DIY oprava automatické převodovky 4t65

Automatická převodovka 4T65E je modifikací převodovky 4T60E vyráběné od roku 1997 a je určena pro vozy s pohonem předních kol a motory o objemu 2 až 4 litry. Automatická převodovka 4T65E je poměrně spolehlivá a udržovatelná a její hlavní problémy jsou spojeny s předčasnou výměnou oleje a filtrů a také s porušením pravidel pro provoz vozu. Na ruském trhu získala automatická převodovka 4T65E svou popularitu díky vozu Volvo.

• První věc, kterou je třeba u těchto převodovek opravit, je spojena s opotřebením blokování motoru s plynovou turbínou, znečištěním těla ventilu a elektromagnetů, což vede k poklesu tlaku v pouzdrech, což způsobuje rázy při přepínání stupňů. . Vyměněny jsou i brzdové pásy.

• Slabým místem spojkových paketů je paket 2. spojky, kde musíte buď obnovit nebo vyměnit spálený buben, stejně jako spojky s ocelovými kotouči.

• Nejčastěji selhávají elektromagnety: blokování měniče momentu, tlak, elektromagnet řazení (zodpovědný za zapnutí 1-2 a 3-4 rychlostí).

• Těleso ventilu se dostává do opravy kvůli přehřátému znečištěnému oleji a dlouhodobému provozu automatické převodovky bez její plánované výměny. Opravy se provádějí pomocí stavebnic Sonnax.

• Při vysokém počtu najetých kilometrů je nutné vyměnit všechna pouzdra (sada), jakož i těsnění hřídele nápravy (levá a pravá), čerpadlo a měnič momentu. Sada také nahrazuje podložky (objímková ložiska). Vyměňuje se hnací řetěz, ložiska, pogumované písty (2. a 3. rychlostní stupeň) a méně často diferenciál u vozidel s pohonem všech kol.

Spolehlivost konstrukce

Obecně platí, že automatická převodovka 4T65E je designově jednoduchá, spolehlivá a pokud neustále sledujete olej ATF, pak má po generální opravě poměrně velký zdroj.

Na počátku 90. let vyvinula americká společnost General Motors čtyřstupňovou automatickou převodovku 4T60E / 4T65Ekterý byl určen pro vozidla s pohonem předních kol se šestiválcovými motory. Tato úprava převodovky byla instalována na crossovery od Volva a dalších vozů od výrobců General Motors.

Vývoj tohoto modelu převodovky vycházel z osvědčeného modelu 4T50E, který se používá od roku 1993. Je třeba poznamenat, že nová převodovka se etablovala jako udržitelná a spolehlivá při používání. Použití speciálních konstrukcí, kovoplastového filtru s plstěnou membránou, umožnilo výrazně zlepšit kvalitu mazání a chlazení převodovky. Převodovka se ukázala jako nekritická pro kvalitu oleje, což umožnilo zachránit majitele vozu před potřebou údržby automatická převodovka 4T60E / 4T65E... Automatická převodovka má přeladěný vzorec řazení pro optimalizaci výkonu motoru. Zároveň podotýkáme, že v boxu není možnost manuálního řazení, ale existuje pouze speciální sportovní režim, který přenastaví převodovku a nechá motor vytočit na maximální otáčky.

Slabým místem této úpravy převodovky jsou ložiska, která se mohou stát nepoužitelnými již při nájezdu 150-200 tisíc kilometrů. Zpravidla, když vůz dosáhne tohoto počtu najetých kilometrů, je nutné provést generální opravu převodovky. Generální oprava je určitou obtížností, která je vysvětlena potřebou demontovat krabici z auta a provádět opravy na speciálním stojanu. V některých případech může docházet k únikům oleje z nekvalitních těsnění.V tomto případě oprava spočívá ve výměně pryžových těsnění a vyčištění oleje. Poměrně často jsou problémy s bubnovou spojkou, která při agresivní jízdě rychle shoří a vyžaduje výměnu. Zároveň podotýkáme, že hl oprava 4T60E se neliší vysokou cenou, ale je nutné demontovat převodovku.

Automatická převodovka je drahý komponent. Nemá smysl zdržovat opravu, pokud začne fungovat nesprávně. V autoservisu jsou takové opravy drahé. Za práci specialistů a za detaily musíte zaplatit. Po prostudování trhu a cenového rozpětí služeb v tomto segmentu došli motoristé k závěru, že oprava automatických převodovek vlastníma rukama není tak zbytečná. Ceny dílenských mistrů nelze nazvat skromnými a profesionalita ne vždy odpovídá ceně. A po chvíli přemýšlení se mohou motoristé rozhodnout problém vyřešit sami.

Kdekoli se rozhodnete opravit převodovku, celý proces probíhá podle následujícího schématu:

• diagnostika,
• demontáž krabice,
• demontáž krabice,
• kompletní sada s náhradními díly,
• montáž (instalace),
• montáž na auto,
• diagnostika po opravě.

Chcete-li problém vyřešit sami, budete potřebovat určité dovednosti automechanika, nástroje, určitý čas na práci, trpělivost a vytrvalost.

Všechny automatické převodovky jsou uspořádány stejně, ale existují dva typy ovládání převodovky – hydraulické a elektronické. Jejich renovace má určité rozdíly.

Je důležité zaznamenat problémy s přenosem v co nejranější fázi. Pak se správnou diagnózou lze vyhnout složitým opravám. Tichý a hladký chod automatické převodovky je považován za normální. Existuje mnoho příznaků, že s krabicí není něco v pořádku. Nejčastěji se jedná o cizí zvuky při řazení nebo při robotickém přenosu. Může to křupat, cvakat. O problémech hovoří i nepříjemný zápach. Může se objevit při dlouhodobém nebo krátkodobém provozu boxu. Horší je, když se řazení zpomalí, nebo některý z nich nefunguje vůbec. Pak je nutný okamžitý zásah.

Nebuďte líní se podívat pod auto, mělo by tam být čisto. Červené skvrny budou indikovat únik oleje z převodovky. Pravidelná kontrola hladiny oleje je nutností. Normálně by měl být průsvitný, načervenalé barvy. Žádné spáleniny ani bahnité odstíny! Pokud se objeví, je čas vyměnit olej.

Poruchy automatické převodovky často vznikají v důsledku nesprávné obsluhy. Převodovka se stane nepoužitelnou kvůli nedostatečné hladině oleje nebo přehřátí. Z tohoto důvodu se ozubená kola opotřebovávají, stroj může při řazení škubnout. V důsledku toho může selhat jakákoli část automatické převodovky. Nárazy během jízdy naznačují přehřátí oleje a výskyt problémů v těle ventilu.

Agresivní jízda s prudkým zrychlováním a brzděním vymaže detaily. Nepřidává krabici odolnost a jízda v zácpách, uklouznutí. To vše vede k přehřívání krabice a má špatný vliv na její celkový stav.

Všechny poruchy jsou rozděleny do dvou podskupin. Mohou se vyskytovat v

• elektronický řídicí systém,
• mechanické a hydraulické části převodovky.

Pokud dojde k poruše, automatická převodovka přejde do nouzového režimu, to znamená, že přejde na třetí rychlost a nepřepne. Na displeji se zobrazí odpovídající ikona.

Pokud se vyskytnou problémy s elektronikou, nebude možné je opravit opravou automatické převodovky. Proto je důležité porozumět povaze poruch.

V diagnostice je hlavní shromáždit potřebné informace a správně je interpretovat. Proto je lepší poradit se s odborníkem. V servisní stanici zjistěte, v čem je problém, a sami se postarejte o opravu. Bez patřičných zkušeností a vybavení strávíte diagnostikou spoustu času. Nechybí mechanická a počítačová diagnostika.

Obecné schéma diagnostických postupů:

• zkontrolovat olej,
• zkontrolovat chod motoru při volnoběžných otáčkách, spojovací body kabeláže a kabelů,
• určit chybové kódy provozu řídicích jednotek (CU) převodovky a motoru,
• zaškrtněte políčko na autě bez pohybu,
• zkontrolovat automatickou převodovku v pohybu,
• zkontrolujte tlak uvnitř řídicího systému.

Pokud jsou příčinou poruch problémy s elektronikou, pak s největší pravděpodobností nebudete muset demontovat a rozebírat automatickou převodovku. Diagnostiku poruch v tomto systému provádí řídicí jednotka. Sleduje signály snímačů, převodový poměr a odpor výstupních obvodů. Může dojít k poruchám těchto dílů a sestav:

• vstupní senzory,
• elektronická řídící jednotka,
• výkonná zařízení řídicího systému,
• porušení integrity připojení elektrického vedení.

Přenosový počítač přijímá signály z různých senzorů. Pokud jsou některé parametry mimo provoz, zapíše kód tohoto problému (DTC) do paměti. Taková čísla můžete dešifrovat pomocí speciálního skeneru.

To jsou hlavní problémy samotné automatické převodovky. Obvykle jsou rozděleny do tří podskupin:

1. Poškození třecích skupin, pouzder a pouzder, třmenů, planetových soukolí, čerpadla a další mechaniky.
2. Vadný transformátor. To zahrnuje:
   • zlomy v drážkách drátů,
   • mechanické poškození nožů,
   • jednosměrná spojka,
   • opotřebení hlavní blokovací spojky,
   • odtlakování olejového těsnění pístu.
   • Problémy s mechanikou hydraulické desky.

Pokud byla diagnostika úspěšná a bez demontáže se neobejdete, přistoupíme k této fázi opravy automatické převodovky.

Budete potřebovat speciální výtah, nebo alespoň vyhlídkový otvor. Stejně jako převodový jack a sada klíčů. Je lepší provést tento postup ve speciálně vybavené garáži nebo krabici. Pozvat několik fyzicky silných chlapů, aby vám pomohli přesunout odstraněnou krabici, nebude zbytečné. Jeho váha je nad síly i velmi silného člověka. Další akční plán:

1. odpojte všechny komunikační trubky a kabely;
2. odšroubujte upevňovací šrouby měniče točivého momentu a také membrány setrvačníku motoru;
3. vyjměte a přesuňte převodovku;
4. posoudit rozsah poruchy a zahájit opravu.

Před demontáží převodovky z ní není třeba vypouštět olej. Pak však nezapomeňte při odpojování vyměnit nádobu v místě, kde jsou uchyceny trubky přívodu oleje - jinak se vám pod nohama udělá ošklivá louže.

Všechny akce musí být opatrné. Náhlé pohyby mohou poškodit drážky na vstupním hřídeli membrány.

Je lepší provést opravu automatické převodovky vlastníma rukama a mít ji po ruce patentovaný manuál a tištěné schéma převodovky. Nejprve musíte zkontrolovat všechny systémy, které obsluhují převodovku, držáky a bloky. Poté přistoupíme k opravě. Pro tohle:

1. Převodovku rozebereme, díly umyjeme a osušíme a zkontrolujeme, zda nejsou závadné.
2. Vyměníme veškerá těsnění, těsnění i opotřebované díly.
3. Odstraňte blok inhibitoru a jímku. Vyčistíme nečistoty uvnitř. Vypadá to jako kovové magnetické hobliny.
4. Vyjmeme kabeláž prstence ze zástrčky a zatlačíme je dovnitř zástrčky.
5. Demontujte těleso ventilu, povolte šrouby brzdového pásu. Tělo ventilu umyjeme.
6. Kontrolujeme opotřebení spojek, ozubených kol a planetových soukolí. V případě potřeby jej vyměníme. Všechny vnitřní gumičky musí být vyměněny!
7. Otvíráme olejové čerpadlo. Kontrolujeme všechny detaily, zejména filtr. Měníme to, co již dosloužilo. Používáme manuál, abychom nezaměňovali díly.
8. Vyjmeme ventily a pružiny. Umyjeme ventily. Jejich lepení může být důvodem nesprávné činnosti automatické převodovky. Pokud jsou pružiny akumulátoru rozbité, vyměňte je.
9. Dát vše zpět na místo. Důležité je nic nezaměňovat!
10. Vyměňujeme kroužky a třecí šrouby.
11. Zkontrolujeme sestavu řazení a velký píst a nasadíme olejové čerpadlo na místo.

Montáž probíhá vzhůru nohama.

Existuje několik bodů, které je vhodné vzít v úvahu při opravách. Problém s převodovkou často souvisí s filtrem. Bez demontáže tělesa ventilu jej nebude možné vyměnit. A když se odstraní, těsnění praskne. Chcete-li jej vyměnit, budete muset zcela rozebrat tělo ventilu.Totéž platí pro akumulační pružinu z prvního na druhý rychlostní stupeň. Speciální zátka vám neumožňuje vyjmout ji bez demontáže těla ventilu. Všechna těsnění těla ventilu jsou velmi podobná, nezaměňujte je. Po sestavení tělesa ventilu jej utáhneme momentovým klíčem. Zde je důležité nepřetahovat.

Pokud jsou všechny poruchy odstraněny, nainstalujeme automatickou převodovku. Moment je zodpovědný, spěch je zde nevhodný. Během těchto prací je třeba dodržovat následující doporučení:

• Při montáži automatické převodovky na její místo se pomocí indikační hlavice zkontroluje koncová házivost membrány. Pokud se taková závada vyskytne, je nutné ji vyměnit.
• Chladič se proplachuje, dokud není benzín čistý. Poté se do motoru s plynovou turbínou nalije litr převodového oleje a nasadí se na vstupní hřídel. Musíte dosáhnout bezpečného spojení a úplného usazení. Poté musíte ukotvit motor s krabicí podél vodicích středících čepů. Klikové skříně musí zcela přiléhat.
• Dalším krokem je utažení šroubů v krabici. Poté se zkontroluje nepřítomnost mezer podél celé roviny. Po připojení všech dálnic se kontroluje správnost spojů.
• V konečné fázi se nalije olej a zkontroluje se činnost automatické převodovky při nízkých otáčkách motoru.

Při zahájení instalace krabice nezapomeňte zkontrolovat přítomnost středicích kolíků na přírubě klikové skříně - měly by být dva. Pokud alespoň jeden chybí, automatickou převodovku nelze připojit.

Opravy a diagnostika automatických převodovek udělej to sám - není to snadný, ale proveditelný úkol. Při výběru auta s automatickou převodovkou se začínající motoristé domnívají, že oprava doma je nemožná. To není pravda. Než se však rozhodnete provést tak důležitou práci doma, musíte zvážit všechny své možnosti. Při rekonstrukci vás pak nečeká nepříjemná překvapení.

Oprava jakékoli automatické převodovky od 1 dne

CVT, DSG, měniče momentu, nové a repasované automatické převodovky, náhradní díly

Tady je jasné, o čem ten rozhovor je.

# 1 příspěvek dromančukoff Po 20. září 2010 2:35

# 2 příspěvek FedosovS »Po 20. září 2010 4:48

# 3 příspěvek dromančukoff Po 20. září 2010 12:40

# 4 příspěvek ojnice Po 20. září 2010 17:36

ano, prakticky žádný. a píst třetího rychlostního stupně je zjevně velmi slabým místem

# 5 příspěvek Rodser Pá 24. září 2010 7:40

# 6 příspěvek dromančukoff So 25. září 2010 19:11

Shuster – Často si vzpomínáte, abyste pro sebe řekl VÍCE DRAHÝ

tak jsem to z laskavosti své duše utnul, jiné slovo, jak to je. al během odstraňování problémů nemohu najít 2., vážený v koši, ocel a zrůdy se liší pouze ve směru zubů (dovnitř nebo ven)
taky mě známý žádal, abych udělal vše za běhu, teď potřebuji nějak vysvětlit, že potřebuji ještě peníze na ocel a v úterý to bude aktuální a v pondělí jsem přemýšlel, že to pustím
Opět se přesvědčuji, že není třeba dělat * bratzki, auto je zoufale potřeba *, je to nutné jako pro každého - dobře a důkladně.
ted je otazka proc 2. svítí-podíl, tuším na průchodky, je to tak
také za sadu pouzder zřejmě žádat o peníze

# 7 příspěvek primchik So 25. září 2010 19:19

4stupňová automatická převodovka 4T65E na základě úspěšné převodovky 4T60 (440-T4). V roce 1991 byl aktualizován pro vozy s pohonem předních kol s motorem od 2 do 4 litrů a po záběhu je od roku 1993 General Motors pro Volvo dodáván s 6válcovým motorem o objemu 2900 cm³. 4T60E se po úpravě z roku 1993 stal známým jako 4T65E.

Od roku 1994 do roku 1998 pokračovaly úpravy pro 4T65E, které se dotkly hardwaru, palety a hlavně nového těla ventilu.

A v letech 2001 - 2003 byly provedeny poslední modernizace řídicí části převodovky.

Osvědčený spolehlivý stroj od General Motors, který suverénně jezdí prvních 5-7 let života auta. Předek 440-T4 odlétal od roku 1983 na Cadillacích as 4T60, se etabloval jako docela pohodlný a udržitelný.

Na ruském trhu generální opravy automatických převodovek 4T65E běžné při opravách kvůli jedinečnosti vozů Volvo.Pokud jde o popularitu generálních oprav mezi všemi americkými automatickými převodovkami, přichází hned po lídrovi BMW - 5L40E.

Vyzvedněte si opravné sady k opravě - stiskněte tlačítko vlevo.

Filtr - kombinovaný kov-plast s plstěnou membránou - č. 206010 pro 4T65E zůstává od roku 1991 nezměněn.

Totéž bylo použito pro amerického předchůdce 4T60E.

Olej - jakýkoli typ Dexron-III nebo vyšší. Je nenáročný na typ oleje, ale je náročný na čistotu oleje, proto výrobce boxů doporučuje u starých automatických převodovek měnit olej ročně. A pokud je v "mládí" doporučení měnit filtr s výměnou oleje po jedné výměně, tak jak se součástky opotřebovávají, tak se olej více znečišťuje a pak se filtr mění při každé výměně oleje.

Typické závady automatické převodovky 4T65E / 4T60E

Měnič točivého momentu 4T65E obvykle je docela problematické opravit a „rozříznout“ každou přepážku krabice - 206001.

Opravná sada pro těsnění a těsnění má možnosti pro roky výroby a typ vozu: - 206002.

Řemeslníci obvykle objednávají neoriginální opravné sady pro těsnění a těsnění (Overol Kit) od společnosti Transtek - č. 206002. Zkušenější si častěji objednávají budget Overoly - ATOK. Všechny opravné sady jsou zpracovány a nezpůsobují žádné stížnosti od mistrů. Pro přepážku 4T60 více žádaná ocelová Overola od Presision.

Společně s opravnou sadou na těsnění objednejte kompletní sadu spojek č. 206003. Opravná sada je určena pro stroje Volvo.

Existují možnosti zohledňující rozdíl mezi disky paketu Forward a 4. rychlostním stupněm podle roku výroby (od roku 1999 - 2003 - po) a modelu vozu.

Ocelová kola také, pokud se mění, tak celá sada - 206004.

Často se MasterKit - 206007 objednává pro kompletní přepážku.

Diferenciál 4T65E

- Ložiska dovnitř 4T65E - slabost. Po nájezdech 200 tkm se mohou každou chvíli zhroutit.

Jako první selhávají ložiska - 206229B (2nd Clutch Drum to Input Drum), - 206298 (Driven Sprocket Support), - 206247 (Differential).

Nejnákladnější problémy způsobuje ložisko diferenciálu 247 – rozbije centrální kolo diferenciálu (618) a s ním i satelity a kroužek diferenciálu (598). Kromě toho mohou kovové úlomky s proudem oleje poškodit pryžová těsnění a hydraulickou desku.

Objednávka opravy diferenciálu - Opravná sada č. 206716K.

Spojkový buben 2. spojka, vstup

Ze spojek slabé místo 4T65E K dispozici jsou dva spojkové balíčky: 3. spojka s jednosměrnými spojkami 106-126 a - 2. spojka, vstup, kde musíte vyměnit přepálený vstup bubnu - 206554. (spojky - č. 206104).

Problém je v tření drážek teflonovými kroužky #179, které v této úpravě fungují na hranici možností. Spojky této převodovky (2.) jsou „nejžhavější“ a pokud už delší dobu fungují, objednávají s nimi nejčastěji nový buben 206552. Přítlačné kotouče 206144 a 206145 je také nutné často měnit.

Ve stejném slabém uzlu může mít problémy i balíček 3rd Clutch. Hoří jednosměrné spojky - 206126 a 206106 balíku 3. rychlosti v tomto bubnu. Jsou také spojeny s vibracemi a zešikmením bubnu při maximálním točivém momentu od 6válcového motoru a opotřebením kroužků, z nichž uniká olej, čímž se omezuje vzájemné přitlačení spojek.

Další oblíbené náhradní díly:

- Písty pogumované pakety 2. rychlostní stupeň (206962A) a

První generální opravy spočívají především v opravě měniče točivého momentu s opotřebeným uzávěrem, přepážkou a vyčištěním těla ventilu a elektromagnetů, což může vést i ke ztrátě tlaku v paketech a škubání při řazení.

Když přišla krabice na opravu se spáleným olejem, jsou vyměněny všechny tři brzdové pásy se spojkami, vpřed / LR (zadní) - č. 206022,

A trochu méně často - brzdová páska Reverse 206024.

Těleso ventilu 4T60E (206740) má mnoho konstrukčních rozdílů s blokem 4T60E , a také opravdu nesnáší znečištěný přehřátý olej a rozbitý diferenciál. Těleso hydraulické desky se opravuje pomocí Sonnax „Boost 4T65E Valve & Sleeve Kit“ (206741A).

V lehkých případech opotřebení tělesa ventilu nejčastěji čistí desku a mění opotřebované solenoidy (níže). V pokročilých případech dlouhodobého provozu se znečištěným olejem a prasklým ložiskem diferenciálu je nutné vyměnit samotný hydraulický kotouč.

Rozdíly mezi tělesy ventilů různých roků výroby - ve schématu vlevo.

Z elektriky, relativně krátký zdroj pro solenoidy (doporučuje se sledovat jejich práci po 150 tkm nájezdu):

- TCC elektromagnetický blokovací měnič točivého momentu ( vpravo nahoře ) č. 206425A,

- Solenoid hlavního tlaku EPC, (dole) č. 206431A. Zdroj všech solenoidů je přibližně stejný - někdy se objednávají jako celá sada (4 ks).

Mění se o něco méně často, ale také často - Elektromagnety řazení, (pár - řazení A a B, odpovídá za přepínání rychlostí) č. 206421.

Společně s nimi je vyměněn i Switch - snímač tlaku řazení. č. 206442. Senzor je zodpovědný za indikaci rychlostních stupňů na výsledkové tabuli. Rozdílné před rokem 2003 a po něm.

V případě generální opravy letitého vozu s nájezdy hodně přes 200tkm se mění opotřebované návleky, které se obvykle objednávají s celou sadou - č. 206030.

Těsnění bočního krytu pro 4T65E - metalizované 206301 není součástí sady na opravu těsnění.

Těsnění je jednoduché, na rozdíl od dvojitého těsnění u mladšího bratra (vnitřní - vnitřní a vnější - vnější) 4T60.

Pouzdra obvykle selhávají spolu s netěsnými olejovými těsněními:

- Olejové těsnění levé 206077 a pravé 206076 polohřídel, čerpadlo (GDT) č. 206070 (všichni vstoupí do sady Overol).

Olejová těsnění čerpadla plynové turbíny v 4T65 - měněna v roce 2000 a liší se výškou. Zahrnuto v opravné sadě Overol Kit.

- Plastové podložky (podložky / kluzná ložiska -napravo) - změna ve stáří automatů s celou sadou - 206200. Letním přehřátím se stávají křehkými a mohou se kdykoli začít rozpadat (jejich zdroj je stanoven na 8-10 let).

- Oprava olejového čerpadla se provádí výměnou lopatek čerpadla - (206533).

- Hnací řetěz, (obsahuje pár řetězů) - č. 206700.

Protahování v průběhu času a přetížení.

Skříň je velmi jednoduchá, spolehlivá a její zdroje po generální opravě jsou poměrně velké, pokud sledujete čistotu oleje ATF a nepřetěžujete skříň maximálními točivými momenty.

Problémy naráží především na XC90, která v konstrukci používá diferenciál. Volvo s touto převodovkou není určeno pro jízdu v terénu a nečisté silnice.

Cenu a dostupnost položek, které potřebujete, můžete zkontrolovat v internetovém obchodě kliknutím na číslo na oranžovém pozadí pro vyhledání dílu.

Na které vozy byla tato řada automatických převodovek nainstalována:

Automatická převodovka výrazně zlepšuje jízdní komfort. Plynulé řazení v automatickém režimu umožňuje přizpůsobení zatížení motoru, rychlosti jízdy a tlaku na plynový pedál, čímž chrání motor a podvozek před přetížením.

Automatické převodovky se liší typem použitého systému řízení převodovky. Je zde ovládání pomocí speciálního hydraulického zařízení a pomocí elektronického systému čteme variátor nebo automat. Jinak jsou všechny "stroje" téměř totožné.

Převodovka vyžaduje diagnostiku a opravy, pokud vůz silně prokluzuje nebo se při zařazeném rychlostním stupni ozývají cizí zvuky, vibrace nebo rázy. Také je třeba upozornit na únik nebo ztmavnutí oleje, o tom, jak zkontrolovat hladinu oleje v automatické převodovce, čteme zde, absenci jakékoli aktivace převodového stupně nebo blikání kontrolky alarmu. Oprava automatické převodovky je vážná věc, která vyžaduje speciální dovednosti a znalosti. Ale demontáž a montáž jednotky je v silách mnoha motoristů. Vlastní provádění těchto operací výrazně snižuje náklady na opravu „stroje“ jako celku.

Pozornost! Síť autoservisů za příznivé ceny. Kontrola převýšení je ZDARMA! Žádné fronty! Oprava ve stejný den!

Stáhnout / vytisknout téma
Stáhněte si motiv v různých formátech nebo si zobrazte verzi motivu pro tisk.

Jak žertují pracovníci autoservisu, sami se bojí aut, kterým se porouchala automatická převodovka. Co dělat, když se s vaším autem stala taková nepříjemnost?

Již dříve jsme psali, že automatická převodovka je složité zařízení a je lepší neprovádět vlastní opravu, ale ne všechno je tak děsivé.Pokud se nebojíte šroubováku a klíče a také jste neměli čas dovést automatickou převodovku do úplného vyčerpání, můžete ji vrátit k původní síle bez vnější pomoci.

Budete muset jít do servisu, pokud pravděpodobně víte, že jste jeli dlouhou dobu s prokluzujícím boxem, což vedlo k poškození třecích jednotek nebo jiným poruchám. Před nástupem do převodovky také zkontrolujte, zda motor vozu správně funguje: měly by se upravit volnoběžné otáčky a pedály by se neměly vůbec zadřít.

Poté pokračujte kontrolou kapaliny v automatické převodovce. Smutné bude, když zapáchá a bude mít nepřirozenou barvu. To znamená, že „stroj“ je zjevně poškozený. Nikdy byste neměli šetřit tekutinou, bez ohledu na to, kolik to stojí. Pokud jsou v kapalině bublinky, znamená to, že byla nalita příliš mnoho a při kontaktu s rotujícími částmi „olej“ pění. Pokud má tekutina mléčnou barvu, neustále se do ní dostává voda, což také není příliš dobré. Je také možná možnost, jako je únik kapaliny. Důvodem jeho nízké hladiny je často přehlédnutí majitele vozu nebo poškození potrubí, které spojuje krabici a chladič.

Vůz s automatickou převodovkou má kabel, který může pomoci odstranit poruchu. Kabel spojuje převodovku a škrticí klapku karburátoru. Pokud je oslabený, pak je požadovaný převod zařazen buď pozdě, nebo brzy.

Zkontrolujte, zda se kabel volně pohybuje a zda se neláme v oblasti dutinek. Box má problémy, pokud je tento kabel uvolněný nebo skřípnutý, ale většinou stačí tuto část očistit od nečistot, namazat a umístit tak, aby ohyby kabelu měly velký rádius.