Vlastní opravy tlumičů UAZ 469

Demontujte tlumič v následujícím pořadí:

Upevněte tlumič ke spodnímu montážnímu oku ve svěráku, přesuňte píst do horní polohy. Poté pomocí klíče (obr. 200) odšroubujte matici zásobníku.

Obr. 200. Rozměry klíče pro demontáž matice nádržky tlumiče

Mírným švihem na horním konci vyjměte tyč spolu s pístem z pracovního válce. Při tom buďte obzvlášť opatrní, abyste nepoškodili leštěný povrch představce.

Vyjměte pomocný válec z nádržky a úplně vypusťte kapalinu tlumiče.

Upněte dřík do svěráku na horní montážní očko a odstraňte matici pístu. Demontujte píst s díly ventilu, vodítko a těsnicí kroužek oleje.

Umyjte všechny části tlumiče v benzínu nebo petroleji. Pečlivě zkontrolujte umyté a vysušené díly a identifikujte ty, které je třeba opravit nebo vyměnit.

Při kontrole dílů sestavy ventilu věnujte zvláštní pozornost stavu hran ventilu. Pokud jsou na povrchu uzávěru ventilu nebo jeho sedla škrábance, stopy po výrazném opotřebení a jiné vady, odstraňte je lapováním. Vyměňte díly ventilu, které při kontrole vykazují praskliny a praskliny.

Sestavte tlumič v opačném pořadí, přičemž vezměte v úvahu následující:

1. Před instalací naimpregnujte nové olejové těsnění z polyuretanové pěny kapalinou pro tlumení nárazů.
2. Nainstalujte pryžové těsnění dříku do třmenu tak, aby spodní část směřovala k pístu. Před instalací ucpávky na vřeteno navlhčete její vnitřní povrchy lícující s dříkem kapalinou pro tlumení nárazů.
3. Nainstalujte pomocný válec se zalisovanou sestavou kompresního ventilu do nádržky, poté naplňte kapalinu tlumiče (320 cm3 - pro tlumiče s průměrem válce 35 mm; 345 cm3 - s průměrem 40 mm; 295 cm3 - u předních tlumičů vozů s odpružením), kdy tímto naplňte válec až po okraj a zbytek kapaliny nalijte do nádržky.
   K naplnění tlumičů použijte kapalinu do tlumičů podle mazací tabulky. Množství nalévané kapaliny musí také přesně odpovídat objemu náplně tlumiče. Přípustný rozdíl nesmí být větší než ± 5 cm3. Nedodržení těchto doporučení povede k narušení tlumiče a dokonce k jeho selhání.
4. Vložte tyč s pístem do pomocného válce, uzavřete válec s vodítkem a poté opatrně narovnejte ucpávku zásobníku podél konce vodítka a utáhněte matici zásobníku.

Odvzdušněte nově sestavený tlumič, než jej nasadíte na auto, pohybujte tyčí, dokud se síla nestane konstantní po celý zdvih. To je nutné k odstranění vzduchu z dutin pracovního válce.

Pružiny předního zavěšení UAZ-469, UAZ-31512, 31514 (obr. 1) jsou umístěny na boku podél podélných nosníků rámu. Pružina se skládá z osmi plechů vyrobených z pružinové oceli 50 HGA. První plech má tloušťku 7 mm, zbývající plechy 6 mm.

Plechy jsou utaženy středovým šroubem 14 a svorkami 4, aby se zabránilo bočnímu posunutí plechů. Zespodu se svorky přinýtují k poslednímu listu krytého obalu a shora se ohnou na první list pružiny.

Délka pružiny - 1100 mm, šířka plechu - 55 mm, profil plechu - obdélníkový. Horní konkávní strana každého listu je otryskána pro zvýšení životnosti pružiny.

Obr. 1. Přední zavěšení vozu UAZ-469, UAZ-3151, 31514

1 - přední konec pružiny; 2 - rám; 3 - pružina; 4 — svorka; 5 — podložka; 6 — spona nárazníku; 7 - vzpěra tlumiče; 8 - tlumič nárazů; 9 — držák tlumiče; 10 - držák zadní pružiny; 11 - držák; 12 - pryžové pouzdro; 13 - podložka; 14 - středový šroub pružiny; 15 - žebříky; 16 - obložení žebříku; 17 - podpěra konzoly; 18 - držák na náušnice; 19 - vnější líce náušnice; 20 - vnitřní lícnice náušnice

Uši kořenového listu jsou umístěny symetricky vzhledem k průřezu listu. Při takovém uspořádání uší nezpůsobují tlačné a brzdící síly působící podél pružiny přídavná ohybová napětí v hlavním listu.

Zadní konec pružiny je namontován na pryžových pouzdrech na konzole 11, přinýtovaných k podélnému nosníku rámu.

Přední konec pružin předního zavěšení UAZ-469, UAZ-31512, 31514 je otočně zavěšen na třmenu pomocí čepů a pryžových pouzder.

Pružina je k přední nápravě připevněna pomocí dvou žebříků 15, obložení 5 a obložení 16.

Připevnění zadní pružiny předního zavěšení k rámu je stejné jako uchycení přední pružiny. Pružina se skládá z devíti plechů, které jsou 7 mm silné a 55 mm široké. Délka pružiny 1250 mm.

Tlumiče pérování UAZ-469, UAZ-31514, 31512

Tlumení vibrací vozidla zajišťují čtyři dvojčinné hydraulické tlumiče.

Přední a zadní tlumiče (obr. 2) instalované na vozidle jsou designově stejné a liší se pouze délkou ramene. Pro přední tlumič UAZ-469 je délka páky 200, pro zadní - 255 mm.

Údržba odpružení UAZ-469, UAZ-31512, 31514 spočívá v kontrole stavu pružin a tlumičů a odstraňování zjištěných závad.

Pružiny a tlumiče by měly být kontrolovány v každém servisu. V tomto případě je nutné zkontrolovat a dotáhnout všechny spoje upevňovacích prvků pružin a tlumičů.

Aby se zabránilo korozi a eliminovalo skřípání pružin, měly by být plechy mazány alespoň jednou ročně.

Pro namazání pružiny je třeba ji z vozu vyjmout, rozebrat, opláchnout v petroleji, vysušit a důkladně namazat každým plátkem maziva uvedeným v mazací tabulce.

Zkontrolujte, zda nedochází ke smyku středového šroubu pružiny, protože to může způsobit podélné posunutí plechů.

Zkontrolujte a případně doplňte kapalinu do tlumičů podle mazací tabulky.

Pro doplnění kapaliny je nutné z vozidla demontovat tlumič. Důkladně očistěte nečistoty kolem zátky 26 (viz obr. 2) plnicího otvoru, upněte tlumič do nářadí a zátku vyšroubujte.

Při plnění tlumiče UAZ-469, UAZ-3151, 31512 kapalinou je nutné pumpovat pákou nahoru a dolů, aby se odstranil vzduch z válců a doplňovat kapalinu po malých dávkách, dokud její hladina nepřestane klesat při kývání páky.

2 - Tlumič UAZ-469, UAZ-31512, 31514 Obr.

1-válcový víko, 2,6 a 30-těsnění, 3-deska, 4-tělo tlumiče, 5 a 15-zátky, 7-válec, 8-vačka, 9-přítlačná hlava pístu, 10-stahovací šroub, 11- píst ; 12 — těsnicí matice; 13 — podložka; 14 - ucpávka; 16 - průchodka; 17 - podložka; 18 - prst; 19 - ořech; 20 - pouzdro regálu; 21 - stojan; 22 - polštářový šálek; 23 - regálový polštář; 24 - objímka páky; 25 - páka; 26 - plnicí zátka; 27 - kuželka pracovních ventilů; 28 — ventil zpětného rázu; 29 - ventil kompresního zdvihu; 31 - výstupní ventil pístu

Při čerpání by měl být plnicí otvor uzavřen (můžete použít prst), aby nedošlo k rozstříknutí kapaliny.

Hladina kapaliny v klikové skříni musí dosahovat ke spodnímu okraji vodorovného plnicího otvoru tlumiče.

V tomto případě je objem nalévané kapaliny 145 cm3. Kapalina by se měla měnit jednou ročně. U nového vozu vyměňte kapalinu po ujetí prvních 6 tisíc km.

Chcete-li vyměnit kapalinu, tlumič vyjmutý z auta by měl být důkladně opláchnut zvenčí petrolejem, otřen do sucha, upnut do svěráku pákou (nebo vyrobit speciální desku, připevnit ji do svěráku s nainstalovaným tlumičem).

Není možné uchopit tlumič za klikovou skříň, protože v důsledku deformace stěn válce se mohou písty zaseknout a zlomit.

Poté odšroubujte plnicí zátku 26 a zátky servisních ventilů 27, vyjměte ventily a vylijte kapalinu z tělesa.

Tlumiče UAZ-469, UAZ-31512, 31514 by se měly omýt petrolejem (benzín) a nalít ho plnicím otvorem. V tomto případě je nutné opláchnout tělo a důkladně opláchnout kanály pracovních ventilů.

Po propláchnutí by měl být tlumič vysušen a servisní ventily by měly být vyměněny bezpečným utažením zátek jejich sedel.

Při každé demontáži se doporučuje vyměnit hliníkové těsnění pod těmito zátkami za nové. Výměna hliníkových těsnění za olovo není povolena, můžete použít měkkou červenou měď.

Nové nestlačené distanční vložky mají tloušťku 0,8 mm. Tento rozměr je velmi důležitý, protože na něm závisí napětí pružiny ventilů.

Po propláchnutí tlumiče se pracovní kapalina naplní běžným způsobem. Zvláštní pozornost je třeba věnovat zajištění toho, aby byly všechny servisní ventily, kompresní ventil a ventil zpětného rázu na svém místě.

Nedoporučuje se přeskupovat stejnojmenné ventily z jednoho tlumiče na druhý, to znamená, že byste například neměli dávat zpětný ventil z jednoho tlumiče na odpovídající místo jiného. Všechny servisní ventily jsou pro rozlišení označeny.

Ventil zpětného rázu je vyražen A1. Je umístěn ve skříni tlumiče UAZ-469, UAZ-31512, 31514 ze strany páky a je umístěn nad osou pracovního válce.

Ventil kompresního zdvihu má razítko KZ a je umístěn v tělese na opačné straně páky (umístěné pod osou pracovního válce).

Ventily by měly být před opětovnou instalací opláchnuty v petroleji a vysušeny. Servisní ventily musí být umístěny tak, aby nedocházelo k deformaci.

Demontáž ventilů není povolena. Během provozu může kapalina unikat přes olejové těsnění hřídele tlumiče.

V tomto případě utáhněte těsnicí matici. Při utahování nepoužívejte příliš velkou sílu. Přibližný utahovací moment by měl být 4-5 kg/cm.

Pokud tlumič nefunguje s normální hladinou kapaliny a provozuschopnými ventily, musí být vyměněn za nový.

Oprava zavěšení UAZ-469, UAZ-31514, 3151

Pro opravu sestav odpružení automobilu je nutné je vyjmout z automobilu a rozebrat. Po rozebrání, vyčištění a opláchnutí dílů zkontrolujte jejich stav a zjistěte jejich vhodnost pro další práci.

Demontáž pružin by měla být provedena v následujícím pořadí:

- demontujte žebříky 15 (viz obr. 1), obložení 16 a podložku 5, poté odšroubujte matici vzpěry tlumiče 7 a posuňte páku tlumiče nahoru, poté namontujte přední část vozu na podpěru, odšroubujte šrouby zajišťující držák 18 předního konce pružinových náušnic a matice držáky 11 zadního konce pružiny 10, vyjměte pružinu a rozeberte třmen s pryžovými pouzdry 12.

Demontujte pružiny zavěšení UAZ-469, UAZ-31512, 31514 v následujícím pořadí:

- upevněte pružinu do svěráku na hlavu středového šroubu, ohněte pružinové svorky, odšroubujte matici středového šroubu a pružinu demontujte. K vytlačení zadní nápravy zadní pružiny lze použít stahovák. Po demontáži plechy důkladně očistěte od nečistot, opláchněte v petroleji a zkontrolujte jejich stav.

Kontrola stavu a opravy pružin UAZ-469, UAZ-31512, 31514

V listových pružinách by neměly být žádné praskliny. Pružiny v případě rozbití plechů nebo jiných dílů, stejně jako při vrzání pružin, se opravují výměnou poškozených dílů.

Kořenový list pružiny zavěšení UAZ-469, UAZ-31512, 31514 musí být vyměněn za nový, když je povrch ucha opotřebovaný třením prstem při dlouhodobé jízdě s opotřebovanými pryžovými pouzdry.

Pružinové kolíky musí být vyměněny, pokud dojde k opotřebení způsobenému třením o kov při jízdě s opotřebovanými pryžovými pouzdry.

Pružinová pouzdra (guma) by měla být vyměněna za nová, pokud má pružina nainstalovaná na voze znatelný posun vzhledem k pružinovému kolíku. Pouzdra se znatelným vychýlením mají velmi krátkou životnost.

Měly by být vyměněny okamžitě, aby nedošlo k poškození dosedacích ploch těchto pouzder v konzolách, pružinách a čepech.

Na autě se gumová pouzdra spodního konce náušnice opotřebovávají rychleji než ostatní. Spodní pouzdra opotřebovaná do 50 % tloušťky stěny lze zaměnit za horní, která se opotřebovávají mnohem méně.

Usazené prameny, které mají celé plechy, lze obnovit narovnáním (narovnáním).

Šipka průhybu (zakřivení) plechů se kontroluje pomocí šablony. S poklesem šipky průhybu se plechy za studena rovnají údery kladivem na vnitřní plochu plechu.

Údery začínají být aplikovány od středu listu a pohybují se směrem ke koncům. Jak se přibližujete ke konečkům, měly by být údery slabší. Šipka vychýlení (zakřivení) každého listu je upravena na požadované rozměry.

Namontujte pružinu v opačném pořadí. Zároveň před montáží namažte pružinové listy UAZ-469, UAZ-31512, 31514 podle pokynů na mazací kartě. Svorky jsou bezpečně přinýtovány k plechům; konce nýtů svorek by neměly vyčnívat nad povrch plechů.

Svorky po montáži pružiny by neměly bránit volnému pohybu listů během provozu. Po sestavení pružinu nalakujte.

Pokud je mezera mezi plechy smontované pružiny ve volném stavu, utažená středovým šroubem, větší než 1 mm a je větší než 1/4 celkové délky kontaktu mezi dvěma sousedními plechy, musí být ohnuté plechy vyměněny .

Nainstalujte pružiny v opačném pořadí demontáže. V tomto případě by měla ohnutá uši na prvních dvou listech předního listu směřovat dozadu a konec pružiny s očkem pouze na prvním listu by měl směřovat dopředu.

Při instalaci zadní pružiny by složené uši na prvních dvou listech pružiny měly směřovat dopředu a konec pružiny s okem na prvním listu by měl směřovat dozadu.

Utáhněte matice žebříku momentem 10-12 kg / cm. Nakonec utáhněte matice žebříku, když jsou pružiny zatíženy hmotností vozidla.

Odstraňte tlumiče v následujícím pořadí:

- Odpojte spodní konec vzpěry 7 (viz obr. 1) tlumiče 8, posuňte páku nahoru, vyšroubujte matice upevňovacích šroubů tlumiče, vyjměte šrouby a sejměte tlumič, poté odšroubujte matici čep vzpěry tlumiče a vyjměte vzpěru. Namontujte tlumič nárazů v opačném pořadí demontáže.

Demontáž tlumičů UAZ-469, UAZ-31512, 31514

V garážových podmínkách se doporučuje pouze částečná demontáž tlumiče. V tomto případě lze odstranit zátku 26 (viz obr. 2) plnicího otvoru, zátky 27 ventilů a pracovní kompresní a zpětné ventily.

Kompletní demontáž a opravu tlumičů provádějte pouze v dílnách, které k tomu mají potřebné vybavení.

Poškození tlumičů je známkou dlouhodobého houpání vozidla po přejezdu nerovností na vozovce.

Pro kontrolu stavu tlumiče na voze odpojte spodní konec vzpěry tlumiče UAZ-469, UAZ-3151, 31512 a pohybujte pákou nahoru a dolů.

Pokud se páka po určitou část zdvihu pohybuje volně a pak je k jejímu pohybu zapotřebí značné úsilí, znamená to nedostatek pracovní kapaliny ve skříni tlumiče.

Musí se znovu naplnit, jinak to povede k rychlému opotřebení pouzder vzpěry tlumiče, jakož i k opotřebení válečku pod olejovým těsněním a ke vzniku netěsnosti v tomto místě.

Prudký pohyb páky ukazuje na zlomené díly, ucpané ventily nebo zadřený píst tlumiče. Velmi mírný pohyb páky indikuje nepřítomnost nebo nedostatek kapaliny, zlomení vačky na drážkách válce tlumiče.

V takovém tlumiči je nutné vyměnit kapalinu po předchozím propláchnutí klikové skříně tlumiče a pracovních ventilů.

Nejčastějším jevem je únik kapaliny v ucpávce. Pro přístup k olejovému těsnění musí být páky stlačené.

Operace vyjmutí pák vyžaduje použití stahováku nebo nástroje pro vyjmutí páky na lisu.Pokud dojde k netěsnosti v ucpávce kvůli poruchám částí samotné ucpávky, lze ji odstranit výměnou poškozených částí.

Pokud je netěsnost způsobena opotřebením bronzových pouzder hřídele tlumiče, musí být takový tlumič vyměněn.

Při mírné netěsnosti ucpávky byste se měli omezit pouze na častější doplňování kapaliny a dotahování matice ucpávky.

Pokud se objeví netěsnost zpod zátek pracovních kompresních a zpětných ventilů, plnicí zátka a boční kryty válce tlumiče, je nutné je dotáhnout.

Vzhledem k tomu, že jeden z tlumičů prosakoval, rozhodl jsem se je napumpovat. Pro začátek bylo potřeba zjistit objem kapaliny pro plnění tlumičů. V knize sedmdesátých let se píše v knize 70. let: GAZ-53 - 0,41 l, UAZ - 0,15 l (pravděpodobně pro pákové).

Takže v 9:00 jsem dorazil do motorestu a převlékl se do županu. Dílna je plná vybavení, takže jsem odstranil AMO na ulici, protože UAZ k tomu nepotřebuje jámu (i když je to v jámě pohodlnější). Provedl jsem měření TANK NUT, pro výrobu klíče, ukázalo se, že jsou podobné těm UAZ popsaným v základním nátěru. Z kusu oceli o tloušťce 8 mm jsem vyrobil klíčový polotovar, vyřízl jej autogenem podle značení a poté polotovar opracoval bruskou. Označené a vyvrtané průchozí otvory vrtákem 5,5 mm (elektrickou vrtačkou). Ze stejného vrtáku jsem vyrobil dva kolíky dlouhé 11 mm (chyba 1 - bylo potřeba 14 mm), vložili je do otvorů s vývodem 6 mm a na zadní straně přivařili. Potom jsem upustil obrobek do kbelíku s vodou (chyba 2 - bylo nutné nechat vychladnout na vzduchu). Klíč je připraven, můžete demontovat tlumiče.

Jeden z tlumičů byl navenek suchý a čistý (pokud je amo čistý), druhý byl pokrytý olejem s patrnými kapkami a vyčnívajícími kusy ucpávky u představce. Začal rozebírat s čistým, aby změřil objem pracovní tekutiny. Použil jsem lékařskou lahvičku pro intravenózní injekce a 20ml injekční stříkačku jako odměrné nádoby. V amo bylo pouze 300 ml tekutiny. Odměřil jsem 410 ml a naplnil tlumič. Do pracovního válce se dostalo asi 370 ml, zbytek se nalil do zásobníku. Manžety a těsnění se nezměnily, možná marně. Při montáži AMO se při finálním dotahování matice nádrže zlomil klíč (v místech přivaření se ulomily čepy). Postiženo výrobními chybami, ale sestavení bylo úspěšně dokončeno. Musel jsem poprosit zámečníka o otočení klíčem a on sám zasunul výztuhu do horního očka a přitlačil, jak jen mohl. Pouzdro tak pevně přitlačilo klíč k matici zásobníku. Po načerpání AMO v krajních spodních a horních polohách dojde k proražení vřetena (je slyšet klepání), což znamená, že objem tekutiny nepřekračuje normu. Ale málo nebo ne, nevím.

Po demontáži druhého (únikového) amo se objem kapaliny ukázal být stejný. Před demontáží jsem zkontroloval: nahoru pevně, dolů volně. Pro výměnu manžet se musel kompletně rozebrat tlumič (v 53. jsou dvě). Jeden, stejně jako v UAZ AMO, je v kleci olejového těsnění a druhý, menší, je nahoře. Postup je následující: matice zásobníku - ochranný kroužek - malý nákružek - podložka - plstěný kroužek (jmenovitě plsť a ne pěno-uretanová jako u UAZ) - podložka uzávěru - horní těsnící kroužek - klec ucpávky - hlavní těsnění - podložka - pružina - spodní těsnící kroužek - vodicí pouzdro tyče (je v ní podél vnitřního otvoru příčná drážka, v opravné sadě je pryžový kroužek). Dále téměř stejně jako u UAZ. Odměřil jsem 410 ml kapaliny do tlumičů a naplnil AMO. Sesbíral všechno.

1. plstěný prsten;
2. ochranný kroužek;
3. pračka vláken;
4. matice zásobníku;
5. držák olejového těsnění;
6. horní těsnicí kroužek;
7. manžeta;
8. spodní o-kroužek;
9. vodicí pouzdro tyče;
10. kryt;
11. skladem;
12. obtokový ventil;
13. píst;
14. zpětný ventil;
15. válec;
16. skladovací nádrž;
17. sací ventil;
18. kompresní ventil;
19. tělo kompresního ventilu;
20. omezovač kompresního ventilu;
21. oko

• a - manžeta (červená);
• b - pryžový kroužek (červený);
• в - upravená stará manžeta (modrá).Dá se nainstalovat, poslouží jako doraz.

Čas 12-15, čas oběda. Po obědě se za pomoci zámečníka a kusu výztuže (podle zkušeností z montáže prvního AMO) s ulomeným klíčem sestavil AMO. Před demontáží nebyla matice zásobníku utažena třemi závity, otočenými v jedné rovině s horním okrajem zásobníku.

V 13-15 jsou tlumiče instalovány na místě. Vyměnil jsem klíč, prodloužil drážku bruskou, vyznačil a vyvrtal dva průchozí otvory vrtákem d = 4,1 mm. Obrobek rozžhavil frézou a zarazil hmoždinku d = 4,5 mm. Necháte vychladnout na vzduchu, nyní zbývá zpracovat a klíč je připraven. Je nutné vyřešit přední Amo.

• Vzdálenost středů výstupků ve stlačeném stavu je 380 mm; v rozloženém stavu 575 mm.
• Objem tlumicí kapaliny je 410 ml.
• Průměr tyče 18 mm.

Před instalací jsem provedl měření na stroji. Ve stlačeném stavu jej AMO upevnil na horní očko, vzdálenost od středu spodního očka ke středu šroubu na držáku nápravy byla 95 mm, u devítilistého zadního paketu pružin je to více než dost pro běžný provoz AMO. Zadní zavěšení prostě nemá takový zdvih.

Tlumiče jsou druh spotřebního materiálu pro vaše auto. Navíc náklady na udržování odpružení v provozuschopném stavu jsou nepřímo úměrné kvalitě silnic. Majitelé automobilů neustále hledají způsoby, jak ušetřit peníze za opravy a údržbu svého vozu. Řekneme vám o svépomocné opravě a obnovení vlastností vzpěr tlumičů.

Typické poruchy tohoto uzlu jsou známy všem:

• Odtlakování ucpávky vřetene. Vede k úniku oleje ze stojanu. Může kdykoli uniknout. Charakteristiky se mění až do úplné ztráty výkonu.
• Příliš volný pohyb dříku v potrubí. Ve skutečnosti se vzpěra změní z tlumiče na vedení pro pružinu zavěšení. Porucha souvisí s vnitřními ventily.
• Kompresní nebo odrazová hra. Souvisí s vývojem v tyči nebo válci. Následky jsou podobné jako u rozbitých ventilů. Tlumič v autě neplní svou funkci, klepe, chrastí a vydává další nepříjemné zvuky, proč se jízda v takovém autě stává nepohodlnou a nebezpečnou.
• Vnější poškození - promáčkliny na těle, praskliny v očku. Ovlivňuje podvozek jako celek a může vést k vážnějšímu poškození.

Pokud je zjištěna jakákoli porucha, je nutné vyjmout hřeben a uvolnit jej z pružiny. Demontáž se provádí v garáži, bez použití speciálního nářadí.

Někdy se majitelé zahraničních automobilů, kteří si všimnou, že jejich stojany unikly, se obrátí na servisní stanici pro diagnostiku, kde provedou kontrolu na stánku.

Ve skutečnosti to není tak snadný úkol. Před provedením práce byste měli pečlivě prostudovat materiál a dodržovat bezpečnostní opatření. Nejprve musíte určit, zda máte skládací tlumič nebo ne. Monolitické tělo není opravitelné, otevírání mlýnkem a spařování je nepřijatelné.

Pokud je v místě vstupu dříku do potrubí matice nebo pojistný kroužek, lze takovou vzpěru tlumiče opravit a opravit.

Takto vypadá opravitelný regál.

• Kompresor pro dodávku stlačeného vzduchu nebo pumpa pro servis tlumičů jízdních kol.
• Speciální připojení pro vstřikování stlačeného vzduchu. Příklad zapojení ventilátoru
• Stahovák pojistného kroužku.
• Klíčové klíče odpovídajícího průměru v závislosti na provedení stojanu.
• Pracovní stůl a výkonný svěrák.

Pozornost! Je třeba dbát na bezpečnost. Práce vyžaduje vysoký tlak, proto je nezbytná ochrana očí a rukou.

1. Tlumič je pevně upevněn ve svěráku, poloha je vertikální. Díl je nutné důkladně vyčistit a profouknout vstupní místo pístnice stlačeným vzduchem. Je demontovaný - odstranění ochranného krytu představce. Pro pohodlí se práce provádí ve svěráku
2. Poté se na tyč nasadí zařízení pro vstřikování plynu. Pumpujeme plyn na požadovaný tlak. Při této operaci je třeba postupovat opatrně.Postup zvyšování tlaku lze několikrát opakovat, dokud není dosaženo požadovaného nastavení. Ke kontrole použijte manometr. Metoda je vhodná pro stojany na plyn a plynový olej
3. Poté se namaže olejové těsnění vřetene a na tělo se nasadí ochranná čepička.

Na postup se můžete podívat ve videu.

Existují různé názory: jak naplnit tlumič automobilu. Dusík, oxid uhličitý nebo jen stlačený vzduch? V garáži je jen málo možností. Stlačený vzduch výkon příliš nezhorší, zejména proto, že se jedná o opravu a ne o rozvaděč vyrobený v továrně.

1. Regál je nutné kompletně rozebrat a očistit od nečistot a starého oleje. Zkontrolujte O-kroužky a stav vnitřní stěny trubky. Odstraňte šmouhy a jiné znečištění ze všech mechanismů stojanu
2. Poté se sestavená tyč v trubce vloží do nádoby s olejem (druh kapaliny zjistíte z charakteristiky vašeho tlumiče). Olej se nasává plynulým pohybem. Postup se několikrát opakuje, dokud vzduchové bubliny nezmizí. Díl musíte držet svisle. Pro práci s olejovými stojany není potřeba žádné speciální vybavení
3. Pokud je stojan neoddělitelný, můžete na jeho spodní část nainstalovat odvzdušňovací vsuvku. K tomu stačí vyvrtat otvor, naplnit jím stojan olejem a utáhnout šroub na tmelu nebo jej svařit. Tímto způsobem majitelé domácích automobilů se solidním počtem najetých kilometrů obnoví výkon tlumičů.