Podrobně: Udělej si sám opravu automatické převodovky u341e od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Premiérové promítání unikátního videa pádu meteoritu do jezera Chebarkul.
Stránka obsahuje schémata vnitřní struktury automatické převodovky Toyota
Automatická převodovka Toyota / Aisin Co U340E / U341E / U341F -343-
4stupňová automatická převodovka U340-341 (Toyota) pracuje od roku 2000 na pohonu předních kol Toyota Avensis, Corolla, Echo, Celica atd. s motorem do 2 litrů. Další rekordman boxů Aisin-Toyota, oblíbený v opravách.
Vyvinuto současně s U140 U240 tato automatická převodovka je konstruktivním analogem a také je již dlouhou dobu lídrem v opravách mezi automatickými převodovkami Aisinovskih.
A to souvisí stejně jako s dalšími vůdci (U140 U240 a ZF 5HP19) - s jednoduchým a osvědčeným designem bez "zvonků a píšťalek", který byl instalován na megapopulární Corolla, Avensis, Yaris a Auris a stovky tisíc dalších vozů Toyota s motorem 1,3 - 1,8 litru .
Celá mechanická a hydraulická část těchto boxů je velmi spolehlivá a zdroj před první generální opravou je 200-300 tkm v závislosti na stylu jízdy řidičů.
Raná léta U340-341 vyžaduje včasnou výměnu oleje a filtru.
Olej ve starých automatických převodovkách je jako Toyota T-IV, ale od roku 2005 do roku 2007 Aisin a Toyota převedly všechny své stroje na syntetický olej - Toyota Ws... S příslušnými změnami v nastavení počítače.
S věkem a s opotřebováním spojek (zejména měniče točivého momentu) se olej začíná rychleji špinit a musí se častěji měnit. Časté výměny oleje poněkud oddalují nutnost výměny obložení měniče.
Ze „železa“ mají problém s opotřebením převodů starší stroje, které přežily dlouhodobý provoz s obtížnými pracovními podmínkami, nucenou jízdou a nedostatečným tlakem oleje:
 |
Video (kliknutím přehrajete). |
Čím agresivnější je přetaktování, tím dříve se tento problém projeví, tedy že se RingGear rozbije.
A přichází pouze v balíčku se samotnou planetou Vpřed.
Opotřebení planetových soukolí zjistíte podle obsahu kovových třísek v paletě. Pokud jsou nalezeny drobky větší než 1 mm, je to indikátor kritického opotřebení železa a znamení pro naléhavou výměnu planety. Pokud budete pokračovat v jízdě s touto poruchou, pak se planeta může kdykoli zhroutit, auto bude stát uprostřed silnice.
Výměna planetového soukolí je běžná oprava, kterou často provádějí řemeslníci.
RingGear se obvykle porouchá Planetární řada Výstupní planeta.
Spolu s ním rozbíjí sluneční soukolí úlomky.
Všechny tyto originální díly jsou široce rozšířené, dostupné a obnovitelné z krabice. Řemeslníci raději objednávají originál, protože téměř ve všech použitých krabicích je tato planeta opotřebovaná a všechny díly jsou v „rizikové zóně“.
Jednou z nejoblíbenějších stížností je únik oleje z těsnění čerpadla. Stojí mezi krabicí a koblihou.
To je obvykle způsobeno nejběžnějším opotřebením spojky spojky měniče momentu a s tím spojeným přehříváním. Výměna oleje v tomto případě nezachrání, ale pouze urychlí předčasnou smrt nejprve rotující objímky a poté samotného čerpadla.
Vznikají třecí plochy krytu čerpadla s ozubeným kolem. Pokud budete pokračovat v jízdě s abnormálně fungujícím olejovým čerpadlem, pak se kvůli nedostatku tlaku opotřebují a opotřebují pouzdra a spojky začnou hořet, což dává oleji spálený zápach.
Spolu s ucpávkou se objednává objímka čerpadla. Méně často přichází na řadu výměna samotného čerpadla.
S většinou případů generální opravy U340-341 spolu se sadou těsnění a olejových těsnění se mění i kompletní sada spojek.
Pokud byl provozován s maximálním točivým momentem, pak:
Nejoblíbenější náhrada spotřebního materiálu je v balení bubnu Přímo - Ocelové kotouče a spojky. Důvodem je opotřebení O-kroužku krycího třmenu.
Příznaky - nedostatečná trakce, automat nepřenáší veškerý točivý moment z motoru.
Pokud budete pokračovat v jízdě s opotřebovanými kroužky, můžete přijít o kryt i buben, což okamžitě zvyšuje náklady na generální opravu.
Konstrukčně slabé místo automatické převodovky řady U Aisin *: z příliš vysokého točivého momentu se buben Reverse, sedící na třmenu krytu, zešikmuje a teflonové kroužky 179 vytvářejí vnější sedadla u bubnu (zpátečky) a zadního krytu.
Při výměně třecích spojek v bubnu Direct proto řemeslníci vždy kontrolují opotřebení potahu a sedla bubnu Reverse.
Oprava jakékoli automatické převodovky od 1 dne
CVT, DSG, měniče momentu, nové a repasované automatické převodovky, náhradní díly
# 1 příspěvek lyaman 7. 3. 2007, 9:35
# 2 příspěvek lyaman 7. 3. 2007, 9:31
Rozložení kuliček v mé hydraulické desce
# 3 příspěvek arsas 7. 3. 2007, 9:31
# 4 příspěvek lyaman 7. 3. 2007, 3:18
Řekněte mi, je rozdíl v tloušťce pružnosti, která je u pružin stále slabší?
# 5 příspěvek lyaman St 17. července 2013 6:27
# 6 příspěvek al030 St 17. července 2013 11:09
# 7 příspěvek lyaman St 17. července 2013 18:57
# 8 příspěvek lyaman 6. 3. 2007, 9:45
Rozebral jsem tělo ventilu a ukázalo se, že moje křivé ruce daly pružinu na špatné místo
Dal jsem to do přepínacího ventilu od 4 do 3. a stál na přepínacím ventilu od 3 do 4. na schématu, šipka naznačena.
V tomto ohledu nastal problém - zmizela 3. a 4. rychlost, olej je zakalený, jak jsem to pochopil, kvůli chybě s pružinou došly spojky. Jen není moc jasné, který balíček.
V režimu D se přepne na druhou rychlost při 3 již nejede. V režimu S2 to přepíná normálně, v S3 / 4 to také nejde. Když se podíváte na diagram, v rozbitých režimech krabice je zapojen balíček DIRECT (v diagramu C2). Zbytek spojkových sad by se měl zdát živý, soudě podle režimů, ve kterých box nyní pracuje.
Chcete-li změnit, myslím, že odstranit boční kryt bez odstranění krabice, kdo ví, možná to bude možné?
# 9 příspěvek lyaman St 25. června 2014 2:16
A skončil jsem nerovným bojem s krabicí))
Rozebráno na ulici. nevypustil olej. kryt lze snadno sejmout.
Fluoroplastový kroužek prorazil sedadlo v bočním krytu.
Z tohoto důvodu nebyl vyvíjen žádný tlak na upnutí vaku.
Spojky byly horké - měnil jsem je.
Dodán nový kryt a PTFE kroužky.
Po všem výše uvedeném absolvoval let 15 000 km
normální - spíná zřetelně bez trhání.
První palačinka byla hrudkovitá, ale doufám, že druhá už nebude))
# 10 Zpráva andrei_grebenkov Po 10. dubna 2017 15:53
# 11 Zpráva andrei_grebenkov Po 10. dubna 2017 15:55
Příspěvek # 12 Bratsk 38 Po 10. dubna 2017 19:18
Automatická čtyřstupňová převodovka U340 určeno pro vozy Toyota s pohonem předních kol s objemem motoru do 2 litrů. Tato převodovka se objevila na počátku roku 2000 a byla instalována na vozech Toyota Celica, Corolla a Avensis.
Tato převodovka je jednou z nejoblíbenějších díky své vynikající spolehlivosti. Poměrně jednoduchý design bez zbytečných zvonků a píšťalek umožnil této automatické převodovce poskytnout maximální životnost a odolnost. Není neobvyklé, že vozy s touto převodovkou dokázaly fungovat bez nutnosti repase převodovky 200 - 300 tisíc kilometrů. Převodovka U340 měla automatický systém mazání, který spolehlivě zajišťoval dostatečné chlazení a mazání. Zároveň je třeba říci, že trvanlivost používání Automatická převodovka U340 přímo závisí na stylu jízdy majitelů automobilů. V případě, že majitel vozu vyznává agresivní a rychlý styl jízdy, může převodovka vyžadovat generální opravu po 200 000 kilometrech. Ve většině případů je tato převodovka určena pro klidnou jízdu městem.
Z běžných poruch můžeme vyzdvihnout problémy mazacího systému, které se projevují v problémech s provozem elektromagnetů.Kvůli použití nekvalitního oleje mohou elektromagnety selhat, což následně vede k problémům s mazáním pohyblivých prvků. V důsledku toho trpí ozubená kola a spojky, které vyžadují oprava automatické převodovky U340... Ve vzácných případech lze zaznamenat problémy s planetovým polem, což si vynucuje nákladné a extrémně obtížné opravy. Na závěr poznamenáváme, že tato převodovka se etablovala jako jedna z nejlepších převodovek, které byly instalovány na vozidlech Toyota s pohonem předních kol.
Tato čtyřstupňová převodovka je instalována na vozidlech Toyota s pohonem předních kol s motorem o objemu menším než 2 litry. Tato dobře prostudovaná a opravitelná automatická převodovka je v Rusku extrémně běžná, protože většina vozů Toyota s pohonem předních kol je jí vybavena od roku 2000 - Echo, Celica, Corolla a mnoho dalších. Různá označení U340E a U341E označují další konstrukční detaily. Například automatická převodovka s označením U341E je schopna přenášet vyšší točivý moment a může být instalována na vysoce výkonné vozy (Celica), zatímco U341F je instalována na moderní vozidla s pohonem všech kol.
Majitelé Toyoty s touto převodovkou přicházejí v průměru na opravy po 200-300 tisících kilometrech. Do té doby stačí dodržovat provozní řád vozu a včas vyměnit olej a filtry.
- Při velkém zatížení létají nejprve těsnění, olejová těsnění a třecí spojky a O-kroužek třmenu krytu je často opotřebovaný.
- Konstrukčně kvůli závadě - naklonění bubnu, zpětný chod při vysokém točivém momentu. Při opravě této jednotky řemeslníci nejen vyměňují spojky v bubnu, ale také nezapomeňte zkontrolovat kryty bubnu.
- Při agresivní a časté akceleraci se planetové soukolí a centrální kolo stávají nepoužitelnými.
- Hydraulická deska je ucpaná špinavým olejem a v důsledku toho - prokluzování v balení, opotřebení spojek. Naši mistři čistí hydraulickou desku při každé demontáži automatické převodovky.
- Elektrika je nejsilnějším článkem této automatické převodovky, která se musí opravovat mnohem méně často než hardware.
Dobrou zprávou pro majitele vozů této převodovky je, že většina dílů a opravárenských sad je volně dostupná a v Rusku poměrně rozšířená. Na bázi našeho technického centra REKPP disponujeme vlastním skladem komponentů, který zajistí rychlou a kvalitní opravu automatických převodovek U340E a U341E bez ohledu na složitost poruchy.
Vyvinuto současně s U140 U240 tato automatická převodovka je konstruktivním analogem a také je již dlouhou dobu lídrem v opravách mezi automatickými převodovkami Aisinovskih.
A to souvisí stejně jako s ostatními vůdci (U140 U240 a ZF 5HP19) - s jednoduchým a osvědčeným designem bez "zvonků a píšťalek", který byl instalován na megapopulární Corolla, Avensis, Yaris a Auris a stovky tisíc dalších vozů Toyota s motorem 1,3 - 1,8 litru .
Modifikace U341E - může přenášet vyšší točivý moment a používá se u výkonnějších motorů Celica (1,8 l), U341F - úprava pro vozidla s pohonem všech čtyř kol (4WD).
Vyzvedněte opravné sady - stiskněte tlačítko vlevo.
Typické body opravy automatické převodovky U340-341
Když je olej „spálený“, je nutné vyměnit kompletní sadu spojek celé automatické převodovky - 343003. Vždy neoriginální.
Generální oprava stroje se spáleným olejem a spálenými ocelovými kotouči vyžaduje výměnu všech pogumovaných pístů pro správné řazení - 343008.
Pro dlouhé a zdravé stáří U340-341 vyžaduje včasnou výměnu oleje a filtru - 343010.
Olejové automatické převodovky se používaly jako Toyota T-IV, ale od roku 2005 začaly Aisin a Toyota převádět všechny své stroje na nový celoroční syntetický olej - Toyota Ws... S příslušnými změnami v nastavení počítače. Je nenáročný na hladinu a kvalitu oleje, ale tělo ventilu dobře reaguje na výměnu oleje.
S věkem a s opotřebováním spojek (zejména měniče momentu) se olej začíná rychleji špinit a musí se častěji měnit. Časté výměny oleje poněkud oddalují nutnost výměny obložení měniče.
Jednou z nejoblíbenějších stížností je únik oleje z těsnění čerpadla (340070). Stojí mezi krabicí a koblihou. Vyměňte olejové těsnění 343070 společně s pouzdrem 330034. když potřebujete provést kosmetické opravy. Pouzdro čerpadla má obvykle již při nájezdu 300 tkm hranici opotřebení.
To je obvykle způsobeno nerovnoměrným opotřebením spojky spojky měniče točivého momentu as tím spojenými vibracemi a přehříváním. V tomto případě výměna oleje nezachrání, ale pouze urychlí předčasnou smrt nejprve rotující objímky a poté samotného čerpadla (343500).
Třecí plochy víka čerpadla s převodem jsou vyráběny - č. 343510. Pokud budete pokračovat v jízdě s takovým olejovým čerpadlem, pak se kvůli nedostatku tlaku opotřebují pouzdra a spojky, což dává oleji spálený zápach. Při generální opravě opravují měnič točivého momentu, který je příčinou tohoto problému, a tělo ventilu zanesené blátem z koblihy.
Proto při výměně spojek v bubnu Direct, 343555, řemeslníci vždy kontrolují opotřebení krytu a sedla bubnu Reverse.
O „železných nemocech“ této nevyhubitelné rodiny automatických převodovek lze jen stěží mluvit. Jde o „rozvoj zdroje“.
U starších strojů, které přežily dlouhodobý provoz se ztíženými pracovními podmínkami, nuceným pohonem a nedostatečným tlakem oleje, je problém s opotřebením ozubených kol Forward Planet č. 343582A. Nebo si objednají sadu planetových soukolí (BU) - 343583.
Čím agresivnější je přetaktování, tím dříve se tento problém projeví, což znamená, že RingGear 343594 ( viz schéma nahoře vlevo ). A přichází pouze kompletní se samotnou planetou Vpřed. Opotřebení planetových soukolí zjistíte podle obsahu kovových třísek v paletě. Drobky větší než 1 mm jsou indikátorem kritického opotřebení železa a znamením naléhavé výměny planety.
S ním v řetězové reakci s úlomky rozbije i sluneční kolo 343614.
Všechny tyto originální díly jsou rozšířené, dostupné a obnovují zdroj krabice. Řemeslníci si raději objednávají originál, protože v téměř nejpoužívanějších krabicích je tato planeta opotřebovaná a všechny díly jsou v „rizikové zóně“.
Jednou z častých výměn na čerstvých krabicích (od roku 2009) je elektromagnet tlaku v potrubí EPC - 343428, který pracuje mnohem intenzivněji než ostatní elektromagnety.
Svou životnost získává po delším provozu ve znečištěném oleji s opotřebovanými kroužky a těsněním. Včasná výměna oleje a kroužků opravné sady umožňuje, aby tento solenoid fungoval po celou dobu životnosti automatické převodovky.Výměna jednoho solenoidu bez výměny O-kroužků z Remkomplekt výrazně snižuje zdroje nového solenoidu. Spolu s ním se často mění blokovací solenoid plynové turbíny.
Oblíbená levná oprava spojky - výměna kotoučů v bubnovém balení Přímo 343555 - Ocelové kotouče # 343126 a spojky # 343106. Důvodem je opotřebení O-kroužku krycího třmenu. (níže)
Příznaky - nedostatečná trakce, automat nepřenáší veškerý točivý moment z motoru.
Pokud budete pokračovat v jízdě s opotřebovanými kroužky, můžete ztratit jak kryt, tak buben a následně solenoidy těla ventilu.
Typické problémy elektrického tělesa ventilu a elektromagnetů U340.
Elektrika této automatické převodovky musí být tak zřídka opravována, že podle tohoto ukazatele automatická převodovka U340 jsou dalším rekordmanem spolehlivosti.
Při každé demontáži skříně však mistři obvykle rozebírají a čistí tělo ventilu a elektromagnetické ventily (solenoidy), které trpí znečištěným olejem. Ucpaná deska ventilu vede k nepředvídatelným škubáním a prokluzování v balení, kde není olej přiváděn odpovídajícím plunžrem těla ventilu. Dlouhodobý provoz s takovým problémem vede k předčasnému opotřebení téměř permanentních spojek.
Příležitostně objednávají lineární elektromagnety-elektrické regulátory, které již mají dlouhou životnost: Hlavní tlak (EPC) 343428 a elektromagnet blokování měniče točivého momentu - (LockUp) 343425.
Zbývající elektromagnety řazení jsou kuličkové „On-Off“ a vydrží mnohem déle. Na desce jsou použity tři řadicí páky, které přepínají rychlosti vpřed s kombinací zapnuto-vypnuto (diagram vlevo): S1 - 343421 a S2 - 343422. A řazení včetně zpátečky S3 - č. 343423, které se v náhradě vůbec nevyskytuje.
Tyto automatické převodovky po příslušné repasi běží dlouhou dobu, pokud sledujete hladinu a kvalitu oleje. Opravdu "nezničitelná" krabice. Pro řidiče s uvolněným stylem jízdy a pravidelnou výměnou oleje U340 začíná vyžadovat pozornost až po 300-400 tkm.
Ale spravedlivě je třeba poznamenat, že statistiky prodeje náhradních dílů pro U340-341 jsou značně zkresleny skutečností, že majitelé malých levných vozů starších 10-15 let se zřídka rozhodují pro generální opravu automatických převodovek s nákupem nových náhradních dílů. díly, protože najít levné použité díly nebo samotnou použitou krabici je vždy docela velké pokušení. Z důvodů extrémní hospodárnosti proto řemeslníci často objednávají jedno těsnění na paletu 343300 s filtrem a zbytek dílů je převzat z autodemontáže.
Cena a dostupnost náhradních dílů na opravu U340 zjistíte v internetovém obchodě zadáním čísla na oranžovém pozadí do vyhledávacího pole pro podrobnosti.
Toyota Fielder NZE121G 2004 (U340E), najeto 53 tkm.
S psacím strojem nebyly žádné problémy, našel jsem ho na hlavě. Předevčírem jsem měnil filtr automatické převodovky. ATF se úplně nezměnilo. měněno nedávno (před 5 tkm) na zařízení bez výměny filtru a odstranění palety. Samozřejmě bylo nutné okamžitě vyměnit filtr, ale kdo ví. Jakmile jsem opustil servis, začaly problémy. Při intenzivní akceleraci (nebo kickdownu) hned po 4000 otáčkách na druhý převodový stupeň mizí tah (prokluz?) A otáčky prudce narostou, po vteřině náraz, převodovka opět zapnutá a další zrychlení bez překvapení. Při přechodu na třetí na 4000 je vše v pořádku. Vrátil se na čerpací stanici k reklamaci. Říkají, že s tím nejspíš nemají nic společného: shodovalo se to. Vyměnili přede mnou filtr, ničeho trestného si nevšimli. Paletka je trochu špinavá, ale magnety jsou bez hoblin. ATF je tmavě růžová, bez nečistot, nezapáchá. Šli jsme se skenerem: žádné chyby, parametry normální, ovládání boxu v pořádku. Šel jsem za dalšími specialisty na boxy. Opět jsme jeli se skenerem. Provizorní diagnóza: 3. balení nebo solenoid pro regulaci tlaku. Finále v showdownu. Nabízejí opravy (9 tr. + 3 tr. Odebrat / dodat + náhradní díly) nebo vyměnit za smluvní (15 tr. + 3 tr. Odebrat / dodat).
Nejsou jasné následující věci:
1) proč se krabice po výměně filtru pokazila?
2) kdo za to může? balíček, solenoid nebo něco jiného?
3) co dělat? opravit, vyměnit?
Jaká je hladina oleje na měrce?
Nejprve sundejte paletu a přesvědčte se sami
jak servisní pracovníci instalovali filtr.
A že tam vůbec nalili.
PS: Nechápu, proč měnit olej kvůli servisu.
Toyota Fielder NZE121G 2004 (U340E), najeto 53 tkm.
S psacím strojem nebyly žádné problémy, našel jsem ho na hlavě. Předevčírem jsem měnil filtr automatické převodovky. ATF se úplně nezměnilo. měněno nedávno (před 5 tkm) na zařízení bez výměny filtru a odstranění palety. Samozřejmě bylo nutné okamžitě vyměnit filtr, ale kdo ví. Jakmile jsem opustil servis, začaly problémy. Při intenzivní akceleraci (nebo kickdownu) hned po 4000 otáčkách na druhý převodový stupeň mizí tah (prokluz?) A otáčky prudce narostou, po vteřině náraz, převodovka opět zapnutá a další zrychlení bez překvapení. Při přechodu na třetí na 4000 je vše v pořádku. Vrátil se na čerpací stanici k reklamaci. Říkají, že s tím nejspíš nemají nic společného: shodovalo se to. Vyměnili přede mnou filtr, ničeho trestného si nevšimli. Paletka je trochu špinavá, ale magnety jsou bez hoblin. ATF je tmavě růžová, bez nečistot, nezapáchá. Šli jsme se skenerem: žádné chyby, parametry normální, ovládání boxu v pořádku. Šel jsem za dalšími specialisty na boxy. Opět jsme jeli se skenerem. Provizorní diagnóza: 3. balení nebo solenoid pro regulaci tlaku. Finále v showdownu. Nabízejí opravy (9 tr. + 3 tr. Odebrat / dodat + náhradní díly) nebo vyměnit za smluvní (15 tr. + 3 tr. Odebrat / dodat).
Nejsou jasné následující věci:
1) proč se krabice po výměně filtru pokazila?
2) kdo za to může? balíček, solenoid nebo něco jiného?
3) co dělat? opravit, vyměnit?
Ve vláknu o Fielders jsem psal včera nebo předevčírem:
Mám Fielder 2001, motor 1 NZ. tělo 121 NZE. Auto jsem si odvezl sám z aukce. Najeto v Japonsku je 75tis. Natočil jsem za rok a 3 měsíce až 123 tisíc. Bydlím v Petrohradě. Auto jsem používal z velké části na dálnici (meziměsto), rád řídím. Olej v automatické převodovce na měrce byl čistý, tak jsem ho neměnil.
Během provozu byly všechny rychlosti dobře zařazeny. Dlouho to bylo takové, že jídlo bylo řekněme 60 km/h, ale je potřeba prudce zrychlit - prudce a silně šlápnu do plynu, došlo k malému rázu, změnila se rychlost a vše ok.
Poslední dva měsíce ráno, když jsem zahříval auto, jsem zapnul D, ale otáčky se zapnuly se zpožděním (a pokud sešlápnete plyn před zapnutím rychlosti, pak přišla rána, auto sebou škublo dopředu, pak bylo vše ok.) Při zahřátí bylo vše v pořádku.
Zkrátka v pátek večer (dnes je úterý) jsem jel do servisu vyměnit olej v automatické převodovce. Koupil jsem T-4 Toyotovskoye v bílé kovové plechovce (v černé plechovce - vyrobeno v Arabských Emirátech, takže jsem ji nevzal a nedoporučil). Koupil jsem dvě plechovky oleje (každá za 2500 CELKEM 0 5 tisíc rublů) + filtr (vyrobený v Americe) stojí 1900 + obložení palet - 400 rublů. Za výměnu oleje v servisu jsem zaplatil 2 000 rublů.
Sledoval jsem, jak výměna probíhá - šroub byl otevřen šestihranem - olej vypuštěn, poté byla odšroubována pánev - olej vytekl, poté byl odšroubován filtr (přesně stejný jako jsem koupil). Olej byl červenohnědý, zakalený a nebyl cítit spáleninou. Na magnetech na paletě nebyly žádné nečistoty ani hobliny nebo piliny.
Paletu jsme umyli benzínem, vysušili vzduchem, nasadili nové těsnění, umístili magnety na místo. Vložili jsme nový filtr (OTÁZKA: musíte do něj nalít trochu oleje?), přišroubovaný na pánev. Přes měrku jsme nalili nový olej (téměř 4 litry). Zavolali auto - přepnuli automat (v tu chvíli jsem ale necítil, že by byla zapnutá rychlost vpřed).
Poté byl olej vypuštěn přes šestihranný šroub, nalit nový. nastavte na HOT. projížděl městem.
Zdálo se, že rychlosti jsou zařazeny plynuleji.
Ráno se auto zahřálo, zapnulo D - ale rychlost 30 - 40 sekund se nerozsvítilo. Sešlápl jsem plyn – auto sebou trhlo a rozjelo se. Cestováno 2-3 hodiny s parkováním po dobu 10 minut - vše fungovalo a zapnulo normálně.
Druhý den ráno (neděle) - ráno se zapnulo pouze přes plyn. Vlaky opět na 2-3 hodiny, vše ok.
Příjezd na letiště – odjezd na 50 minut. Rychlost se nezapnula - pouze při sešlápnutí plynu. Poté se toho dne začala rychlost zapínat pouze pomocí plynu.Navíc po večerním zastavení na cca 1 hodinu jsem musel cca 5 minut plynovat, aby se otáčky zapnuly. Auto nejelo, ale rozsvítila se kontrolka - motor (ťuk oranžová).
Druhý den ráno (v pondělí) se otáčky vůbec nezapnuly - asi 10 minut jsem lapal po dechu, pak jsem prudce sešlápl plyn do 3 tisíc otáček, otáčky se zapnuly.
Po hodině a půl jízdy po městě jsem asi 10 minut stál s vypnutým motorem - otáčky se zapnuly až při sešlápnutí plynu.
Pak stála asi 2 hodiny - musel jsem 5 minut zrychlovat a tvrdě zapnout otáčky. Když málem zastavil auto, pak sešlápl plyn, pak nejdřív prokluz, pak se chytla rychlost (jako na spálené spojce v mechanice)
Mimochodem, když jsem šel na plyn, motorový prostor občas pocítil mírné prokluzování.
Zkrátka moje krabice je stejná a navíc se rozbila. Také po výměně. Tady.
eginyanab 4. dubna 2017 22:23
Hecbr 4. dubna 2017 22:33
Zdravím vás, téma se nyní ubírá správným směrem.
Mám otázky, pokud to není tajemství a existuje touha, příležitost na ně odpovědět.
1- na základě které je ECU sestavena nebo se jedná o samostatnou řídicí jednotku automatické převodovky, která
2- schéma zapojení
3-box U341E a poté 01, 02 nebo 03
4- jaký je problém v MULTIPLEX komunikaci
5- zákulisí z kterého auta
6- rodinné disky zůstaly nebo musely být změněny
Rozhodl jsem se pro montáž na bázi ECU od Avensisu z toho důvodu, že k ní mám všechna schémata všech elektrických zařízení a je téměř totožná s Corollou Verso, no, soudruh Avensis 1.8 automatická převodovka má na čem měřit . Zítra jdu do TC pro ECU, teď když dělám ten adaptér, aby se to spojilo s mojí elektroinstalací, chci nejdřív zkusit zaregistrovat svůj imobilizér do ECU, pokud to půjde, motor naskočí a pořádek ukáže co vidí, pokud ne, tak budu muset zašít a vyloučit blokování ECU, nebo hrát eeprom, ale nejdřív se musíš podívat na vnitřnosti. Schéma zapojení, vývody adaptéru budou uvedeny dále v tématu, jak jsou vyráběny a testovány. Krabice je plánovaná z Toyoty Isis U341E 01A, ještě jsem ji nevzal, chci to řešit s elektrikářem, na rukou mám jen konektory od ECU, zítra bude ECU samotná, křídla jsou plánovaná z Avensis , chci si ho předělat na sedačku, designově mi lépe sedí. z Koštěte se dá přenést na mé tělo, ale zatím ne
Hecbr »4. dubna 2017, 23:30
Hecbr »5. dubna 2017, 00:14
Hecbr »5. dubna 2017, 00:22
Hecbr »5. dubna 2017, 05:49
Hecbr »05.04.2017, 06:04
barseniy »5. dubna 2017 12:56
U341 stojí bez úprav a výměny pohonů, protože Corolla Verso je sestavena na platformě 250 Avensis.
Nejdůležitější je nyní spřátelit se s imobilizérem a zobrazovat na panelu údaje o rychlosti a zařazeném stupni, to druhé je samozřejmě diskutabilní. S manuální převodovkou je asi snazší použít Panel z Versy, protože s novým ovladačem se nejspíš jen tak skamarádit nepůjde. protože Avensis nezobrazuje údaje o zařazeném převodovém stupni. Podíval jsem se na schéma, signál by měl být vyveden přes multiplexer.
Jaký je nyní problém s multiplexerem?
Teoreticky, protože se jedná o Toyotu a období modelového roku jsou stejná. pak na úrovni programu by měl být ukotven.
A myšlenka je správná, je potřeba použít jeden ovladač od Avensis.
Hecbr »5. dubna 2017, 21:16
barseniy »7. dubna 2017, 08:12
Umístění elektrických prvků systému řízení automatické převodovky (U340E, U340F, U341E, U341F).
1 - snímač polohy plynu,
2 - snímač teploty chladicí kapaliny motoru,
3 - snímač frekvence otáčení vstupního hřídele převodovky,
5 - elektromagnetický ventil pro kontrolu kvality uzamčení měniče momentu (SLU),
6 - elektromagnetický ventil pro regulaci tlaku v hlavním potrubí (SLT),
7 - elektromagnetický ventil č. 3 (blokování měniče momentu),
8 - elektromagnetický ventil č. 1,
9 - elektromagnetický ventil č. 2,
10 - spínač zákazu startování motoru,
11 - spínač brzdových světel,
13 - diagnostický konektor DLC3,
14 - spínač rychloběhu,
15 - řídicí jednotka zámku voliče,
16 - elektronická řídicí jednotka pro automatickou převodovku a motor.
Sponzorované odkazy. Zobrazuje se pouze neregistrovaným uživatelům
Začínám epos výměny automatické převodovky U341E 03A za U340E 07A. Jen mě unavují ty otřesy a zdlouhavé přepínání z 1-2 a naopak. Ano a výměna filtru za kapalinu vedla k prozkoumání palety a tam jsou hliníkové čtvercové granule. Také při prudkém zrychlení můžete slyšet planetární napětí a bzučet s píšťalkou. Při dlouhém hledání krabice byl nalezen pouze U340E 07A od PROBOCS nebo tzv. Neighbor. Volba padla na krabici U340E, protože jsou na opravných sadách z USA TRANSTAR, naprosto stejná náplň. V extrémním případě bude kliková skříň jiná, všechny náklady lze hodit za hlavu, první, ale drobné potíže se objevily při dokování s motorem 1ZZ-FE (k mému motoru), protože U340E byl na motoru 1NZ a přechodové klikové skříni ( zvony) jsou různé, stačí si hodit vlastní. Všechny ostatní spojovací prvky, tj. spínače a zástrčky, jsou také prozkoumány. Ano, také vložím všechny fotografie v procesu, kdo se chce do procesu zapojit.
Vše o Toyotě Corolla Fielder. Fórum o technických otázkách, informační sekce, fotogalerie. Autoklub. Sekce nákupu a prodeje.
Zpráva REM »22. června 2012, 01:12
Zpráva aVror »22. června 2012, 22:26
Ahoj !
o krabici mohu říci, že je kompatibilní s vaší!
Sám jsem asi hledal týden na rozebrání, ale rozebíráním naftových aut se nikdo nezabývá. Po 3 dnech jsem našel krabici U341E, ale kvůli neopatrnosti opravářů jsem musel dát verzi 07, na rozdíl od 04, plné označení na krabici U341E-04, dal jsem ji z hledí na benzín U341E-07, přišel téměř dokonale, ne-li na 2 malé úpravy. U verze 07 je použito 8 ovládacích pinů krabičky (mohu se mýlit) a u 04 7 pinů, které vycházejí z elektroinstalace (jistě vím, že krabička má o 1 ovladač méně). A druhý zvonek a měnič momentu (kobliha) musel být vyhozen z mé staré krabice do nové.
Po namontování smluvní krabičky se objevily drobné chvění při řazení do rychloběhu, jen z 2 na 3 jsem najel 5000 km. Před měsícem jsem měnil olej, otřesy šly ze 3 na 4, ale jezdím v klidu.
Mluvil jsem s lidmi během demontáže, vysvětlili mi, že pokud závěry zůstanou nevyužity v krabici, je třeba je zasadit na zem a typ otřesů by měl zmizet.
pak napiš jak vše probíhalo mimochodem pokud si pamatuji, tak krabice byla dána z benzínového motoru selica jako 1zz (mohu udělat chybu v motoru protože jsem tomu nepřikládal žádnou důležitost, jen jsem potřeboval že Phil může jet zítra, protože je před námi důležitá cesta).
Zpráva REM »23. června 2012, 14:33
aVror napsal: Ahoj!
o krabici mohu říci, že je kompatibilní s vaší!
Sám jsem asi hledal týden na rozebrání, ale rozebíráním naftových aut se nikdo nezabývá. Po 3 dnech jsem našel krabici U341E, ale kvůli neopatrnosti opravářů jsem musel dát verzi 07, na rozdíl od 04, plné označení na krabici U341E-04, dal jsem ji z hledí na benzín U341E-07, přišel téměř dokonale, ne-li na 2 malé úpravy. U verze 07 je použito 8 ovládacích pinů krabičky (mohu se mýlit) a u 04 7 pinů, které vycházejí z elektroinstalace (jistě vím, že krabička má o 1 ovladač méně). A druhý zvonek a měnič momentu (kobliha) musel být vyhozen z mé staré krabice do nové.
Po namontování smluvní krabičky se objevily drobné chvění při řazení do rychloběhu, jen z 2 na 3 jsem najel 5000 km. Před měsícem jsem měnil olej, otřesy šly ze 3 na 4, ale jezdím v klidu.
Mluvil jsem s lidmi během demontáže, vysvětlili mi, že pokud závěry zůstanou nevyužity v krabici, je třeba je zasadit na zem a typ otřesů by měl zmizet.
pak napiš jak vše probíhalo mimochodem pokud si pamatuji, tak krabice byla dána z benzínového motoru selica jako 1zz (mohu udělat chybu v motoru protože jsem tomu nepřikládal žádnou důležitost, jen jsem potřeboval že Phil může jet zítra, protože je před námi důležitá cesta).
Zpráva REM »23. června 2012, 18:37
aVror napsal: Ahoj!
o krabici mohu říci, že je kompatibilní s vaší!
Sám jsem asi hledal týden na rozebrání, ale rozebíráním naftových aut se nikdo nezabývá. Po 3 dnech jsem našel krabici U341E, ale kvůli neopatrnosti opravářů jsem musel dát verzi 07, na rozdíl od 04, plné označení na krabici U341E-04, dal jsem ji z hledí na benzín U341E-07, přišel téměř dokonale, ne-li na 2 malé úpravy. U verze 07 je použito 8 ovládacích pinů krabičky (mohu se mýlit) a u 04 7 pinů, které vycházejí z elektroinstalace (jistě vím, že krabička má o 1 ovladač méně). A druhý zvonek a měnič momentu (kobliha) musel být vyhozen z mé staré krabice do nové.
Po namontování smluvní krabičky se objevily drobné chvění při řazení do rychloběhu, jen z 2 na 3 jsem najel 5000 km. Před měsícem jsem měnil olej, otřesy šly ze 3 na 4, ale jezdím v klidu.
Mluvil jsem s lidmi během demontáže, vysvětlili mi, že pokud závěry zůstanou nevyužity v krabici, je třeba je zasadit na zem a typ otřesů by měl zmizet.
pak napiš jak vše probíhalo mimochodem pokud si pamatuji, tak krabice byla dána z benzínového motoru selica jako 1zz (mohu udělat chybu v motoru protože jsem tomu nepřikládal žádnou důležitost, jen jsem potřeboval že Phil může jet zítra, protože je před námi důležitá cesta).
Zpráva aVror »24. června 2012, 10:33
jestli teď leží, zatímco přítel v garáži a čeká v křídlech.
A pokud šlo o poruchu, bylo to tak. Jedu po silnici (tentokrát dost agresivní, což většinou nedělám, ale musel jsem tam akutně dojet) před nájezdem do zatáčky brzdím (otočka o 90 stupňů) na výjezdu ze zatáčky stisknu plyn a mám ránu jako kdyby někdo vjel do auta zezadu. Za nikým sešlápnu plyn auto řve ale víc jak 40 nejde. Jel jsem v tomto režimu 2 km do 40, pak sešlápnu plyn, spojení skříně s koly se ztratí, rychlost 4-5 tun se ztratí a auto nejede - jen dojíždí. rychlost se nastaví na 35, opět se objeví spojení s koly a jedu dál. Jel jsem autem a dal ho za 2 hodiny. Vykreslený box v nouzovém režimu. Vyhodil baterii, pokusil se znovu natankovat, pokusil se přečíst chybové kódy (nefungovalo to). Poté, co jsem zjistil, že když zmáčknete tlačítko overdrayvto, auto jede na 130, ale pak jsem se dostal do servisu, byl jsem rád, že jsem spálil spojky. 
Vím, že je to moje chyba, ale co dělat, myslel jsem, že vytáhnu krabici z nouzového režimu.
Povím vám další pohádku před spaním. Tak!
Rozhodl jsem se vyměnit máslo v krabičce. 80 000 km běhu - myslím, že je čas. Zastavil jsem se u servisáků a vyptával se. 12 litrů oleje, těsnění jímky, filtr a 1600-1800 rublů za práci. No, ne, myslím! Krize v zemi - ropucha se probudila! Rozhodl jsem se udělat všechno sám. Prolezl jsem stránky, přečetl jsem si to, rozhodl jsem se! Byly 3 možnosti:
1.kompletní jednorázová výměna (s filtrem),
2.kompletní metoda částečné výměny (s filtrem) a
3.prostě částečné (bez filtru).
Kvůli lehkým finančním potížím (nebojte, peníze posílat nemusíte - my si s tím poradíme!) jsem se rozhodl pro výměnu oleje frakčně, tzn. „Vypustit-naplnit“ -pohon- „vypustit-naplnit“ -pohon- „vypustit-vyjmout paletu-propláchnout-vyměnit plnou náplň filtru“. Líbila se mi varianta pro možnost jezdit až do další finanční investice.
Související produkty: stříkačka 150,0 ml - 38 rublů + 10,0 mm šestihranný klíč - 30 rublů.
Doma se mi povalovalo kapátko (systém pro nitrožilní infuzi) - nekupoval jsem ho, ale použil jsem hadičku a adaptér pro tento design.
Takže jsem na sebe tak pyšný a začínám vypouštět olej.
Na první fotce stejný korek pro šestiúhelník - najednou, kdo nezná!
Korek (na obrázku nahoře) vrátil do své historické domoviny, zkontroloval, zda neteče a začal strkat hadičku z kapátka do místa, kam normální lidé sondu téměř nestrkají!
Ne, no, samozřejmě jsem to strčil! Pro většinu "nechci".
A pak začíná ta nejzábavnější část mého příběhu! Pro zábavu (jen pro zábavu!) Zkuste vytlačit olej skrz tuto trubici pomocí injekční stříkačky! Ozhegov a Dal mohli vydělat jmění zveřejněním toho, co v tu chvíli slyšeli.
Celá tato konstrukce samozřejmě ten tlak nevydržela! Ne, neurážím se – přitom jsem umyl motor!
Ale když jsem byl unavený, špinavý (po 3. injekční stříkačce), začal jsem hledat vhodnější možnosti! A, essessno, našel starou hydraulickou hladinu. Je tam trubička o průměru asi 1 cm. Připojil jsem stříkačku a novou hadičku.
Je rozdíl v průměru znatelný?
Po výměně hadičky trvalo zbývajících 2,5 litru 2 nebo 3 minuty.
A teď fotka bez komentáře.
Opakuji - na provoz boxu nebyly žádné stížnosti. Ale po posledních fotkách si myslím, že mnozí budou mít chuť vyměnit kapalinu v automatické převodovce.
Jel jsem 12-15 km - je tu rozdíl - slyším spínač, ale nejsem ochuchuyu chamtivý!
Po 50 km jsem vyměnil další 3 litry. Shnyaga bylo mnohem méně. S přihlédnutím k "včerejším zkušenostem" trvala výměna 20-25 minut (se dvěma kouřovými přestávkami - no, kouřím hodně, já vím!). Sloučený dextron byl přirozeně průhlednější.
Koupil jsem filtr - 1490 rublů, těsnění filtru - 100 rublů. a obložení palet - 290 rublů.
Filtr je jednodílné konstrukce. Uvnitř je nějaký druh materiálu, který vypadá jako hrubá plsť. Název tohoto materiálu, jak tomu rozumím, je MicroFelt.
Dnes jsem měnil olej a filtr. Jsem šokován. Není o čem psát. Základní jako 2 prsty. na asfaltu!
1. Vypusťte olej.
2. Sundal 2 klipy.
3. Odloupněte plastovou ochranu.
4. Vypil jsem 0,5 litru piva. ("Abakanskoe").
5. Odšroubujte 19 šroubů o 10.
6. Odebral paletu.
7. Vypil jsem 0,5 litru piva. ("Abakanskoe"). Zatímco zbytek oleje odkapával.
8. Podíval se na krabici.
9. Odšroubujte 3 šrouby o 10 a vyjměte starý filtr.
10. Do nového filtru kápněte 50 gramů dextronu, vložte těsnění a přišroubujte jej na místo.
11. Nastříkejte Carb Cleaner na pánev a setřete ji hadrem.
12. Vymyjte pánev od zbytků Carb Cleaner dextronem, položte těsnění a zavěste na 2 šrouby.
13. Vypil jsem 0,5 litru piva. ("Abakanskoe").
14. Utáhněte zbývajících 17 šroubů.
14-a. Vyplněno ATF. Objem nalitého se rovná objemu nalitého.
15. Nastartujte motor a nechte skříň běžet ve všech režimech od „R“ po „L“ po dobu 5-10 sekund. Necítil jsem přepínání!
Všechno.
|
Video (kliknutím přehrajete). |
Celkem: Poprvé jsem nalil a nalil přesně 3 litry (zbytek je 1 litr). Podruhé stejné 3 litry (zbytek jsou 2 litry). Koupil jsem další 2 sklenice po 1 litru. Při odebírání palety splynuly 4 litry (pomalu, pomalu). Nalily se stejné 4 litry (2 plechovky a zbytky z 2 4litrů). Úroveň je normální.
Celkem mi výměna dextronu s vyjmutím palety a výměnou filtru zabrala 10 litrů.
