Podrobně: svépomocná oprava automatické převodovky zf 6hp26 od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Stránka poskytuje informace o automatických převodovkách Schémata automatických převodovek, variátory. Principy jednotek. Opravy, demontáže a montáže automatické převodovky.
35 - centrální podpěra 27 - planetový převod 74 - epicyklus 81 - výstupní hřídel s parkováním 851 - stopka
Schéma zapojení spojek a elektromagnetů v převodech:
Vývoj šestistupňové automatické převodovky ZF 6HP26 byla provedena společně specialisty ZF a mindráky z BMW. V roce 2001 se tento model automatických převodovek začal používat u vozů s pohonem zadních kol patřících do prémiové třídy. Zpočátku byl AKKP ZF 6HP26 používán na BMW řady 7 a crossoveru X5. Následně se na základě licencí začala šestistupňová převodovka ZF 6HP26 používat na automobilech Jaguar, Ford, Land Rover a další.
Na základě této úpravy byla vyrobena převodovka pro vozidla s pohonem všech kol a předních kol, která byla instalována na Volkswagen a Audi. Je třeba poznamenat, že maximální točivý moment pro převodovku je 750 Newtonmetrů. To umožňuje použití převodovky se šestilitrovými motory. Celkem na základce automatická převodovka ZF 6HP26 bylo provedeno asi tucet různých úprav, které se lišily spojkami, ukazatelem maximálního výkonu pohonných jednotek pracujících v tandemu s převodovkou. Při výrobě automatické převodovky ZF 6HP26 inženýři spojili hydrauliku převodovky a řídicí jednotku počítače. V důsledku toho bylo rozhodnuto nainstalovat do převodovky počítačovou řídicí jednotku. To negativně ovlivnilo ukazatele spolehlivosti. Mozky přenosových počítačů často selhávají a vyžadují nákladné opravy. Takže například náklady na výměnu mechatroniky jsou asi tisíc dolarů.
Video (kliknutím přehrajete).
Mezi časté poruchy této úpravy převodovky patří problémy s třecí spojkou a ovládáním počítače. V některých případech dochází k poruchám v provozu řídicích smyček, kterými jsou příkazy přenášeny do výkonných jednotek. Výměna vadných smyček a napájecích kabelů je v tomto případě velmi pracná, proto je nutné demontovat a rozkroutit celou převodovku. Náklady na výměnu kabelů a smyček přitom nejsou příliš vysoké. Zaznamenáváme také kritičnost převodovky pro kvalitu maziva. Proto se doporučuje měnit olej v převodovce každých 50 000 kilometrů. Tato práce se provádí současně s výměnou filtrační vložky.
Datum zveřejnění: 1. června 2018. Kategorie: Tajemství aut.
Tato 6stupňová převodovka byla vyvinuta společně specialisty ze ZF a BMW. Od roku 2001 se ZF 6HP26 montoval na sedmý sériový model a crossovery BMW X5, později byl použit na Audi A8, Range Rover a další prémiové vozy.
Celkem na základě automatické převodovky ZF 6HP26 udělal asi deset různých modifikací, lišících se výkonem.
Maximální točivý moment, který tato převodovka vydrží, je 750 Nm, což umožňuje její použití v tandemu s velmi výkonnými motory. Konstrukčně inženýři zkombinovali hydraulický spojkový mechanismus a počítačovou řídicí jednotku v ZF 6HP26. Navíc byl instalován přímo do samotné krabice, což nebyl nejlepší způsob, jak ovlivnit udržovatelnost a spolehlivost.
Servisní pracovníci rozlišují několik typických poruch „stroje“ ZF 6HP2:
Porucha ECU, krabice "vymývání mozků". Stává se to kvůli přehřátí, když teplota oleje dosáhne 130 stupňů. V takovém případě definitivně selže elektronická řídicí jednotka, která řidiče upozorní přepnutím do nouzového režimu. Řešením problému je výměna samotné desky mechatroniky, která se počítá v tisících cu.
porucha solenoidů. Důvodem je znečištěný olej, extrémní teploty. Plastové části poškozených solenoidů mění barvu, takže vizuálně jsou rozdíly velmi patrné. No, majitel uhodne, že krabice vyžaduje novou sadu elektromagnetů, pro cukání, cukání a nesprávné řazení.
opotřebení pouzdra... Velmi častý problém, jen související s údržbou krabice. Pokud se olej mění jen zřídka (nebo vůbec), zvyšuje se tření dílů ve skříni. V důsledku toho jsou pouzdra rozbitá a pak - jak by to mělo být, dokud hlavní hřídel selže a další nákladné hrozby.
závady na bubnu E. Tento buben je zodpovědný za zařazení rychlostních stupňů, od čtvrté do šesté. Jeho problém je prasklina v pouzdru. Stává se to kvůli drsným provozním podmínkám skříně: časté zrychlování, zejména při studeném motoru, prokluzování atd.
problém s měničem točivého momentu. Při vysokém počtu najetých kilometrů je píst zámku vyleštěn do vysokého lesku, dokud nezačne prokluzovat. V důsledku toho - nejsilnější vibrace krabice, tzv. "washboard" efekt. Zde je stejný problém – čím ostřejší manévry a drsný provoz řidič preferuje, tím rychleji selže měnič točivého momentu. Pro vysoce kvalitní opravu a obnovu ZF 6HP2 bude kromě měniče točivého momentu nutné vyměnit filtr (vanu), solenoidy a pouzdra s třecími kotouči - plus sada těsnění a oleje těsnění. Výsledkem jsou neuspokojivé náklady na opravu.
Nicméně s šetrným provozem a kompetentní údržbou je ZF 6HP26 poměrně spolehlivou jednotkou.
Odborníci důrazně doporučují vyměnit převodový olej v krabici každých 50 tisíc kilometrů. Vyměňte filtrační vložku současně s olejem.
Vyvarujte se také náhlých manévrů a zrychlování. Jinak se nelze vyhnout opravám, které zasahují do rozpočtu.
Nenechte si ujít: Nejlepší a nejhorší motory BMW v našich recenzích.
Oprava jakékoli automatické převodovky od 1 dne
CVT, DSG, měniče momentu, nové a repasované automatické převodovky, náhradní díly
# 1 příspěvek matoo »Ne 30. 8. 2015 8:45
Dobrý den, členové fóra.
auto: X5 E53 2005 4.4 6HP26 USA
Trochu pozadí. Obecně moje automatická převodovka tlačila z 2 na 1 na tečku (ale ne moc), prokluzovala z 2-3 a z 3-4. No občas se to zaseklo na jedničku s prudkým rozjezdem a dokud nepustíš otáčky tak to nepřešlo na 2-3 atp. Když najedete na hrbol a najednou nedej bože musíte zastavit, tak při rozjezdu došlo nejprve k zavěšení a pak k ráně.
Bylo rozhodnuto poslat automatickou převodovku do Moskvy společnosti ZF Master k výměně za jinou automatickou převodovku. Samozřejmě mě potěšila záruka 6 měsíců. Vše je na webu zobrazeno tak cool. umyjte automatickou převodovku, pečlivě vyměňte všechny díly atd.
Cena za výměnu byla oznámena na 55 000 rublů.
Tak jsem se přihlásil, vše vysvětlil manažerovi. Řekla mi, jak jim dodat automatickou převodovku z území Stavropol. Odesláno PEC. Bohužel jsem zapomněl odstranit snímač klikového hřídele.
Máme automatickou převodovku. Volání mechanika. Otázka: Obecně, co jste měli s automatickou převodovkou? Popsal jsem chování automatické převodovky. Řekl, že mám spálené spojky, no, mechatron je úplně mrtvý. Ale vysvětlil to, jako by to byla ve skutečnosti všechna pravidla s automatickou převodovkou.
Za mechatron byla oznámena cena 35 000 rublů Olej 12l 10000r výměna automatické převodovky: 55000 Celkem: 100 000 r + doprava tam a zpět. 2500 r
Ptal jsem se, jak dlouho by trvala oprava automatické převodovky, bylo mi řečeno, že bude odeslána během dne a následující den. Pokud mě paměť neklame, tak mi za 5-6 dní poslali automatickou převodovku.
Když jsem dorazil do PEC, pomyslel jsem si, no, to je ono. super automatická převodovka, a teď bude žít dlouho, když budu jezdit opatrně.
Obecně přišla automatická převodovka můj (jelikož jsem to pro zajímavost označil). Venku byl stejně špinavý, jak byl. a ne tak, jak je uvedeno na webu ve videu. Potrubí (přerušený odvzdušňovač) Není zde žádný snímač klikového hřídele.
Všude vypadám jako nový tmel. Myslím, že ano, ty špinavé odpadky. umyjte to hned. hlavní je, že se to vyřešilo.
Píšu dopis, kde je záruční list, na který mi vedoucí řekl, že bude poslán později. Dodnes není.
Obecně platí, že automatická převodovka je na místě. Je tam olej. Dali jsme to. Plníme olejem, je zahrnuto asi 9,5-9,8 litrů; Udělali všechno, jak měli, a vyhnali je podle režimů.
Diagnostik provede reset automatické převodovky na počítači.
Testovací jízda. Tvrdě řadí mezi rychlostními stupni. když je D nebo R zapnuté, auto tlačí.
Začínáme řídit. Následné otřesy zůstaly. Stroj na 1 rychlostní stupeň se nezasekává.
Znovu zkontrolujte hladinu oleje. Všechno je v pořádku. po několika dnech hladinu znovu zkontrolujeme. Všechno je v pořádku
V této záležitosti píšu manažerovi. Odpoví: zavolejte zpět na uvedené číslo. povolání. dokud nirazu nikdo nezvedl telefon.
Momentálně je tam tlačenice z 2 na 1. někdy tam, někdy ne a někdy šíleně silné, to nebylo ani před renovací. A někdy po zastavení za 2-3 sekundy dojde k těžkému tlaku.
Polož auto ráno norma. nekope atd.
Visí na tuberkulu a naráží na převodovku.
Zdá se, že nedochází k žádnému prokluzu, ale s 1-2 se ne zcela jistě přepíná se ztrátou výkonu.
Ve sportu obecně auto škube a naráží do převodovky.
Takže nakonec. na studeném autě se netlačí z 2 na 1. Po stání v dopravní zácpě začínají otřesy. a čím déle stáli, tím silnější byl kop. POKUD na horký plyn k podlaze a zrychlení s otáčkami otáčkoměru až na 5000-6000 ot./min., pak kopanec zmizí. Ale poflakování se v provozu je zase zpátky. velmi otravné.
A také pocit, že se auto drží za pažbu. Motor byl měněn na jaře. odvezeno z Japonska, s najetými 65000 km, navíc dárce ještě jezdil den. auto letělo, ale na mé X5 se sotva vleče. jako bys ji nutil jít.
Vysvětlete mi soudruzi. Za obnovený mechatron jsem dal 35000r, za samotnou automatickou převodovku 55000 a automatická převodovka nefunguje jako nová. v čem by mohl být problém?
