DIY autoopravna Hyundai přízvuk

Historie prvního Hyundai Accent

Optimální kombinace "cena-kvalita", poměrně průměrné spotřebitelské vlastnosti a nenápadný, ale zároveň nezpůsobující negativní emoce designu. Tato kombinace je docela schopná zajistit úspěch na trhu, jako například v případě první generace Hyundai Accent.

Nejmasivnější model Hyundai s názvem Accent se začal vyrábět v roce 1994 a o pět let později byla kupujícím nabídnuta druhá generace. Díky nízké ceně a dobré kombinaci spotřebitelských kvalit se tento vůz usadil na trzích mnoha zemí, včetně ruského. Tento materiál se dotkne vlastností pouze první generace modelu, ale o druhém Accentu, který je svým způsobem domácím produktem (jeho montáž byla založena v Taganrogu), vám prozradíme později.

Hyundai Accent byl k dispozici v několika karosářských provedeních: čtyřdveřový sedan, který dostal nejrozšířenější, a také tří a pětidveřové hatchbacky, které jsou u nás vzácné.

Exteriér modelu byl vyroben ve stylu „biodesignu“, který převládal v první polovině 90. let, takže exteriér vozu asi nelze označit za moderní.

V nabídce karoserie byly kromě nejběžnějšího sedanu (níže) také hztchbacky. Třídveřový (nahoře) má siluetu připomínající kupé

Pár slov ke korozi: při dlouhodobém provozu v našich klimatických podmínkách může auto prorezivit olejovou vanu, což se projeví únikem motorového oleje. Také přítlačná podložka přední tyčky stabilizátoru skrz naskrz hnije, následkem čehož padá do páky, ale nevede to k ničemu fatálnímu, kromě ukončení "stabilizace".

Salon odpovídá cenové kategorii vozu - vše jednoduché, žádné ozdůbky. Usazení panelů je průměrné. a po chvíli začnou vrzat a klepat. Značný počet automobilů má spíše chudou úroveň výbavy, ve které je seznam „náplně“ omezen na hydraulický posilovač a airbag řidiče (a to zpravidla na „Evropany“). Není neobvyklé, že i vnější zrcátko zadních vidlic je instalováno pouze na levé straně. Nejvyšší komplektiii GLS přitom disponují klimatizací, ABS, napájecím příslušenstvím a na přání i automatickou převodovkou. Bez ohledu na konfiguraci je k dispozici nastavení sklonu volantu a také nastavení výšky sedadla řidiče.

Elektrické problémy

Kapacita zavazadelníku není vysoká a k pohodlí při přepravě objemného zboží nepřispívá ani fakt, že se u většiny exemplářů opěradlo zadního sedadla sklápí pouze zcela. Mezi "salonní" problémy patří poruchy centrálního zamykání a elektrických oken, rozbití zámků dveří a zapalování a jejich klíčů. U vozů vybavených klimatizací byste se měli ujistit, že tento systém funguje, protože chladič-výparník a spojka. obvykle nežijí déle než pět let.

Na rozdíl od jiných modelů společnosti, na kterých byly často používány pohonné jednotky vyvinuté Mitsubishi, byl Accent vybaven výhradně motory vlastní korejské výroby. Sortiment zahrnuje pouze benzínové čtyřválcové jednotky 1,3 litru (60-85 k v závislosti na pohonné soustavě, karburátor byl použit u raných kopií) a 1,5 litru (90-99 k), na které byl instalován jak dvanácti- ventil hlavy válců a šestiventil.Ve verzích karburátoru s věkem začíná napájecí systém způsobovat různé problémy, protože se mnoho mechanických částí v karburátoru opotřebovává a není možné dosáhnout správné funkce tohoto yxia. Pokud jde o zdroj, motory dosahují při běžném provozu až 200 tisíc a pak často přichází na řadu "kapitál", ale tento provoz je docela dostupný. Abychom neznali problémy s motory, nesmíme zapomenout aktualizovat rozvodový řemen a jeho napínací válec každých 60 000 km, stejně jako sledovat stav potrubí chladicího systému, které často praskají a praskají, což vede k přehřívání.

Model byl vybaven pětistupňovou manuální převodovkou a čtyřpásmovým „automatem“. "Mechanika" se neliší ve spolehlivosti a často vyžaduje přepážku po 100 tisíc km. Pokud tedy slyšíte vytí z krabice prodejního exempláře, i když není silné, musíte pochopit, že nejde o nic jiného než o „píseň smrti“ hřídelových ložisek. „Automat“ je považován za houževnatější, i když je možné, že vzhledem k jeho nižší rozšířenosti se na něm nenashromáždilo dostatečné množství negativních informací. I při zkušební jízdě je vhodné porozumět provozuschopnosti spojky, protože její nesprávná činnost často není spojena s opotřebením kotouče, ale s vadami ve válci spojky, což je zvláště často pozorováno u vozů vyrobených v roce 1997- 1998.

Model byl uveden na trh v roce 1994. Byl nabízen s karoserií sedan, tří- a pětidveřový hatchback a byl vybaven zážehovými čtyřválci: 1,3 l (60-75 k) a 1,5 l (90 k), které byly agregovány s pětistupňovou manuální skříní. nebo čtyřstupňový "automat"...

Druhá generace Hyundai Accent debutovala v roce 1999

V roce 1995 se objevila nová verze motoru o objemu 1,3 litru s výkonem 84 koní a airbag spolujezdce byl součástí standardní výbavy (pro evropský trh). Zároveň byla představena sportovní verze GT. vybaven 1,5litrovým motorem o výkonu 99 koní. V roce 1997 byl proveden facelift: byly vyměněny světlomety, nárazníky a zadní světla. V roce 1999 debutovala druhá generace modelu. Exteriér a interiér byly radikálně přepracovány, zatímco hlavní prvky karoserie a zavěšení kol. motor a převodovka se nezměnily. Přesto vůz výrazně narostl ve všech rozměrech. V současné době oficiální prodejci prodávají pouze sedany ruské výroby vybavené 1,5litrovým motorem o výkonu 102 koní, vyráběné v Taganrogu.

V roce 2003 byla provedena malá modernizace. v důsledku čehož se změnil přední nárazník a mřížka chladiče.

Většina motorů byla vstřikovací, jejich sací systémy jsou poměrně spolehlivé. Ale nejstarší auta měla karburátory, které ve stáří mohou kazit nervy. Další věcí je vstřikovač, který je velmi houževnatý a kromě pravidelného proplachování trysek a výměny některých senzorů na sebe většinou nevyžaduje pozornost

Impozantní světlá výška 170 mm na vůz této třídy je dobrá. Ten je ale vydatně sežrán ochrannými prvky klikové skříně a bez něj se na našich silnicích dá leccos chytit.

Interiér Accentu je typický „bio“, obecně spíše neosobní. Čas od času az provozu na domácích destinacích začnou prvky výbavy klepat, skřípat a vrzat

Pokud má auto klimatizaci, pak je pět let pro prvky tohoto systému již stáří. Při nákupu by nebylo na škodu zkontrolovat jeho výkon

Mechanická převodovka nainstalovaná na Accentu není příliš spolehlivá a často vyžaduje přepážku i po najetí 100 000 km.

Drsné podmínky ruského provozu často zabíjejí brzdový systém: písty se zaklínují, čaroděj se porouchá. Výsledkem je nerovnoměrné rozložení brzdných sil.

Byly doby, kdy jímka Accent prohnil skrz na skrz. Díl není nejdražší, ale přesto nepříjemný

Exempláře určené pro domácí korejský trh měly zjednodušenou * ochranu proti korozi, což je v tuzemských podmínkách velké mínus

Odpružení modelu je zcela nezávislé, energeticky náročné a spíše tuhé. To však nemá pozitivní vliv na manipulaci.

Kaplička přístrojů je vcelku tradiční. Těší mě přítomnost tachometru, který se v této třídě a cenové kategorii vždy nenajde.

Zadní část Accentu je upřímně stísněná a to je cena za to, že na sedadlech první řady budou pohodlně i vysocí lidé.

Částečně sklopné opěradlo zadního sedadla je volitelná možnost, která není dostupná pro všechny majitele modelu

Cena za použitou Elantru

Výsledek Hyundai přízvuk

• přijatelná úroveň pohodlí

• koroze vzorků pro korejský trh

• malý zdroj mechanických převodovek

Model byl vybaven zcela nezávislým zavěšením. Vpředu jsou to vzpěry MacPherson. páky připevněné k pomocnému rámu. a stabilizátorem. Vzadu - čtyři příčná ramena a dvě podélné tyče, vzpěry tlumičů a stabilizátor. Odpružení s krátkým zdvihem je velmi tuhé a značně energeticky náročné. I přes svůj poměrně moderní design však vůz nemá dobrou ovladatelnost. a také neinformativní volant do toho vnáší své léto.

Jednou z nejslabších částí podvozku jsou ložiska předního náboje, která se málokdy postarají o více než 40 tisíc km. Také v oblasti této jízdy je často nutné měnit tlumiče a přední vzpěry stabilizátoru. Příjemný okamžik při opravách - pokud selže kulový čep nebo silentblok (a v zadním zavěšení je jich 12), nemusíte měnit celou sestavu páky, protože většina prvků podvozku je demontována, protože řekněme do šroubu.

Hyundai Accent je subkompaktní vůz, který vyrábí v Jižní Koreji společnost Hyundai Motor Company. V různých zemích má vozidlo různé názvy, například někde je známé pod názvem Verna, v Ruské federaci - Solaris a v Austrálii do roku 2000 - Excel. Závody na výrobu této značky se nacházejí v Jižní Koreji, Turecku, Indii, Rusku, Pákistánu, na Ukrajině, v Íránu a Kazachstánu.

Accent poprvé viděl svět v roce 1995 a přišel nahradit Excel. V některých státech si model zachoval jméno svého předchůdce (Nizozemsko). A někde byla známá jako Pony (Francie). V roce 2000 se objevila druhá generace.

Nyní byl k názvu vozu přidán index LC. Třetí byl vydán na základě Kia Rio v roce 2006. Dnes zůstává aktuální čtvrtý, který svět viděl v roce 2010. Známe jej pod názvem Solaris.

Vlastní opravy, údržba, tuning vozů Hyundai Accent

Kapalinové čerpadlo na Hyundai Accent, stejně jako na jakémkoli jiném autě, umožňuje vytvořit tlak v systému. Je poháněn rozvodovým řemenem, uvnitř je instalováno oběžné kolo, díky kterému se nemrznoucí směs pohybuje po bloku motoru. U vozů Hyundai Accent se čerpadlo vyměňuje stejným způsobem, bez ohledu na to, který výrobce je Korea nebo domácí TagAZ. V opravě nejsou žádné rozdíly...

Pokud dojde k narušení fungování chladicího systému, provozní teplota motoru se zvýší, s největší pravděpodobností se na termostatu Hyundai Accent stal nepoužitelným. Jedná se o druh ventilu, který se otevírá a zavírá při změně teploty pracovní kapaliny (nemrznoucí kapaliny).V našem krátkém článku se pokusíme odpovědět na všechny otázky týkající se výměny termostatu na vozech Hyundai Accent (korejská montáž a TagAZ). Jako

Generátor na Hyundai Accent se příliš neliší od podobných jednotek používaných na jiných autech. Má statorové vinutí, které generuje elektrický proud (a tři fáze najednou), rotační (často se mu říká buzení). Na ten je aplikováno stabilní napětí, v důsledku čehož vzniká proud. A také v designu jsou kartáče, usměrňovač, kondenzátor, prvky těla - přední a ...

Je čas vyměnit spojku Hyundai Accent, ale bojíte se to udělat, protože nevíte, jak to udělat správně? Pokusíme se vám pomoci v této obtížné záležitosti. Upozorňujeme, že existují celkem tři možnosti spojky, které se od sebe liší průměrem – nejsou zaměnitelné! Před zakoupením náhradní sady si proto přečtěte...

V tomto krátkém článku vám řekneme, kdy a jak se provádí výměna nemrznoucí směsi na Hyundai Accent. Při dodržení technických předpisů je nutné každých 40 000 km jízdy provést kompletní výměnu kapaliny. Ale mějte na paměti, že je to podle předpisů, ve skutečnosti se interval může buď snížit, nebo zvýšit. A nejdůležitější roli v tom hraje kvalita nemrznoucí směsi a ...

Pokud dojde k poruše ve voze, rozsvítí se kontrolka MIL, která je součástí obvodu řídicí jednotky motoru. V případě, že se tato kontrolka nerozsvítí po třech po sobě jdoucích startech motoru, pak se již dříve zjištěná porucha neprojevuje. Princip činnosti je takový, že po zapnutí zapalování se lampa rozsvítí a svítí, dokud ...

Snímač polohy klikového hřídele Hyundai Accent přímo ovlivňuje kvalitu palivového systému a zapalování. S jeho pomocí palubní počítač „vidí“, v jaké poloze se nachází klikový hřídel a následně všechny písty s ventily. Porucha se může projevit jako úplné selhání systému a přerušení provozu. Kontrola zařízení Diagnostika snímače otáček klikového hřídele se provádí výhradně ...

Podtlakový posilovač brzd Hyundai Accent je stejně jako u každého jiného vozu navržen tak, aby snižoval sílu vyvíjenou na pedál. Jinými slovy, k úplné zastávce potřebujete mnohem méně energie. Provedení jednotky je znázorněno na obrázku, jsou uvedeny utahovací momenty hlavních prvků. Nyní si promluvme o tom, jak vyměnit a diagnostikovat podtlakový posilovač ...

V tomto krátkém článku se dozvíte, jak samostatně vyměnit brzdové destičky na Hyundai Accent (přední a zadní). Veškerou práci lze provádět nezávisle, není na nich nic složitého. Pro opravy budete potřebovat sadu nástrojů, zvedák a základní dovednosti. Ale abyste mohli provádět opravy, musíte znát alespoň obecně návrh celého systému. Jako

V tomto krátkém článku se pokusíme poskytnout co nejvíce informací o ABS na Hyundai Accent. Důraz bude kladen na autodiagnostiku a výměnu komponent. ABS je systém, který zabraňuje úplnému zablokování kol při brzdění. Tento systém je plně automatizovaný a nevyžaduje zásah člověka. To je samozřejmě jen při práci. Opravy by měla provádět pouze osoba a...

Hyundai Accent je vybaven širokou škálou motorů včetně naftových. Poslední motor (objevil se v roce 2002) má objem 1,5 litru. a výkonem 82 koní a jeho hlavním rysem je, že dieselový motor Hyundai je 3-válec.

Nejskromnější benzín Hyundai Accent druhé generace je vybaven motorem o objemu 1,3 litru. se třemi ventily na válec, který byl instalován u předchozího modelu (60, 75 nebo 84 k). Nejvýkonnější je pohonná jednotka o objemu 1,6 litru. (105 k), který se na Hyundai Accent objevil teprve před dvěma lety. Nejběžnější je ale 1,5litrový motor, který je k dispozici ve 12 i 16ventilové verzi. V prvním případě je jeho výkon 92 koní a ve druhém již 99, 102 nebo 106 koní.

Brzdový systém Hyundai Accent není dokonalý - většina vozů má zadní bubnové brzdy a ABS je pouze v drahých stupních výbavy.

Hyundai Accent se ukázal jako docela hodné auto, které se dobře vyrovná s ruskými silnicemi a nevyžaduje mnoho peněz na údržbu.

Model Accent vyrábí od roku 1994 největší výrobce automobilů v Jižní Koreji – Hyundai Motors Corp.

Vůz, který v sobě spojuje originální vzhled, komfort interiéru, snadné ovládání a širokou škálu doplňkových možností a navíc ekonomickou spotřebu paliva, se stal známým po celém světě, o čemž svědčí vysoká úroveň prodeje. První generace Accentu právem získala titul rodinného vozu.

S příchodem modelu Accent byl položen základ pro vybavení vozů Hyundai motory vlastní výroby (dříve firma používala pohonné jednotky Mitsubishi).

V roce 1999 byla světu představena druhá generace Accentu. Nová generace se znatelně zvětšila, vůz se rozšířil a o 13 cm delší než jeho předchůdce. Konstrukce karoserie byla vyrobena v souladu s nejnovějšími úspěchy v automobilovém průmyslu. Nízko skloněná kapota a velký úhel čelního skla zajišťují nízký koeficient aerodynamického odporu. Změny se dotkly i interiéru. Je zde nový přední panel a dokončovací materiály. Salon se stal funkčnějším a pohodlnějším. Sedadlo řidiče se vyznačuje slušnou ergonomií a dobrým výhledem.

Jednodílné provedení palubní desky poskytuje slušnou ergonomii. Umístění každého nástroje a ovládacího prvku bylo přísně testováno v reálných podmínkách. Kompaktně umístěný za volantem, bílý indikátor a podsvícení zajišťují snadnou čitelnost v zorném poli řidiče. Optimálně naplánované ovládací prvky jsou pohodlné a komfortní. Jednodílný zaoblený panel plynule a jemně přechází do panelu obložení dveří. Tento design optimalizuje vnitřní prostor.

Specialisté Hyundai se postarali o zvýšení úrovně hlukové izolace a snížení spotřeby paliva. Toho posledního bylo dosaženo pomocí nového systému, který zabránil tomu, aby se palivo dostalo zpět do nádrže, která se stihla zahřát v oblasti motoru, když řidič uvolnil pedál plynu. Díky tomu byl vůz ekologičtější a úspornější.

Vůz se vyráběl jako hatchback se třemi a pěti dveřmi a také jako sedan.

Druhá generace Accent měla tři možnosti:

L - základní výbava, standardní výbava obsahuje pouze nastavení výšky sedadla řidiče.

LS - od základního se liší přítomností vnitřních klik dveří s ochranou proti náhodnému otevření a dražším čalouněním sedadel. Instalace klimatizace je možná na přání zákazníka.

GLS - vyhřívané zadní okno s časovačem, sedadlo řidiče s nastavením sklonu a loketní opěrkou, sklopné opěradlo zadního sedadla po částech. K dispozici je ABS, klimatizace, elektricky nastavitelná zrcátka, elektrické stahování oken a centrální zamykání.

Accent byl vybaven benzínovými motory o pracovním objemu 1,3 a 1,5 litru o výkonu 70 až 91 koní, vybavenými karburátorem nebo vstřikováním. Ve výbavových stupních GS a GLS je vstřikovací motor standardem.

Odpružení je tuhé u vozů všech typů karoserií – zcela nezávislé, se dvěma stabilizátory. Přední brzdy - kotoučové, ventilované, zadní - bubnové.

Od roku 2001 se Hyundai Accent vyrábí v automobilovém závodě Taganrog.

V roce 2003 přichází třetí generace. Novinka se dočkala změn, a to jak po designové, tak po technické stránce. Novinka má zcela nový design přední části karoserie, jehož myšlenka je vypůjčena z nového Hyundai Coupe - podobné řešení jako maska ​​chladiče, rozpoznatelné velké světlomety. Drobných změn doznaly také boční panely karoserie a záď vozu. Interiér Accentu byl také aktualizován, s novým designem palubní desky a novými dokončovacími materiály. Obecně se Accent dočkal moderního designu, při zachování celkové siluety a stylu předchozí úpravy.

Třetí generace Accent je k dispozici se dvěma motory: 1,3litrovým benzinovým s výkonem 84 k.a 1,5litrový dieselový agregát se systémem přímého vstřikování paliva o výkonu 82 koní.

Existují dva typy převodovek: 5stupňová manuální a 4stupňová automatická. S manuální převodovkou motor spotřebuje asi 5 litrů na 100 km. Hyundai Accent zrychlí na 100 km / h za 11,5 sekundy, maximální rychlost - 173 km / h.

Vůz má zavazadlový prostor o objemu 375 litrů. Design se spodní hranou víka zavazadlového prostoru zasahující až k nárazníku usnadňuje nakládání. Pozinkované tělo má vynikající odolnost proti korozi.

Sloupek hřebenového řízení a všechny klíčové ovládací prvky jsou optimalizovány pro snadné použití bez námahy, zatímco tvar, textura a barva interiéru byly pečlivě vybrány tak, aby vytvořily to nejlepší vnitřní klima. Accent má prostorný interiér s pohodlnými, ergonomickými sedadly.

Nejnovější generace Hyundai Accent se vyznačuje moderním designem, výkonným motorem, vysokou úrovní bezpečnosti a kompaktností. Accent je jedno z nejlepších aut od Hyundai.

Chladicí systém vozů Hyundai Accent je kapalinový a odkazuje na systémy uzavřeného typu. Je založen na principu nuceného oběhu, jeho hlavními součástmi jsou plášť pro chlazení motoru, chladič, expanzní nádoba, elektrický ventilátor, termostat a [. ]

Každý automobilový nadšenec, pro kterého audio zvuk nebude posledním místem v jeho voze Hyundai Accent, si dobře uvědomuje, že standardní systémy instalované výrobci, mírně řečeno, zanechávají mnoho přání. Všechny vozy Hyundai Accent jsou vybaveny [. ]

Kotoučové brzdy Kotoučové brzdy jsou považovány za spolehlivější než bubnové brzdy. Kotouče jsou méně náchylné k přehřívání, méně náchylné k navlhnutí v deštivém a vlhkém počasí, při zachování všech svých brzdných vlastností, vyznačují se jednoduchostí zařízení [. ]

K čemu je SHRUS? Poprvé se konstantní rychlostní kloub objevil ve Francii na počátku 20. století. Před jeho objevením se inženýři potýkali s problémem, jak eliminovat zvýšené opotřebení pneumatik vozu a závažnost jeho průběhu v zatáčkách. Na [. ]

Pro vlastní výměnu těsnění dříku ventilu budete potřebovat pouze garáž a nástroje potřebné k opravám, a co je nejdůležitější, zásobte se stahovákem na crackery ventilů. Pokud není po ruce, obraťte se na nejbližší specializovaný autoservis. Tady je [. ]

Zařízení pro odpružení akcentu

Hyundai Accent je poměrně spolehlivé korejské auto, jehož podvozek vyžaduje pravidelnou údržbu podvozku. Jak opravit zadní odpružení Accent vlastníma rukama, podrobně pochopíme zařízení a schéma odpružení.

Jedním z nejznámějších vozidel v sestavě je Hyundai Accent. Model se poprvé objevil v roce 1994 a své místo mezi rodinnými vozy pevně zaujal. K tomu přispěla vysoká úroveň komfortu, dobré technické vlastnosti a spolehlivost spolu s dostupnou cenou. Odpružení Accentu je docela tuhé, ale pevně snáší všechny nerovnosti a nerovnosti na ruských silnicích. Zadní odpružení tohoto vozu trpí více než přední, což je dáno jeho konstrukčními prvky.

Je mylné se domnívat, že zadní náprava podvozku má menší vliv na chování Hyundai Accent na silnici, ve srovnání s přední. Rozhoupání vozu ve vysokých rychlostech, udržení směrové stability a pohodlí cestujících na zadních sedadlech – to jsou funkce

které jsou přiřazeny zadnímu odpružení.

Zadní zavěšení Hyundai Accent je nezávislé, to znamená, že každé kolo je podporováno hydraulickými tlumiči. Konstrukce má také podélné a příčné páky. Aby se zlepšila směrová stabilita stroje, konstruktéři zajistili stabilizátor. Vzpěra zadního zavěšení je kompaktní a tlumič je na pružině.

Navíc je zde doraz kompresního pojezdu ve formě ochranného nárazníku. Podpěrná noha není pouze pouzdrem pro hydraulickou podpěru, ale má také pěst, kterou je díky silentbloku připevněno vlečené rameno k podpěře. Samotnou nosnou vzpěru drží na karoserii nosná konzola a tyč tlumiče je spolehlivě chráněna pryžovými kryty.

Během jízdy můžete cítit, že zadní odpružení Hyundai Accent nefunguje tak, jak původně fungovalo. To je zvláště patrné výskytem podélného houpání na nepravidelnostech a vlnách na venkovských silnicích a navíc se objevují klepání a další cizí zvuky.

Sportovní vzpěry s pružinami

Nikdy neodkládejte diagnostiku odpružení, jinak se nevyhnete dalším nákladům na údržbu a opravy. Mezi hlavní poruchy, které mohou vyžadovat opravu zadního odpružení DIY Accent, patří:

1. Opotřebení pouzder ramen lze diagnostikovat výskytem klepání v zadním zavěšení a odchylkami od přímé dráhy v pohybu.
2. Opotřebení vzpěry tlumiče je dáno výskytem úniku oleje a houpáním karoserie.
3. Ztráta tuhosti zadních pružin. Tato závada způsobí prověšení stroje a silné nárazy na nerovné vozovce mohou způsobit prasknutí pružiny.
4. Opotřebený nebo mechanicky poškozený stabilizátor.

Někdy je nutné demontovat zadní zavěšení Hyundai Accent pro jiné práce, včetně výměny ložiska kola, servisu brzd nebo palivového systému.

Chcete-li vyměnit tlumiče na Accentu, musíte se zásobit potřebným nářadím a postarat se o bezpečnost znehybněním vozu. Při výměně vzpěr dobře zajistěte vůz na místě a postupujte podle následujících kroků:

1. Zajistěte snadný přístup k horní části sloupku z prostoru pro cestující.
2. Odstraňte kolo.
3. Odpojte uchycení představce vzpěry pomocí vidlicového klíče 17 a 19 a budete potřebovat také klíč 6, aby se představec neotáčel.
4. Uvolněte tlumič z upevnění na vzpěře (použijte klíč 17).
5. Povolte 3 matice pomocí 12 klíče, který drží horní konec stojanu.
6. Demontujte snímač otáčení kola.
7. Odstraňte vzpěru zavěšení tak, že ji spustíte dolů.

Demontáž pružiny Hyundai Accent musí být provedena pomocí speciálního svěráku a vhodného stlačovacího zařízení. Když pružinu vyjmete, zhodnoťte její stav: neměla by mít praskliny, korozi, známky sedání a deformace.

Poté budete moci odstranit ochranné pryžové prvky, které jsou následně zkontrolovány, zda nejsou mechanicky poškozeny. Po sejmutí stojanu zkontrolujte povrch, abyste se ujistili, že není rozlitý olej. Zkontrolujte zrcadlovou plochu představce, plynulost pohybu, vyhodnoťte rovnoměrnost a tuhost pohybu. Pokud existují odchylky, vyměňte tlumiče za Hyundai Accent vlastníma rukama.

Při výměně tlumičů myslete na to, že se vyměňují vždy v páru. Pokud vyměníte pouze jeden stojan, nebude schopen plně rozvinout svůj zdroj kvůli opotřebovanému druhému. Také tlumiče by měly být vybírány se stejnou tuhostí a vždy od stejného výrobce. Poloviční instalace si vyžádá dodatečné náklady v důsledku zvýšeného opotřebení pryže a rychlého opotřebení ostatních částí zadního podvozku Accentu.

Bez ohledu na změnu generací vozu zůstaly tlumiče vždy stejné, takže problémy s jejich výběrem nikdy nevznikají. Před instalací stojanů nezapomeňte odvzdušnit, abyste odstranili přebytečný vzduch z dutin a upravili činnost obtokových ventilů.

Práce na instalaci tlumičů na Hyundai Accent se provádějí v opačném pořadí. Pokud potřebujete odstranit vlečené rameno zadního zavěšení, bude nutné stroj nainstalovat nad jámu nebo zvedat na zvedáku a poté provést následující kroky:

• klíčem 12 odšroubujte držák lanka parkovací brzdy;
• pomocí dvou očkových klíčů 17 vyšroubujte šroub držící páku a šroub vyjměte;
• odšroubujte nástavec páky ke kloubu a uvolněte jej.

Poté můžete nainstalovat stojany na místo a shromáždit vše, co bylo dříve rozebráno.

Proces výměny pouzder zadního zavěšení Hyundai Accent vlastníma rukama se provádí po odstranění páky. Při zpětné montáži pamatujte, že vozidlo má úhly pro zadní kola, proto si před demontáží označte polohu seřizovacího šroubu, abyste se vyhnuli jemnému seřízení. Při výměně pák mějte také na paměti, že levá a pravá se od sebe liší.

Při demontáži příčných ramen nejprve vyšroubujte seřizovací šroub vyšroubováním seřizovací podložky s excentrem. Druhý konec páky se také demontuje vyšroubováním šroubu klíčem 19 a 17. Odlišné jsou i příčné páky, takže s tím při montáži berte ohled a nezaměňujte levou s pravou nebo naopak. Při výměně ochranného rámu proti převrácení najeďte s vozidlem na výtah nebo nadjezd. Práce se provádí podle jednoduchých pokynů:

• uvolněte spodní polštář tlumiče;
• se 17palcovou hlavou odšroubujte matici, která drží stabilizátor na stojanu, a také upevnění závěsu stojanu na tyč stabilizátoru;
• demontujte sloupek stabilizátoru.

Klíčovým kritériem pro normální činnost stabilizátoru je moment síly, ke kterému dochází při pokusu o odvalování čepu kulového kloubu. Pokud hodnota překročí 1,7-3,2 Nm, je třeba vyměnit táhlo stabilizátoru. V kulovém kloubu by neměla být žádná vůle.

Je bezpodmínečně nutné posoudit stav krytů ochranných závěsů. Při instalaci starého stabilizátoru je někdy nutné vyměnit nebo doplnit mazivo. Nezapomeňte, že konečné dotažení spojů se nejlépe provádí po spuštění vozu, tedy tak, aby bylo zavěšeno zatíženo.

Pečlivě zhodnoťte stav pryžových těsnění, krytů a pouzder a v případě potřeby je vyměňte. Při kvalitních a včasných opravách vám zadní odpružení Accentu bude sloužit dlouhou dobu. Například silentbloky i při jízdě po špatných silnicích ujedou více než 20 tisíc kilometrů a vzpěry bez problémů vydrží 70 tisíc kilometrů.

Před opravou zadního odpružení Hyundai Accent vlastníma rukama je důležité vzít v úvahu, že kromě výše uvedených prací mohou být vyžadovány další. K tomu se vám bude hodit speciální nářadí, náhradní díly a příslušenství. Pro usnadnění oddělení zrezivělých závitových spojů si připravte kartáč s kovovými štětinami a kapalinou VD-40 nebo brzdovou kapalinou.

Hyundai Accent je jedním z těch vozů, které se u nás staly téměř ikonickými. Tyto modely aut jihokorejského výrobce potěší své majitele dobrou dynamikou a poměrně bohatě vybaveným interiérem. Ale jako každý jiný model automobilu má Hyundai Accent také své nevýhody a poruchy, které se objevují po několika tisících kilometrech. Zvažme tuto otázku.

Motor Hyundai Accent je schopen vydržet dostatečně dlouhou dobu bez nutnosti oprav. K tomu však vyžaduje pravidelnou údržbu. Pro mnohé se může zdát velkou nevýhodou, že údržba motoru tohoto vozu by se neměla provádět tak zřídka, jak bychom si přáli. Tak:

• Každých 10 000 km jízdy vyžaduje motor výměnu oleje. Kromě toho se musí vyměnit spolu s olejovým filtrem.
• 20-25 tisíc bude vyžadovat, aby automobilový nadšenec nainstaloval nové zapalovací svíčky. Mohou vydržet déle, pokud používají kvalitní palivo, což není dobrá zpráva.
• Chladicí systém bude vyžadovat výměnu nemrznoucí směsi na 40 tisíc km. Kromě toho bude nutné vyměnit i palivový filtr.
• Odborníci doporučují každých 45 tisíc důkladně propláchnout vstřikovací systém, aby nedocházelo k následnému cukání vozu a nestabilnímu chodu motoru na volnoběh.
• Po 60 tisíc km bude vyžadována instalace nového rozvodového řemene a po 70 tisících začne jednotka vyžadovat stále více oleje.

Existují modely Hyundai Accent s manuální i automatickou převodovkou. Obě jednotky jsou poměrně kvalitní a jsou schopny sloužit dostatečně dlouhou dobu bez údržby. Pro „prodloužení životnosti“ převodovky je nutné dbát na včasnou výměnu oleje.

Výměna oleje podle výrobce musí být provedena každých 90 tisíc kilometrů, ale jak ukazuje praxe, je lepší to udělat každých 45 tisíc v případě automatizace a 60 tisíc v případě mechaniky.

Každých 40 tisíc km se bude muset motorista postarat o výměnu spojkové a brzdové kapaliny. Samotná spojka obslouží jen cca 120 tisíc km (v závislosti na stylu jízdy a provozních podmínkách vozu). Oprava Hyundai Accent na spojce by měla být provedena komplexně. Tito. najednou budete muset vyměnit jak kotouč, tak koš a vypínací ložisko.

Hnací ústrojí Hyundai Accent má některá slabá místa. Vedení vypínacího ložiska je vystaveno velkému zatížení, a proto předčasně selhává.

V zásadě může podvozek Hyundai Accent při správném zacházení vydržet docela dlouho. I jeho nejmenší detaily mohou normálně fungovat i po 100 tisících kilometrech. V konstrukci podvozku jsou nejzranitelnějšími prvky stabilizátorové vzpěry.Všimněte si také, že v mnoha případech po 30 tisících kilometrech začnou klepat ložiska kol. Pokud se takové problémy objeví, je vhodné provést diagnostiku a opravu podvozku.

Jednu nevýhodu lze přičíst brzdovému systému Hyundai Accent. Zadní brzdy automobilu často nemohou projít testem brzd.

Vnitřní uspořádání Hyundai Accent nezpůsobuje žádné obavy. Jediná věc je, že každých 20-30 tisíc km běhu je vzduchový filtr pevně ucpaný. Ukázalo se, že centrální zamykání není bez chyb. Čas od času se to často z nějakého neznámého důvodu nepodaří. Za zmínku stojí také klepání na rychloměr, o kterém se také neví, z jakých důvodů.

Tělo je vyrobeno z kvalitních materiálů. Snadno odolává přírodním jevům, nepodléhá korozi po dobu 7-8 let. Vzhled rzi na karoserii Hyundai Accent mladšího než tento věk je s největší pravděpodobností způsoben nepřirozenými důvody.

Hyundai Accent je vybaven širokou škálou motorů včetně naftových. Poslední motor (objevil se v roce 2002) má objem 1,5 litru. a výkonem 82 koní a jeho hlavním rysem je, že dieselový motor Hyundai je 3-válec.

Nejskromnější benzín Hyundai Accent druhé generace je vybaven motorem o objemu 1,3 litru. se třemi ventily na válec, který byl instalován u předchozího modelu (60, 75 nebo 84 k). Nejvýkonnější je pohonná jednotka o objemu 1,6 litru. (105 k), který se na Hyundai Accent objevil teprve před dvěma lety. Nejběžnější je ale 1,5litrový motor, který je k dispozici ve 12 i 16ventilové verzi. V prvním případě je jeho výkon 92 koní a ve druhém již 99, 102 nebo 106 koní.

Brzdový systém Hyundai Accent není dokonalý - většina vozů má zadní bubnové brzdy a ABS je pouze v drahých stupních výbavy.

Hyundai Accent se ukázal jako docela slušné auto, které si dobře poradí s ruskými silnicemi a nevyžaduje mnoho peněz na údržbu.

1.0 Návod k obsluze
1.2 Klíče
1.3 Imobilizér (systém blokování motoru proti krádeži)
1.4 Systém ochrany proti krádeži
1.5 Zámky dveří
1.6 Dětská pojistka zadních dveří
1.7 Přední sedadla
1.8 Elektricky ovládaná okna
1.9 Centrální ovládací systém dveřního zámku
1.10 Bezpečnostní opatření
1.11 Péče o bezpečnostní pásy
1.12 Výškově nastavitelné ukotvení předních bezpečnostních pásů
1.13 Tříbodový.

Motor 2.0
2.1. motory SOHC
2.2. motory DOHC
.

3.0 Systém mazání
3.1 Technické údaje
3.2 Výběr motorového oleje
3.3 Tlakový spínač oleje
3.4 Kontrola hladiny motorového oleje
3.5 Výměna motorového oleje
3.6 Výměna olejového filtru
3.7 Olejové čerpadlo pro motor SOHC
3.8 Čerpadlo motorového oleje DOHC
.

4.0 Systém chlazení
4.1 Technické údaje
4.2 Kontrola těsnosti chladicího systému
4.3 Kontrola hustoty chladicí kapaliny
4,4 žebrovaný klínový řemen
4.5 Potrubí a hadice chladicího systému
4.6 Vodní čerpadlo pro motor SOHC
4.7 Vodní čerpadlo pro motor DOHC
4.8 Radiátor
4.9 Víčko chladiče
4.10 Termostat motoru SOHC
4.11 Termostat motoru DOHC
.

5.0 Kontrola, snížení toxicity
5.1 Technické údaje
5.2 Systém ventilace klikové skříně (PCV).
5.3 Odvzdušňovací ventil klikové skříně
5.4 Systém rekuperace palivových par
5.5 Kanystr s aktivním uhlím
5.6 Elektromagnetický ventil pro čištění nádobky s aktivním uhlím
5.7 Víčko palivové nádrže
5.8 Odstraňování problémů
.

6.0 Palivový systém
6.1 Technické údaje (SOHC a DOHC)
6.2 Kontrola palivového čerpadla
6.3 Kontrola tlaku vytvářeného palivovým čerpadlem
6.4 Kontroly vstřikovacího systému MFI
6.5 Kontrolka poruchy (MIL)
6.6 Diagnostické chybové kódy "OBD-II"
6.7 Diagnostické chybové kódy, kromě "OBD-II"
6.8 Výměna palivového filtru
6.9 Výměna omezovače přetečení (dvoucestný ventil)
6.10 Výměna snímače hladiny paliva
6.11 Systém řízení motoru.

7.0 Systém zapalování
7.2 Systém zapalování motoru DOHC
7.3 Kontrola zapalovací cívky
7.4 Kontrola zapalovacích svíček
7.5 Kontrola zapalovacích svíček
7.6 Kontrola zapalovacích svíček
7.7 Kontrola vysokonapěťových vodičů
7.8 Zapalovací cívky
7.9 Instalace vysokonapěťových kabelů
7.10 Odstraňování problémů
7.11 Spínač zapalování
.

8.0 spojka
8.1 Technické údaje
8.2 Seřízení spojkového pedálu
8.3 Hlavní válec spojky
8.4 Pedál spojky
8.5 Pomocný válec spojky
8.6 Odstraňování problémů
.

Převodovka 9.0
9.1. Manuální převodovka
9.2. Automatická převodovka
.

10.0 Nápravy a hnací hřídele
10.1 Technické údaje
10.2 Hnací hřídel
10.3 Hnací hřídel s kulovými a CV klouby typu Birfield
10.4 Hnací hřídel s Birfield a tripoidními CV klouby
10.5 Kloub řízení a náboj předního kola
10.6 Zadní náprava
10.7 Odstraňování problémů
.

11.0 Pozastavení
11.1 Technika
11.2 Přední spodní rameno
11.3 Výměna pouzdra spodního ramene
11.4 Výměna pouzdra (G) spodního ramene
11.5 Přední stabilizátor
11.6 Vzpěra zadního zavěšení
11.7 Výměna pouzdra vlečeného ramene zadní nápravy
11.8 Výměna pouzdra zadního příčného ramene (A a B) zadního zavěšení
11.9 Zadní stabilizátor
11.10 Úhly geometrie předních kol
11.11 Nastavení zadní sbíhavosti
11.12 I.

12.0 Řízení
12.1 Technické údaje
12.2 Mechanismus pro nastavení úhlu sloupku řízení
12.3 Převodka řízení bez posilovače řízení
12.4 Táhlo řízení
12.5 Kontrola vůle volantu u vozidel s posilovačem řízení
12.6 Kontrola úhlu natočení předních kol
12.7 Kontrola točivého momentu kulového kloubu konce táhla řízení
12.8 Kontrola síly řízení u vozidel s posilovačem řízení
12.9 Pro.

13.0 Brzdový systém
13.1 Technické údaje
13.2 Protiblokovací brzdový systém (ABS)
13.3 Odvzdušnění hydraulického systému brzd pomocí skeneru
13.4 Kontrola a seřízení polohy brzdového pedálu
13.5 Kontrola podtlakového posilovače brzd
13.6 Odvzdušnění hydraulického systému brzd
13.7 Nastavení dráhy parkovací brzdy
13.8 Podtlakový posilovač brzd
13.9 Brzdové trubky a hadice
13.10 Regulátor tlaku
13.11 Brzdový pedál
.

14.0 Tělo
14.2 Nastavení závěsů kapoty
14.3 Víko zavazadlového prostoru
14.4 Nastavení zadních výklopných dveří
14.5 Přední dveře
14.6 Zadní dveře
14.7 Lišty
14.8 Střešní poklop
14.9 Vnější zpětné zrcátko
14.10 Středová konzola
14.11 Přístrojová deska
14.12 Dekorace stropu
14.13 Zadní police
14.14 Čalounění kufru
14.15 Čalounění interiéru
14.16 Čelní sklo
14.17 Zadní okno
14.18 Přední nárazník
14.19 Zadní nárazník
14.20 Zadní sedadlo.

15.0 Systém klimatizace
15.1 Technické údaje
15.2 Návod k použití chladiva
15.3 Poznámky k výměně součástí klimatizačního systému
15.4 Připojení komponent klimatizačního systému
15.5 Kontrola součástí klimatizačního systému nainstalovaného na vozidle
15.6 Instalace tlakoměrů
15.7 Odčerpávání okolního vzduchu z klimatizačního systému
15.8 Nabíjení klimatizačního systému
15.9 Kontrola hladiny.

16.0 Elektrická zařízení
16.1 Technické údaje
16.2 Elektrické obvody
16.3 Systém nabíjení
16.4 Kontrola elektrického nabíjecího obvodu
16.5 Kontrola úbytku napětí na vodiči spojujícím baterii s generátorem
16.6 Kontrola proudu generovaného generátorem
16.7 Kontrola generovaného napětí
16.8 Generátor
16.9 Baterie
16.10 Kontrola měrné hmotnosti elektrolytu
16.11 Nabíjení baterie
16.12 Kontrola akumulátorové baterie.

17.0 Dodatek
17.2 Odstraňování problémů s elektrickým ovládáním oken
17.3 Odstraňování poruch ovládacích a měřicích zařízení
17.4 Odstraňování poruch osvětlovacího systému
17.5 Odstraňování problémů s elektronickým systémem řízení času a alarmů (ETACS)
17.6 Odstraňování závad spínače stěračů
17.7 Odstraňování poruch vnějšího zpětného zrcátka s el.

18.0 Údaje pro úpravy a monitorování
.

19.0 Schémata zapojení
19.1 Schéma zapojení nabíjecího systému
.