Zkontrolujte, zda nedochází k uvolňování vzduchu, a poté odřízněte postroj zvenčí, aby nevyčníval. Pozor na škrty!
Kromě snadnosti implementace není potřeba provádět dodatečné vyvažování kola.Turniket nic neváží. Repasované bezdušové pneumatiky nejsou nejspolehlivější. Měli by jet opatrně, nízkou rychlostí a na rovné silnici. Pokud se záplatovaná pneumatika náhle zbortí, bude možné rychle reagovat. V nejbližší době bude nutné takový chránič vyměnit.
V důsledku toho je provedení rychlé opravy bezdušové pneumatiky hračkou, pokud budete postupovat podle pokynů v článku. Jednoduché nástroje, osvědčená technologie a 15–20 minut času. Mějte však na paměti, že takto opravená pneumatika není spolehlivá. Nejlepší možností je zajet s takovou bezdušovou pneumatikou na nejbližší vulkanizaci a provést kompletní opravu.
proč je to tak důležité? Právě indikátory tlaku určují připravenost kola na odolnost vozovky za jakýchkoli povětrnostních podmínek. Snížení tlaku v pneumatikách tedy vede ke zvýšení spotřeby paliva. A v kritické situaci může způsobit ztrátu ovladatelnosti a stability vozidla. Vyplatí se tedy riskovat, pokud vám pravidelná kontrola tlaku v pneumatikách pomůže vyhnout se mnoha potížím spojeným s provozem vašeho auta?
Než si osvojíte moudrost montáže pneumatik vlastníma rukama - v garáži nebo venku, je důležité prostudovat teoretickou část procesu. Pro začátek se vyplatí rozhodnout se pro kompletní sadu automobilového kola skládající se z pneumatiky a disku s ráfkem, na kterém je obuté.
Automobilové pneumatiky jsou odstupňovány podle typu uspořádání závitu v osnově kordu. Může být radiální - v pravém úhlu ke stranám, nebo diagonální, s křížením závitů od bočnice k bočnici diagonálně.
Demontované kolo je nutné vyměnit za náhradní. Za tímto účelem se na „přistání“ kola umístí dříve připravený „náhradní díl“ a nainstaluje se pomocí čepů nebo vodítek - v závislosti na konstrukci. A pak jsou upevněny (ne úplně) pomocí dříve demontovaných upevňovacích prvků, přičemž se kontroluje spolehlivost upevnění (matice musí být našroubovány v pořadí priority, počínaje nejvyšší, v diagonálním pořadí - to zajišťuje správné vystředění).
Konečné dotažení matic se provádí až po uvolnění vozidla ze zvedáku. Po dokončení montáže je nutné zkontrolovat tlak v pneumatikách (normálně by měl být od 2 barů nebo více) a v případě potřeby upravit jeho hodnoty na požadované hodnoty.
Je důležité vzít v úvahu, že během procesu demontáže musíte jednat pomalu a postupně se pohybovat po ráfku. V průměru, bez speciálního vybavení a dovedností, bude demontáž jedné pneumatiky trvat asi 30-40 minut.
Proces výměny pneumatik se provádí podobným způsobem. Pomocí pádel se pneumatika postupně nasazuje na místo a jemně doplňuje palivo pod ráfek kola.
Po dokončení procesu montáže pneumatiky je naše kolo připraveno k montáži na vůz. Za tímto účelem se umístí na upevňovací bod a upevní se šrouby a poté se odstraní ze zvedáku a provede se maximální upevnění upevňovacích prvků v upevňovacích štěrbinách. Po dokončení montáže musí být tlak v pneumatikách upraven na standardní hodnoty.
VIDEO Podělte se o své informace a tipy v komentářích a tento zajímavý článek můžete sdílet i se svými přáteli na sociálních sítích!
Motoristé často zaznamenají defekt v tu nejméně vhodnou chvíli. Naštěstí je nyní na každém rohu spousta míst pro montáž pneumatik. Ale jestli je to tak na meziměstské dálnici na dlouhé cestě a není tam žádné rezervní kolo, nebo to samo o sobě nestačí. Je tam východ. Moderní trh poskytuje několik možností pro opravu pneumatik v terénu.A někteří automobiloví nadšenci, kteří viděli technologii opravy při montáži pneumatik, již dlouhou dobu opravují kola sami, což je mnohem levnější a kvalitnější.
Výhodou této metody je, že veškerá práce probíhají rychle, bez demontáže kol. Nevýhodou je, že tmel bude neustále v kole, čímž se mění charakteristika kola, vyvážení a rovnoměrné rozložení zátěže vozu na čtyři kola.
Druhým způsobem je použití omítek a tzv. „houby“, klobouky. Pokud se jedná o chránič kol, tak je pokrytý „plísní“. "Houba" - gumové kulaté škrtidlo s uzávěrem na konci.
Třetím způsobem je použití sady pro montáž pneumatik. Jeho cena je asi dvě stě rublů. Tato sada obsahuje speciální spirálové šídlo pro odizolování otvoru, nástroj pro uchopení a instalaci svazku do otvoru, samotné filamenty a lepidlo.
Existuje několik typů svazků: guma, silikon, vláknitá šňůra s impregnací a svazek, uvnitř kterého jsou tkaná nylonová vlákna a na vnější straně je lepicí vrstva. Nejspolehlivější je poslední typ postroje. Je velmi odolný a při montáži jeho lepicí vrstva, reagující s lepidlem, spolehlivě vyplní díru v pneumatice.
Která metoda je lepší, vyberte si sami, praxe ukáže.
Před zahájením opravy pneumatiky vám doporučujeme seznámit se s částí „Proč je pneumatika vypuštěná“, ve které zjistíte, jaké pneumatiky máte na autě - bezdušové nebo s duší. Dozvíte se také o různých důvodech, kvůli kterým kolo obvykle ztrácí tlak.
Když se do běhounu bezdušové pneumatiky dostane nepříliš silný (do 5 mm) cizí předmět, je to celkem jednoduché. A pokud chcete, můžete to udělat sami. A někdy je možné provést opravu pneumatik svépomocí, aniž byste kola z auta sundali!
K tomu potřebujeme sada na opravu bezdušových pneumatik .
Tyto sady na opravu pneumatik nejsou příliš drahé a stojí od 100 do 500 rublů, v závislosti na konfiguraci. Někdy je v sadě zahrnuta tuba s lepidlem (nebo vulkanizačním činidlem), ale většina sad ji neobsahuje a neovlivní konečný výsledek.
V tomto případě se jedná o dobrý nástroj americké značky Victor (model V110) za 450 rublů (v sadě není nůž).
Pojďme se ale na tyto větší opravárenské nástroje podívat blíže.
Nástroj na přípravu otvoru je v podstatě kulatý pilník s ostrým hrotem a pohodlnou rukojetí, vyrobený z velmi pevné kalené oceli.
Rukojeti nástrojů se dodávají v různých tvarech, včetně těch s rukojetí podobnou rukojeti běžného šroubováku. Ale protože úsilí, které je třeba vynaložit na práci s pneumatikou, je poměrně velké, je lepší koupit nástroj na opravu s rukojetí jako na těchto obrázcích.
1. Nejprve musíte zjistit, že potřebujete najít přesné místo vpichu. Pokud tam trčí hřebík nebo jiný cizí předmět, pak se musí vytáhnout a toto místo si určitě označte křídou nebo fixem. V opačném případě může být velmi obtížné jej později najít.
Pozornost! Nepokoušejte se tímto způsobem opravit stará kola fotoaparátem. Je to úplně k ničemu!
2. Odstraňte nečistoty a pečlivě zkontrolujte poškozené místo. Vyhodnoťte, zda mohou postroje ucpat díru. Pokud je otvor příliš velký (více než 5 mm), budete muset zajít do pneuservisu a nainstalovat do pneumatiky speciální „houbu“ pro opravu pneumatiky. V situaci, kdy je díra na pneumatice velká a nemáte poblíž pneuservis, ale potřebujete „řídit“, můžete zkusit vložit do pneumatiky ne jeden, ale dva svazky najednou. Tato metoda se nedoporučuje používat, ale někdy vám může pomoci na cestách.
3. Dále uvolněte tlak v pneumatice před opravou na asi 0,5 atmosféry (aby se uvolnilo napětí ve struktuře pneumatiky a nepoškodila kord) a otočením vložte do otvoru proražení nástroj, otočte jej, aby se tento otvor připravil (zvětšil). . Otáčejte nástrojem kolem své osy, několikrát jej vložte do pneumatiky a vyjměte zpět.V pneumatice musí být vytvořen dostatečně velký otvor, aby se do něj vešel postroj.
4. Vložte jeden postroj pro opravu do otvoru nástroje, abyste jej nainstalovali přibližně uprostřed (pokud je v sadě lepidlo / aktivátor, potřete postroj tenkou vrstvou). Poté zasuňte opravný nástroj s turniketem asi do dvou třetin do připraveného otvoru. A poté opatrně vytáhněte nástroj na opravu tak, aby postroj zůstal v pneumatice.
Hlavní věcí v tomto procesu opravy je kontrola délky postroje. Abyste si mohli být jisti, že na základě délky těch částí postroje, které vyčnívají z vnější strany pneumatiky, by některá její část měla vyčnívat i dovnitř pneumatiky (jako na levém obrázku výše). Opravovat pneumatiku škrtidlem v jedné vrstvě (jako na obrázku vpravo) je špatné, protože průměr nástroje pro přípravu otvoru je navržen speciálně pro tloušťku škrtidla ve dvou vrstvách.
5. Nyní zbývá pneumatiku dofouknout a zkontrolovat, zda v místě opravy pneumatiky neuniká vzduch. Pokud pneumatika v tomto místě nadále vyfukuje, musíte celou operaci zopakovat, abyste pneumatiku znovu opravili. Pokud je vše provedeno správně, pak v tomto okamžiku pneumatika nikdy nevypustí, dokud není zcela opotřebovaná.
Poté, co se ujistíte, že pneumatika nevyfoukne, opatrně odřízněte vyčnívající kusy turniketu.
Kromě jednoduchosti je tento způsob velmi výhodný i v tom, že jelikož samotný postroj téměř nic neváží, po opravě pneumatiky není potřeba provádět dodatečné vyvažování kola.
Video (kliknutím přehrajete).
Sady na opravu pneumatik a kompresory si můžete vybrat a zakoupit v sekcích našeho obchodu:
Sady na opravu pneumatik Kompresory
Více informací o opravě se dozvíte u našich specialistů na telefonu: 995-80-40
Pozornost! Veškerý obsah na této stránce je chráněn zákony o duševním vlastnictví (Rospatent, osvědčení o registraci č. 200612529). Nastavení hypertextového odkazu na materiály na stránce se nepovažuje za porušení práv a nevyžaduje schválení. Právní podpora stránek - právní kancelář "Internet a právo".
Zdarma z oblastí Ruska:
Někdy nenajdete proražení bezdušové pneumatiky hned, ledaže by vyčnívala hlavička hřebíku nebo samořezného šroubu. S vytahováním ale nespěchejte: zatímco je hřebík na svém místě, bezdušová pneumatika, na rozdíl od komorové, ztrácí vzduch velmi pomalu. Pokud jej budete pravidelně pumpovat, můžete jezdit měsíce. Pouze toto cizí těleso, když se kolo odvaluje, drhne dráty šňůry. A jejich role je stejná jako u paprsků kola: pokud prasknou, kolo se pohne. Zabíjí dráty a korozi, takže není možné oddalovat opravu. Při první příležitosti by měl být hřebík vytažen a vpich by měl být bezpečně utěsněn. Pojďme se bavit o moderních metodách expresní opravy pneumatik.
Stává se, že není možné rychle najít vpich. Pneumatiku je třeba navlhčit vodou – díru označí bublinky. Na cestách, když není voda, pomůže nemrznoucí směs na sklo. Jednou z výhod bezdušového kola je právě to, že vpich lze uzavřít těsnícím turniketem, aniž by bylo nutné cokoliv rozebírat. Navíc není nutné ani sundávat přední kolo - stačí otočit volantem na stranu a auto zvednout. A v prodeji je spousta opravárenských postrojů. Zbývá si jen vybrat.
Zvažme možnosti. Nejčastější - kabelový svazek ... Obsahuje nylonové vlákno impregnované butylkaučukem, které je na dotek lepkavé. K instalaci postroje potřebujete dvě šídla - spirálové a instalační (úvodní). Nejprve projdeme punkcí a otáčením ve směru hodinových ručiček jej očistíme od nečistot. Zašroubováním šídlo roztáhne kanál a odtlačí dráty ocelového kordu od sebe, aniž by je poškodilo. Do otvoru nastavovacího šídla vložíme škrtidlo, spirálku „vyšroubujeme“ z vpichu a šídlo s škrtidlem zatlačíme 3-4 cm. Vytáhneme šídlo, turniket zůstává na místě. Odřízněte přebytek a ponechte 2–3 mm nad chráničem.Nafoukneme kolo, položíme na místo – můžete vyrazit.
Výhody této metody jsou - jednoduchost a levnost ... Opravná sada, která obsahuje několik postrojů a dvě šídla, stojí 40-50 UAH. Pokud si koupíte samostatně, padesát copů bude stát 70–80 UAH a dvě šídla s pohodlnými rukojeťmi ve tvaru T - 40 UAH za kus. pro každého.
Hlavní nevýhodou je křehkost ... O pět měsíců později turniket, který vyschl, postupně začne otravovat vzduch - se ztrátou až 0,2 baru za týden.
Spolehlivější gumička s přilnavým pláštěm ... Technologie je podobná předchozí, ale existují určité zvláštnosti. Nedoporučuji používat šídlo ve formě rašple: při opracování otvoru se mezi závity kovové šňůry nevmáčkne, odlomí je a postroj se při montáži ořízne na ostrých koncích. Místo přímého zaváděcího šídla je v tomto případě pohodlnější zařízení s bočním výstupem. Před instalací turniketu jej potřeme lepidlem, které bude reagovat s lepicí vrstvou. Bereme lepidlo doporučené výrobcem postroje. Hlavní výhodou pryže je hermetické těsnění. Nevýhoda je společná pro všechny postroje: kostra pneumatiky je poškozená a není zevnitř vyztužena záplatou.
Chyby v použití jemných pryžových postrojů (zejména poškození během instalace) podnítily vývoj zesílených postrojů. Jsou založeny na nylonové šňůře, na vnější straně je lepicí vrstva. Doporučení pro instalaci jsou stejná jako u běžné pryže. Lepidlo - dle návodu! Vyztužené postroje jsou o něco dražší než pryžové, ale spolehlivější. Ale ani oni nedávají věčnou záruku.
Nejkvalitnější "CIP" opravu píchnutého kola zajišťuje vložka zobrazená na spodní fotografii.
Někdy bývá označována jako „kotva“, protože zevnitř vyztužuje běhoun bočními hranami. Materiál - porézní pryž pokrytá lepicí vrstvou. K přípravě otvoru potřebujete speciální frézu o průměru 6 mm, která nepoškozuje šňůru, a pro instalaci - šídlo s bočním výstupem. Řezačka se prodává odděleně od sady na opravu. Při přísném dodržování technologie firma garantuje spolehlivé spojení po celou dobu životnosti autobusu.
Pamatujte, že postroje a vložky nejsou určeny k utěsnění bočnic pneumatik. Pokud máte tento konkrétní případ a defekt byl na první pohled úspěšně odstraněn, při první příležitosti opravte pneumatiku v servisu nebo sami pomocí plnohodnotné záplaty nebo plísně.
Školní známka
3.2 kdo hlasoval:
84
