Oprava kontrolního bodu UAZ v Arzamas svépomocí

stránky 1

Pro odeslání odpovědi se musíte přihlásit nebo zaregistrovat.

• motor 26
• Účastník
• 
• Neaktivní

• Kde: Stavropol
• Registrovaný: 24.10.2012
• Příspěvky: 236

Kolegové, už se toto téma probíralo nebo ne? Otázka zní: "Hunter" s motorem 417 (vyměnili mrtvého muže, chvíli přemýšleli, ukázalo se - navždy), "Spicer" mosty, krabice byla "Arzamas", vaše vashpe se rozpadla. Zvonek na motoru (kryt spojky) se zdá být z motoru 405 (slavný válec spojky vpravo na krytu).
Pozor, otázka:
a) budou univerzální klouby staré?
b) jak připevnit krabici k rámu? („Arzamas“ má jeden polštář na traverze; u čtyřstupu si nepamatuji, kde polštář je.)
c) co dalšího je třeba na tomto JZD nahradit?
e) snoubí se jednopáková rozdávačka se čtyřstupňovou?

Upravil motor26 (22. 3. 2015 17:05:11)

• nomberone469
• Účastník
• Neaktivní

• Kde: Krasnodar
• Registrovaný: 26.09.2009
• Příspěvky: 7561

a) ne
b) Krabice starého typu je připevněna k rámu pomocí desky mezi krabicí a rozdělovačem
c) přivařte držáky k rámu převodovky a rámu tlumičů RK
d) stane se r / c. Možná se otvor v želvě neshoduje pod pákou r / c. Ano a také pod převodovkou bude nutné otvor předělat.
Zvonek je původem vašeho motoru. 417-421. Kotouč spojky, pokud je pod malou štěrbinou, bude muset být vyměněn. Plus vypínání spojky.Tk. ten váš se nevejde na vstupní hřídel převodovky.
Na UAZy jsou převodovky ADS.Má to malou štěrbinu (to je tvoje spojková lamela), tříbodové odpružení (není potřeba shánět nové držáky) a vypínací spojka ti zůstane.Kardany se budou ještě měnit.
Takhle.

• motor 26
• Účastník
• 
• Neaktivní

• Kde: Stavropol
• Registrovaný: 24.10.2012
• Příspěvky: 236

Stručně a jasně. Dík! Bude vypínací spojka záviset na typu koše (okvětní lístky-páky)?
Co dělat s kardany? ADS snil, ale netahám peníze.

Upravil motor26 (22. 3. 2015 18:13:54)

• nomberone469
• Účastník
• Neaktivní

• Kde: Krasnodar
• Registrovaný: 26.09.2009
• Příspěvky: 7561

Stručně a jasně. Dík! Bude vypínací spojka záviset na typu koše (okvětní lístky-páky)?
Co dělat s kardanovými hřídeli? ADS snil, ale netahám peníze.

Ne Spojka závisí na průměru vstupního hřídele. Pamatuji si, že jsem dal běžnou spojku tak, že jsem do vidlice, jako je ta vaše, namontoval Bulharku. Vidlice bude pak také potřeba nabrousit. Nebo se podívejte, jestli je tam pažba a vaše spojka se může uvnitř nudit. Aby pasovala na 4- rychlost vstupního hřídele. Kontrolní bod.
Protože vaše zadní část bude krátká a přední část bude dlouhá. Protože máte Spicers? snadné), ale buď prodlužte zadní část, nebo to seberte od nějakého Bobbyho.

• Válečný
• Účastník
• 
• Neaktivní

• Kde: Tbilisi, Kras
• Registrovaný: 29.11.2008
• Příspěvky: 685

V Abinsku je monoblok (kontrolní bod + RK), vaše verze (čtyřstupňový na traverzu zdola) spolu s kardany, prodávají se levně. V případě zájmu dám tel.

Arzamas Machine-Building Plant OJSC je město tvořící podnik Arzamas a jeden z největších podniků v průmyslu Nižnij Novgorod. Společnost byla založena v roce 1972 jako závod Arzamas na automobilové náhradní díly sdružení Gorkého pro výrobu automobilů. Za 35 let své činnosti se závod stal předním podnikem v Ruské federaci na výrobu kolových obrněných vozidel. Dnes je to závod specializující se na výrobu obrněných transportérů BTR-80, BTR-80A, BTR-80K, BREM-K, UNSH, modernizovaných BTR-60PBM, BTR-70M, BRDM-2A, speciálních vozidel „Vodnik“, „Tiger“, jakož i pro výrobu dílů a sestav pro automobily vyráběné společností JSC" GAZ ". Součást holdingu GAZ Group.

Mechanická pětistupňová převodovka 31606-1700010 pro vozidla UAZ má zvláštní algoritmus řazení. Zadní strana je tam, kde by měla být druhá. A čtvrtý je na místě zadního.Myšlenka umístit zpětný chod naproti prvnímu není tak špatná: do značné míry to pomůže řidiči, který se snaží dostat ze zálohy švihem. Zařazení zpětného chodu – žádné „odolné proti chybám“, žádné blokování. Na změnu pořadí převodů je potřeba si zvyknout.

Dříve se u vozidel UAZ výběr převodovek omezil na dvě čtyřstupňové verze. V prvním je synchronizován pouze třetí a čtvrtý rychlostní stupeň a „nákladnější“ volba převodových poměrů, vyšší spolehlivost díky menšímu počtu dílů, konstrukce umožňuje rozebrat a složit mechanismus v terénu. Pro řazení je nutné dvojité uvolnění spojky. Druhá čtyřstupňová převodovka, která se objevila v roce 1989 a vyráběla se souběžně s první, je synchronizovaná ve všech rychlostních stupních. Tyto převodovky se liší následujícím způsobem - u nesynchronizované převodovky je dráha páky při zařazení prvního převodového stupně dvojnásobná než u ostatních stupňů. V synchronizovaném jsou všechny přenosy „rovné“.

Na vozidlech UAZ vyrobených již v našem století se začaly objevovat pětistupňové převodovky. Jeden pochází z Uljanovska a druhý z Arzamasu. Kontrolní stanoviště z Arzamas slibovalo, že bude spolehlivější než Uljanovská „pjatistupka“ s pátým rychlostním stupněm připojeným ke klikové skříni. Ale zvláštní algoritmus řazení mate řidiče neobvyklou logikou práce. A recenze o spolehlivosti kontrolního bodu od Arzamas (nebo jednoduše ARKPP) nejsou nejpříjemnější. Specializované fórum "UAZBUKA" shromáždilo mnoho užitečných tipů a příběhů o ARKPP.

Později se na vozidla UAZ začaly instalovat 5stupňové převodovky "Dymos" z Koreje a v různých modifikacích se objevily 5stupňové převodovky Avtodetal-Service OJSC.

Ahoj všem!
Dnes je to přesně 11 měsíců. protože jsem nebyl v UAZ.
Užil si Hunter.
TEĎ JSEM RUBIL, ABYCH VŠECHNY VARoval: ARZAMASSK BOX JE ŽIVOTU NEBEZPEČNÝ. MŮŽE BÝT ZABLOKOVANÝ NA TRATĚ. Existují případy, kdy se dostali do nemocnice.

Bůh se nade mnou smiloval - vklínila se 4x po sobě na silnici, ale předtím aspoň ukázala, že zemře - stvoření. Nejprve byl neutrál pryč. Pak jsem se pokusil dostat na místo a nalepit něco vyššího než 2. nižší - spodina.

Je krásné, když se 2,5 tuny okamžitě zastaví. Matka s dítětem ze zadního sedadla k vám nejprve přiletí za volantem a v okamžiku úplného zastavení Lovce odletí zpět.

Nedokážu si představit, co se stalo tomu chlapovi, který, jak se říká, šel po dálnici a myslím, že neváhal tlačit na „spoušť“. Tenhle skončil v nemocnici (vyprávěli o něm v prodejně náhradních dílů).

Vlastně potřebuji pomoc.
Hunter, imobilizovaný s odstraněnou krabicí, způsobuje vážné pocity. Kdo má na silnici poruchu UAZ, ví, jak vypadá sražený křižník. Radosti nepřátel se meze nekladou! Další manželka - "za co jsi to koupil." A vysvětlovat, že UAZ s tím nemá nic společného, ​​je zbytečné. A abych řekl pravdu.

... UAZ byl zarámován ZÁZRAKY Z ARZAMASS FACTORY kontrolního stanoviště. Nevím, co je to za rostlinu, možná tam pracují dobří lidé, ale skutečnost, že Satan jde po dopravním pásu, je fakt. Bestie!

Pozor na rty - CLINIT BOX NA TRATĚ!

Tady jsem propukl v pláč. Nyní mi řekněte, jak postupovat. Jsem v naprostém šoku (žádná zkušenost s TROPHY).

Existuje jedno legrační rozhodnutí - počkat do května 2006, kdy UAZ uvede do prodeje svůj nový 5-minomet. Prý už přiběhli.

Ale to je do května čekat (teď je konec března). A peníze? co život?

Řídím a zodpovídám za lidi v kabině. Díky bohu, opakuji, že dítěti takové zastavení kůlem nezlomilo vaz.

Děkujeme za vaši odezvu. Opravdu se na to těším.

Odšroubovat a roztřídit, kdo řekl, že ten nový bude chladnější? Nejjednodušší způsob, jak to opravit, je to, co to je.

4x hmoždíře také nejsou vrchol dokonalosti, velmi rychle přecházejí do stavu křenové rychlosti.

Mimochodem, místo Arzamas je velmi jednoduše řečeno 4-moždíř (obyčejný, ne 3160), kliková skříň je změněna, přivařovací bod je přivařen a želva se mění.

Na jednotce 3160 není třeba měnit vůbec nic, pouze přišroubovat. Hřídel je stejná jako u Huntera (tenká). U 421 není hřídel problém, ale u 409 nevím.

Všechno se láme, hlavní je neztratit odvahu z těchto maličkostí.

Základní, Wadsone! Spontánní zařazení jakéhokoli dalšího rychlostního stupně současně se 4.

A já půjdu tu svoji úplně nesynchronizovanou hodit do koše a nahradím ji plně synchronizovanou 4-moždířkou. V zásadě ne UAZ s 35 koly, 5. rychlostní stupeň není nijak zvlášť potřeba. Určitě to zvedne úroveň komfortu, ale ne účinnost.

Základní, Wadsone! Spontánní zařazení jakéhokoli dalšího rychlostního stupně současně se 4.
Ano, to mě nenapadlo. Pak si ale řemeslníci z Arzamas zaslouží medaili za první místo. Pokud vím, nic takového před nimi na žádném sovětském autě nebylo!

4hmoždíř pro myslivce se bez problémů vejde na rám,stačí zalézt pod obyčejný UAZ a podívat se co máte a co nestačí.Vše potřebné prodají v obchodě,nepotřebujete vymyslet cokoli.je třeba vyměnit vidlici,nemusí pasovat kotouč,to znamená měnit buď vstupní hřídel nebo kotouč s košíkem,jaké montážní otvory jsou na setrvačníku,koš nemusí pasovat.Pokud motor 4218 , disk a koš pasují.
4 minomet není synchronní. stojí asi 5 000 rublů.

Vidlice a kliková skříň jsou vhodné, pro změny vidlice jsou k dispozici na UAZBUK. Na stejném místě se píše o disku 406 s velkou hřídelí. Nemá cenu provádět změny na starém typu upevnění, je snazší vzít skříň převodovky z 3160 nebo přivařit upevňovací prvky.

Želvu bude nutné vyměnit nebo upravit, cena nové je 500-600 Kč. Ztráta 5. rychlosti na 421 není kritická, a pokud uvážíme, že v Arzamas od 5. jsou problémy přítomné od narození. To ztratit, to, co nebylo….

Pokud vyměníme páry GP za jeden, dostaneme 31519 za přenos. Pouze na koření, což není na škodu.

Nedokážu popsat poškození z pohledu inženýra: zařízením krabice je pro mě temný les - prostě se to stalo. Byl bych rád, ale absolutně ji neznám.
.
Pitva ukázala:

(BTW, NECHAL JSEM SI PRÁVO COKOLIV POROROVAT - KRABICE JE JIŽ ROZMONTOVANÁ. Počet vylomených zubů na dlani byl počet poloviny zubů na čelisti, zbytek jsou ohnuté, ale silné, psi)

1) Sestava vstupního hřídele.
2) Mezihřídel (holá = 1500 rublů, smontovaná - 6500. Navíc jsou ozubená kola nalisovaná na holou hřídel a zdá se, že horkým způsobem. To neumí žádný servis.
(Ozubené kolo prvního rychlostního stupně je u mě zakryté, ale ve většině případů si stěžují na 5.).
3) Primární olejové těsnění hřídel (z výroby ohnutý, i když k netěsnosti nedošlo).
4) Sada těsnění je nesmysl.
5) Pouze demontáž = 3000 rublů. (Slíbili, že vyberou 4000 rublů.)

CELKEM: 7000 rublů. a jsem zase na posrané krabici.

O současném zařazení ozubených kol:
vypadá to, že tato krabice má stabilní "vtip". To vyplynulo ze slov nejednoho člověka, když jsem běhal po obchodech a sháněl náhradní díly.

5. není potřeba - souhlasím. Proto se to se mnou nezlomilo. První se porouchal, když jsem si se sníženým pohrával v závěji. A to není skutečnost: mohl by se zlomit v okamžiku klínu (nárazu). A lidé naznačují spojku.

Ale co?, I když 35. kolo lze z hlediska spotřeby přirovnat k 5. rychlostnímu stupni? Pokud ano, pak se možná skutečně zastavte u 4-moždíře se synchronizátory. (11 800 rublů. V jižním přístavu, ale tam koupit krabici, stejně jako Arzamas).

Na pátém se nešetří: Na palubě. spotřeba počítače = 9 l. / 100 km. ALE, - protivítr a vy už tlačíte na plyn více, což se z hlediska spotřeby rovná klidné jízdě na 4. (9-11 l / 100 km.)

Panika už trochu přešla a něco jako 4 hmoždíře nechci. Mluví se o nové krabici UAZ (5-stupas, domorodec - ne Korea a ne Arzamas). Možná v něm byly zohledněny všechny nedostatky?

Kdo slyšel o novém boxu UAZ?

Začarovaný kruh. A teď je to děsivé řídit.
Napsal jsem vše najednou. ne pořád u počítače.

Jsem úplně připraven.
Nic jiného nezbývá.
Situace s krabicí Arzamas prostě vzdoruje kritice.

(v solidaritě s El Chupacabra):
Ne, no, opravdu, chápu, že jsme dobytek, ale dobytek není na porážku, ale na práci pro stejný Americos. A situace se smrtí otroků je nerentabilní. Jiná věc je jejich argument – ​​„neměl jsi kupovat zasraný UAZ“. Pak je jejich postoj k malé armádě UAZovodov jasný -

- US UAZOVODOV JSOU PROSTĚ NEPOVAŽOVANÉ ZA TŘÍDU ŽIVÝCH LIDÍ!

... Teď je mi to jedno. že na tomhle zasraným "Arzamas" jsou všichni opilí do sraček u strojů. Stále je spravuje management a tento management jezdí (jsem si jist) v džípech (na tónovaných - teď už pochopíte proč), pouze na dovezených. No a co?

A kdo první začal: našli UAZ nebo je UAZ požádal, aby vyrobili krabici? Ale pokud jste je nikdy neudělali a v důsledku toho jste to začali dělat. co měli tito lidé v hlavě? „Máš na sobě krabici UAZ, nasaď si ji, kolchozníci ti nevadí,“ nebo „Pospěšme si k UAZu, který se zhoupl na Západ, a až dostanou těsto, přejedeme, říkají, udělali jste to vy, a naše krabice je na všech autech, která za to stojí – odjeďte s tím.“

Nyní je jasné, proč tak spěchali s umístěním krabice na UAZ. A v důsledku toho surové, nedokončené, nebezpečné produkty.

JEDNA – v Arzamas vládnou show bandité! Logicky je tomu tak, od psychologie, ve které se nebere ohled na život člověka. Jen neřekli slovo „bezpečnost“.

Vypadá to, že jejich slogan je „PROSÍM!“. A jsme u našich UAZů jako tématu.

NO OSOBNĚ JSEM BYL PROMOKNUTÝ!
ZA PLNÝ PROGRAM - TAK ŘEKNO FAKT.
Je škoda neumřít, ale vychvalovali to kvůli penězům.

Není divu, že jsem zde otevřel své srdce a předložil argumenty. Mimochodem, ve Spojených státech pravděpodobně začala spravedlnost s takovými „škatulkami“.

UAZ byl založen v roce 1941. Jací váleční veteráni se v naší osobě živí?

Omlouvám se za přílišnou emocionalitu a zkreslení reality, pokud k tomu došlo.

Kam můžete toto téma přesunout „výše“ do „kořenové“ složky?

stránky 1

Pro odeslání odpovědi se musíte přihlásit nebo zaregistrovat

Vážení znalci a amatéři vozidel UAZ, prosím o pomoc. Na Hunteru se mé přítelkyni vybila převodovka. Box je 5-rychlostní, rok výroby 2004, výrobce Arzamas. V jejím rodném městě Kirov se pro něj nedají sehnat náhradní díly. O víkendu jsem šel na automarket Kuntsevsky, ale ani tam mi nedokázali pomoci, nabídli výměnu krabice za „nativní“ Uljanovsk, ale ještě nejsme připraveni za to zaplatit 20 tisíc. Vyžaduje "penny" díl - synchronizátor 1. převodového stupně. Prosím, řekněte mi, kde v Moskvě můžete koupit tento náhradní díl. Jsem připraven k vyzvednutí odkudkoli v Moskvě za přijatelný poplatek. Koňak ode mě!
Všechny nabídky lze poslat mýdlem -

Upravil HONDAvod (5. 10. 2009 11:25:10)

• 
• GLAVVRED
• Moderátor
• Neaktivní

• Kde: Uljanovsk
• Registrovaný: 17/03/2009
• příspěvky: 1 456

V Moskvě, dokonce ani v Uljanovsku není nic pro toto město :)
lákat na desetníky

Pokud jste vlastníkem UAZ a existují podezření na poruchu převodovky, musíte se určitě pustit do opravy. Jednotka selže, když řidič musí držet řadicí páku za pohybu, když začnou řadit sami (aby tomu zabránili, řidiči je svázají lany). Občas je slyšet pískání.

Chcete-li se seznámit s technologií opravy, přečtěte si o opravě převodovky UAZ 452 vlastníma rukama. Nejprve musíte určit typ krabice UAZ, která je na autě. Navzdory rozdílu mezi modely automobilů jsou na nich instalovány stejné převodové skříně. Proto můžeme předpokládat, že opravy probíhají téměř stejným způsobem. To bude vyžadovat sadu klíčů, některé nástroje a pomůcky (uvedené níže).

U většiny modelů aut tohoto typu jsou oba díly z jednoho kusu. Hmotnost takové jednotky dosahuje 75-82 kg, takže potřebujete asistenta. Pokud má opravované auto bezpečnostní klec, můžete pomocí ručního navijáku vyjmout převodovku UAZ 452 k opravě svépomocí.

Vůz musí být zaparkován zničehonic, protože později bude muset být posunut o 0,5 m dopředu nebo dozadu. Nejprve se vypustí olej. Obě krabice mají společný objem, ale vypouštěcí zátky kapaliny jsou samostatné. Zatímco olej vytéká, musíte vyjmout přední sedadla a odšroubovat je a poté vyjmout poloviny poklopu k podlaze vozu. Dále přichází na řadu demontáž táhla rychloměru.

Po vypuštění oleje zašroubujte vypouštěcí zátky zpět na místo. Pod bubnem ruční brzdy je příčník rámu, musí se demontovat. Odpojte spojky přední nápravy a vyšroubujte přední křížový kloub. Pokud na něm najdete slabinu matic, musíte tuto část odstranit.

Pokud se opravuje převodovka UAZ 3303, musíte být opatrnější se spojkami. Vůz se posune o 0,5 m (v libovolném směru) a zadní kardan se vyjme poklopem. Odpojte tlumič výfuku od rozvodné skříně a uvolněte na něm svorku. Pak jeden po druhém podrobnosti jako:

• spojková paleta;
• upevňovací prvky pro olejničku ze vstupního hřídele (je vpravo, na zvonku);
• 4 šrouby, které drží kryt spojky;
• seřízení tyče válce a vidlice.

Přenosová skříň je obalena lanem a zavěšena. Následující části jsou odstraněny:

• polštářové šrouby;
• matice držící držák zvonku.

Při těchto akcích musí být motor, když se převodovka UAZ 452 opravuje samostatně, podepřen zvedákem. Když je box volný, je spuštěn a vyjmut zpod vozu. Nejprve je třeba odstranit páky. Čepy na zvonku je nutné vyměnit za nové.

Pokud potřebujete opravit kontrolní bod UAZ Patriot, je třeba mít na paměti, že umístění krabice a zvonku je naproti. To platí i pro polohu tyčí. Obecně je však technologie pro opravu převodovky UAZ 452 vhodná pro použití.

Odšroubujte šrouby a matice, odpojte převodovku a její rozdělovací převodovku. Mezi nimi je nainstalováno těsnění vyztužené těsnicí hmotou, takže budete muset několikrát zasáhnout držák pro připevnění sestavy k rámu.

Nejprve je potřeba sejmout kryt vstupního hřídele a odšroubovat levou matici, která je na něm umístěna (viz obr.). Nyní musíte odstranit jeho ložisko. Pokud je mimo provoz, musí být vyměněn. Jeho válečkový „bratr“ je instalován uvnitř hřídele, také je třeba jej vyměnit. Poté je pojistný kroužek odstraněn ze sekundární role. Odšroubujte zarážku dvouřadého ložiska. Hřídel se musí vyklepat a díl vyměnit.

Následuje sestava spojky třetího stupně. Měděné synchronizátory jsou nahrazeny společně s crackery. Pak přijde na řadu zpátečka. Odšroubujte přední ložiskovou skříň mezihřídele. Nebijte do něj kladivem nebo jádrem: je ze siluminu a může prasknout.

Dávejte pozor, abyste nepoškodili jeho gumovou podložku, protože je obtížně dosažitelná. Na vyjmuté hřídeli vyměňte ozubená kola a všechna ložiska. Poté sestavte krabici v opačném pořadí. Když je válec nainstalován na vstupní hřídeli, je hojně mazán Litolem. Všechny jednotky a díly jsou umístěny na místo jedna po druhé, aby nedošlo k záměně.

Povolte matice přírub a hřídelů, vyjměte je. Ruční brzda musí být zkontrolována na funkčnost, v případě potřeby musí být vyměněna. Odstraňte všechny kryty a vyměňte olejová těsnění. Odšroubujte pohon a odvzdušňovač táhla rychloměru (musí být vyměněn). Ložiska se kontrolují a v případě potřeby vyměňují.