svými zahraničními vrstevníky, ale byl nejlepší mezi domácím automobilovým průmyslem těch let. Jediný rozdíl mezi šestimotorem a třímotorem byl průměr válců 79 mm a hlava válců, ale spolehlivostní vlastnosti zůstaly stejné. Jako experiment byly vyrobeny vozy šestého modelu a s motorem o objemu 1300 metrů krychlových, ale to nebylo korunováno úspěchem, protože takový motor byl pro tuto karoserii příliš slabý.
Kombinací procesů výměny spotřebních dílů a jejich seřízení je ve skutečnosti oprava motoru VAZ. Modrý kouř vám řekne o selhání olejových těsnění a ventilů. V době jejich výměny můžete zkontrolovat stav vačkového hřídele a hnacího řetězu. Pokud je pouzdro vačkového hřídele v dobrém stavu, můžete hlavu bezpečně sestavit.
Na výměně těsnění se nevyplatí šetřit, protože tmely je nebudou moci oživit, tato zbytečná práce bude vyžadovat spoustu času a úsilí, a to je vše marné, protože náklady na těsnění jsou nízké. Vzhledem k tomu, že olejová těsnění italské výroby jsou na rozdíl od domácích pružnější, při jejich výměně je třeba vybrat je nebo tovární. Cizí olejová těsnění jsou mnohem dražší, ale jejich odolnost proti opotřebení a životnost jsou vyšší. Téměř všechny šestikolové karburátory jsou spolehlivé a snadno se seřizují. Jeden z prvních karburátorů při správném seřízení spotřeboval palivo od 8 do 9 litrů na 100 kilometrů, i když v konstrukci byl mnohem jednodušší než Ozone nebo Solex.
U jiného než nového vozu je to pozitivní aspekt. V době nastavování standardního karburátoru jej stačí jen občas propláchnout a pak už to nebude vyžadovat vážné investice. Vysokorychlostní tah může být způsoben výměnou trysek. Z tohoto důvodu se zvýší spotřeba paliva.Všechny nedostatky tovární montáže jsou snadno opravitelné a nevyžadují velké výdaje.
Při odstraňování výrobních problémů stačí naplánovat správné umístění roviny karburátoru: spodní část k rozdělovači. Pokud máte správné nářadí, můžete se zbavit vady odlitku v difuzorech karburátoru. A vybrat si můžete i lícování otvorů hlavy válců a sacího potrubí. Po těchto manipulacích bude palivová směs normální a problémy s plněním válce a rychlostí pracovní směsi nebudou relevantní. Výsledkem práce bude oživený a výkonnější motor Lada.
Téměř po padesáti letech zůstává podvozek VAZ v dobrém provozním stavu a dokonce ani bubnové brzdy nebude nutné vyměnit za moderní kotoučové. Pro rychlost, při které auto funguje, takové brzdy dokonale plní všechny své funkce, a pokud provedete včasnou výměnu destiček, nebudou žádné problémy. Údržba převodky řízení nevyžaduje žádné speciální manipulace, ale pouze výměnu oleje. Jeho stav lze hodnotit jak na cestách, tak během analýzy. Problém s tímto mechanismem může nastat pouze v případě, že majitel neviděl a promeškal okamžik úniku maziva v místě, kde je sloupek řízení připevněn k hřídeli celého mechanismu.
Je zarážející, že i po generální opravě Zhiguli dokonale slouží svému majiteli. A ta auta, do kterých se podle předpisů naléval převodový olej TAD 17, neznají za celou dobu provozu auta vůbec žádné problémy s převodovkou. Pokud pečlivě a pozorně zacházíte s VAZ-2106, včas odstraníte všechny závady, posloucháte provoz motoru, pak bude stroj spolehlivě reagovat a v těžkých časech nikdy nezklame.
Shrneme-li to, můžeme říci, že domácí auto VAZ-2106 bylo vyrobeno pro obyčejného člověka s průměrným příjmem. Jeho obsluha nezasáhne vaši kapsu a nezabere mnoho času. Všechny náhradní díly jsou vždy k dispozici v obchodech nebo v autoanalýze. Každý majitel Zhiguli, který nemá vzdělání automechanika, může snadno vyměnit spotřební materiál, čímž získá obrovské zkušenosti s opravou automobilů.
VIDEO
Obsah: Izolujeme vůz Karoserie Izolace dveří Izolace motorového prostoru.
Obsah: Předstartovací ohřívač Typy, vlastnosti práce Instalace zařízení na automobil.
Obsah: Některé nuance Nemrznoucí ohřívač 220 V Topné zařízení.
Obsah: Ohřívače Longfei. Designové prvky Modely a jejich charakteristiky „Malý.
Obsah: Typy ohřívačů, vlastnosti "Alliance-2-PC" "Alliance" "Alliance -07" "Alliance-08" atd.
Obsah: Viskozita Typ oleje Převodový olej Video - Jaký druh oleje je v autě.
Obsah: Motory VAZ-2106 a jejich spotřeba Co ovlivňuje spotřebu.
Obsah: Funkce časování Fáze práce, nástroje Přípravné práce Pořadí úprav.
Jeden z konstrukčních prvků mechanismů distribuce plynu motorů VAZ klasických modelů.
Obsah: Trocha teorie Když potřebujete odvzdušnit brzdy Nástroje Práce.
Obsah: Detonace - co to je Detonace a zážeh.
Obsah: Příprava vozu na zimní období Startování motoru karburátorem.
Obsah: Co musíte mít v autě v zimě Příprava chladicího systému.
V roce 1974 bylo v automobilovém závodě Volga rozhodnuto o aktualizaci modelu VAZ-2103. Zpočátku byly veškeré renovační práce zredukovány na snížení nákladů na automobil pro snížení používání chromovaných dekorativních prvků a zpracování osvětlovacího zařízení podle tehdejších evropských norem.
Takové zdánlivě drobné úpravy, které se nejprve týkaly pouze karoserie, ale později zasáhly interiér vozu, vedly ke vzhledu jednoho z nejoblíbenějších vozů VAZ. Nejprve chtěli tomuto vozu přiřadit index 21031, ale ve výsledku byl model označen jako VAZ-2106.
Popularitu modelu lze odhadnout podle období jeho uvedení na trh - prvních "šest" sjelo z montážní linky v roce 1975 a poslední - v roce 2005. Zpočátku byl VAZ-2106 považován za jeden z nejpohodlnějších vozů pro hromadnou spotřebu a na konci jeho výroby to byl levný dříč s minimem potřebného vybavení.
Motory používané 30 let existence se neobešlo bez změn v designu, tento sedan se téměř neustále měnil, i když tyto změny nebyly nijak zvlášť výrazné.
Pro novou úpravu byl motor modernizován z VAZ-2103, čímž se jeho celkový objem válce zvýšil na 1,6 litru, což poskytlo 75 litrů na výstupu. S.
Stejně jako u předchozích modelů bylo pro „šestku“ možné instalovat další pohonné jednotky. Následně se objevila verze VAZ-21061 s elektrárnou z roku 2103 a o něco později verze 21063 s motorem z roku 2101.
Všechny motory nainstalované na VAZ-2106 byly 4válcové s kapalinovým chladicím systémem. V základním modelu elektrárna vyvinula 75 hp. s., motor VAZ-21061 vyvinul 71 litrů. s., a 21063 - 64 "koní".
Zpočátku byly všechny modely vybaveny systémem napájení karburátoru s karburátorem Weber. Od roku 1980 byl nahrazen ozonem.
V roce 1990 se objevila další verze - 21065. Na tuto verzi byla instalována základní jednotka o výkonu 75 koní a Ozone byl nahrazen karburátorem Solex zapůjčeným z VAZ-2105.
Vyvrcholením modernizace tohoto vozu bylo vydání modifikace 21067, která se objevila v roce 2002. Tato verze měla systém vstřikování paliva s katalyzátorem.
Obecně se však motory a úpravy VAZ-2106, kromě modernizace systému napájení, příliš nezměnily.
VAZ-2106 a jeho modifikace byly výhradně vozy s pohonem zadních kol. Opět, nejprve byla převodovka kompletně vypůjčena z VAZ-2103. Převodovka byla mechanická, 4stupňová. Všechny modely byly vybaveny takovou skříní až do vzhledu modifikace 21065, která měla 5stupňovou převodovku.
Točivý moment na zadní nápravu přenášel kardan procházející pod spodkem vozu.
Zadní náprava VAZ-2106 měla kuželový hlavní převod a diferenciál. Rotace na kola byla přenášena pomocí polonáprav.
Pro tlumení vibrací, které kola automobilu vnímají z povrchu vozovky, obsahovala konstrukce VAZ-2106 přední nezávislé zavěšení a na zadní nápravě bylo použito závislé zavěšení.
Přední zavěšení se skládalo ze dvou příčných ramen – horního a spodního, vzpěry tlumiče s vinutými pružinami, příčníku zavěšení, ke kterému je připevněno, a stabilizátoru.
Náboj kola byl k pákám připevněn pomocí dvou kuličkových ložisek.
Zadní zavěšení, jak již bylo naznačeno, bylo závislé. Zadní náprava byla kloubově spojena s karoserií vozu. Toto spojení zajišťovaly dvě spodní a dvě horní raketové tyče instalované podélně a také jedna příčná tyč. Ne bez použití tlumičů a vinutých pružin v tomto zavěšení.
Kormidelní zařízení VAZ-2106 se skládalo z kormidelního zařízení a pohonu. Převodka řízení nainstalovaná na tomto voze byla šnekového typu, jehož převodovka byla umístěna v klikové skříni. Tento mechanismus byl připevněn k levému bočnímu členu těla.
Síla z převodovky se přenášela pomocí dvojnožky na soustavu pák včetně bočních a středních táhla a ramene kyvadla. Rameno kyvadla bylo dodatečně připevněno k pravému podélníku pomocí držáku.
Pákový systém byl spojen s čepy řízení předních nábojů.
Brzdový systém je dvojitý, včetně provozní a parkovací brzdy.
Pracovní systém zahrnoval hydraulický pohon a pracovní mechanismy. Pohon byl dvouokruhový, zajišťující rozdělení pohonu na dvě nezávislé části - jeden okruh ovládal přední mechanismy a druhý okruh - zadní. Tím byla zajištěna provozuschopnost systému při poruše jednoho z okruhů.
Přední brzdy byly kotoučové a zadní brzdy bubnové. Přítomnost bubnového mechanismu umožnila použít mechanismus jako parkovací brzdu.
Parkovací brzda byla mechanická, pomocí lanka řidič působil na mechanismus, který zajišťuje uvolnění destiček a došlo k zablokování zadních kol.
Elektrický obvod použitý na VAZ-2106 byl jednovodičový. Samotná karoserie vozu fungovala jako záporný vodič. Elektrická výbava byla klasická - zdrojem energie byla baterie a generátor, spotřebiteli startér, zapalování, světelná a zvuková signalizace, vytápění a větrání prostoru pro cestující.
V různých dobách docházelo k úpravám elektrické výbavy: signální světla na dveřích byla nahrazena odrazkami, některé modely byly vybaveny vyhřívaným zadním oknem, postupem času začala součástí světelné výbavy zadní mlhovka.
Většinu elektrického zařízení napájela elektřina až po otočení klíčku zapalování. Nechyběly ale ani prvky, které byly neustále napájeny – zvukový signál, alarm, zapalovač cigaret, svítilna, signální světla otevřených dveří.
Všechny vozy VAZ-2106 obdržely pasové údaje, které byly na určitých místech aplikovány na auto ve formě štítků a označení.
Hlavní štítek s údaji o voze byl tedy umístěn v motorovém prostoru na pravé straně skříně sání vzduchu. Tento stůl byl k tělu připevněn nýty.
Do této tabulky bylo aplikováno označení modelu vozu, model motoru, hmotnostní charakteristiky vozu, identifikační číslo a číslo pro náhradní díly, údaje o výrobci.
Zároveň byla některá data stále zašifrována v identifikačním čísle, které zahrnovalo:
Mezinárodní kód výrobce automobilu;
Model auta;
Kód roku vydání;
číslo karoserie;
Vedle hlavního štítku bylo na krabici opět vyraženo identifikační číslo. Některé továrny, které pouštěly VAZ-2106, navíc vedle štítku nalepily nálepku se stejným číslem.
Identifikační číslo bylo také umístěno nahoře na přední stěně kufru. Také to bylo vyraženo.
Elektrárna měla své vlastní číslo, které bylo vyraženo spolu s modelem motoru na přílivu bloku, vedle plynové pumpy.
Palubní deska VAZ-2106 byla vypůjčena z modelu VAZ-2103. Všechna zařízení byla oddělena, každý senzor byl samostatný. Nad sloupkem řízení byly dva velké kulaté měřiče - rychloměr a otáčkoměr, pod nimiž byl instalován resetovací knoflík z ukazatelů denních kilometrů.
Vlevo od těchto senzorů byly umístěny tři malé pomocné senzory v řadě - Tlak oleje, teplota a palivová nádrž. Pod tyto senzory byly umístěny tři funkční klávesy – zapnutí stěračů, světlometu a vyhřívání zadního okna.
Spínač zapalování byl umístěn pod palubní deskou, vlevo od sloupku řízení.
Toto jsou hlavní charakteristiky a konstrukční prvky vozu VAZ-2106. A přestože se již nevyrábí, stále existuje mnoho fanoušků tohoto vozu, což znamená, že tento model bude „cestovat“ po silnicích ještě dlouho.
Vůz číslo 2. Tak se jmenoval VAZ 2103 před továrními testy a šestka měla být jen jeho modifikací, VAZ 21031. Zástupce generálního ředitele VAZ se ale zařekl, že na příští XXV vydá nový model. sabat komunistické strany, proto musela být urychleně změněna dokumentace. Takže v roce 1976 se v Togliatti objevil nový model a ve skutečnosti modernizovaný FIAT 124, VAZ 2106.
Na fotografii VAZ 2106 je ve skutečnosti modernizovaný FIAT 124
30 let na montážní lince pro vás není vtip. Je pravda, že zásluhy VAZ v tomto jsou málo. Pro mnohé je to ožehavé téma, takže se toho nebudeme dotýkat, ale pojďme se podívat, s čím šel nový model v roce 1976 mezi lidi.V 70. letech měl VAZ pouze jeden motor, který zdědil po VAZ 2101, ale inženýrům se podařilo získat od Italů dokumentaci pro druhý, jeden a půl litrový spalovací motor, designově shodný, ale upravený pro větší pracovní objem.
Protože nebyl čas vyvíjet nové motory pro nové úpravy, jednali přímočaře a po svém. Motor z Fiatu 124 o objemu 1197 cm³ se vrtal pod 1293 kubických metrů, v důsledku toho jsme na rok 21011 naskladnili přídavný motor. Totéž bylo provedeno se šesti. Motor o objemu 1451 cm³ z trojky byl vyvrtán od 76 do 79 mm na objem 1568 metrů krychlových. Zde je šest pro vás.
S designem si počínali opatrněji. Vývoj trval tři roky. V důsledku toho vyvinuli volant s monogramy, plastová skla pro přední optiku a nová zadní světla.
Videorecenze šesti VAZ 2106
VIDEO V kabině přidali středovou konzolu, palubní desku, zkroucenou pro změnu jasu uklizeného a nainstalovali opěrky hlavy v základní (i když žádné jiné nebyly) konfiguraci, kterou tři nedostali. Byla vylepšena kamna, modernizována sedadla. Výplně dveří byly ozdobeny vzorem basurman a byla dokončena příprava nového modelu, o kterém se úspěšně referovalo na stranickém sjezdu. Vůz byl na dopravním pásu v různých továrnách až do roku 2006.
Dostali jsme takovou šestku a takhle zůstala celých 30 let na dopravníku a je tomu tak i nyní - spolehlivá, středně nenasytná, pěkná v italštině a opravitelná v ruštině. K opravě šesti skutečně stačí mít několik standardních sad klíčů, několik stahováků (pro kulové klouby a konce tyčí řízení), poloautomatické svařování a sondu pro nastavení ventilů hlavy bloku. Již jen s touto sadou na něm můžete vyrazit i na cestu kolem světa, dokonce i na pustý ostrov, přičemž v kufru schováte náhradní spojkovou lamelu, kryt rozdělovače a kartáče generátoru.
VAZ 2106 má italskou přitažlivost a ruskou udržovatelnost
Naprosto vše lze udělat vlastníma rukama as užitkem. Pro mladé muže bledé, s okem nelhostejným k technice, bude tento vůz tou nejlepší školou pro začínajícího automechanika. Pokud jste někdy rozebírali a montovali karburátor DAAZ 2106, už se nebojíte žádných vstřikovačů. Šestka vás naučí rozumět automobilové elektrice, empiricky vysvětlí, co je to rané zapalování, zavřený startér, přiměje vás porovnat otáčky, které ukazuje otáčkoměr s otáčkami motoru podle sluchu – věřte, že je to zkušenost k nezaplacení. Pokud se s touto stařenkou spřátelíte, ona vám to oplatí, protože jde o jedno z posledních tuzemských aut, které má duši a neskrývá se v elektronické řídící jednotce.
Tělo šestky je jednoduché, spolehlivé, jakýkoli kus železa lze koupit za cent. Když ne v obchodě, tak rukama. Na jednu stranu je dobře, že opeření ani ostatní karoserie neprošly za tolik času žádnými změnami. Oprava karoserie 2106 před 20 lety se proto neliší od vozu vyrobeného před několika lety v závodě Iževsk. Metal je jen horší.
VIDEO Bolavá místa karoserie - podběhy kol, prahy a dutiny pod karoserií, ráhna a odtoky motorového prostoru. Pokud byla provedena generální oprava, měla se vyměnit křídla a prahy, které šikovní majitelé bezesporu polili antikorozním tmelem. Tehdy byl Movil Auto považován za jedničku, dnes je takových Moviles desetník. Šestka ale neurazí ani živičný tmel, který má mimochodem i zvukově izolační vlastnosti. Ztlumení těla starého Žiguliho rozhodně neuškodí.
Pouze zde musíte jasně definovat cenový segment a nespěchat s drahými tmely a antikorozními prostředky. Je z nich o málo větší smysl než z jednoduchých a levných, ale cena je stále dvakrát vyšší. Hlavní není, jak s tělem zacházet, ale jak. Pokud jsou prahové hodnoty v normálním stavu, pak v dutině můžete jednoduše pumpovat tmel injekční stříkačkou, po které ucpete zátky. Totéž by mělo být provedeno se spodními boxy.Přední světlomet vydrží 8-9 let, ale je lepší hrát na jistotu a zpracovat. Úhledná, nepomačkaná zástěra zdůrazňuje panenskou jednoduchost šestky, zvláště když je spárována s vlastním lesklým nárazníkem, hranatými tesáky a plastovými bočnicemi.
Při opravě karoserie VAZ 2106 vždy zkontrolujte stav odpružení vozu
I při opravě karoserie si určitě dejte pozor na přítlačné misky tlumičů. Jak přední, tak zadní. Naštěstí jsou na výrazných místech a mají dva problémy – praskne otvor pro tyč tlumiče a občas vytáhne i samotný kalíšek. A to vše se děje náhle, nedopatřením řidiče. Šestku je třeba poslouchat, a pokud je žuchnutí v oblasti horního uchycení tlumiče příliš výrazné, může být pouzdro prostě opotřebované. Pokud nebude včas vyměněna, tyč prolomí otvor a pak budete muset podložku přivařit.
Dalším, přesněji dvěma nepříjemnými momenty jsou kulové klouby. Pokud míč není originální, chce to oko a oko. Jinak můžete v rychlosti přijít o kolo, a to se neleskne ničím dobrým. Je snadné zkontrolovat stav podpěr. Stačí přední kolo v zatíženém stavu zhoupnout v příčné rovině a hned se ozve klepání spodní podpěry a vůle může hovořit buď o odumírající podpěře, nebo o problémech s ložiskem kola. Spodní ramena také nejsou nijak zvlášť odolná.
VIDEO Dokonce i když byl Fiat 124 testován na zkušebním polygonu Dmitrov, na desetitisíci v některých experimentálních autech, spodní rameno se prostě rozpadalo. Italové vzali v úvahu, upravili a opravili, ale ne úplně. Problémům s odpružením, zejména s předkem, se snad dalo předejít, ale stalo se, že mezirezortní zkoušky Kopeyky i Trojky již probíhaly na pozadí sériové výroby dopravníků, o úpravách nemohla být řeč. Pozornost je proto třeba věnovat spodním páčkám v oblasti uchycení tlumiče a silentbloků.
Šest motorů je úspěchem závodu. Ano, měl nedostatky v konstrukční části, ale všechny jsou na přání opravitelné. I když motor o objemu 1,6 litru nemohl výkonově konkurovat evropským vrstevníkům, ale tohle je to nejlepší, co v té zemi bylo. Konstrukčně se od trojky lišil pouze průměrem válců 79 mm a hlavou válců. Ale byl stejně spolehlivý a nenáročný. Existovala verze VAZ 21063, na které byl nainstalován motor 1300 ccm z jedenáctého modelu, byl upřímně slabý pro toto tělo, které nebylo o moc těžší než cent.
VIDEO Aktuální oprava motoru 2106 spočívá především v úpravách a plánovaných výměnách spotřebních dílů nebo pouzder čerpadla. Tyto procesy lze snadno kombinovat. Šedý kouř stoupal - v lepším případě byla zabita těsnění ventilů. A při jejich výměně je snadné vidět stav vačkového hřídele, hnacího řetězu, těsnění a ozubených kol, ujistěte se, že pouzdro vačkového hřídele je normální, pak můžete hlavu sestavit a být si jisti, že se nezdaří.
Co se týče gumotechnického spotřebního materiálu a těsnění, tak těch není třeba litovat. Vymačkané těsnění žádný tmel nezachrání a nejsou tak drahé, aby se na nich šetřilo. Je lepší instalovat olejová těsnění pro motory VAZ buď tovární nebo italské. Ty druhé jsou výhodnější, protože existovaly případy, kdy po generální opravě motoru byla italská olejová těsnění pružnější než nová domácí. Jsou dvakrát dražší, ale jejich životnost je zaručena. Všechny karburátory, které byly nainstalovány na šestce, jsou poměrně spolehlivé a flexibilní v úpravách. Ten úplně první nebyl designově tak složitý jako Solex nebo Ozone, ale při správné úpravě udržoval spotřebu paliva v rozmezí 8-9 litrů na sto.
VIDEO Na staré auto to není špatné. Regulace standardního karburátoru je jednoduchá, je třeba jej pravidelně proplachovat a pak již nebude potřeba ladění. Výměna trysek nepřinese adekvátní změny - tah se může objevit při vysokých rychlostech.Ale dno zmizí a spotřeba paliva se nemusí změnit k lepšímu. Tento motor má nejméně stížností na karburátor. Více otázek vyvolává kvalita tovární montáže, i když to je opravitelné.
Pro odstranění továrních "uzlů" stačí naplánovat přistávací roviny karburátoru - spodní část k rozdělovači. A pokud je příležitost a sada mladého rytce, můžete odstranit vady odlévání jak v difuzorech karburátoru, tak upravit spárování hlavy válců a otvorů sacího potrubí. Pak nebudou v palivové směsi docházet k parazitním vírům, které ovlivňují rychlost pracovní směsi a plnění válců. Po provedení těchto jednoduchých operací s karburátorem a sacím potrubím motor šestky ožije a ukáže, čeho je schopen.
Staré bubnové brzdy VAZ 2106 není nutné vyměňovat za kotoučové brzdy
Podvozek, přestože je konstrukčně více než půlstoletí starý, nedráždí svou archaičností. Když se na to podíváte, ani předpotopní bubnové brzdy nevyžadují výměnu za kotoučové. S vozem se vyrovnávají docela dobře v rychlostech, které jsou mu k dispozici, a nezpůsobují žádné stížnosti s včasnou výměnou brzdových destiček. Stav kormidelního zařízení se posuzuje za chodu i při opravách, ale jeho údržba spočívá pouze ve výměně oleje. Je extrémně vzácné, že se mechanismus řízení zaklíní a to se stane, když řidič zmeškal okamžik úniku maziva a může unikat v místě, kde je sloupek řízení připojen k hřídeli mechanismu.
VIDEO Kontrolní stanoviště starého Zhiguli je pozoruhodné svou spolehlivostí a trvanlivostí. Existují kopie šestek, jejichž majitelé nevědí, co je oprava převodovky. Zpravidla se jedná o vozy, které ještě nikdy neviděly oleje Castrol nebo Shell a do krabice byla nalita pouze převodovka TAD 17, ale podle předpisů.
Video (kliknutím přehrajete).
VAZ 2106 s dobrým přístupem k sobě samému ukáže, co dokáže klasické uspořádání pohonu zadních kol, a pokud s autem zacházíte s duší, bude tento dub vydávat hluk více než tucet let.
Ohodnoťte článek:
Školní známka
3.2 kdo hlasoval:
85
