Podrobně: oprava automatické převodovky Renault Megan 1 svépomocí od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
vitat napsal:
Rozhodl jsem se napsat zprávu o mé laguně. V podstatě je to samozřejmě věnováno přepážce mé automatické převodovky AD4. Ale začnu popořadě.
Pro koupi Renault Laguna 1 jsem se rozhodl náhodou. Přitahuje poměr cena/rok stroje. Pravda, to auto vidělo všechny přede mnou. Náhubek udidla, mírně vzadu, zrestaurovaný a špatně nalakovaný, polštáře nafouklé, krabice vadná. Ale když jsem zběžně prošel tělem, nenašel jsem žádnou hnilobu. Motor startuje, neklepe, auto se umí pohybovat minimálně vlastní silou. Po vyslechnutí historek prodejce, že řídila perfektně, ale najednou se z nějakého důvodu porouchala a namalovala těsně před ním, jsem se přesto rozhodl zapadnout do dobrodružství a pořídit si tuto jednotku. Nějak se mi to líbilo, hlavní je, že to není shnilé, nebaví mě ze všeho nejvíc šťourat v karoserii, ale zbytek opravím, ale vyměním.
V důsledku toho jsem dostal prostornou zelenou jednotku s pistolí, klimatem a dalšími (jak se ukázalo nefunkční) lahůdkami. =) Navrhl jsem to, dal do garáže a studoval zázrak francouzského inženýrství na nájezdech, co jsem koupil a jak to všechno opravit.
Box byl v nouzovém režimu, což "železný muž" poctivě hlásil při každém nastartování vozu: "automatická převodovka v bezpečnostním režimu" a rozsvícená SERV. Ve výsledku fungoval pouze 3. rychlostní stupeň a zpátečka. Záda byla pořezána nemocnou ranou do těla.
Moje pokusy napojit se na mozek a počítat chyby byly neúspěšné. Konektor OBD2 nebyl nalezen, pod kapotou byl pouze obdélníkový konektor. Po přečtení hromady fór a článků o diagnostice Renault, sestavení jednoho adaptéru K-L, odebrání zakoupeného USB adaptéru KK-L od kamaráda a nedosažení výsledku se ukázalo, že na mém voze 98. roku. je nainstalován systém SIEMENS Fenix5, který funguje podle protokolu ISO8 a v databázi DDT2000 nic takového není a že obecně je protokol ISO8 zahalen ve tmě a zřejmě přísně utajován, nadával jsem Francouzům a opustil se snaží najít chyby jednoduchým způsobem. =) Mimochodem, žádnou Francouzku jsem ještě neměl.
Video (kliknutím přehrajete).
Po částečném rozboru motorového prostoru a prohlídce agregátů jsem smutně zjistil, že narazili do auta levou stranou a VŠECHNO je rozbité! uši držáků pro upevnění držáků převodovky na tělo. Tito. doslova odlomené kusy siluminu na těle krabičky. Horní uši jsou utěsněny něčím jako epoxid a jsou vloženy cvočky. Uši zadního uchycení opěry se ani nepokoušely opravit, šrouby byly hloupě zasunuty do ulomených otvorů. Celý motor se samozřejmě třese a při zapnutí převodů vydává rány do karoserie.
Dobře, myslím, že nejprve musíte zjistit poruchu krabice, proč je v nouzovém režimu. Zbytek přijde později. A pokračoval v inspekci.
Dále upozornil, že konektor snímače tlaku oleje v krabici je celý naolejovaný a převinutý elektrickou páskou. Zkoumal jsem samotný senzor, který je umístěn na nejpříhodnějším místě pro kameny a jiné překážky na silnici – úplně dole v krabici. Zjistil, že to taky dostal. Jedno ucho je ulomeno a nějak připojeno. Vzal jsem tester, změřil napětí na čidle a nenašel jsem žádné změny ani na utlumeném motoru, ani na chodu ani na řazení. Sundal to. V kanálku krabice se objevil černý tmel. =) Samotné čidlo bylo ohnuté. Sedák v boxu byl také částečně odlomený a nebylo možné zajistit těsnost. Tady jde o poruchu, pomyslel jsem si, a mezitím jsem dokončil další kontrolu.
No, našel jsem si chvilku volna a v práci jsem snímač rozebral. Protože po pohledu na cenu existenciál za nový snímač lehce kyselím. 11 tisíc rublů za snímač ?? je to zlato? Svět se zbláznil. Ale pomocí šroubováku, kladiva a různých zařízení se mi ho podařilo otevřít a pouzdro srovnat.Díky tomu, že byl ohnutý, samotný tenzometr uvnitř nedosedl těsně ke kanálu a tlakem se olej uvolnil do drátů. Odtud se vzal olej v konektoru. Na malém soustruhu jsem sedlo pro těsnicí kroužek lehce narýhoval, abych se ujistil, že jsem jej vyrovnal rovnoměrně a namontoval zpět snímač a nasadil kryt na těsnicí hmotu. Škoda, že byl po ruce jen červený tmel. Vypadá to jako JZD. Dobře. Odečetl jsem údaje ze senzoru. Při atmosférickém tlaku 0,2V. Při 8bar cca 3,7V. Senzor funguje. =)
Přišel jsem do garáže a přes všemožné provizorní kroužky/manžety, abych nějak utěsnil, přišrouboval čidlo. Odečetl jsem údaje. Na tlumeném motoru 0,2V. Na běžícím motoru 1,5V. Na 4,8V pohonu. Pokud věříte manuálům, tak na běžícím motoru by měl být tlak 3 bary, na pohonu 12 barů. Čtení jsou podobná pravdě. Box je ale stále v nouzovém režimu. Takže někde jinde je porucha.
Dobře, s pomocí kamaráda jsem krabičku sundal a vzal do práce, kde je dokonce teplo a světlo. =) Umyla jsem to carherem a začala rozebírat. Sundal veškerou elektriku. Sundal skříň převodovky a nedej bože vyteklo 200 gramů oleje. Ukazuje se, že téměř vše uniklo přes rozbité ucho zadní podpěry. = (Potom jsem sundal olejové čerpadlo se spojkovými packami, někdo to na internetu nazval gravitace. =) Pak mě čekalo překvapení, v jednom z balení spojky byl prasklý pojistný kroužek a spojka nejblíže kroužku byla vymazáno.
No a kompletnímu rozebrání krabice se tento víkend nevyhnete, vyzbrojte se fotikem a přistoupilo se k rozebrání. Je samozřejmě škoda, že jsem nefotil dříve, takže moje snímky začínají od tohoto místa. =) I když jsem v té době nehodlal psát žádné reporty a fotil čistě proto, aby to později při montáži bylo jednodušší.
Tak. Krabice AD4-S22. Bagel (měnič točivého momentu) byl odstraněn, z krabice byly odstraněny téměř všechny nástavce.
Vyjmeme gravitap s olejovým čerpadlem.
Zbytky těsnění olejového čerpadla.
Jímka spodní klikové skříně s odšroubovaným olejovým filtrem.
Tady je lépe vidět, jak jsou ulomená ouška zadní podpěry a jak unikal olej z klikové skříně diffu.
A takto vypadaly uši horní podpěry. Na obrázku pravda vypadá lépe, než ve skutečnosti byla.
Pohled ze strany boční klikové skříně.
Mé disky jsou jednoduše vloženy podél drážkování a nejsou nijak šroubovány. Nejsou k dispozici ani pojistné kroužky.
Typový štítek s označením krabice na plnicím hrdle oleje.
Nápisy na gravitsapu. Emblémy Audi-Volkswagen naznačují, že díly z jejich krabic by se měly hodit i tomuto.
Vyjmeme vnější hřídel se spojkovým paketem.
Pak hřídel se střední spojkovou soupravou. Jsou to spojky od 1. do 3. stupně, říkají tomu vpřed.
Další balíček spojek.
A je tu ještě jeden balíček.
Ještě jednou všechny prvky gravitace. Paket olejového čerpadla a 4. spojky.
Zkoumáme spojky z prvního balení.
Rozebereme další balíček. Je nutné odstranit 4 plastové zarážky a ozubené kolo bude odstraněno.
A tady jsou problematické spojky s pojistným kroužkem.
Kontrola dalšího balení. Tady je vidět, že už byli přede mnou. 2. spojka není původní.
Dosavadní vrácení všeho, odložení spojky s pojistným kroužkem pro pohodlí při nákupu nových.
Pokračujeme dále. Po odšroubování šroubu z konce hnacího hřídele vyjmeme planetová kola z krabice.
Tady je vidět, že ten, kdo byl v krabici přede mnou, ztratil pár válečků v ložisku.
Dále pod dvěma pojistnými kroužky je umístěna další spojková sada s planetovou převodovkou.
Vyjmeme pojistné kroužky a vyjmeme planetku.
Je třeba říci, že před jízdou byste měli JAKÝKOLI stroj zahřát, „netrhat“, dokud není vůz plně zahřátý. Automatu DP0, AL4 v tom pomáhá speciální termostat, ten je podle let výroby mechanický i elektrický.
V tomto článku se pokusíme zamyslet nad jedním ze způsobů, jak vyřešit problém s rázy automatické převodovky, přechodem do nouzového režimu a dalšími lahůdkami, jako je rozložení tlaku.
Dovoluji si zopakovat a zopakovat, že u této krabice je to NORMÁLNÍ (přeci jen jde o vývoj od 80. let, jen se neustále modernizuje)
Lehké otřesy v AL4 jsou přijatelné! To je skutečně designový prvek AL4. V automatické převodovce jsou části, které mají nadměrnou setrvačnost;
Zkontrolujte upevnění motoru! Než se vypořádáte s otřesy, nezapomeňte zkontrolovat stav upevnění motoru. Pokud jsou polštáře opotřebované - samozřejmě vyměňte;
Pozor na hladinu a vlastnosti oleje ve stroji! Každých 20 tisíc jízd zkontrolujte hladinu oleje nebo proveďte částečnou výměnu oleje. Částečná výměna se provádí bez rozebrání stroje, za pět minut, 4 litry. Výměnu a kontrolu hladiny by měli provádět pouze kompetentní odborníci, protože správná hladina oleje v AL4 je nastavena podle předpisů na půl stránky;
Planetka této skříně je extrémně spolehlivá, ve své praxi jsem nikdy neviděl DP0 s mrtvými převody.
• Vypusťte olej automatické převodovky. • Odpojte baterii. • Umístěte nádobu na sběr pro následnou likvidaci. Vše sceďte.
Starý výrobce ACUTEX, nový Borg Warner. Hlavní rozdíly, nový elektromagnetický ventil má černý konektor a drží ho pohromadě 4 spony, ten starý je bílý konektor a drží pohromadě vroubkovanou lunetou. Navenek - vše, uvnitř je také mírně upraveno, hlavní rozdíly ve frekvenci chodu ventilu: ACUTEX - 50Hrz, Borg Warner - 100Hrz.
• Při výměně ventilů za nový vzorek je nutné je aktivovat prostřednictvím Peugeot Planet 2000. Staré verze softwaru počítačů AL4 nejsou kompatibilní s novým EMC! • EMC pro nový vzorek jsou nahrazeny PARNO!
• Po vyjmutí tělesa ventilu propláchněte všechny ventily (horní a boční);
• Odšroubujte 8 torxů, vyjměte, omyjte. Pod víkem bude malý filtr a elektroventilový modulátor, vyjměte jej, umyjte.
• Montáž v opačném pořadí.
3. Znovu nainstalujte tělo ventilu
• Před instalací GB doporučuje servisní box vyměnit tyto dvě gumičky;
• Dávejte pozor, aby se kabeláž nedostala pod tělo ventilu, jinak se může poškodit a dojde ke zkratu na těle ventilu.
POZOR: Ujistěte se, že mechanický ventil (6) zapadá do osazení (A) ozubeného sektoru (16).
• Nasadíme, jinak se převody znovu nezmění opatrně zkontrolujeme, zda jsou dráty uvnitř;
• Namontujte zpět upevňovací šroub hydraulické jednotky (utahovací moment 0,8 dan.m) Postupujte podle znázorněného pořadí; • Připojte 6 sečných solenoidových ventilů; • Zajistěte správnou funkci mechanismu řazení ve všech polohách. Chcete-li to provést, připojte baterii, otočte klíč do první polohy, stiskněte brzdu a zkontrolujte, zda jsou všechny převody správně zapnuty;
Nainstalujte: • Kliková skříň (2) s novým těsněním; • Upevňovací šroub klikové skříně (1) (Utahovací moment 1,0 dan.m); • Objímka vzduchového filtru.
4. Doplňte olej, zkontrolujte hladinu
Po montáži doplňte nový olej. Mobil ATF LT 71141 (dříve byly vydány pod značkami esso a total, ale total byl koupen mobilem).
• Doplňte olej, 4,5 litru. Snižte teplotu oleje automatické převodovky na 58-68 stupňů (obvykle zapněte první rychlost ventilátoru nebo použijte Peugept Planet 2000); • Při běžícím motoru: Odstraňte zátku hladiny (6 hran, každá 19 mm).
Pokud olej vytéká tenkým pramínkem a následně odkapává, je hladina správná.
• Olej vytéká ve formě kapek a poté přestane vytékat; • Vypněte motor; • Nechte vychladnout; • Přidejte 0,5 litru oleje; • Spusťte postup znovu; • Pravidelně vyměňujte těsnění vypouštěcí zátky; • Utáhněte zátku (utahovací moment 2,4 dan.m).
poznámka: Objem naplněného oleje: - po vypuštění oleje - 3,5-4 litry.; - po vypuštění kapaliny a výměně hydraulického bloku - 4-4,5 litru.;
1. Těleso ventilu, druhý šroub zprava, u šestihranu, reguluje tlak. Tlak mi stoupl o jednu celou otáčku o 0,3 (v případě, že tlak po spláchnutí nestoupne). Za optimální tlak se považují 3 bary při XX v D, ve skutečnosti může být v rozmezí 2,55-3,0, to je normální, ale 2,55 je nejnižší prahová hodnota! Po opláchnutí můžete poloviční otáčky dotáhnout… Během provozu (tak pět let) se pružina trochu zahákla. Pokud stále nedosahuje požadovaného tlaku, pak jednoduše znovu vypusťte olej, sejměte kryt tělesa ventilu a bez demontáže samotného tělesa ventilu jej opět utáhněte. Ale to BY MĚLO být provedeno velmi opatrně! Protože stížností je hodně, chci Vás PŘEDEM VAROVAT, pokud to zkroutíte, tak to zkrouťte o čtvrtinu, nebo i méně. Důvod je triviální, více kroutit, bude velký tlak, standardní tlak na XX je 2,8-3 bary, dovedete si představit, co se stane s krabicí, když se navine 6,0 bar? Raději nevědět!
Jak vidíte, opotřebovává se v podstatě jen jeden ventil. Foto 2.
Demontovaný ventil. Ventil tedy není třeba rozebírat, jen jej vyjmout, opláchnout a vyměnit. Doporučuje se vyměnit O-kroužek art. 2578,13 Fotografie 1.
Umístění teplotního čidla, pokud tento dachik nefunguje správně, může se automatická převodovka také dostat do nouzového režimu. Změny s kosou.2529 26 (ale je lepší se podívat na víno).
Výměnný ventil 2 sestávající z O-kroužku (B) a ventilu (2), umění. 2574,16
analog Renault 77 01 208 174, zbytek ventilů pod číslem (A) se jeden po druhém vyjme, umyje, vyčistí a vymění (vše je tedy v řadě). Nedotýkejte se zbývajících seřizovacích šroubů.
Pokud si koupíte nový, vyměníte tlakový regulační ventil EVM.
Jak se ukázalo, tento GB není problém jen se dvěma ventily, ale i samotnými tyčemi, místy prostě netěsní. Aby to napravil, evropský dodavatel dopravníků automobilových gigantů a výrobce dílů SONNAX vyrobil opravnou sadu, jedna ALE, lze ji dodat ve vysoce přesné technologii, protože bude provedeno vyvrtání několika kanálů a výměna standardních tlačníků za pokročilejší a utěsněné.
