Bezpochyby každý rok přichází teplé období, kdy se velmi otepluje a lidi zachraňují klimatizace a ventilátory, vyhněte se kontaktu s horkem a řidiči. Klimatizace se do moderních automobilů montují již dlouhou dobu. Ale stane se, že v pravou chvíli to prostě přestane fungovat. Existuje mnoho důvodů, proto před zahájením opravy klimatizací pro automobily musíte nejprve provést diagnostiku.
Je považován za první věc v seznamu oprav pro jakoukoli montáž automobilu.Před zahájením opravy musíte nejprve určit poruchu. Pokud tedy po stisku tlačítka pro zapnutí autoklimatizace nezačal foukat ochlazený vzduch, tak je autoklimatizace vadná.
Prvním krokem je otevřít kapotu a podívat se na potrubní systémy, zkontrolovat těsnost. Pokud byly někde na potrubním systému nalezeny mastné skvrny, pak ze systému unikal freon a kompresor se automaticky vypnul. Ve skutečnosti se to může stát z mnoha důvodů, nejčastěji kvůli vibracím motoru auta při jízdě. V tomto případě je lepší přenést systém pryč od motoru a vyměnit všechny pryžové trubky za nové, zajistit je novými svorkami.
Chcete-li zkontrolovat těsnost aktualizovaného systému, budete muset naplnit nový freon a sledovat stav potrubí. Pokud vše půjde dobře, pak můžete zapnout klimatizaci a jet, buďte rádi, že pracuje jako autoklimatizace.
Pokud taková oprava nepomohla a počítačová diagnostika indikovala kompresor, bude pravděpodobně muset být nahrazen novým. Můžete to udělat vlastníma rukama zakoupením nového kompresoru pro klimatizaci automobilu. Problém je v tom, že kompresor pro klimatizaci není levný a ne každý řidič bude souhlasit s takovými výdaji, takže mnozí přicházejí k takovému řešení, jako je oprava kompresoru. Můžete to udělat sami nebo v autoservisu.
Nejčastěji dochází k selhání kompresoru kvůli tomu, že předchozí oprava nebo doplňování paliva bylo nekvalitní. Faktem je, že když řidič přijede do autoservisu s problémem s únikem chladiva nebo zatemněním tepelné izolace, technici autoklimatizaci jednoduše naplní a pošlou řidiče pokračovat v jízdě. V tuto chvíli řidič používá fungující systém a ani netuší, že se brzy zase porouchá.
V okamžiku porušení těsnosti potrubního systému je nutné vzduchotechniku zachránit. Faktem je, že v tuto chvíli vstupuje do potrubí vlhkost, což negativně ovlivňuje zařízení pro klimatizaci v kabině. V této situaci propláchněte kompresor.
K tomu se nejlépe hodí freony speciálních jakostí nebo speciální uhlík. Tyto produkty můžete zakoupit v každém autobazaru.
Než začnete čistit kompresor, musíte se připravit na dvě fáze postupu. Prvním krokem je vypuštění chladiva z kompresoru. Poté musíte kompresor propláchnout speciálními prostředky, dokud není kapalina po vstupu do kompresoru průhledná. Druhým stupněm je naplnění kompresoru olejem a čisticí kapalinou a jeho zapnutí na deset minut provozu. Poté kapalinu vypustíme, a pokud byl olej nekvalitní, pak kompresor znovu propláchneme, dokud není kapalina čirá jako poprvé.
VIDEO
Po vyčištění kompresoru je nutné jej naplnit olejem. Je třeba si uvědomit, že olej, který se nalévá do kompresoru klimatizace, má vlastnosti, které do sebe absorbují vlhkost. Při plnění je proto nutné minimalizovat kontakt oleje s okolím a před plněním kompresoru olejem jej profouknout vzduchem.
Již se ukázalo, že v klimatizaci, která je instalována v autě, je kompresor považován za hlavní zařízení. Kromě toho je v konstrukci každého kompresoru zahrnuta spojka, která odděluje řemenici a skříň kompresoru. Je třeba mít na paměti, že pro každou spojku existuje specifická mazací kapalina. Mnoho řidičů je zvyklých vyměnit spojku vlastníma rukama, protože v procesu výměny a diagnostiky není nic složitého.
Aby bylo možné určit, že je to spojka, která se stala nepoužitelnou, stačí vědět, jak by měla fungovat za normálních podmínek, pokud se tak nestane, je nutná výměna.V ideálním případě je během práce neustále v pohybu. Při zahájení práce se ozve speciální cvaknutí, což znamená, že spojka získala spojku a začala se otáčet.
Hlavními indikátory, že je potřeba spojku vyměnit, je zápach spáleniny ve vzduchu nebo různé zvuky při provozu klimatizace. Hlavní věc je vědět, že pokud není slyšet cvaknutí, pak bod není vůbec ve spojce. Ve skutečnosti je spojka považována za jedno z nejodolnějších zařízení v designu automobilových klimatizací.
Radiátor se často stává nepoužitelným, nebo spíše je narušena jeho těsnost. V tomto případě řidiči používají svařování. Ve skutečnosti lze opravu radiátoru provést ručně bez dalších nákladů. Hlavní věc, kterou je třeba si zapamatovat, je, že stojí za to opravit pouze ty radiátory, které jsou přibité, ale pokud je radiátor zkorodovaný ze stáří, nemá smysl ho opravovat, je nejlepší koupit nový a nainstalovat jej.
V dobrém radiátoru by měl být tlak 20 atmosfér. Problém je, že některá auta mají velmi drahý chladič. V tomto případě pomohou alternativní možnosti. Mnoho výrobců vyrábí radiátory podobné drahým, které jsou mnohem levnější a někdy dokonce lepší než originály.
Když klimatizace funguje a vzduch nevniká do interiéru vozu, je problém v potrubí a hadicích. Zde mohou nastat dva problémy. Prvním jsou utržené nebo prasklé hadice a druhým ucpané hadice. První problém se nejčastěji projevuje na těch strojích, kde hadice a trubky procházejí vedle výfukového potrubí, proto rychle vysychají a praskají. V tomto případě pomůže pouze výměna a ještě lépe, když hadici vedete ne poblíž výfukového potrubí, ale pryč od něj a dalších horkých prvků.
Druhý důvod nejčastěji nastává ve špinavých nebo zimních denních dobách, kdy nečistoty nalétávají do motorového prostoru a nějak končí v potrubí klimatizace. K zanášení dochází v důsledku toho, že se klimatizace v zimě nepoužívá, a nečistoty se hromadí a množí. V tomto případě by bylo nejlepším řešením výměna, protože pokud se do potrubí dostane nečistota, dochází k jeho netěsnosti, což se brzy projeví.
Ve skutečnosti to můžete udělat sami v garáži, abyste vyměnili potrubí. Vše, co musíte udělat, je zakoupit všechny tyto hadice a trubky. Každé auto má samozřejmě své vlastní podmínky, kdy je nutné vyměnit určité spotřební materiály, mezi které patří různé potrubní systémy.
Pokud na začátku teplého období vaše klimatizace přestane fungovat, pak prvním krokem je provést diagnostiku a poté začít s odstraňováním problémů. Existují různé situace, ve kterých klimatizace nemusí fungovat. Patří mezi ně jak poruchy, které lze bez problémů odstranit, tak ty, se kterými je nutné se potýkat.
Oprava autoklimatizace v závislosti na příčině poruchy se může stát docela drahým potěšením, které vyžaduje speciální vybavení. Důvody poruchy klimatizace může být jiný. Než se obrátíte na servisní stanici, můžete se pokusit nezávisle identifikovat problém, a tím ušetřit náklady na opravy a opravit drobné poruchy, aniž byste se uchýlili k drahým odborným službám.
Někdy se stane, že se vám klimatizace vašeho auta v jednu chvíli nezapne, zvláště v horkém dni, kdy je to prostě nutné. Naštěstí existuje několik jednoduchých pokynů, které vás provedou diagnostika autoklimatizace ... Tato doporučení pomohou nejen identifikovat příčinu poruchy, ale také získat představu klimatizační zařízení automobilu ... Díky tomu je možné poruchu nejen přesně a rychle určit, ale v některých případech i vyrobit DIY opravy klimatizací .
Tip 1: Před zahájením diagnostiky se ujistěte, že motor vozu běží, je zatažena parkovací brzda a převodovka je v neutrálu. Předejdete tak nehodám.
Sekvence diagnostika klimatizace ze salonu:
Zapněte klimatizaci. Otočte knoflíkem ventilátoru na maximum a stiskněte tlačítko pro zapnutí klimatizace A/C. Poznámka 1: Tlačítko A / C je podsvícené a rozsvítí se, když je klimatizace zapnutá. Zkontrolujte, zda to funguje. Pokud je podsvícení vypnuté, znamená to, že tlačítko je rozbité nebo v napájecím obvodu klimatizace není žádný proud.
Ujistěte se, že ventilačními otvory prochází vzduch. Pokud to necítíte, zkuste přepnout regulátor otáček ventilátoru na jiné otáčky a regulátor typu ventilátoru na jiné režimy. Pokud není proudění cítit v různých polohách regulátorů nebo je cítit pouze v určitých režimech, pak je problém s největší pravděpodobností v motoru ventilátoru nebo jeho odporu. Poznámka 2: Když je ventilátor a/nebo odpor rozbitý, teplý (studený) vzduch není nasáván ventilačními otvory.
Zkontrolujte tlak foukání. Pokud vzduch vstupuje přes ventilační otvory, ujistěte se, že se proudění vzduchu zvyšuje se zvyšující se rychlostí ventilátoru. Pokud je proudění vzduchu při různých rychlostech ventilátoru slabé, měli byste zkontrolovat znečištění vzduchového filtru kabiny a ujistit se, že nic nebrání průchodu vzduchu ventilačními kanály. Změřte teplotu v kabině. Zkontrolujte teplotu vzduchu dodávaného klimatizací. Pro měření použijte teploměr (nejlépe digitální), umístěte jej naproti mřížce ventilace poblíž bočního okna na straně řidiče. Získáte představu o teplotě vzduchu chlazeného klimatizací. Poznámka 3: Klimatizační jednotky zpravidla ochlazují vzduch maximálně na -2 °C, ale v horkém dni, kdy teplota vystoupá na 30 °C, vytváří klimatizace teplotu 10-15 °C. Správně fungující klimatizace snižuje teplotu v průměru o 10-15 °C od okolní teploty.
Schéma provozu klimatizace
Všechny výše uvedené případy mohou být příčinou poruchy a budou vyžadovat opravy autoklimatizace ... Máte-li určité dovednosti, můžete problém vyřešit sami. V opačném případě je lepší kontaktovat kvalifikovaného odborníka.
Diagnostika autoklimatizace z motorového prostoru:
Kontrola kondenzátoru. Zkontrolujte mřížku nárazníku a také oblast kolem kondenzátoru, abyste se ujistili, že nic nebrání proudění vzduchu kolem žeber kondenzátoru. Jak již bylo zmíněno dříve, nečistoty blokují proudění vzduchu a brání správnému fungování klimatizačního systému. Kontrola součástí klimatizace. Nyní se podívejte pod kapotu a zkontrolujte řemen kompresoru klimatizace. Některé vozy mají samostatný pohon kompresoru klimatizace. Kontrolu je nejlepší provádět při vypnutém motoru a vytaženém klíčku zapalování. Zatlačte na pásek prsty, abyste se ujistili, že neklouže. Pokud je řemen uvolněný, zkontrolujte napínací mechanismus. V případě potřeby vyměňte opotřebované díly. Poslouchejte kompresor. Chcete-li to provést, nastartujte motor a vraťte se do motorového prostoru. Nezapomeňte zapnout klimatizaci pro úplné chlazení a nastavit maximální rychlost ventilátoru. Poslouchejte zvuk práce elektromagnetická spojka kompresoru klimatizace . Poznámka 4: Je zcela normální, že se kompresor často zapíná a vypíná. Spojka by však neměla náhle zapínat a vypínat na několik sekund. Tento provoz jednotky indikuje nízkou hladinu chladiva v systému.
Kontrola pojistek.Pokud neslyšíte cyklování spojky kompresoru klimatizace, zkontrolujte správné pojistky a relé, abyste se ujistili, že fungují správně. Vyměňte pojistky (relé) a znovu otestujte klimatizaci. Zkontrolujte zapojení. Pokud spojka kompresoru funguje správně a je dostatek chladiva, pokračujte kontrolou kabeláže kompresoru a tlakového spínače pomocí digitálního voltmetru, abyste ověřili, že tyto součásti fungují. Umístění automobilového kompresoru klimatizace
Postup testování a údržba autoklimatizace :
Zastavte motor auta a otevřete kapotu. Zkontrolujte, zda nejsou viditelně poškozeny hliníkové trubky a hadice. Vyhledejte senzory na vysokotlakém a nízkotlakém potrubí klimatizace. Podle návodu na údržbu vašeho vozu k nim připojte tester a zapněte klimatizaci v režimu maximálního chlazení. Zkontrolujte hodnoty tlaku. V závislosti na venkovní teplotě vzduchu v nízkotlakém potrubí jsou indikátory zpravidla 2,5 atm. A ve vysokotlakém potrubí se pohybují od 11 do 17 atm. Tyto hodnoty jsou přibližné a závisí na venkovní teplotě a objemu klimatizačního systému. Zkontrolujte tabulku, zda neobsahuje možné závady. Pokud jsou oba údaje tlaku mimo specifikovaný rozsah, pak je klimatizace mimo provoz. Údržba klimatizace - diagnostická tabulka
Pokud je v okruhu klimatizace málo nebo žádné chladivo, je narušena těsnost systému. Najděte a opravte netěsnost co nejdříve. Obvykle dochází k netěsnostem kondenzátoru kvůli jeho umístění těsně za mřížkou nárazníku. Poškozují ho kameny nebo jiné silniční nečistoty. Netěsnosti se mohou objevit také v hadicích a hadicích klimatizace. V těchto oblastech budou obvykle viditelné mastné nečistoty. Pokud nebylo možné odtlakování systému detekovat vizuálně, pak je poškození sotva patrné nebo se nachází uvnitř palubní desky. Skryté úniky chladiva může najít pouze kvalifikovaný technik. Opakované tankování klimatizace do auta ... Jakmile zjistíte netěsnost a opravíte ji, je třeba systém naplnit požadovaným množstvím chladiva a zkontrolovat. Identifikace poruchy klimatizace je pouze prvním krokem v následném procesu opravy. Složité opravy je lepší svěřit zkušenému mistrovi, který je kompetentně a rychle provede. Přesto stojí za zmínku, že po přečtení materiálu článku máte dostatek znalostí k přesnější diagnostice poruchy a poskytnutí přesnějších informací vašemu technikovi, aby mohl provádět cílené opravy.
Každý řidič se snaží vybrat si vůz, kde se bude vždy cítit příjemně a pohodlně, s různými vychytávkami a určitým vybavením. Patří mezi ně směrový palubní počítač, radiomagnetofon a klimatizace, která nás zachraňuje před horkem. Kdo je zvyklý používat klimatizaci v autě, zblázní se, pokud se jednou stane nepoužitelnou. Proto stojí za to vědět předem, co dělat, když klimatizace automobilu přestane fungovat, a jak opravit klimatizaci vlastními rukama klimatické technologie.
Velké množství majitelů automobilů, kteří mají autoklimatizaci pod kapotou svého vozu, s nástupem tepla spěchá na její zapnutí. Ale jen pár z nich uspěje. Jakmile chladné počasí ustoupí, je na čase se starat o „zdraví“ klimatizace. Jeho nefunkční stav se pozná celkem jednoduše: pokud po zapnutí tlačítka na ovládacím panelu nedojde k žádným viditelným výsledkům, tedy nic nepochází z ventilačního systému, tak to nefunguje jednoznačně.
Ale neměli byste se předem obávat: před opravou klimatizace byste měli provést diagnostiku, otevřít kapotu a pečlivě prozkoumat všechny trubky klimatizace při hledání úniků freonu. Pokud na kovových trubkách najdete olejový výtok, znamená to, že freon vytekl a kompresor se automaticky vypnul.
Na vině úniku chladiva ze systému jsou obvykle nebezpečné vibrace motoru. Všechny trubky v automatické klimatizaci mají samozřejmě své vlastní adaptéry - pryžové hadice, které se vyznačují vysokým tlakem, z jejichž svorek někdy prosakuje freon. Abyste pochopili, které části budou muset být vyměněny a které jsou vhodné pro další provoz, budete muset načerpat freon.
Situace, kdy je nutné vyměnit vadný kompresor klimatizace, je obvykle spojena se zanedbáním pravidel pro instalaci a provoz autoklimatizace. Často, po zjištění ztmavnutí tepelné izolace nebo úniku chladiva, se servisní služby omezí na instalaci filtru na potrubí kapaliny, doplnění klimatizační jednotky nebo odstranění netěsnosti, ačkoli v tuto chvíli jsou nutná radikální opatření k opravě kompresoru klimatizace. .
Potřeba šetřit kompresor vzniká v takových případech: když se do freonového okruhu dostane vlhkost nebo když freonový okruh ztratí těsnost. Neodkladná resuscitace pomůže prodloužit životnost klimatizace. Pro proplachování kompresoru je obvyklé používat freony R-113, R-11 nebo tetrachlormethan. Mytí se provádí ve dvou fázích.
Nejprve je nutné odsát chladivo pomocí vakuové láhve. Nejprve proplachujte, dokud nebude kapalina čirá a nevyteče z kompresoru. Poté je třeba kompresor naplnit směsí poloviny oleje a poloviny proplachovací kapaliny a zapnout kompresor na 10-15 minut. Poté tuto směs vypusťte a v případě potřeby proplachujte, dokud se špatný olej zcela neodstraní z kompresoru.
Kompresor je evakuován, aby se zcela odstranila proplachovací kapalina z jednotky. Poté byste měli začít plnit kompresor klimatizace olejem. Pamatujte, že chladicí oleje jsou vysoce hygroskopické a mohou snadno absorbovat vlhkost ze vzduchu, a tím zhoršit vlastnosti oleje. Aby se tomu zabránilo, musí být kontakt mezi olejem a vzduchem omezen na minimum. Proto po doplnění paliva propláchněte kompresor plynným chladivem nebo sušeným dusíkem a ucpejte jeho potrubí zátkami.
Jednou z hlavních částí autoklimatizace, jak jste již pochopili, je kompresor. Bez ohledu na jeho typ obsahuje konstrukce kompresoru elektromagnetickou spojku, která jej odděluje od hnací řemenice. Pamatujte, že u různých typů spojek je běžné používat k mazání mechanismu správný olej.
Co se týče výměny spojky klimatizace, mnoho motoristů je zvyklých to dělat svépomocí. Pro diagnostiku poruchy této jednotky je nutné porozumět procesu její správné činnosti. Během provozu se díky řemenu nepřetržitě otáčí funkční spojka. Na začátku činnosti spojky se ozve malé cvaknutí, které datuje její spojku a poté se pohybuje v kruhu.
Pokud je klimatizační jednotka vadná a spojka klimatizace potřebuje opravu, je dodrženo následující: když se spojka otáčí, jsou slyšet cizí zvuky, které indikují poškození ložisek, ve vzduchu je cítit zápach spáleniny. Pokud po zapnutí klimatizace neslyšíte cvakání spojky, není tomu tak.
V každém případě se diagnostika poruchy provádí pouze pomocí speciálního zařízení na opravárenské stanici. Velký problém je spojen s poruchou, kdy kompresor klimatizace pouze simuluje fungování spojky, která se přitom volně pohybuje.Zároveň se ozývá cvaknutí, ale vnitřek vozu není naplněn studeným vzduchem.
Jsem rád, že spojky mají vzhledem ke zvláštnostem jejich konstrukce poměrně dlouhou životnost. Hlavní věcí je včas zaznamenat poruchu jednotky, aby se předešlo dodatečným nákladům. A samotný nákup provozuschopné spojky není náročný.
Je obvyklé opravit chladič automobilové klimatizace nástřikem nebo pomocí argonového obloukového svařování. Po opravách je nutné zkontrolovat těsnost tlakem do 20 atm. Chcete-li opravit chladič automobilové klimatizace, musíte jej vyjmout z automobilu.
Je třeba poznamenat, že oprava chladiče je považována za vhodnou pouze v případech, kdy koroze neodvedla svou práci, například po drobném mechanickém poškození nebo po drobné nehodě. V situaci odtlakování chladiče automobilové klimatizace v důsledku koroze se vyplatí jej vyměnit.
Cena originálního chladiče a tedy i cena opravy klimatizace u některých vozů dosahuje několika set eur. V tomto případě můžete radiátor vyměnit za neoriginální jednotku evropské kvality. Je také možné osadit univerzální náhradní díl s některými úpravami trubky.
Oprava potrubí a hadic autoklimatizace umožňuje odstranit závady v provozu vzduchového chladicího systému a zajistit jeho odolnost vůči vysokým tlakům chladiva. Mnoho modelů aut je sestaveno tak, že hadice vedoucí ke kompresoru procházejí v blízkosti výfukového potrubí a tím dochází k jejich postupnému vysychání, praskání a vyhoření.
Během zimy se mohou hadice a potrubí ucpat, když nečistoty zaplní prostor mezi chladiči motoru a klimatizací automobilu. V mnoha potrubích se usazují nečistoty, které ucpávají potrubí a mísením s vlhkostí brání dobré cirkulaci chladiva.
Agresivní faktory prostředí ovlivňují strukturu hliníku, ze kterého jsou vyrobeny trubky autoklimatizace. Změny teploty, zvýšená vlhkost a působení činidel vedou ke zničení náhradních dílů. Směs škodlivých látek se může hromadit v hliníkových trubkách a přispívat k jejich oxidaci a hnilobě.
Pohyblivost součástí a sestav systému v kombinaci s vibračním zatížením způsobuje destrukci obrysu vytvořeného z neplastových prvků. Kvůli nehodám, jízdě na hrbolatých cestách nebo porušení instalačních pravidel jsou hadice nebo potrubí mechanicky roztřepené nebo zkroucené. Dalším faktorem je vysychání a stárnutí O-kroužků a pryžových těsnění.
VIDEO
Pokud není oprava potrubí klimatizace a jejích hadic provedena včas, pak takové poruchy vyvolají odtlakování kompresoru. Pokud je stroj provozován s poškozenými hadicemi a potrubím, olej vyteče, expanzní ventil a kompresor zkorodují. To vede k zanášení klimatizačního systému částicemi kompresních kroužků.
V závislosti na místě poruchy a stupni zničení poškozené části systému se provádějí následující typy prací souvisejících s opravou hadic a trubek klimatizace: výměna O-kroužků, proplachování systému chlazení vzduchu v autě, krimpování přetržené hadice, obnovení úplné těsnosti trubky pomocí argonového svařování, úplná výměna trubky nebo hadice.
Nejčastější příčinou poruchy autoklimatizace je únik freonu, což je pokles hladiny chladiva v systému, který může způsobit poruchu kompresoru, jehož cena dosahuje poloviny ceny samotné jednotky.Únik freonu je normalizován nebo způsoben nekvalitní instalací. Pro člověka únik nepředstavuje nebezpečí, protože freon je klasifikován jako inertní plyny, není jedovatý, nemá žádný zápach a barvu.
Chladivo používané v klimatizacích automobilů je však těžší než vzduch, a proto vytlačuje vzduch a hromadí se v místnosti a také uvolňuje fosgen, který je nebezpečný při kontaktu s otevřeným ohněm. Pokud jsou tedy zjištěny známky úniku freonu, je nutné přestat klimatizaci auta používat a poruchu včas odstranit.
Autoklimatizace je freskový chladicí stroj, jehož prvky jsou navzájem spojeny závitovými freonovými vedeními. Při vystavení teplotním změnám a vibracím se vlastnosti takových těsnění mění, v důsledku čehož se freon postupně vypařuje ze systému. To je důvod, proč je třeba pravidelně doplňovat palivo do autoklimatizace.
U nového vozu se musí chladivo doplňovat jednou za pár let, po 5-7 letech se míra úniku zvyšuje a tankování je nutné jednou za rok, i když nejsou žádné zjevné závady. Je obvyklé mazat všechny prvky automatické klimatizace olejem, který se přidává do chladiva, a právě proto jsou spojena doporučení zapnout klimatizaci v autě v zimní sezóně na deset minut.
Včasná oprava autoklimatizace vám ušetří nervy i zdraví. Souhlaste, že nekonečné dopravní zácpy strávené v horku jsou pěkně vyčerpávající. A chlad v interiéru vozu je výsledkem včasné údržby, doplňování paliva a oprav autoklimatizace.
Diagnostika provozu klimatizace začíná jejím zapnutím. Pokud se po stisknutí tlačítka pro zapnutí klimatizace nic nestane - ochlazený vzduch nevstoupí do kabiny z ventilačního systému, pak klimatizace zjevně nefunguje.
V takovém případě otevřete kapotu vozu a pečlivě prohlédněte všechna potrubí klimatizace a její chladič. Pokud jsou na nich mastná místa, může to znamenat únik z chladivového (freonového) systému, což vede k automatickému vypnutí kompresoru.
Unikající chladivo je důsledkem vibrací motoru. Tyto vibrace mohou způsobit uvolnění svorek na přechodových pryžových hadicích, což způsobí prosakování chladiva. Abyste mohli určit, které prvky jsou stále funkční a které vyžadují výměnu, budete muset do systému načerpat chladivo.
Pokud při zapnutí klimatizace není ve spojce slyšet charakteristické cvaknutí, což naznačuje její přilnavost k hnací řemenici, nebo naopak je slyšet zvuk broušení a je cítit zápach spáleniny, znamená to poruchu ložiska .
V tomto případě je nutné spojku vyměnit.
Případy, kdy je nutné vyměnit kompresor, jsou nejčastěji spojeny s nedbalou nebo nesprávnou instalací klimatizace a jejím nesprávným provozem. Často se na čerpacích stanicích, když je detekován únik chladiva nebo se změní barva izolace (ztmavnutí), omezí na pouhou instalaci filtrů na systémovou linku, doplnění chladiva nebo odstranění úniku. To vyžaduje podstatnější a radikálnější opravu kompresoru.
Proplachování probíhá ve dvou stupních a provádí se freony R-11, R-113 nebo tetrachlormetanem. Nejprve je nutné odstranit kontaminované chladivo ze systému pomocí evakuovaného kanystru. Poté se systém proplachuje, dokud se kapalina vytékající z kompresoru nevyčistí.Po této operaci se systém naplní směsí oleje a proplachovací kapaliny v poměru 1:1 a uvede se do provozu na dobu 10 až 15 minut. Tato směs oleje a proplachovací kapaliny se poté vypustí. V případě potřeby tuto operaci opakujte.
Klimatizační systém nového automobilu se plní chladivem každé dva roky a po 5 nebo 6 letech provozu - ročně. Nezapomeňte také na nutnost zapnout klimatizaci v zimě, aby bylo zajištěno mazání všech prvků systému. To zajistí dlouhý a spolehlivý provoz klimatizace.
Bez ohledu na typ klimatizace je základním prvkem systému elektromagnetická spojka, která spojuje hřídel klimatizace s hnací řemenicí. Existuje několik typů hnacích spojek, které jsou mazány vlastním olejem. Dbejte na to, aby nedošlo k poškození spojky.
Při běžícím motoru automobilu se elektromagnetická spojka neustále otáčí pod vlivem řemenu vycházejícího z motoru. Když je systém zapnutý, je slyšet cvaknutí ve spojce, což znamená, že je v záběru s hřídelí kompresoru.
Absence tohoto cvaknutí a přítomnost cizího hluku ve spojce naznačují možnou poruchu. Je zde však vážný problém, kdy se spojka jeví jako funkční, ale zároveň nepřenáší rotační pohyb na kompresor. Pro přesnou diagnostiku je v tomto případě vyžadováno speciální vybavení servisních středisek.
Pozitivní je, že díky svým konstrukčním vlastnostem je elektromagnetická spojka poměrně spolehlivá a odolná jednotka. Také nákup nové spojky a její výměna není velký problém.
Radiátor klimatizace vyžaduje povinnou opravu po drobném mechanickém poškození nebo drobné nehodě, která vedla k porušení těsnosti chladiče a úniku chladiva.
V těchto případech musí být chladič z vozu odstraněn za účelem podrobného prozkoumání a rozhodnutí o způsobu opravy. Oprava se provádí buď nástřikem nebo svařováním argonem. Po dokončení opravy je předpokladem zkontrolovat těsnost chladiče pod tlakem 20 atmosfér.
Doporučuji také věnovat zvláštní pozornost příčině netěsnosti chladiče. Pokud dojde k porušení těsnosti v důsledku koroze kovu, ze kterého je radiátor vyroben, pak může být oprava tohoto radiátoru nepraktická. Protože například svařování bude mít pouze krátkodobý účinek. Radiátory podléhající korozi je nutné vyměnit. To v budoucnu ušetří čas a peníze.
Náklady na originální chladič pro některé modely automobilů mohou být poměrně vysoké, což v důsledku povede k vysokým nákladům na opravy. Případně můžete zvážit pořízení neoriginálního radiátoru od dobrého evropského výrobce. Je také možné instalovat univerzální jednotku, která může vyžadovat drobné úpravy potrubí (potrubí).
Včasná diagnostika a oprava potrubí, stejně jako propojovací hadice vystavené vysokému tlaku ze strany chladiva, jsou klíčem k dlouhodobému a spolehlivému provozu klimatizačního systému.
Hadice a jejich spoje v potrubním systému klimatizace jsou vystaveny vibracím ze strany motoru v důsledku nerovností a důlků na vozovkách. Také u některých konstrukcí vozidel jsou hadice vedoucí ke kompresoru v těsné blízkosti výfukového potrubí, což může vést k jejich vysychání, praskání a vyhoření vlivem působení vysokých teplot.
Jedním z faktorů ovlivňujících těsnost je také stárnutí pryžových O-kroužků a těsnění. Hliníkové potrubí může být vystaveno vnitřní i vnější korozi. Pomocí vizuální kontroly můžete určit místa netěsností a vyměnit nebo opravit potřebné prvky: O-kroužky, trubky, hadice.
Včasná kontrola a péče o autoklimatizaci vám poskytne pohodlí a dobrou náladu, udrží vás zdraví a ušetří peníze.
Školicí video kurz diagnostiky a oprav potrubí automobilových autoklimatizací.
VIDEO
Diagnostika provozu klimatizace začíná jejím zapnutím. Pokud se po stisknutí tlačítka pro zapnutí klimatizace nic nestane - ochlazený vzduch nevstoupí do kabiny z ventilačního systému, pak klimatizace zjevně nefunguje.
V takovém případě otevřete kapotu vozu a pečlivě prohlédněte všechna potrubí klimatizace a její chladič. Pokud jsou na nich mastná místa, může to znamenat únik z chladivového (freonového) systému, což vede k automatickému vypnutí kompresoru.
Unikající chladivo je důsledkem vibrací motoru. Tyto vibrace mohou způsobit uvolnění svorek na přechodových pryžových hadicích, což způsobí prosakování chladiva. Abyste mohli určit, které prvky jsou stále funkční a které vyžadují výměnu, budete muset do systému načerpat chladivo.
Jedním z důvodů, proč klimatizace nefunguje, je také porucha elektromagnetické spojky.
Pokud při zapnutí klimatizace není ve spojce slyšet charakteristické cvaknutí, což naznačuje její přilnavost k hnací řemenici, nebo naopak je slyšet zvuk broušení a je cítit zápach spáleniny, znamená to poruchu ložiska .
V tomto případě je nutné spojku vyměnit.
Případy, kdy je nutné vyměnit kompresor, jsou nejčastěji spojeny s nedbalou nebo nesprávnou instalací klimatizace a jejím nesprávným provozem. Často se na čerpacích stanicích, když je detekován únik chladiva nebo se změní barva izolace (ztmavnutí), omezí na pouhou instalaci filtrů na systémovou linku, doplnění chladiva nebo odstranění úniku. To vyžaduje podstatnější a radikálnější opravu kompresoru.
Proplachování probíhá ve dvou stupních a provádí se freony R-11, R-113 nebo tetrachlormetanem. Nejprve je nutné odstranit kontaminované chladivo ze systému pomocí evakuovaného kanystru. Poté se systém proplachuje, dokud se kapalina vytékající z kompresoru nevyčistí. Po této operaci se systém naplní směsí oleje a proplachovací kapaliny v poměru 1:1 a uvede se do provozu na dobu 10 až 15 minut. Tato směs oleje a proplachovací kapaliny se poté vypustí. V případě potřeby tuto operaci opakujte.
Klimatizační systém nového automobilu se plní chladivem každé dva roky a po 5 nebo 6 letech provozu - ročně. Nezapomeňte také na nutnost zapnout klimatizaci v zimě, aby bylo zajištěno mazání všech prvků systému. To zajistí dlouhý a spolehlivý provoz klimatizace.
Bez ohledu na typ klimatizace je základním prvkem systému elektromagnetická spojka, která spojuje hřídel klimatizace s hnací řemenicí. Existuje několik typů hnacích spojek, které jsou mazány vlastním olejem. Dbejte na to, aby nedošlo k poškození spojky.
Při běžícím motoru automobilu se elektromagnetická spojka neustále otáčí pod vlivem řemenu vycházejícího z motoru. Když je systém zapnutý, je slyšet cvaknutí ve spojce, což znamená, že je v záběru s hřídelí kompresoru.
Absence tohoto cvaknutí a přítomnost cizího hluku ve spojce naznačují možnou poruchu. Je zde však vážný problém, kdy se spojka jeví jako funkční, ale zároveň nepřenáší rotační pohyb na kompresor. Pro přesnou diagnostiku je v tomto případě vyžadováno speciální vybavení servisních středisek.
Pozitivní je, že díky svým konstrukčním vlastnostem je elektromagnetická spojka poměrně spolehlivá a odolná jednotka. Také nákup nové spojky a její výměna není velký problém.
Radiátor klimatizace vyžaduje povinnou opravu po drobném mechanickém poškození nebo drobné nehodě, která vedla k porušení těsnosti chladiče a úniku chladiva.
V těchto případech musí být chladič z vozu odstraněn za účelem podrobného prozkoumání a rozhodnutí o způsobu opravy. Oprava se provádí buď nástřikem nebo svařováním argonem. Po dokončení opravy je předpokladem zkontrolovat těsnost chladiče pod tlakem 20 atmosfér.
Doporučuji také věnovat zvláštní pozornost příčině netěsnosti chladiče. Pokud dojde k porušení těsnosti v důsledku koroze kovu, ze kterého je radiátor vyroben, pak může být oprava tohoto radiátoru nepraktická. Protože například svařování bude mít pouze krátkodobý účinek. Radiátory podléhající korozi je nutné vyměnit. To v budoucnu ušetří čas a peníze.
Náklady na originální chladič pro některé modely automobilů mohou být poměrně vysoké, což v důsledku povede k vysokým nákladům na opravy. Případně můžete zvážit pořízení neoriginálního radiátoru od dobrého evropského výrobce. Je také možné instalovat univerzální jednotku, která může vyžadovat drobné úpravy potrubí (potrubí).
Včasná diagnostika a oprava potrubí, stejně jako propojovací hadice vystavené vysokému tlaku ze strany chladiva, jsou klíčem k dlouhodobému a spolehlivému provozu klimatizačního systému.
Hadice a jejich spoje v potrubním systému klimatizace jsou vystaveny vibracím ze strany motoru v důsledku nerovností a důlků na vozovkách. Také u některých konstrukcí vozidel jsou hadice vedoucí ke kompresoru v těsné blízkosti výfukového potrubí, což může vést k jejich vysychání, praskání a vyhoření vlivem působení vysokých teplot.
Jedním z faktorů ovlivňujících těsnost je také stárnutí pryžových O-kroužků a těsnění. Hliníkové potrubí může být vystaveno vnitřní i vnější korozi.Pomocí vizuální kontroly můžete určit místa netěsností a vyměnit nebo opravit potřebné prvky: O-kroužky, trubky, hadice.
Video (kliknutím přehrajete).
Včasná kontrola a péče o autoklimatizaci vám poskytne pohodlí a dobrou náladu, udrží vás zdraví a ušetří peníze.
Ohodnoťte článek:
Školní známka
3.2 kdo hlasoval:
85
