Vlastní opravy audi a4 b8

Zde jsou fotoreportáže o opravě a podrobná dokumentace k autům:

Audi A4 B8 / Audi A4 B8 (kód modelu: 8K2) 2008 - 2015
Audi A4 Avant B8 / Audi A4 Avant B8 (kód modelu: 8K5) 2009 - 2015
Audi A4 Allroad B8 / Audi A4 Allroad B8 (kód modelu: 8KH) 2010 -

Oprava motoru 2.0 TFSI CDNC na Audi Q5 (8R) - prasklý rozvodový řetěz (rus.) Fotoreportáž
Motor CDNC byl instalován na vozy: Audi Q5 (8R), Audi A4 (8K), Audi A5 (8T).

Čištění mechanismu regulace množství paliva (MUKT) (rus.) Fotoreportáž
Důvod zásahu: auto se buď otupí při akceleraci, pak naskočí volnoběžné, chyba na čerpadle: 01268 - Výdejní stojan palivového čerpadla - N146, 18-00 - horní mezní hodnota. Upozornění: jedná se o zodpovědnou práci!

Přestavba řídicí jednotky klapky sání 03L 129 086 V120 na motor 2.0 TDI (rus.) Fotoreportáž
Kolega na motoru 2.0 TDI má chybu: 18447 / P2015 / 008213 - Snímač polohy klapky sacího potrubí (Bank 1): Nepravděpodobný signál
Nespěchejte a postupujte podle Rossových pokynů, také se nedoporučuje běžet a kupovat nový blok. Nejprve proveďte následující test: Najděte tlumič a zkontrolujte pohyblivost táhla tlumiče.

Stanovení přetečení turbíny kmeny, motory TDI atd. (rus.) Fotoreportáž
Nejpalčivějším problémem u přeplňovaných motorů je výskyt přeplňování. To platí zejména pro dieselové motory. tvorba sazí ve výfukových plynech vede k jejich rychlému hromadění uvnitř turbíny a zaklínění geometrie. Nejprve zkusme přijít na to, jak se reguluje tlak huštění, a pak se podíváme, jak vypadá vyfouknutí v kládách.

Informace o opravách motorů VAG / Opravy motorů
Tyto informace o opravách motoru platí pro všechna vozidla VAG. Chcete-li rychle najít dokumentaci k vašemu motoru, jednoduše stiskněte Ctrl-F na klávesnici a zadejte písmena vašeho motoru. Například: 2E nebo BSE (pouze v angličtině!)

Systém chlazení, vytápění, ventilace a klimatizace
(systémy chlazení, topení, klimatizace a klimatizace)

Servis chladiva R134a (eng.) Manuál pro tovární opravy klimatizací pro automobily:
Audi 100 1991 ->, Audi 80 1992 ->, Audi A1 2011 ->, Audi A2 2001 ->, Audi A3 1997 ->, Audi A3 2004 ->, Audi A4 1995 ->, Audi A4 2001 ->, Audi A4 2008 ->, Audi A4 Cabriolet 2003 ->, Audi A5 Cabriolet 2009 ->, Audi A5 Coupe 2008 ->, Audi A5 Sportback 2010 ->, Audi A6 1995 ->, Audi A6 1998 ->, Audi A6 2005 ->, Audi A6 2011 ->, Audi A7 Sportback 2011 ->, Audi A8 1994 ->, Audi A8 2003 ->, Audi A8 2010 ->, Audi Cabriolet 1991 ->, Audi Q5 2008 ->, Audi Q7 2007 ->, Audi R8 2007 ->, Audi TT 1999 ->, Audi TT 2007 ->
Obsah: Všeobecné informace, Popis a provoz, Specifikace, Diagnostika a testování, Demontáž a instalace, Speciální nástroje.

Dynamické nastavení úhlu vstřiku u motorů V6 2.5 TDI - AKN, AKE, AFB atd. (rus.) Nejpodrobnější fotoreportáž! Základní pracovní postup je vhodný pro motory AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. Tyto motory byly instalovány na vozy: VW Passat B5 (3B2, 3B5), VW Passat B5.5 (3B3, 3B6), Audi A6 C5 (4B), Audi A4 B5 (8D), Audi A8 D2 (4D2), Audi A4 B6 (8E), Škoda Superb (3U4).

Vstřikovací a zapalovací systémy
Tyto informace o vstřikovacích systémech platí pro všechna vozidla VW, Škoda, SEAT, Audi.
Obecné informace o zapalovacích systémech
Vhodné pro mnoho vozů VW, Škoda, SEAT, Audi

Obecné informace o palivových systémech
Vhodné pro mnoho vozů VW, Škoda, SEAT, Audi

Obecné informace o pozastavení
Vhodné pro mnoho vozů VW, Škoda, SEAT, Audi

Dynamické řízení v Audi A4 2008 (rus.) Zařízení a princip činnosti. Samostudijní program. Systém dynamického řízení, poprvé nainstalovaný na A4 '08, překonal nevýhody, které jsou vlastní tradičním systémům řízení s konstantním poměrem. Převodový poměr nového převodu řízení se mění v závislosti na rychlosti vozidla a úhlu natočení volantu. Ať už při parkování, jízdě po zakřivené místní silnici nebo jízdě vysokou rychlostí po dálnici, dynamické řízení zajišťuje optimální převod řízení v každé situaci. Kromě toho se za určitých jízdních podmínek dynamické řízení podílí na stabilizaci vozidla systémem ESP řízením řízených kol.Tento nový elektronicky řízený systém tedy nejen zlepšuje jízdu a jízdní komfort, ale také výrazně zvyšuje aktivní bezpečnost vozidla.

Informace o opravách převodovek VAG / Oprava převodovek
Tyto informace o opravách převodovky platí pro všechna vozidla VAG.

Audi connect: připojení, služby, aktivace (rus.) Manuál v ruštině. Použitelné pro Audi A1, Audi A4, Audi A5, Audi A6, Audi A7, Audi A8, Audi Q3, Audi Q5, Audi Q7.

Audi Infotainment ’07 (rus.) Zařízení a princip činnosti. Samostudium 387 VW / Audi. Audi hudební rozhraní. Bluetooth telefon do auta.
Obsah: Audi music interface, místa instalace, schéma připojení, odpovídající kabel a zařízení, rozhraní Apple iPod, schéma připojení mezi Audi music interface a Apple iPod, rozhraní USB, seznamy skladeb pro USB flash disky, režim mixování, analogové audio rozhraní, aktualizace softwaru, software aktualizace pomocí bootovacího CD, Aktualizace softwaru pomocí USB flash disku, Bluetooth autotelefon: Místa instalace, GSM sítě, Schéma připojení, Bluetooth základní nastavení, Bluetooth standard, profil pro přístup na SIM kartu, Systémový profil hlasitý odposlech, Párování, Viditelnost. Provozní režimy: Provozní režim se SIM kartou v přídavném sluchátku, Provozní režim mobilního telefonu s přístupovým profilem na SIM kartu, Provozní režim mobilního telefonu s profilem handsfree systému, Obecné vlastnosti.

Audi A4 2008 modelový rok (rus.) Designové vlastnosti. Samostudijní program 409 VW / Audi. Motory: CABB, CALA, CAGA, CAMA, CAPA.
Obsah: Karoserie, Podvozek, Infotainment, Bezpečnostní systém pro cestující, Motor, Převodovka, Elektrická výbava, Klimatizace, Údržba.

Pokud jste informace o svém voze nenašli, podívejte se na vozy postavené na platformě vašeho vozu.
S vysokou mírou pravděpodobnosti budou informace o opravách a údržbě vhodné i pro váš vůz.

Lisiy »Út 23. 10. 2012 22:53

Diesel 38 Út 23. října 2012 23:03

Lisiy »Út 23. 10. 2012 23:09

mmtigr »Čt 14. března 2013 13:43

Diesel 38 »Čt 14. března 2013 15:09

mmtigr »Čt 14. 3. 2013 16:36

Diesel 38 »Čt 14. března 2013 17:04

klon »Čt 14. března 2013 22:12

mmtigr »Po 18. 3. 2013 10:57

Sergej79 »St 1. května 2013 19:38

barbazal »Út 8. dubna 2014 0:00

komandor007 »St 8. února 2017 5:01

Uživatelé procházející toto fórum: žádní registrovaní uživatelé a 0 hostů

Čtvrtá generace Audi A4 byla představena na konci roku 2007 a v roce 2008 byla zahájena její sériová výroba. V roce 2012 prošel model restylingem a v roce 2015 došlo ke generační výměně.

Quartet má širokou škálu různých motorů: 1.8 TFSI (120 a 160 k), 2.0 TFSI (211 k), 3.2 FSI (265 k), 2.0 TDI (120, 143 a 170 k), 2.7 TDI (190 k) a 3.0 TDI (240 k).

Nejrozšířenější jsou turbomotory 1.8 TSI a 2.0 TSI a s nimi problémy, které podkopávají pověst motorů VAG. Nejčastějším problémem „nadupaných“ motorů je zvýšená spotřeba oleje, někdy dosahující 1-1,5 litru na 1000 km. Nezdravá chuť k jídlu vzrostla o 20-40 tisíc km. Důvod "maslozhor": neúspěšná konstrukce pístů a kroužků. Autorizovaný servis rozpoznal problém po kontrolním měření, pokud spotřeba oleje přesáhla 0,5-0,6 litru na 1000 km. V tomto případě byla vyměněna skupina pístů. Zpravidla se po opravě chuť motoru vrátila k normálu. Ti, kteří se do služby nepodívali, musí nakonec vyměnit vadné díly na vlastní náklady - od 40 000 rublů.

Motory s upravenou pístovou skupinou začaly sjíždět z montážní linky od 22. týdne roku 2011 (tedy od května 2011). Ale oni, ne, ne, a po 100 000 km začnou požírat ropu. V červnu 2013 začali instalovat modernizované turbomotory gen.3, zejména CJEB a CNCD. Už si nepotrpí na maslorezor.

Ke zvýšené spotřebě oleje může přispět i odlučovač oleje - prasklá membrána nebo zadřený ventil (vyčištěním se odlučovač nakrátko oživí). Náklady na novou jednotku u prodejců jsou asi 8 000 rublů, v běžných obchodech s autodíly - asi 4 000 rublů.

U modernizovaných turbomotorů gen.3 často selhává termostat.VAG předepisuje výměnu celé jednotky za cenu 15 000 rublů, ale můžete se dostat výměnou levnějšího nouzového termostatu - pouze 600 rublů. Nejčastěji je to on, kdo se stává zdrojem problémů - klínem nebo brzy otevírá.

Další závažnou, ale méně častou poruchou je přeskočení rozvodového řetězu na jeden nebo více článků. Typické pro motory smontované před rokem 2011. Příznaky: praskání, klapání, drnčení při startování studeného motoru nebo motor prostě nenaskočí. Příčiny: natažení řetězu, porucha napínače řetězu a uzavíracího ventilu řazení fází. Aby se předešlo možným problémům, výrobce uspořádal kampaň # 15D6 na výměnu vadných jednotek.

Dvoulitrový turbodiesel Audi A4 je považován za docela spolehlivý.

Při vysokém počtu najetých kilometrů je možná ztráta trakce kvůli ucpanému filtru pevných částic. Filtr má funkci regenerace, která se aktivuje povelem ze senzorů při zanesení více než 40 %. V důsledku poruchy senzoru se nespustí samočisticí program a filtr se ucpe. Jeho obnova je nemožná. Cesta ze situace: odstranění filtru pevných částic a blikání ECU motoru. Náklady na takovou práci jsou asi 9 000 rublů.

Turbodiesel využívá pohon rozvodovým řemenem s intervalem výměny 180 tisíc km. V ruských provozních podmínkách je lepší tuto dobu zkrátit na 120 tisíc km. Náklady na časovací sadu jsou asi 7 tisíc rublů a výměnné práce: asi 25–30 tisíc rublů od oficiálních prodejců a 8–10 tisíc rublů v běžných službách.

Po 250-300 tisíc km se může opotřebovat šestiúhelník pohonu olejového čerpadla. Klesá výkon čerpadla, což vede ke zrychlenému opotřebení turbodmychadla i samotného motoru. Nový modul vyvažovacího hřídele s olejovým čerpadlem stojí přes 90 000 rublů. Mnoho služeb se naučilo obnovit sestavu výměnou přepracovaného šestiúhelníku.

Zbytek motorů je vzácný, ale nemá žádné vážné problémy.

U všech motorizací Audi A4 jsou ještě dvě „slabá místa“. Toto je aktuální čerpadlo. Problém se obvykle objeví po 60-90 tisíc km. Náklady na nové čerpadlo chladicího systému u „úředníků“ jsou asi 8–10 tisíc rublů a práce na jeho výměně od 2 do 6 tisíc rublů - v závislosti na motoru. Rozpočtovější možností je vyměnit pouze oběžné kolo čerpadla za cenu 2 000 rublů. Další stejně častou poruchou je porucha hydraulické podpory motoru, když je ujetých kilometrů více než 40–60 tisíc km. Náklady na novou podporu od prodejců jsou asi 10 tisíc rublů.

Přenos

Motory byly spárovány s 6stupňovou „mechanikou“, plynule měnitelným variátorem Multitronic, klasickým „automatem“ Tiptronic (verze s pohonem všech kol s 3.0 TDI a 3.2 FSI) a 7stupňovým robotem S-tronic (vše- pohon kol s 2.0 TFSI).

Manuální a automatické převodovky jsou na seznamu nejspolehlivější. Variátor je považován za spolehlivější než u jeho předchůdce, ale někdy dochází k volání do servisu s najetými kilometry více než 80–100 tisíc km. Nejčastěji si musíte stěžovat na otřesy, které se téměř nedají odstranit.

Nejrozmarnější byla robotická převodovka. Časté stížnosti: cukání a tvrdé řazení. Problém se zhoršil na 40-60 tisíc km. Prodejci znovu problikli ECU krabice a vyměnili spojku a v případě opakovaného volání vyměnili mechatroniku (asi 30 tisíc rublů). Na konci roku 2013 byl problémový uzel dopracován.

Verze s pohonem všech kol se vyznačují spolehlivou převodovkou. Na práci pohonu všech kol nebyly žádné systematické stížnosti.

Po 200–250 000 km může být nutné vyměnit dvouhmotový setrvačník (začne chrastit nebo klepat), jehož cena je asi 30 000 rublů a výměna - asi 6 000 rublů. Spojka slouží více než 200-250 tisíc km (od 15 000 rublů na sadu).

S příchodem chladného počasí se při projíždění nerovností za sebou začínají čas od času ozývat klepání. Zdrojem jsou amortizační vzpěry, které často začnou prosakovat i po najetí více než 30 tisíc km.Ramena zavěšení jsou schopna překonat milník 100-120 tisíc km. Neobešlo se to ale bez černé ovce: přední spodní páky musí být odsouzeny k výměně po 50-80 tisících km kvůli opotřebení kulového čepu.

Ložiska předních kol se často vzdávají po najetí 50-80 tisíc km. Originální ložiska v oficiálních službách jsou k dispozici za 6 tisíc rublů, na straně - za 3-4 tisíce rublů. Náklady na práci na jejich výměně jsou asi 1,5-2 tisíc rublů. Po 60-80 tisíc km je často zjištěno prasknutí prašníků vnějších "granátů" kloubu CV. Náklady na botu jsou asi 700 rublů a výměna je asi 1-1,5 tisíc rublů.

Někdy dochází k netěsnostem hřebene řízení. Časté jsou případy klepání na lamely po nárazu do hlubokého výmolu ve vysoké rychlosti. Náklady na novou kolejnici jsou asi 60-70 tisíc rublů.

Po restylingu začali instalovat kolejnice s vestavěným elektrickým zesilovačem. Zesilovač často selhal po 20-60 tisíc km - častěji v chladném počasí. V ojedinělých případech se majitelům podařilo vystoupit s aktualizací softwaru. VAG nařídila vyměnit sestavu hřebene řízení. Náklady na takový postup od oficiálních prodejců jsou 200 000 rublů! Obnovená kolejnice se dá pořídit za 30 000 kormidel, ale někdy po šesti měsících selže. Původní stránka na straně je k dispozici za 120 000 rublů. Bohužel málokdo stále ví, jak kolejnici oživit.

Karoserie a interiér

Někteří majitelé Audi A4 si lámali hlavu s loupáním laku na předních blatnících podél hrany oblouků u vozů z let 2008-2010. Takových případů je málo - možná došlo k výrobní vadě (sňatek v malbě).

Nejpřekvapivější je přední optika, která funguje jako vysavač: přítomnost prachu a nečistot uvnitř je běžným jevem. Proniká tam ventilačními kanály, jejichž filtry nezvládají svůj úkol. Lidový lék: kus pěnové gumy v tubě. Nechybí ani zakalení optiky a mlhových světel. Při nájezdu více než 40–80 000 km může přestat fungovat motor zámku klapky plynové nádrže.

Skřípání v kabině Audi je vzácné. Potíže mohou přebývat v zadní polici nebo obložení dveří.

Na Audi A4 2008-2009 časem začne displej MMI slabě svítit. Příčina: Vyhoření podsvícení CCFL. Při ujetých kilometrech více než 100 000 km jsou problémy s motorem topení (asi 10 000 rublů). Někdy selže zámek dveří řidiče a v zimě je systém Keyless bezklíčového vstupu často „buggy“.

Pojďme si to krátce shrnout. Audi A4 B8, stejně jako většina modelů VAG, hrálo vyřazovací hru. Pověst výrazně pošramotily motory řady TSI, robotizovaná skříň S-tronic a slabé prvky odpružení.

Před měsícem jsme dokončili velmi zajímavý projekt Audi A4 B8 quattro a vůz byl úspěšně zaběhnutý!

auto 2009 byl zakoupen v Americe a do Ruska dovezen v březnu tohoto roku.
S najetými kilometry 62 000 km bylo s motorem mnoho problémů:
- Skoky v otáčkách při nízkých rychlostech
- Olej stříká pod kapotou
- Černý kouř
- Obrovská spotřeba oleje (cca 5-6 litrů na 1000 km)

Provedli jsme kompletní diagnostiku vozu.
Verdikt - motorová přepážka.
Neomezili jsme se však na standardní práci - sestavili jsme sportovní motor pro každodenní jízdu:
- Kované písty, kované ojnice, sportovní vložky
- Úprava rovin hlav válců, nová těsnění ventilů a vedení
- Nová paleta pro spalovací motory
- Nová standardní turbína
- Kompletní přetěsnění motoru
- Výměna rozvodového mechanismu
- Odstranění katalyzátoru
- Instalace účinnějšího mezichladiče na pravidelném místě

Druhá generace A4 se objevila na trhu v listopadu 2000 jako sedan. O rok později se na trhu objevily modely AVANT a Cabrio. Sportovní verze byla představena v roce 2002.

Karoserie druhé generace A4 se ve srovnání s předchůdcem zvětšila: na délku o 69 mm (4547 mm), na šířku o 33 mm (1766 mm) a na výšku o 13 mm.

Benzínové motory - řadové čtyřválce nebo šestiválce ve tvaru V (osmiválce u modelů S4) s elektronickým ovládáním.

Vznětové motory jsou řadové čtyřválce nebo šestiválce ve tvaru V.

Všechny motory jsou chlazené vodou a jsou umístěny v motorovém prostoru podél vozidla.

K dispozici v modelech „Quattro“ s pohonem předních nebo všech kol. Modely s pohonem všech kol jsou vybaveny středovým diferenciálem Torsen s automatickou uzávěrkou.

V závislosti na konfiguraci je instalována plně synchronizovaná 5- nebo 6-stupňová manuální převodovka nebo AT (Tiptronic s dynamickým spínacím programem DSP nebo Multitronic s dynamickým řídicím programem DPR).

Přední zavěšení - nezávislé, čtyřprvkové McPherson s vinutými pružinami, teleskopickými plynovými tlumiči a trubkovým stabilizátorem. Mostní nosník je ke karoserii připevněn na pryžokovových podpěrách.

Vůz je vybaven elektronickým protiprokluzovým systémem (stabilizace stability - ESP), který kombinuje protiblokovací brzdy (ABS), kontrolu trakce (ASR), elektronickou uzávěrku diferenciálu (EDS) a rozdělovač brzdné síly (EBV) do jediná síť. Instalován posilovač nouzového brzdění (BAS).

Základní brzdový systém je hydraulický, dvouokruhový s diagonálním dělením a dvojitým posilovačem. Protiblokovací brzdový systém (ABS) s elektronickým rozdělováním brzdné síly (EBV) s podtlakovým posilovačem.

Brzdy - kotoučové, odvětrávané na předních kolech.

Každý zná spolehlivost automobilové značky, jako je Audi, bez ohledu na model. Ale bez ohledu na to, jak spolehlivé je auto, během provozu musíte některé díly vyměnit buď v servisu, nebo svépomocí. Takových majitelů aut je mnoho, kteří oprava Audi A4 vlastníma rukama... Někomu se může jen líbit dělat něco na vlastní pěst, někomu se ale služby služby zdají příliš drahé. V zásadě je třeba věnovat pozornost odpružení vozu, palivovému systému a dalším drobnostem. Někteří dokonce po nehodě opravují auta svépomocí.

Hlavní věc, kterou si musíte pamatovat při opravě Audi A4 vlastníma rukama, je, že všechny akce jsou prováděny správně, a pak nemusíte kontaktovat službu a platit peníze. Níže se budeme zabývat některými poruchami automobilu, zejména opravou jednotky ABS a senzoru automatického korektoru světlometů.

Jednotka ABS nemusí fungovat z různých důvodů. Může selhat úplně a bude potřeba ho vyměnit, někdo si koupí auto s již nefunkčním agregátem a musí se opravit. Pro ty, kteří nemají zkušenosti s prací se stopovými prvky, je lepší do bloku nechodit, protože si to můžete ještě zhoršit. Pokud indikace ABS na panelu nesvítí, začínáme hledat problém. Musíte zkratovat dva vodiče - žlutý / červený a hnědý a odpájet je. Poté světlo začne hořet. Ale i poté je nemožné vejít dovnitř jako hrouda. Samotnou jednotku je třeba opravit.

Chcete-li to provést, demontujte levé přední kolo a vložku podběhu kola. Dále se odstraní nádržka ostřikovače a hydraulická kapalina. Jsou odstraněny dva konektory - ze samotného bloku a zespodu. Je nutné pomocí T-20 odšroubovat 6 šroubů a odstranit blok ABS. Díky tomu máme elektronickou část jednotky ve svých rukou. Dále je třeba jej otevřít stavebním nožem. Uvnitř musíte najít dva tenké stříbrné drátky. Obvykle je na tomto místě špatný nebo žádný kontakt. Případná oxidace musí být odstraněna z kontaktních bodů těchto vodičů. Pro obnovení kontaktu se odebere tenký měděný drát a připájeny k podložce ze strany konektoru. Stříbrné dráty jsou pocínovány.

Dále je třeba přesunout měděný drát na stříbrný a připájet je k sobě. Zbytek je rozkousán na kusy. Poté musí být blok utěsněn zpět, můžete použít tavné lepidlo. Poté se instaluje v opačném pořadí a kontroluje se vag-hrudkou.Pokud je to jasné s jednotkou ABS, pak někdy mohou čidla autokorektoru světlometů na Audi A4 způsobit potíže. Ve většině případů tyto senzory selhávají kvůli kondenzaci.

Přestože je Hella jedním z nejlepších, ne-li nejlepším výrobcem optiky, stále se o ochranu proti vlhkosti příliš nestará. To znamená, že deska není lakovaná. Přestože jsou všechny spáry husté, přesto se tam tvoří vlhkost. V pouzdře je pouze malý otvor pro vyrovnání tlaku při změně teploty. Snad tímto otvorem postupně proniká vlhkost. Výsledkem je, že po otevření pouzdra je uvnitř pozorována vlhkost.

Všichni majitelé vozů Audi a zejména Audi A4 Dobrý den. Dnes se vám pokusím co nejjasněji popsat provoz a opravu vozu Audi A4. Každý zná vysokou kvalitu německých vozů, ale přesto, bez ohledu na značku, čas od času musíte myslet na nákup určitých dílů, výměnu spotřebního materiálu atd. Aby váš vůz nedělal potíže, hlídejte ho, provádějte včas nezbytná opatření údržby a váš „železný kůň“ vás bude dlouho těšit.

Abych se nemlátil, přejdu rovnou k věci. Ti, kteří jsou v této věci, vědí, že Audi ay4 bylo z generace na generaci vylepšováno, měněno a vylepšováno. Všechny nové systémy se objevily ve výbavě, která vozu dodala bezpečnost, snadné ovládání atd. Do dnešního dne bylo do Audi A4 implementováno mnoho elektronických systémů a ovládání tohoto vozu je opravdu pohodlné a pohodlné, i když nepochybuji, že se najdou tací, kteří si budou mít na co stěžovat. Takže o vykořisťování.

Pohonná jednotka... Motor je bez nadsázky srdcem každého auta a pokud pracuje přerušovaně, pak není třeba mluvit o nějakém pohodlném ovládání. V benzínových motorech Audi A4 se musí olej měnit každých 15 000 km. Postup se provádí společně s výměnou olejového filtru. U dieselových motorů se olej musí měnit každých 7 tisíc km. Aby v budoucnu nebyly žádné problémy a dotazy měl by být použit motorový olej pouze to, co doporučuje výrobce. Je jasné, že ne každý to dodržuje. Na to by se však nemělo zapomínat.

Kromě oleje je důležité pamatovat na rozvodový řemen, který je nutné vyměnit každých 60 tisíc km. Ano, Audi doporučuje výměnu řemene po 120 tisíc km, nicméně jsou případy, kdy se ulomil při 70 tisíc km. Myslím, že výměna řemene bude stále levnější, než pozdější oprava motoru, když se rozbije. Důležitým bodem, pokud jste se stali nebo se chcete stát vlastníky takového vozu, jako je Audi, a nejen Audi, je dostupnost kvalitních služeb. Nyní je služeb obrovské množství, ale najít slušnou je problém. Proč mluvím o službách? Faktem je, že se můžete setkat s mnoha majiteli Audi A4, kteří s nimi během provozu tohoto vozu prostě nejsou spokojeni kvůli problémům, které se objevují. Takže předtím koupit ojetý vůz vyhledejte normální servis a diagnostikujte stroj. A věnujte větší pozornost vozům s dieselovými motory. V případě problémů nebude oprava takové jednotky levná a kromě toho bude opět problém najít kvalitní službu.

Převodové skříně... Na téma opravy a údržby Audi A4 samozřejmě stojí za zmínku kontrolní stanoviště. Pokud si vzpomeneme na první generaci Audi A4, tak tyto vozy byly vybaveny automatem, mechanikou a tiptronicem. Již v dalších generacích byl nabízen multitronic variátor. Jak víte, zpočátku nepotěšil majitele svou spolehlivostí, ale postupně se návrh dokončoval a stal se spolehlivějším. Pokud jde o automatické a manuální převodovky, v zásadě nezpůsobují žádné zvláštní problémy. Na co byste si měli dát pozor, je výměna oleje každých 50-60 tisíc km.a ti, kteří se s tímto postupem setkali, vědí, že cena ropy je poměrně vysoká. U strojů vybavených mechanikou je navíc pravděpodobné, že při nájezdu nad 120 tisíc km bude potřeba vyměnit spojku.

Pohon všech kol Quattro... O systému pohonu všech kol nelze v zásadě říci nic negativního. Je docela spolehlivý, ale po 200 tisících jízdách možná budete muset přemýšlet o opravách.

Suspenze... Vzhledem k tomu, že mluvíme o provozu Audi A4 v ruských podmínkách, pak s najetými kilometry asi 30 tisíc km. můžete pozorovat vůli závěsů spodních ramen. O horní páčky se déle starají a na jejich výměnu musíte myslet při 50-60tis.km. najetých kilometrů. Mezi slabé prvky zavěšení patří staré vzpěry stabilizátoru. Měly by být měněny každých 15-20 tisíc km. Staré stojany jsou míněny před rokem 1997. Poté se tento závěsný prvek stal mnohem spolehlivějším. U tlumičů - musí se měnit každé tři až čtyři roky. Jejich stav můžete posoudit návštěvou služby. Obecně platí, že zavěšení Audi A4 by měl být věnován samostatný článek, o který se pokusím v blízké budoucnosti.

Pokud jde o pozastavení, rád bych poznamenal, že na pohon všech kol audi a4 konstrukce je poněkud složitější než u vozu s předním náhonem. To však nijak nesnižuje počet příznivců Audi A4 quattro. Přesto má pohon všech kol značné výhody. Ale říct, že jednu věc je důležité vyzkoušet. Snad to je to hlavní, co jsem chtěl popsat o provozu a opravě vozu Audi A4. Doufám, že vám tento článek bude užitečný a budete alespoň obecně vědět, kdy a kde hledat včasnou službu. Hodně štěstí na cestách!

První generace vozů Audi A4 jsou velmi pohodlná a spolehlivá vozidla. Na rozdíl od svých „předků“ – Audi 80 – je tato modelová řada sportovnější a stabilnější na silnici. Auta jsou krásná, i přes poměrně vysoký věk mají moderní vzhled. Audi A4 samozřejmě není bez nedostatků. Zvažte nejzranitelnější a nejslabší místa těchto vozů.

Co je za problém? Hnije. Přítomnost velkého počtu mechanických vad. Audi A4 první generace má stejně jako další modely nízkou polohu sedadel. Časté je velké množství důlků na dně. Podvozek navíc hnije mnohem rychleji než zbytek karoserie. Proč? S největší pravděpodobností výrobce na tuto část stroje buď použil nedostatečně kvalitní kov, nebo při její přípravě použil neúčinné chemikálie.
Před koupí auta nezapomeňte vjet do nadjezdu. Pouhá vizuální kontrola nestačí. Na ohyby a rovné plochy dna musíte lehce klepat kladivem. Nejvíce rezavá a prohnilá místa se ukážou. Zároveň můžete vidět, zda štíty nejsou příliš žalostné.

Turbína je nemoc Audi A4 B5... Co je za problém? Průměrná životnost turbíny na Audi A4 je asi 100 tisíc km. Cena náhradního dílu je minimálně 200 $. Plus práce. Špatně fungující turbína sníží výkon vozidla. To je patrné zejména při přetaktování. Zvyšuje se spotřeba paliva. Stroj může nasát velké množství oleje. Motor, zejména ve vysokých otáčkách, vydává boční zvuky - lehké pískání, skřípání, necharakteristické zvuky. V závislosti na typu poruchy se mění barva výfukových plynů. Pokud je turbína vadná, kouř z výfukového potrubí může být modrý, černý nebo mléčně bílý. Vycházíme-li ze skutečnosti, že Audi A4 B5 jsou auta s věkem, pak budou problémy s turbínami.

Jak si to ověřit sami? Je nutné odstranit odbočku vycházející z turbíny. Pokud obsahuje olej, je potřeba vyměnit turbínu.

• Kulové klouby přední nápravy

"Nejslabší článek" v pozastavení. Statistiky říkají, že odpružení Audi A4 slouží v průměru 250 tisíc km bez opravy. Nejčastěji selhávají kulové čepy přední nápravy. Hlavní příznak poruchy: zvuky třetích stran při pohybu vozidla, zejména na špatném povrchu vozovky. Ovladatelnost stroje je narušena.

Vizuálně zhodnoťte stav podpěr. Gumové holínky musí být neporušené, bezpečně upevněné. Hlavním příznakem poruchy je „chumlavý“ zvuk v předním zavěšení při jízdě.

Při použití nekvalitních svíček nebo nesprávné péči o auto cívka rychle selhává nebo pracuje přerušovaně. Díl je drahý. Vozidlo se špatně nastartuje nebo nenastartuje vůbec. Chudák chutě. Kontrolka na panelu svítí.
Pro kontrolu je nutné sejmout kryt z motoru, provést vizuální kontrolu zapalovacího systému. Cívka v provozuschopném stavu nemá žádné praskliny, žádnou korozi, všechny vodiče jsou bezpečně upevněny. Pro úplnou kontrolu cívky je potřeba ohmmetr.

A není se čemu divit. Pokud si koupíte auto s motorem, který není na tomto voze opravovaný nebo měněný, pak počítejte s problémy. Nejprve je třeba při nákupu zkontrolovat kompresi v autoservisu. Poté udělejte závěr a pokračujte v diagnostice. Sledujte chod motoru a sledujte otáčky. Dávejte pozor na absenci chyb. Senzory jsou nemocí první generace těchto čtyř.

Zpráva nekesha »17. prosince 2014, 07:06

Návod k obsluze, údržbě a opravám pro Audi A4 B5

Vydání: 1995-2000
Benzínové motory: 1.6L, 1.8L, 2.4L, 2.6L, 2.8L
Dieselové motory: 1,9 l, 2,5 l

ruský jazyk
Formát: PDF
Velikost: 44,4 Mb

ruský jazyk
Formát: DjVU
Velikost: 17 Mb

ruský jazyk
Formát: DjVu
Velikost: 16,5 Mb

použijte heslo pro rozbalení archivu ->

ruský jazyk
Formát: DjVu
Velikost: 16,1 MB

Audi A4 1994-2000, s benzínovými motory 1,6, zdvihový objem 1,8 litru.

Manuál pro opravy, údržbu a provoz Audi A4 od vydání 1994. Stovky ilustrací ukazují ovládání a jednotlivé fáze práce. Sekce pro rychlé a snadné řešení problémů, které vám pomohou při odstraňování problémů. Schémata zapojení pomáhají lokalizovat elektrické poruchy a usnadňují instalaci přídavných zařízení.

Řekněte mi, jak správně přizpůsobit box Multitronic na Audi A4 B8. Faktem je, že vibrace se pravidelně objevují při zrychlování na určitou rychlost. Někteří lidé radí přizpůsobit se.

Odpovědět:
Dobrý den, adaptace Multitronic se provádí pouze po opravách (výměna vstupní hřídele, hydrauliky, řídící jednotky atd.). Ve vašem případě je s největší pravděpodobností jiný problém, v každém případě musíte provést komplexní diagnostiku zavěšení a převodovky. Pro obecné pochopení je zde návod, jak přizpůsobit box Multitronic na Audi A4 B8.

1. Nastartujeme motor a zahřejeme na teplotu asi 80 stupňů. Zároveň je vhodné provést kontrolu přes diagnostický konektor snímacího zařízení (VAG COM - blok 02 - nový typ měření - kanál 38)
2. Přesuneme páku voliče do polohy P, bez vypnutí motoru přejděte na VAG COM v bloku 02
3. Vyberte 04 -Základní nastavení a vyberte Resetování všech hodnot přizpůsobení.
4. Po několika sekundách by se měla objevit zpráva o správném dokončení operace.
5. Stiskněte a podržte brzdový pedál.
6. Přepínáme volič mezi polohami.
7. Volič dáme do polohy D a bez sešlápnutí plynu se pomalu rozjíždíme. Po ujetí asi 30 metrů zastavujeme, počkáme asi 15 sekund a jedeme stejnou cestou zpět.
8. Postup několikrát opakujeme a sledujeme proces učení boxu v „nových dimenzích“. Adaptace bude dokončena, když budou hodnoty kanálů 12 a 13 „úspěšně dokončeny“.

Jak probíhá oprava karoserie Audi A4, se dozvíte z následujícího videa.

Jak se deformuje zadní část auta při srážce v nízké rychlosti? Poškození zadního nárazníku je vždy pozorováno, kufr se pohybuje nahoru, křídlo může "vystřelit", o čemž svědčí promáčklina na zadním oblouku. Při silném nárazu může být nosník rozdrcen.

Oprava karoserie je velmi obtížná a zdlouhavá, ale když máte dostatek času a máte k dispozici správný nástroj, můžete se bezpečně pustit do práce:

• odstranit osvětlovací zařízení a veškeré elektrické rozvody z místa určeného k opravě
• po vytažení samotného nosníku. Tady potřebujete naviják. Úchyty upevněte výhradně v oblastech vodorovných švů (tovární svařování). Uveďte správný směr a vytáhněte poškozený článek.
• použijte stejnou metodu k natažení křídla
• seřízněte podlahu v kufru, pokud je také poškozená

Když silný náraz zasáhne zadní část vozu, může být nutná kompletní výměna panelů karoserie a výkonových prvků. Když se na podélníku objeví záhyby, musí být vyměněn, protože již nebude schopen poskytnout karosérii jmenovitou tuhost.

Nosník můžete stáhnout řetězy nebo trhnutím lanka, ale tyto možnosti jsou pro Audi A4 nepřijatelné. Nosník moderního auta je druh kazety, která absorbuje energii nárazu při srážce, takže by se neměla používat po vážné nehodě.

Při opravě těla s vysokou složitostí je lepší uchýlit se k pomoci odborníků, protože budou mít potřebné znalosti a zařízení v provozu. Pokud se přesto rozhodnete opravit drobné poškození sami, pak si pro minimalizaci chyb prohlédněte videonávod na opravu karoserie Audi A4.

Audi A4 (8D2, B5) 1995 - 2000

Auto je nenahraditelná věc, zvláště když vezmete v úvahu, že vám dává větší volnost pohybu a umožňuje zapomenout na dusnou hromadnou dopravu. To je důvod, proč si lidé kupují vlastní vozidla a rozhodují se pro Audi 4.

Každý stroj však potřebuje náležitou péči. Každou opravu, bez ohledu na to, jak vážné je poškození, lze provést ručně. Drobné poruchy lze odstranit sami, k tomu nemusíte chodit do servisního střediska, utrácet spoustu peněz a nervů. Na našem webu najdete Návod na opravu Audi A4... které lze aplikovat výměnou tlumičů nebo výměnou termostatu. mají i minimální dovednosti v uvádění aut do pořádku.

Audi A4 má své interní označení, podle kterého se řadí do typu B. Tento vůz je nástupcem řady s názvem Audi F103, která obsahovala modely Audi s uvedením počtu koní (60,75,80, super 90 ). Po změně značky v roce 1994 se název Audi A4 používá pro každý model této řady.

Automobilu Audi A4 se vyrábí obrovské množství, ale ani to nestačí na pokrytí potřeb celé Evropy. V roce 2007 byl tento model jedním z lídrů v počtu nových vozidel registrovaných v Německu. Audi A4 nemohlo obejít pouze BMW a dva modely od Volkswagenu.

V současné době se Audi A4 nadále úspěšně vyrábí v Německu. Od roku 2007 vyrábí výrobní závod jediný model této třídy - A4 B8. Toto vozidlo je spolehlivé, má zvýšenou odolnost a může při správné péči sloužit více než tucet let.

Opravy a provoz Audi A4 docela jednoduché, hlavní věcí je mít představu o detailech auta. O snadném ovládání se můžete ujistit také tím, že se podíváte na způsob výměny kabinového filtru a výměny vzduchového filtru. Pokud o svých znalostech trochu pochybujete, můžete využít informace na našem webu. Právě zde jsme vydali knihu o opravě Audi A4, kterou zvládne i člověk, který s auty nikdy nepracoval.