Podrobnosti: Udělej si sám opravu automatické převodovky Toyota town ice od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Oprava automatické převodovky Toyota je velmi časově náročný a komplikovaný proces. Obvykle to provádějí zkušení lidé v servisu nebo servisním středisku. Po přečtení článku však pro vás bude snazší opravit automatickou převodovku vlastníma rukama.
Prvním místem, kde začít, je odstranit všechny senzory a příslušenství. Poté začneme rozebírat skříň automatické převodovky, to znamená, že odstraníme dva šrouby pro sedmnáct, čtyři šrouby pro čtrnáct a sedm šroubů čerpadla pro dvanáct. Další na řadě je odebírání palety. Pozor si dejte přímo na filtr, ten bývá špinavý.
Filtr je upevněn 3 šrouby. Po diagnostikování filtru můžete hodně říci o příčinách poruchy automatické převodovky. Po vyjmutí filtru se před námi otevře mozek neboli hydraulická logika, ve které je umístěn blokovací ventil, tlakový ventil, tři přepínací ventily.
Odstranění hydraulické logiky. K tomu odpojíme čipy elektrického elektromagnetu a deset šroubů na hlavě. Oddělíme je a odstraníme mozky. Po odstranění šroubů desku pomalu oddělte. Vezměte prosím na vědomí, že musíte okamžitě odstranit vypouštěcí ventil z kapalinové spojky a akumulátoru.
Ještě jednou zkontrolujeme, aby nic nespadlo a nic se neztratilo, tedy ručně zkontrolujeme uvolnění některých dílů. Poté čerpadlo vyjmeme zašroubováním dvou šroubů po stranách, šrouby mimochodem pocházejí ze startéru.
Šrouby dotáhneme až na doraz a dotáhneme hlavou, není třeba používat sílu, může se poškodit. Po provedení těchto manipulací ze strany povolíme dva šrouby o dvanáct, které drží pánev. Poté jej vyjmeme a okamžitě se podíváme na přítomnost poruch. Pozornost! Opatrně otočte kastrol, protože by z něj mohly vypadnout malé části.
Video (kliknutím přehrajete).
DIY oprava automatické převodovky Toyota musí být velmi úhledné, proto uspořádáme všechny díly automatické převodovky tak, abychom se při montáži nepletli, co a kam připevnit. Poté vyjmeme balíček čtvrté rychlosti, čímž se řada zvětší.
Dále zkontrolujeme podložky ložisek, ale buďte s nimi velmi opatrní, protože mohou spadnout a vy z množství dílů v automatické převodovce nebudete moci uhodnout, že to tam bylo. Odpojujeme zátku, což může způsobit určité potíže, můžete se uchýlit k použití šroubováku, ale vše by mělo být provedeno velmi opatrně, aby se nic nepoškodilo. Nejčastěji se při diagnostice automatické převodovky zjistí opotřebení pouzder, kvůli kterému se hřídele začnou pohybovat.
Zde je také vidět, co ložiska otočilo, to znamená, že je točí ve vnitřním závodě. Všechny vadné díly by měly být nejen nalezeny, ale také vyměněny.
Jakákoli oprava vlastníma rukama je finančně docela zisková, protože své těžce vydělané peníze nemusíte dávat odborníkům. Pokud si však nejste příliš jistí svými schopnostmi, obraťte se na servis, kde vám pomohou ušetřit čas a promarněné nervy. Pamatujte však, že jakákoli práce provedená vlastníma rukama je kvalitnější, protože je nepravděpodobné, že ušetříte peníze na svém autě.
Oprava automatické převodovky (automatická převodovka) Toyota Town Ice se provádí pouze ve specializovaném servisu. Náš servis opravuje automatickou převodovku Toyota Town Ace již více než 12 let. Kromě oprav automatických převodovek provádíme opravy měničů momentu a opravy těles ventilů včetně částečné výměny ventilů. U některých modelů můžeme opravit mechatroniku.
Nabízíme dvě možnosti opravy automatické převodovky:
Částečná (lokální) oprava automatické převodovky Toyota Town Ice - před opravou provádíme počítačovou diagnostiku automatické převodovky a případně mechanickou diagnostiku s demontáží pánve automatické převodovky. Pokud je diagnostický výstup problém v automatické převodovce, automatickou převodovku vyjmeme, umyjeme ve speciální lázni a provedeme odstranění závady se seznamem náhradních dílů a komponentů, abychom odstranili problém, se kterým jste se obrátili.
Generální oprava automatické převodovky Toyota Town Ice - stejně jako u dílčích oprav, pokud diagnostika ukáže, že problém je v automatické převodovce, pak je krabice odstraněna, kompletně rozebrána, umyta a vadná. V tomto případě nepátráme po konkrétní příčině poruchy, ale provádíme kompletní diagnostiku závady. Všechny jednotky a náhradní díly se zvýšeným opotřebením jsou určeny a vyměněny.
Video (kliknutím přehrajete).
Dobrý den, uplynulo hodně času, ale prozatím se téměř nic nestalo. Vyměněno zadní odpružení Kayaba nosiče 1200r (Toyota je měkčí, stojí 1000r) a koupeny pružiny z kukuřičného pole (vaz 2121) přední 1080r za pár, auto se zvýšilo o 5 cm, zvýšila se manipulace, všechna pravidla nikde nic neporušují. a nakoupil jsem zásoby na prameny, zvládli to bez jámy, za hodinu a půl.
Ale to, co se stalo nedávno, ano, obecně jsem jel domů z klubu a téměř jsem se blížil k domu, najel na kopec ve špatném úhlu, a je to, zasekl jsem se, ani zepředu, ani zezadu, mučil jsem auto asi 15 minut kluci jeli na Camry, 4 lidé, zvedli, nesli (auto) a pak to začalo. Jídlo a bam korobas klouže, zadnici strčím trhnutím a skoro nejde, zastaví, dávám plyn do 3 tisíc a ona to dá kaaaak. karoch kapets korobas.
A pak začnu přemýšlet, co dělat.
1. Jděte dělat do Kensi, je to 30-60 tisíc nada peněz.
2. Odvoz korobas z rozborky je od 11tis penez (ale co mu zbylo za hop, ale rad jezdim s vánkem)
3. Vezměte si smlouvu, z nějakého důvodu od 40 tisíc peněz
4. Nakoupit náhradní díly a udělat si vše sám je k nezaplacení 🙂 ale obecně jsou peníze nižší
Začal jsem číst všechna možná fóra
Načerpal jsem a vytiskl literaturu, šel do vesnice za strýcem a začalo to.
Ale nejprve jsem zde koupil díly
Pod kapotou jsem psal, že krabice je A42D, ale jak se později ukázalo, byla změněna a já měl A43D, takže těsnění pod hydraulickou deskou nesedělo. (ale i bez nich platí pravidla)
Za ty peníze jsou těsnění všechna (gumičky, kovové kroužky atd.) 2500r
Třecí kotouče vyšly za průměrnou cenu 2500 r (20 kusů)
Dextron 3rd British petroleum 2000r 7l
4 kovové kotouče 440r
No, to je vše, špatné je, že disky byly odebírány na dlouhou dobu na 11 dní, ale v Novosibirsku není alternativa.
Auto bylo zaparkováno celkem 15 dní, z toho se s ním zabývali, 4-5 dní (max), ale obecně 3 hodiny vyndat krabici, 4 hodiny rozebrat, (čas na přemýšlení o tom, co je potřeba, jak to funguje, co je rozbité atd.) hodiny 3-4 sbírat koroby, doručit 3 hodiny, ale s velkým úsilím.
Ve skutečnosti na krabici není nic složitého, je těžké ji položit a vystřelit jo, do jámy při -20 🙂
Krabice je nyní jako nová, nebudu popisovat všechny opravy, vyměnil jsem všechny disky, gumičky atd., celou mechanickou část, ideálně (planetová ložiska), krabice spíná neznatelně (není tam tachometr) I Jsem velmi šťastný a šťastný, na dalším autě si projdu krabici sám.
Fotografie to dokazují. Obrázků je hodně, ale jsou na fotce, nutno shodit.
Ach ano, došlo k poruše, v nejhlubším obalu, který má na svědomí 3. a zadní, praskla těsnící guma na pístu a došlo k velkému opotřebení plechových kotoučů a zrůdnosti, a proto došlo k velký zdvih pístu, 2,4 mm (to je maximální přípustné) a min 0,6 mm jeden teď mám. Proto jsem jel do studeného auta, tlak normální, píst stlačený, na horkém vše zmizelo.
Velmi žádoucí je také kompresor. Je potřeba pro proplachování komponent, stejně jako pro následné „vytahování“ sestavených obalů pro kontrolu jejich výkonu.
Petrolej! Kerosinu není nikdy moc, tak si najděte, kde prodávají v 5litrových kanystrech. Bude to tak akorát.
Štětec na mytí dílů v petroleji.
O různých klíčích se nezmiňuji. Je nutný momentový klíč.
V této zprávě budu citovat sám sebe z tohoto vlákna zde https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209/viewtopic.php?f=1&t=44498
Nyní krabičku někam položíme, nejlépe na tyče stejným způsobem, jako dáváme kardany, a odšroubujeme převodovku. Všechno je tam jednoduché. S razdatkou pracujeme opatrně, aby olej nevytekl.
Dále otevřeme manuál a vše děláme striktně podle něj. Opatrně vyjmeme měnič točivého momentu a jakmile jej uvolníme z hřídele, otočíme dnem vzhůru, otvor ucpeme čistým hadrem a odložíme stranou.
Poté pumpu odstraníme, pro střelbu pumpy je velmi žádoucí přizpůsobit nějaký druh Zhiguli stahováku. Nehádal jsem o tom, tak jsem vybíral šroubovákem, ale samozřejmě je to špatně, mohl jsem něco poškodit.
Nejprve rozeberete krabici na samostatné uzly, poté projdete každý jednotlivý uzel a poté shromáždíte všechny uzly dohromady.
Toto je demontované olejové čerpadlo:
V procesu opětovné montáže uzlů většinu času zabere vymývání nečistot, je jich všude hodně ve formě černé lepkavé pasty, myje se velmi tvrdě a dlouho, zabere to většinu času. čas.
Dále zde budou fotografie a vysvětlení různých součástí. Nebudou v plném rozsahu, pouze jako ilustrace a komentáře k návodu. Ještě jednou upozorňuji na to hlavní-MANUÁL! Zbytek je vedlejší!
Před montáží jsou třecí kotouče namočené v dextronu alespoň na 2 hodiny, měl jsem ho týden.
Jak zjistit - že je spojka v dobrém stavu: na všech "podivínech" jsou nápisy, takže pokud jsou čitelné, tak je spojka normální a v zásadě není nutné ji měnit.
Myslím, že vyčištění všech detailů mi trvalo minimálně hodinu. Na obrázcích je výsledek již sestaven. V tomto balíku byly spojky a kotouče také normální, pouze jeden kotouč vykazoval mírné opotřebení.
Jednotka již vypraná a složená.
Zabouchli jsme uzel: když je přiváděn vzduch, měli byste slyšet, jak se paket spouští - zazní charakteristický zvuk. Proto se tomu říká „tleskat“.
Ne zcela smontovaná jednotka, jsou zde nové spojky, zbývá nasadit horní přírubu s pojistným kroužkem.
Právě tento obal jsem měl přepálený, nejen že na spojkách nebyl žádný třecí materiál, ale také došlo k úbytku kovu, značné ochuzení měly i ocelové kotouče.
Veškerou tuto opotřebovanou ekonomiku vyhodíme, - zbytek umyjeme, vyměníme těsnění na pístech a smontujeme.
Další je budova, která zahrnuje # 1Brake, # 2 Brzda, planetární y sluneční zařízení.
Píst je vytlačen stlačeným vzduchem.
Okraje pístu jsou plné nečistot.
Tady obrázky končí, protože jsem ztratil paměťovou kartu, byly tam fotografie přepážky ventilového bloku.
Po přepážce vše smontujeme podle návodu, když jsme předtím do myčky přivezli všechny velké části karoserie: samotnou karoserii, zvonek, stopku, paletu.
Po sestavení krabice je třeba opláchnout následující části: měnič točivého momentu, trubky, které jdou z krabice do chladiče a samotný chladič, nebo spíše jeho sektor pro chlazení dextronu,
"Bagel" (aka měnič točivého momentu).
Vyčerpal jsem co nejvíce starého dextronu, jak jsem mohl, a pak jsem co nejvíce odčerpal injekční stříkačkou a hadičkou. Doplňte benzín, protřepejte „koblihu“, vypusťte, odčerpejte injekční stříkačkou. A tak jsem pro jistotu udělal 4x. Špína v hojnosti. Jak dále odstranit zbývající benzin je nejpracnější postup. Vezmeme kus hadru, nacpeme ho dovnitř "koblihy", zatřeseme měničem momentu, hadr vyjmeme, znovu vyždímáme. Vymáčkne se tak další půl litru benzínu. Tato procedura trvá hodinu a půl, na konci procedury se vlastně po kapkách vymačkává.
Odstraníme trubky vedoucí k chladiči, zvedneme spodní odbočnou trubku nahoru k expanzní nádobě a do horní přivedeme zespodu plastovou láhev. Sbíráme benzín do stříkačky, dáme ji do odbočky a pumpujeme dovnitř. A tak dále, dokud nevyjde čistý benzín.Vyfukujeme kompresorem, nízkým tlakem přes horní odbočku.
Propláchnutí hadiček – stačí to rozlít injekční stříkačkou, dokud nedojde čistý benzín, a profouknout. Poté naplníme novou kaši do „báglu“ a do automatické převodovky a vše nastavíme dopředu.
Rozhodl jsem se dát krabičku a rozdělovač zvlášť. Zvládl jsem to sám. Přinesl bednu pod basu, zvedl ji za zvonek a položil prkno, pak ho zvedl za stopku a položil také prkno. Když se prkna nashromáždila, nahradil jsem je tyčemi a prkna znovu položil. A tak dále, dokud nebude možné přinést zvedáky. No a pak pomalu opatrně přivezeme bednu k motoru a upevníme ji podle knihy. To samé je s převodovkou.
Ještě jednou: dbejte na to, aby zvonek byl vždy výše než dřík, aby kobliha nesklouzla!
No, to je ono, zapojíme to, zapojíme to.
Opakuji, není potřeba používat tuto zprávu místo manuálu, tato zpráva spíše objasní, že to nejsou Bohové, kdo pálí hrnce, vše se dá zvládnout bez jakýchkoliv "pánů". Abyste se o tom ujistili, můžete přejít na stránku my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/51 Profesionálové mluví tam, je tam sekce „problémy po opravě“, podívejte se, kolik témat existuje, jako například „po opravě nejde dopředu ani dozadu“, nebo“ jde pouze dopředu“, nebo“ jde pouze dozadu „a podobně. Někteří lidé to několikrát přejedou a auto nemohou rozjet. A to píší profesionálové, kteří jsou placeni lidmi od 25 000 rublů za opravy!
I když se nehádám, jsou skuteční profíci, ale zjevně jich není tolik - jak se říká kusové zboží, a na tomto fóru mi právě takoví lidé pomohli vyrovnat se s některými otázkami, ale jsem jsem v tomhle začátečník a nevydělávám na tom.
PS Když mi bylo 12 let, rodiče mi se svým vrzáním a mým pištěním koupili moped Riga-24 nebo jinak DELTA, v té době cool zařízení, které jsem s ním prostě nedělal. motor V-50. Bolelo ho, jako všechny motory této řady (například Sh-62 atd.), - spojka. Spojka na nich byla tedy totožná se spojkovými pakety na automatické převodovce. Je jasné, že v krabici se balíček aktivuje hydraulicky přes píst a pak ručně přes páku, ale podstata je stejná: koš a sada kotoučů, pružina byla jedna centrální. Jejich bolavým místem byly třecí kotouče, rychle se spálily, jelikož byl průběžný deficit, vyřízli jsme je z DPS, ale dlouho nevydržely, ale šlo to snadno rozebrat, dát moped na pravou stranu a otevřít víko bez vypouštění oleje. Eh dětství. -)
Několik dalších zajímavých článků a návodů na toto téma:
Automobilový koncern Toyota je největší na světě. Prvenství v počtu vyrobených vozů za rok si již řadu let drží vozy Toyota. Toyota dělá svá auta nejen pohodlná, ale také spolehlivá. Nejspolehlivější na světě. I přes posun všech výrobců automobilů k řízenému opotřebení si Toyota stále drží přední místo ve spolehlivosti a životnosti svých vozidel. To platí i pro přenosy. Téměř všechny automatické převodovky, které se používají ve vozech Toyota, vyrábí dceřiná společnost Aisin. Převodovky Aisin ne vždy využívají nejmodernější technologická řešení a nejsou vždy nejrychlejší a nejekonomičtější ve srovnání s analogy. Ale jsou vždy nejspolehlivější a mají dlouhou životnost, zřídka konkurují pouze starým americkým návrhům. Často jsou převodovky Aisin vyrobeny tak kvalitně a spolehlivě, že přežijí samotné vozy nebo dokonce jejich majitele. Jejich návrhy jsou navíc velmi jednoduché a mají vždy obsáhlého průvodce, se kterým zvládnete opravu automatických převodovek Toyota sami.
Vozy Toyota Camry a Highlander jsou vybaveny čtyřstupňovými automatickými převodovkami rodiny 140-240U, nejmasivnějšími a nejrozšířenějšími převodovkami Aisin.Tato automatická převodovka byla instalována na různé vozy: malé SUV, kombi, crossovery, prémiové sedany, včetně Lexus. Stroje této rodiny se stále vyrábějí, na jejich základě byla vyrobena generace pětistupňových automatických převodovek U150-U250, které byly instalovány na Camry a Highlander.
Stejně jako všechny převodovky na vozech Toyota je i automatická převodovka Camry nerozbitná. Převodovky Camry však mají celosvětově 4. nejvyšší počet požadavků na opravu. Není to dáno spolehlivostí autoboxu Camry, ale jeho celosvětovou rozšířeností, oblibou mezi motoristy a neochotou majitelů vyměnit svou léta nepoškozenou Corollu nebo Camry za něco jiného. a nové, ale ne tak spolehlivé. Převodovky Camry si klidně mohou odpracovat svých 5, 10 nebo i 20 let, ale majitel chce s těmito nádhernými auty jezdit i nadále, a tak je dává na opravu a ne na skládku.
Při prvním servisu automatické převodovky Camry se mění olej a filtr spolu s těsněním vany. Od poloviny roku 2000 byly převodovky Camry převedeny na nevyměnitelný olej, který je však stále třeba měnit alespoň jednou za 50 tisíc kilometrů. Nejnovější generace filtrů automatické převodovky Camry obslouží až 120 tisíc kilometrů.
Sady na opravu těsnění a těsnění automatické převodovky Camry lze nainstalovat neoriginální. Spojky automatické převodovky Camry se mění s celou sadou, ale pouze při repasi stroje, pokud vyhořel alespoň jeden balíček.
Hardware automatické převodovky Camry je velmi spolehlivý, ohrožena jsou pouze nejtěžší a nejvýkonnější auta. Opravy mohou potřebovat již po 200 tisících kilometrech.
Častým důvodem pro kontaktování servisu automatické převodovky Camry je porucha předního planetového soukolí. Při extrémním zatížení se jeho ozubená kola mohou zlomit, zuby ozubeného kola se mohou rychle zhroutit. To je způsobeno příliš vysokým točivým momentem automatické převodovky Camry v podmínkách nedostatku oleje. Majitelé automatické převodovky Camry s třílitrovými motory by měli vůz chránit před agresivní akcelerací a prokluzem v terénu nebo v zimě.
Hlavním příznakem destrukce planetového soukolí jsou stopy kovových pilin a drobky v olejové vaně automatické převodovky Camry. Pokud jej nevyměníte včas, dojde k řetězové reakci a ostatní mechanismy automatické převodovky budou trpět.
Obvykle následuje centrální ozubené kolo a ložiska, následuje věnec a zadní planetové soukolí.
Zadní kryt automatické převodovky Camry je slabým místem konstrukce této skříně. Na silných autech se láme ze zaseknutého teflonového kroužku. Tlak oleje Camry se ztrácí a přední spojky začínají prokluzovat. Ohybové zatížení při agresivní jízdě se znečištěným olejem při maximálních krouticích momentech odírá teflonovou vrstvu O-kroužku. U výkonných aut je potřeba častěji měnit oleje a sledovat stav měniče momentu.
O něco méně často selhávají spojky a ocelové kotouče 3-4 převodů. Jsou to především oni, kdo trpí hladem po ropě.
Písty selhávají pouze při přehřátí a chodu na sucho, jsou docela odolné proti vlivu na jejich pryžový povlak ruské zimy.
Čas od času selže pouzdro, manžeta a olejové těsnění olejového čerpadla. Měly by být vyměněny při každé opravě.
Elektrika této automatické převodovky je celkem spolehlivá, ale v prvních letech se objevuje "dětská nemoc" - kontakty řídicí jednotky byly špatně zapájené a elektrikář občas "zavadil".
Kromě Toyoty se tyto převodovky rozšířily i na Lexus. Oprava automatické převodovky Toyota Harrier se neliší od Lexus PX 300.
