Oprava hliníkového chladiče automobilů vlastními rukama

Oprava hliníkových chladičů vždy vzbudila rozruch jak na straně majitelů aut, tak i na straně řemeslníků. První chtěl neustále opravovat všechny závady, druhý vydělávat peníze. V tomto článku se pokusíme zvážit všechny aspekty opravy hliníkových radiátorů. Vše, co je popsáno níže, platí stejně pro chladicí radiátory i radiátory kamen.

Nejčastější závady chladiče:

• výskyt trhlin v oblasti výstupního a přívodního potrubí radiátorů;
• porušení těsnosti trubek;
• porušení těsnosti těsnění;
• vzhled děr a prasklin v důsledku mechanického poškození;
• špatný průchod tekutiny v důsledku ucpaných trubek.

Nejprve se podívejme na konstrukci hliníkových radiátorů a jaké kompozitní materiály se používají při jejich výrobě. Prvním typem je tradiční hliníkový radiátor s plastovými nádržemi, může se lišit v závislosti na modelu podle typu upnutí kalíšku a výroby jádra. Nádrže se zpravidla upínají vlnovým válcováním nebo zuby.

Někdy se může zdát, že rozdíl je pouze ve způsobu válení, ale není to pravda. Aniž bychom zacházeli do podrobností, poznamenáváme, že typ těsnění použitého mezi spodní částí chladiče a nádrží ukládá určitá omezení, nebo jinými slovy znamená použití specifického typu válcování. Nyní se podíváme na typy jader.

Sázecí jádra se dělí na:

• pájené natvrdo;
• sazba (nebo prefabrikát).

Pevně ​​pájené

Tyto radiátory jsou obtížnější na výrobu, a proto jsou mnohem dražší než prefabrikované. Význam jádra spočívá v tom, že se shromažďuje jako měď, ale poté se posílá do speciální pece s atmosférou inertního plynu a přesně definovanou teplotou pro slinování. Poté, když je jádro připraveno, jsou k němu pomocí vlnového válcování připojeny plastové nádrže. V přírodě samozřejmě existují i ​​kombinace výše uvedených metod.

Prefabrikované modely jsou zpravidla založeny na kulatých trubkách o průřezu 7-11 milimetrů a naskládaných deskách chladiče, které nejsou k trubkám přivařeny, ale jednoduše na ně nasazeny. Výhodou tohoto provedení je jeho nízká cena, protože téměř veškerá práce se provádí mechanicky, bez pomoci svařování. Stále ale existuje jeden typ prefabrikovaných radiátorů, kde se trubky neproválcují přes silikonové těsnění na kovovou síťku, ale připájejí se k hliníkové. K těmto radiátorům jsou v 99 procentech případů nádrže připojeny pomocí ozubené expanze určitého typu.

Trochu stranou jsou celohliníkové radiátory, u kterých jsou jádra a nádrže hliníkové. Jádra těchto radiátorů jsou vždy vyráběna celoplošně pájenou technologií.

Ale překvapivě tuto technologii nepoužívá ani jeden chladič od velkého výrobce, protože nádrže mohou vyžadovat tolik materiálu jako samotné jádro. Jedinou výjimkou jsou exkluzivní americké radiátory, které jsou vyrobeny na objednávku vrtošivého majitele "drag" nebo obnovené "klasiky".

U nás se tato technologie nachází buď v kamnových radiátorech některých výrobců (například Daewoo Nubira, Lanos), nebo v modelech otevřeně čínského nebo domácího výrobce.Ale tyto dvě popsané možnosti jsou sice levnější než měděno-mosazný radiátor, ale kvalita jejich montáže a provedení je zcela zkopírována z mosazných modelů a zdědí všechny „vrozené“ nedostatky. Kromě výše uvedeného je třeba říci o hliníkových kamnech, jejich nádrže nejsou přivařeny k roštu, jak by měly být, ale lepené, a to i pomocí lepidla, které je nebezpečné použít i na zahradní konev. , ne jako radiátor topení.

Tedy aby byl vyroben kvalitní hliníkový radiátor, který kromě dobrého chladiče ještě vydrží mechanické a hydrodynamické zatížení dlouhou dobu, vyžaduje pečlivý design a použití sofistikovaného zařízení během výroby. A to zvyšuje náklady na konečný produkt, což jej okamžitě přenese z kategorie lídrů ve srovnání s „měděným“ produktem na úroveň drahých outsiderů.

Vzhledem k tomu, že například u GAZelle na našich silnicích ujede mosazný chladič zřídka bez poruch 40 000 km, což je asi rok při denním zatížení 100 km. Po generální opravě chladiče vlastníma rukama můžeme na rozdíl od továrního zdvojnásobit jeho životnost, ale s hliníkovým analogem je to docela obtížné a co je nejdůležitější, není to finančně příliš výhodné. Zde je důvod k zamyšlení, zda při nákupu mezi hliníkovým a mosazným radiátorem musíte ušetřit?

Řemeslníci zpravidla označují kamna a radiátory za exotické, které lze najít jen velmi zřídka. Jako příklad můžete uvést topné zařízení Opel Omega 1992, je vyrobena z celoplastové síťoviny (dno) a nádrží, vyrobených z jednoho kusu a spojených s vykládaným jádrem, které má oválné trubky, s navařeným turbulátorem. Kromě tohoto příkladu existuje také řada vzácných odrůd, ale toto je opět vzácné.

Nutno podotknout, že čím exotičtější je chladič na vašem voze, tím je pro automechanika obtížnější jej opravit, a to nejen z důvodu složitosti kombinování různých materiálů, ale také proto, že zkušenosti mnoha řemeslníků prostě nejsou umožňují použít osvědčenou možnost první opravy. To znamená, že nezkušený mistr bude provádět opravy náhodně, zatímco se učí jemnosti, abych tak řekl, cvičil vlastníma rukama na radiátoru a získával zkušenosti pro sebe.

Jak bylo uvedeno výše, plastové nádrže usnadnits a zlevnit design. Je ale nutné mít výhradu, výraz „plast“ není vzhledem k nádržím příliš správný, jelikož jsou na bázi polypropylenu a zbytek aditiv a nečistot nikdo neprozradí, přežití v konkurenčním prostředí závisí na to. Zde najdete sklolaminátové výztuže, výplně a další triky.

Plastové nádrže po určité době vyschnou, plastový podklad se vlivem stálého teplotního rozdílu změní, křehnou a tvoří netěsnost. V tomto případě by bylo nejlepší vyměnit chladič za nový, protože výměna nádržky není vždy nákladově efektivní. Ale někdy, pokud vezmeme v úvahu exkluzivní modely, nemůžete udělat nic, jak opravit praskliny v nádrži vlastními rukama, ale zde vyvstává druhá otázka - která možnost opravy je lepší?

Tady je tři hlavní možnosti opravy:

• výměna nádrže za kovovou, která se místo plastové přivaří nebo připáje;
• pájení nádrže plastem;
• použití speciálních polymerů.

První způsob je nejspolehlivější, ale také nejdražší a stále je problém s druhou nádrží (jelikož jsou v chladiči dvě). Pokud vyměníte dvě nádrže, náklady budou takové, že bude snazší objednat nový, originální chladič a všechna ujištění mistrů, jako je chladič, budou věčná, musíte to ignorovat, protože hliníková část také má určitý zdroj a ten klesá současně se zdrojem plastových cisteren.Vysoká cena těchto nádrží je vysvětlena skutečností, že je nevyrábí sám mistr, ale průmyslový závod, jako je letecký závod (Antonov Design Bureau nebo KhAZ), a mistr je svařuje pouze vlastními rukama pomocí svařování argonem.

Následující dvě metody jsou dostupnější, protože použití polymerů a pájení plastů je levnější i rychlejší a při provozu již velmi starého radiátoru umožní "přetočit" před pořízením nového bez velkých kapitálových investic. Ale musím říct, že pájení složitého složení polypropylenu je někdy dokonce nebezpečné, v oblasti pájení ho můžete udělat ještě křehčí.

Samotná oprava hliníkové voštiny vždy způsobila silnou bolest hlavy, a to jak majitelům vozů, tak řemeslníkům. Hlavním důvodem je jak někdy velmi složitá a téměř neopravitelná konstrukce, tak spíše tenký kov v radiátorech, které nemají takříkajíc „slabá místa“ v designu. Podívejme se ale na vše popořadě.

Prvním typem, který si popíšeme, je prefabrikovaný automobilový chladič, který, jak jsme si řekli výše, je levný, ale jeho kvalitní oprava vyžaduje poměrně velké materiálové investice, ale zároveň je to docela možné s rukama profesionálů. Design skládá se z voštinové části, která se mimochodem, pokud praskne, nestává často, zpravidla nejdříve selžou gumová těsnění. Kulaté voštiny jsou k pletivu fixovány rolováním, přes pryžové těsnění, které je na počátku životnosti plastové.

Ale to je jen zpočátku a pouze při nalévání vysoce kvalitní nemrznoucí kapaliny se těsnění změní na hrozný pohled. Například zdroj německého radiátoru, který je provozován na vysoce kvalitní nemrznoucí kapalině, je asi 11–16 let, sovětský - 7–11 let, zdroj moderního a čínského může být někdy od 20 minut do několika let.

Pokud je pájení střední části tohoto chladiče (dobře, otřeno nebo proraženo šroubovákem) pomocí speciálních pájek, pak je to výhodné a efektivní pro obě strany, je téměř nemožné opravit " zlověstné spojení“. Některé dílny najednou vyvinuly kompozici, která umožňuje pájení hliníkových voštin na ocelovou síť, ale samozřejmě je nevhodné ji používat k opravám, například pro produkty VAZ-2107, tato možnost je vhodná. pouze na opravy "cizí auta".

Jedná se již o pokročilejší výrobek, který vyžaduje pokročilý a nákladný zásah při opravě. Vzhledem k tomu, že pevně pájená jednotka se téměř nikdy nenachází v levných vozech (například Daewoo Lanos instaluje pevně pájenou verzi, zatímco Daewoo Sens je typově nastaven), o něco dražší náklady na opravu se téměř vždy ospravedlní.

Komplikace pájení, například rohové balíčky voštin se vysvětluje tím, že různé tloušťky kovu nedovolí řemeslníkovi, ani profesionálovi, který s hořákem manipuluje, roztavit pájku, jejíž teplota často dosahuje 500-650 stupňů, a při aby nedošlo k poškození plastové nádrže.

Vyjmutí kvůli tomu je také nepraktické a můžete poškodit tovární spojení, alternativou je kvalitní fotopolymer nebo polymer.

V důsledku toho bych chtěl říci, že hliníkové chladiče automobilu s plastovými nádržemi, i když je poměrně obtížné opravit, ale s kompetentním přístupem a vysoce kvalitními materiály, umožňují dosáhnout vynikajících výsledků.

Normální provoz motoru je ovlivněn mnoha faktory, včetně správné funkce chladiče. Například auto uvízlo v zácpě, motor běží plynule a zpod kapoty auta se najednou začne valit pára. Další případ. V chladném období chtěl motorista najednou zapnout sporák. A pak bylo z deflektoru cítit závan ledového vzduchu a palivo se začalo spotřebovávat mnohem rychleji. Vadný radiátor je příčinou těchto dvou jevů.Z tohoto důvodu je nutné pokusit se včas identifikovat jeho poruchy a provádět vysoce kvalitní opravy.

Mezi možnostmi poruchy radiátoru jsou ty, které lze odstranit pouze na čerpací stanici.

Co se může stát s chladičem? Takže generátor selže kvůli skutečnosti, že:

• Těsnost potrubí, kterými chladicí kapalina vstupuje do nádrží chladiče, je porušena;
• Na trubkách chladiče se tvoří trhliny (pro přívod a odvod kapaliny);
• Poté, co se auto dostane do nehody, v důsledku koroze se na samotném chladiči objeví praskliny a díry;
• Gumová těsnění oceli nejsou těsná;
• Došlo k ucpání vodivých trubic, v důsledku čehož se kapalina nemohla dostatečně ochladit.

Chcete-li opravit radiátor vlastníma rukama, musíte nejprve identifikovat chyby v jeho provozu.

Naučte se, jak správně zvýraznit číslo a zda to potřebujete - zjistíte v tomto materiálu.

Také zde můžete zjistit, jak odstranit podtlakový posilovač brzd VAZ 2110.

Pokud dochází k únikům chladicí kapaliny, je chladič vadný. Není těžké identifikovat netěsnost chladiče, stačí pečlivě zkontrolovat parkoviště.

Hledání netěsností. V případě problémů s chladičem je to první akce každého motoristy. K tomu je potřeba otevřít kapotu, ve které pak hledejte trubky vedoucí k radiátoru. Je nutné zkontrolovat stav horního a spodního potrubí motoru a dvou potrubí kamen. Je nutná pečlivá kontrola spojů a těsnících svorek. Hadice musí být bez prasklin nebo prasklin a svorky musí být bez netěsností.

Dále musíte zkontrolovat samotný chladič, zda na jeho těle nejsou stopy nedávno uniklé nemrznoucí směsi. Je potřeba vypnout motor, počkat, až trochu vychladne, pak jej znovu zapnout a zahřát na provozní teplotu. Co je v otevřené díře? Při běžném provozu termostatu by dovnitř měla proudit nemrznoucí kapalina. Prázdný radiátor znamená, že zaseknutý uzavřený termostat musí být vyměněn.

Termostat můžete zkontrolovat i u zcela vychlazeného motoru. Chcete-li to provést, musíte vyjmout zástrčku z chladiče a podívat se do ní. Nemrznoucí kapalina, která teče dovnitř, znamená zaseknutý otevřený termostat. Kromě toho se motor neustále přehřívá kvůli vadnému chladiči. Diagnostika stavu chladiče se provádí následovně. Hladiny chladicí kapaliny jsou kontrolovány a měly by být normální. Provede se "studený" start motoru. Když se motor zahřeje, teplota potrubí zásobujících chladič se mírně zvýší. Potrubí chladiče musí být studené. Pokud se výstupní potrubí zahřeje, pak je termostat mimo provoz. Pokud se spodní odbočka zahřeje, je s termostatem vše v pořádku, při špatném chlazení lze říci, že je potřeba termostat vyměnit (opravit).

Radiátory vyrobené z mosazi. Díry, praskliny, mezery v tomto druhu radiátorů jsou eliminovány. Před zahájením práce musíte zásobit silnou páječku (elektrická s výkonem nejméně 500 W je docela vhodná); vrták, tavidlo nebo pájecí kyselina (přísada chloridu zinečnatého); pájka; brusný papír a kovový kartáč.

Nejprve se z vozu vyjme a vyčistí vadný chladič. Dále se na něm kontrolují všechna poškození. Díry nebo drobné praskliny, například na plochách nádrží chladičů, stejně jako jiná poškození, lze vyčistit kartáčem. Na ty je pak potřeba obrousit pájecí body. dokud se neobjeví jednotný kovový lesk. To se provádí za účelem odstranění oxidů a proto, aby pájka a kov dokonale přilnuly. Poté se na mosazný povrch (v místě navrhovaného pájení) aplikuje pájecí kyselina, vrták s tavidlem, díky kterému bude šíření pájky podél poškození vynikající.Při poškození při pájení je třeba se podívat na stav továrních svarů, které při zahřátí páječkou na vysoce vodivou mosaznou hmotu mohou také začít "plavat". Při zjištění poškození v blízkosti míst, kde se nacházejí tovární švy, jsou ochlazovány nebo se používají metody obnovy radiátorů z hliníkového materiálu.

Radiátory z hliníkového materiálu. Chcete-li opravit poškození tohoto druhu chladicích prvků, stojí za to vzít různé tmely a lepidla.

Otvory s poškozením o hloubce 1 cm jsou utěsněny pomocí "studeného svařování", vyráběné ve formě malých tyčí a zahrnují dvojici součástí s lepicí základnou a katalyzátorem. Otvory se opravují stejným způsobem jako opravy epoxidovými a polyesterovými lepidly. Před zahájením procesu zvaného „svařování za studena“ se jeho součásti hněte, dokud se nestanou homogenní hmotou a získají tvar kužele, jehož ostrý úhel je vtlačen do poškození.

Trhliny, které se tvoří na dně kterékoli z trubek, jsou utěsněny epoxidovými lepidly nebo jejich součástmi. Nejlepších výsledků s touto metodou obnovy lze dosáhnout přidáním plniv (například hliníkových prášků) do lepidla. Na místa připravená k práci se nanese roztok připraveného lepidla, načež se v místech lepení navine určitý počet vrstev skleněných tkanin namočených v lepicím roztoku (pro zvýšení tuhosti). Po dokončení oprav musí být epoxidové lepidlo vysušeno (nejméně jeden den), poté lze radiátorový prvek provozovat.

Všimněte si, že obnova radiátorů s obrovskými otvory se provádí pomocí epoxidového lepidla a skleněných tkanin. V tomto případě je poškození utěsněno určitým počtem kusů skleněných vláken, z nichž každý se zvětšuje (vzestupně). Každá vrstva je po nalepení vysušena.

Pokud je plastová nádrž chladiče poškozena (takové konstrukce jsou zcela běžné), můžete použít buď metodu popsanou výše, nebo pájení plastů. Pro proces je nutné použít materiály shodné s těmi, které byly použity při stavbě. Sled pájení je shodný se spojováním prvků z kovového materiálu.

Ještě více podrobností o opravě radiátorů se dozvíte z tohoto videa: