DIY oprava automatické převodovky s4ma

Stránka poskytuje informace o automatických převodovkách
Schémata automatických převodovek, variátory. Principy jednotek.
Opravy, demontáže a montáže automatické převodovky.

Dobrý den všem!
Pomozte lidem - krabice S4MA, nemůžu najít manuál (prohrabal jsem celý internet), jede na neutrál, není zpátečka, zdá se, že jede normálně do D, ale není tam 4. rychlost.
Kam se "hrabat"? Zatím je v mé hlavě vyčistit / zkontrolovat ventily v hydraulickém mozku, aby mohly snadno chodit.
Mimochodem, skříň je téměř kompletně hydraulická, jsou zde pouze 2 solenoidy ovládané uzamčením měniče momentu.

Mimochodem, M4MA je jako analog, slyšel jsem tam jen 4. rychlostní stupeň, převodový poměr je menší - jinak stejné (pokud je k tomu najednou manuál)

Mohu předpokládat, že spojky jsou pájené, které fungují dopředu. Jaký druh auta? Rok, objem?

——————–
Nabízím nové i použité náhradní díly na automatickou převodovku, mail: pp14 na Yandex.
Koupím vadné automatické převodovky a variátory.

ne toto S4MA, určitě, pokud samozřejmě nálepka nebyla přelepena)))
Automobil HONDA LOGO 98 let starý D13B objem motoru 1.3
Krabice je hydraulická, na auto 100% pasuje nejsem první kdo to dává na logo, na kládě můj byl také hydraulický a navíc se 2 elektromagnety na blokování GT

o pájené se zdá, že ne - zkontroloval jsem, že spojky s rukama posouvají

Nemám takové informace. Podle mých informací existuje obecně variátor.

——————–
Nabízím nové i použité náhradní díly na automatickou převodovku, mail: pp14 na Yandex.
Koupím vadné automatické převodovky a variátory.

Neupřesnil jsem, ale podle mých slov „Nejsem první, kdo to dal do protokolu“ bylo jasné, že automatická převodovka není nativní, pak podle jakých údajů jste zjistili, že by variátor měl stát? 🙂
Říkám, že je to 4-stupňový automat, S4MA, slyšel jsem, že byly instalovány na CIVIC, INTEGRA, CAPA, PARTNER a jako DOMANI.
Ale už jsem si stáhl tolik návodů. na všech autech, i na CR-V vyzkoušených (někteří lidé na jiném fóru naznačili, že byly namontovány), tam v těch manuálech (Servisní příručka) jsou procesy opravy automatické převodovky, jen automatické převodovky jsou jiné. nebo tříhřídelový místo 2hřídelového, nebo 4 solenoidy místo 2x, nebo 7 režimů voliče místo 6.

U této automatické převodovky jsou následující režimy voliče: P R N D4 D3 2

Oprava jakékoli automatické převodovky od 1 dne

CVT, DSG, měniče momentu, nové a repasované automatické převodovky, náhradní díly

# 1 příspěvek Stanislav 9.3.2008, 9:15

řekněte mi kdo ví v čem je problém najeto 172000
krabice sebou trhne, když se přeloží na pohon
zpátečka zařazuje bez cukání

po cestě cítíte přepínání všech rychlostí
ale stane se to takhle, sjedu dolů, pak zatlačím dopředu a nastavím rychlost
čím vyšší rychlostní stupeň, tím méně otřesů

v čem by mohl být problém, poraďte
olej je normální, tedy na úrovni

Pomozte lidem, kteří vědí, kde si můžete stáhnout návod na opravu automatické převodovky S4MA (4x hmoždíř, byl nasazen na chránič zubů, ale můj je smluvní s CIVIC). Celý internet pravděpodobně lezl nahoru.

No, nebo kdo zná možnou příčinu poruchy: Zadní není, na neutrálu jede dopředu, ale zdá se na 1. rychlost, podle mě tam není 4. rychlostní stupeň (někde jsem googlil jako jestli tam není 4. pak není zpět, protože zadní je reverzibilní 4. přes speciální rychlostní stupeň)

zapomněl dodat - na D se zdá, že do třetice spínačů víceméně

vovancheg86 nejprve zkontrolujte seřízení lanka voliče.
Po kterém se závada objevila?

Otřete, taky jsem si myslel, že kabel) Ale ne, kabel je v pořádku, krabice je smluvní, nejotravnější je před montáží, aby později nevznikly problémy, hned jsem to celé prošel (cílem bylo prohlédněte filtr a pomocí něj vyhodnoťte stav krabice, filtr se ukázal jako téměř čistý, smontovaný, s odkazem na fotografie z demontáže, vše mělo být v pořádku, ale zadní zmizel a na neutrálu se valí dopředu ( ((
Pokud jsem to pochopil, ventil(y) jsou někde zaseknuté, protože jsem je speciálně nekontroloval, aby se mohly volně pohybovat, cílem byl filtr. To jen proto, abyste si byli jisti, že potřebujete získat brožuru.

vovancheg86 "Před instalací, aby později nenastaly problémy, jsem to hned prošel a celé to umyl" - jsi maniak.
Otázka: kde jsi sehnal nová těsnění na montáž?

Abych byl upřímný, nikdy jsem o tom nepřemýšlel. A vůbec, poprvé jsem vlezl do tak vážné jednotky. Problém s těsněním jsem však vyřešil takto:
Jemně vybral staré těsnění a nanesl tenkou vrstvu vysokoteplotního tmelu (červený), našrouboval víko, poté odšrouboval a odstranil šmouhy uvnitř i vně vzniklé vytlačováním.
Pak jsem to nasadil na auto a jel (pouze vpřed) ani stopa po úniku ATF. Takže pro tuláky tato možnost postačí.

Takže na pouzdru je od někoho manuál nebo víte, kde ho sehnat, koho se zeptat.

"Jemně strháme stará těsnění a aplikujeme tenkou vrstvu vysokoteplotního tmelu (červeného),"
- Zde jsem neupřesnil situaci.

Obecně platí, že zemřel nativní M7CA.
Byla tam objednaná smlouva S4MA.
Při instalaci smlouvy jsme ji s nezkušenými kamarády zlomili (trochu nerovnoměrně jsme zasunuli šrouby a začali šrouby přitahovat, pak už jsem nepřikládal žádnou důležitost tomu, že jeden ze šroubů můj spolužák utahoval nástavcem potrubí, výsledkem byla trhlina asi 30 cm v oblasti kickdown nohy)
Po rozebrání S4MA se ukázalo, že na tomto dílu nejsou žádné hydraulické vedení a další důležité věci, že se jedná pouze o pouzdro, že si můžete koupit zabitý S4MA a z něj nainstalovat tento obal.
Pak jsem ale chtěl rozebrat zabitou nativní M7CA, rozhodl jsem se na ní takříkajíc cvičit, rozebral jsem ji skoro celou a dostal se k filtru, filtr byl plný všelijakých byaki. Ale hlavně jsem si všiml, že případy se neliší!
Pak jsem se rozhodl přeskupit pouzdro z nativní krabice na smluvní.
Takže když jsem rozebíral své vlastní, spěchal jsem s rozbitím těsnění, takže jsem také musel povrch očistit od kousků, které velmi dobře přilnuly.
Odděluje se pomalu a úhledně na smluvním těsnění.

vovancheg86 dobře, že sdílení je informativní a zajímavé. mám tušení. Když jsi vše sundal z krabice a pak namontoval, správně jsem pochopil, že sundám převody nebo ne. kdyby ho sundal, mohl by jeden z nich otočit vzhůru nohama a dát ho na špatnou stranu. Chci říct, že zuby se nyní dívají opačným směrem, a proto neexistuje jedna rychlost, ale v neutrálu se pohybuje.

Logo 1997 CVT, 5d., 91 HP, 16V
Lepší být první, kdo pochybuje, než poslední, kdo věří.

Zkontroloval jsi všechny otvory? Rovnou jedna ku jedné?
Kdy jste sbírali, kontrolovali práci vidlice?

Návody jsou v angličtině a mají zdravou velikost, je jich plný internet. Stáhnout z torrentu.
Nebo odtud
Nemám nic v ruštině pro automatickou převodovku.

Ooo, konečně mi začaly házet odkazy. ))
Zlomili polovinu toho na horním článku, otvory pasují jedna k jedné, jako by to bylo))
Jediný rozdíl jsem stále viděl, na mém vlastním pouzdře je slepá díra (jako magnet) je o 1-2 cm hlubší než u pouzdra S4MA - no, myslel jsem si dobře, hlubší je lepší než mělčí, nic nebude bolet) ))

Mimochodem, boční kryty jsou také stejné, na nativním není žádná trubka, to je vše (a i tak jsou odnímatelné)

Wipe, jak se jmenuje ten archiv na tom odkazu?

Ab0VE Honda Civic (96-98) Servisní příručka zip
Ab0VE Honda Civic EJ6, EJ7, EJ8 (96-00) Servisní příručka zip
tam modely krabic nejsou uvedeny, sami si vyberete, který je vhodnější.

Otřete, něco jsem tam nenašel ((stáhl jsem snad všechny knihy, ale nenašel jsem S4MA ani M4MA (říkají to samé, jiné převodové poměry 4. převodu), jsou tam nějaké další, nebo 3hřídel , nebo když 2hřídelový, tak s elektronicky řízeným řazením - 4 solenoidy místo 2

mihatool kdyby střílel, mohl by některé z nich převrátit a dát na špatnou stranu je to nepravděpodobné, takže se to pak nesejde.

Otřete. ano, s největší pravděpodobností to jinak nepůjde.

Logo 1997 CVT, 5d., 91 HP, 16V
Lepší být první, kdo pochybuje, než poslední, kdo věří.

Lidé! Objevily se nové detaily
Kdo si myslí o spojce, už si začínám myslet, že se to dá tak vymyslet?
Zde je téma z dromatu:

A má někdo nějaké nápady na samotné krabici, co je špatně?

pod balíkem spojek a ocelových kotoučů jsem rozebral 3. rychlostní stupeň, byl plochý a na 4. z nějakého důvodu trochu ve vlnách - tak to má být? to jsou pružiny, jsou a mají být zvlněné.
Přišel ke mně pán, kterému praskla spojka a jezdil tak málo, spojky byly opotřebované na kus železa, což je fakt pecka do všeho.

Pokud je korobas stále na voze, pak kniha o voze obsahuje algoritmus pro kontrolu tlaků automatické převodovky a místa instalace tlakoměrů (pro které potřebujete šroubení se závitem M8)

No, kurva na všechny rady!
„Vezmi krabici do servisu, kde ti nastaví cenovku 30-40 tisíc“ a nestarej se, co MŮŽE zbýt na svaření spojky a automatická převodovka bude provozuschopná? (no, vyměňte gumičky)
Nevěřím, že se zlomím a udělám horší.
Nebo chcete říct, že běžný člověk není schopen rozebrat a složit automatickou převodovku a nerozbít ji?
O tom, proč jsem se tam dostal, psal opakovaně.
Mimochodem, za peníze, které vyžadují na čerpací stanici, je jednodušší koupit několik automatických převodovek!

A automatická převodovka je v garáži a čeká na svaření spojky, takže tlak měřit nebudu, ani vhodný manometr není.

Mimochodem, o „a dokonce bez knihy“, viděli jste knihu? Asi jsem týden hledal, od jakých strojů jsem si nestáhl manuály, nenašel jsem to v různých krabicích. Našel jsem podobné, ale tento ne. Při pohledu na podobné vzorce pohybu tekutiny jsou velmi odlišné.
Pokud je tedy problém v hydraulice, pak nemá smysl v takové knize s podobnou automatickou převodovkou s gulkinovým pérem

Když jsem měl partnera Honda, používal jsem ho ke sběru informací, které lze pouze najít. Pak o tom ještě nebyla žádná kniha. Takže na otevřených prostranstvích ruského internetu jsem našel fotoreportáž o opravě automatické převodovky, ale bylo to už dávno, není pryč ani partner, ani notebook, na který jsem si to stáhl. Byla to velmi dobrá zpráva. Podívej, můžeš najít
Co se týče knih, mám jich hodně, jen objemově jsou zdravé a nemám čas ani chuť je šířit. Existuje tato konkrétní automatická převodovka I xs, možná jsem se touto otázkou nezatěžoval.
Hydromechanická automatická převodovka je složitá jednotka, bez zkušeností je mnohem pravděpodobnější než správné ji sestavit v garážovém prostředí.
Sbírejte v čisté místnosti. Mimochodem, lidé, kteří hlásili, si to doma shromáždili.

ano to je správně. opravy jsou dražší než nákup.

vovancheg86, hledáte „novou“ smlouvu?

Ano, tušil jsem, propláchnutí ventilů a výměna gumiček nepomohlo (((
Nejsou žádná hydraulická schémata, ani nevím, co mám dělat.
Automatická převodovka zkrátka stále jede do N, do R nejede a snaží se do P.

Obecně jsem nezjistil, co je důvodem, domnívám se, že všechna tato pouzdra se v něčem liší (možná jsou tyto „vnitřní trubky“ uspořádány jinak) a kapalina běží špatným směrem, 1. rychlostní stupeň je vždy zapnutý .

Koupil jsem smluvní S48A za 4500r, vstal jako domorodec, jezdí dobře, vyměnil nožku rychloměru, jinak byla krátká.

A kde jsi sehnal tu krabici tak levně, ne-li tajnou?

V Jekatěrinburgu. Nejdřív jsem to objednal ve Vladiku za 2800, pak jsem přemýšlel, počítal, rozhodl jsem se to vzít dražší a blíž. Zdá se, že to dopadlo ještě ziskověji a přišlo druhý den jako zaplacené. Sám z Ťumenu

laskaví lidé pomáhají! situeishin další, manželka řídila, rychlost byla 60 v tu chvíli skříň přepne ale v okamžiku přepnutí začne cukat v křečích! manželka jela na místo, zaparkovala vepředu, ale poté nemohla couvat, zpátečka zmizela, vpředu vše funguje jako obvykle, všechna světla svítí, zpátečka funguje, ale nevrací se! ale vpert jel líp než předtím, řazení plynuleji a rychleji, většinou se převodovka přepínala s nějakou tupostí, ale teď je to jako na normální skříni! jaký může být důvod řazení zpátečky?

Kdyby se využil čas, tak bych to hloupě spořádaně rozebral, podíval bych se, co tam je a jak, mohlo se něco zaseknout, i když si to sotva myslím, filtr by nepustil rozbité zrnko písku.
U mě to bylo takhle: Jednoho krásného dne mi prostě začala klouzat bedna, jako by se na mechaniku lehce sešlápla spojka, pak za jízdy tento efekt zesílil do té míry, že jsem vstal a nemohl jet (pokud Trochu jsem stál, pak se dá jet asi 50 metrů).
No, obvolal jsem všechny možné čerpací stanice v Ťumeni, skoro nikde to nedělají, pak jsem si zapálil cigaretu, přemýšlím, co pak dělat.Četl jsem to na internetu, říkají, že je to mnohem levnější a je lepší uzavřít smlouvu, dobře, koupil jsem to od Vladika, přečtěte si recenze na webu, někde to stálo 12 tisíc rublů. Myslel jsem, že čím dražší, tím lepší. Při instalaci jsme to s klukama rozbili. Najdete to na fóru, psal jsem o tomto příběhu.
Stručně řečeno, s touto nativní krabicí se stalo toto:
1) Nějaké ložisko rozházené (můžete vidět ze stáří krabice)
2) Ložiskové drobky a nové hobliny ucpaly síťový filtr v hloubce krabice (abyste se k němu dostali, je potřeba prakticky vše rozebrat)
3) Jelikož je filtr ucpaný, snižuje tlak
4) Není tlak, spojky jsou špatně stlačené (např. lamely spojky)
5) Spojky prokluzují, ještě více ucpávají filtr

Zkrátka pokud máte čas, krabici sundáte, rozeberete, podíváte se co je co a pak objednáte opotřebované díly.

Oprava automatické převodovky S4MA je nevyhnutelným postupem, když:

• box funguje pouze když je motor teplý nebo studený;
• při jízdě do kopce se objeví skluz;
• zpátečka funguje, ale vozidlo se nemůže pohnout;
• v automatické převodovce S4MA dochází k rázům a trhání;
• auto se zastaví při řazení.

To jsou jen některé z příznaků, které naznačují vážnou závadu automatické převodovky S4MA. Vzhledem k důležité roli jednotky v celkové funkčnosti vozu se nedoporučuje návštěvu servisu odkládat. Jen k výběru autoservisu je třeba přistupovat mimořádně vážně.

Faktem je, že automatická převodovka S4MA má složité zařízení, zaměstnanec musí ideálně rozumět konstruktivním metodám opravy a vlastnostem všech jednotek a součástí. Navíc musí mít k dispozici vybavení, jinak je 100% určeno k poruše a pak už ji nelze nijak odstranit.

Náš servis poskytuje kvalitní opravy a údržbu automatické převodovky S4MA již více než jeden rok, takže může návštěvníkům zaručit nejvyšší kvalitu služeb. Kontaktováním naší společnosti pro kvalifikovanou pomoc návštěvníci získají:

• Minimální dodací lhůta. Vážíme si času našich zákazníků, v tomto ohledu je údržba automatické převodovky S4MA i ty nejsložitější operace prováděny ve velmi krátkém čase.
• Spravedlivé ceny. Levná služba je klíčem k růstu klientské základny, v tomto ohledu je pro nás cenově výhodné poskytovat levné služby.
• Prvotřídní servis. Zaměstnanci naší společnosti mají požadovanou kvalifikaci a dlouhodobou praxi v oblasti oprav automatických převodovek S4MA. Práce se provádějí pomocí moderních diagnostických zařízení, moderních přístrojů a přístrojů.

Celková cena prací na obnovení účinnosti automatické převodovky S4MA bude tvořena na základě cen určitých prací a cen nových náhradních dílů a komponentů, které jsou dostupné v sortimentu na našem skladě. Od samého začátku je jednotka diagnostikována, při které se zjišťují závady. Konečná cena se bude odvíjet od druhu poškození a náročnosti navrhované práce. Generální oprava je nejdražší postup.

V případě, že automatickou převodovku S4MA nelze obnovit nebo opravy převyšují cenu nového agregátu, je provedena výměna.

Naše společnost poskytuje spolehlivou záruku na provedené práce a nainstalované komponenty.

Bez auta jako bez rukou. Krabice se začala kazit. Zatímco jsem přemýšlel, kde se nechá opravit, vybíral jsem, kde je to kvalitní a levné – auto skutečně zastavilo poblíž kanceláře. Akpp-ok se promptně připomněli (dělal jsem online diagnostiku na stránkách) a nabídli zaslání odtahového vozu. Přijeli, odvezli je do servisu, identifikovali poruchu, řekli, kolik by stála oprava a náhradní díly. Cenu náhradních dílů jsem zkontroloval existenční - tam to vyšlo ještě dráž, tak jsem s klidným svědomím souhlasil s opravou. Opraveno bylo normálně, i když se to o 1 den zdrželo kvůli výpadku proudu ve službě.

V květnu, po částečné změně ATF-Z1, se korobas (S7CA) ​​rozhodl trochu zemřít.Projevilo se to prokluzováním spojky prvního převodu po zahřátí na provozní teplotu.Nejdřív jsem se rozčílil Pak jsem se poškrábal ve vlasech a vzal tuto událost jako znamení shůry!Je čas na aktualizaci logu v převodové části. K tomu se přihnalo netěsné hlavní olejové těsnění a opět po výměně oleje v motoru (5W40 až 10W40) byl uchazeč o místo skříně jakýkoliv 4-stupňový automat. Vyzbrojeni knihou, amayamou, existomem, yandexovou studnou atd. Porovnal jsem všechny převodové poměry boxů S4MA S48A M4MA S7CA, jejich dostupnost na trhu smluvních náhradních dílů a rozhodl jsem se pro S4MA. Dále jsem studoval všechny dokovací rozměry s motorem, pohony, startérem, tachometrem (nakonec), mozkem, škrticí klapkou, zadním a bočním airbagem. Porovnal jsem spínací charakteristiku (rychlost /% otevření plynu) a rozhodl se to vzít.Ceny jsou jiné než 1t.r. do 24 tr. v závislosti na ujetých kilometrech a dodavateli. Zastaveno na 14,5t.r. najetých kilometrů

no nevím, kapitál nemá smysl, utratíš peníze, ale za půl roku se to porouchá stejně, dima riaddag, kontaktuj ho, má tam celý sklad =)

Přidal (28.06.2012, 17:01)
———————————————
a jaký je tvůj rozpis? Kdysi jsem měl s48a, m48a, obě praskly podle stejného schématu - přestávají se vracet

Na třetí se nepřepíná, respektive pokaždé jindy, otáčky se zvyšují, žádné přepínání není.

Dodávka 3tis
odstranit vložte výplň - nebereme do ceny
udržet v rozmezí 5-10? :))))) nepotkáš + hemeroidy na 5. bodu sebereš + vyhodíš peníze
testováno léty))))

Přidal (29.06.2012, 01:04)
———————————————
lépe se podívejte na automatickou převodovku s4ma, byly již instalovány od 95 do 01
třeba na jaké vlákno byl partner nasazen nebo někde jinde s motorem zc

pokud jsou vaše ruce nabroušené pod klávesami, můžete to udělat sami, ale na dlouhou dobu.
jako první řešení problémů a poté objednání dílů.
hlavní věc je dát vše správně dohromady)

Opravená automatická převodovka 01N, zhotovena fotoreportáž:

Oprava automatické převodovky svépomocí. (Audi A6 s převodovkou 01N)

Příznaky: Náraz na kickdown (ze 4 na 3), lehké otřesy při zapnutí 3. a cvaknutí při otočení na záda. Obecně bylo rozhodnuto vyřešit.
Automobil Audi A6 1995 a dále, motor 2.0, automatická převodovka 01N.

Demontujeme ochranu klikové skříně, odšroubujeme příčník, výfuk a lambdu, uvolníme všechny konektory z automatické převodovky:

Odšroubujeme pohon (pro 10 potřebujete 12strannou hlavu):

Krabičku odšroubujeme ze zadních polštářů (v tomto případě je nutné uvolnit lanko voliče). Dále začneme odšroubovávat krabici od motoru. Budete potřebovat klakson a hlavu za 16. Chcete-li odšroubovat šrouby spodní skříně - musíte ohnout pomocný rám, k tomu odšroubujeme jeho přední šrouby:

Nyní máme volný přístup ke spodním šroubům:

Přes okénko startéru odšroubujeme měnič točivého momentu. Vyjmeme krabici:

Měnič točivého momentu. Ihned po vyjmutí z krabice jej musíte vyjmout. Aby nespadl a nezkazil se.

Olej slijeme tolik, kolik vyteče z otvoru v hladině. ve sklenici už to tak lehké není:

Protože jsme již vyjmuli krabici, současně odšroubujeme setrvačník a vyměníme těsnění klikového hřídele.
Staré olejové těsnění (teklo):

DEMONTÁŽ MECHANICKÉ ČÁSTI automatické převodovky

Vytáhněte vše, co je vytaženo za nápravu (sestava spojky K1-K3 a brzd B2). Vidíme pohon planetového nosiče, malá a velká centrální kola:

Pamatujte si, jak stojí dva pojistné kroužky (podpěra „hrnce“ a zámek spojky B1). Konce prstenu by měly být po stranách rtu:

Prorazíme zástrčku a vytáhneme ji. taky to nešlo

Upevníme pohon velkého centrálního kola v krabici. Volič jsme vložili do Parkování:

Nyní můžeme odšroubovat šroub, který je pod zástrčkou.

Demontujeme pohon planetového nosiče, malá a velká centrální kola:

Demontujeme sestavu brzdového pístu B1 a jednosměrné spojky. Je třeba věnovat pozornost poloze, ve které je nainstalován „jazyk“.

Nezapomeňte vyměnit O-kroužek, který je vpravo v planetce.

Vyjímáme pouze balení B1. Ozubené kolo zůstává v krabici - nemusíte jej odšroubovat:

Balíček B1. Nedochází k opotřebení. Ocelové kroužky nejsou roztřepené, spojky nejsou zatmavené:

Viníkem zadních záběrových cvakání je dělený tlumič paketu B1.Je dobře, že ne na více částí. jinak bych tam rozbil ozubená kola:

Vyjmeme K3. Nalezen zárubeň předchozí opravy - byl nainstalován zlomený O-kroužek:

To znamená, že balíček K3 byl zapnut tlakovými průchody. ty. nešlo plynule zapnout.
Spojky jsou zatmavené a opotřebované. náhradní balíček:

Na lisu rozebereme píst. To samé "zlé jaro"))

Píst. Hladké okraje, neroztřepené:

Dvě spojky jsou tmavé. také pro výměnu:

Zkontroloval jsem píst - tam je vše v pořádku. zapomněl vyfotit.
Tento balíček má velmi důležitou nuanci. Souvisí to s tím, že na bubnu jsou připevněny plastové středící desky. Takže západky těchto desek mohou překážet upnutí balíku, pokud není správně sestaven. Balení obsahuje ocelové kroužky dvou typů: jeden a půl a dva milimetry silné. Nejprve sbíráme tenké ocelové kroužky, pak dva tlusté. Takto sbíráme tenké kroužky s třecími spojkami a zaklapáváme desky:

Nahoře položí dva silné kroužky a třecí spojku.
Západky, které překážejí. Fotka zblízka:

Balíček K2. Tak tady je vše v pořádku:

Rozebíráme olejové čerpadlo. Kontrolujeme povrchy pro výrobu. jsme v pořádku ))

Pohled ze strany náboje reaktoru:

Paletu odstraníme. Pěkně čisté:

Možná to někoho bude zajímat. Můžete udělat měrku a zkontrolovat olej shora přes plnicí hrdlo. Hladina oleje by měla být na spodním okraji lemu jímky:

Opatrně vyjměte kabel odlomením konektorů ze solenoidů pomocí plochého šroubováku.

V návodu ATSG je zárubeň, zobrazuje se nesprávná sekvence instalace jednoho plunžru. a tvar samotných pístů, jak se ukázalo, je jiný:

Zde je správné schéma našeho těla ventilu:

Jak vidíte, máme tělo ventilu modelu z roku '98. Rozdíly jsou zvýrazněny červeně. Škoda, že se nepodařilo najít pouze plnohodnotný aktualizovaný manuál:
Tělo ventilu umyjeme v petroleji a vše dáme zpět dohromady. k tomu tradičně používám kočkolit)). velmi pohodlné, veškerý kovový prach, zrnka písku atd. usazuje se pod síťovinou a při praní neplave. Čistá deska:

Nezapomeňte umýt část těla ventilu, která je na těle krabice:

Mimochodem, kuličky nejsou stejné jako v návodu 01M. zřejmě taková funkce 01N
V návodu:

Kladivo na oddělovací desce může způsobit problémy se zapojením 3. převodového stupně. Nemůžete najít novou desku ve výprodeji. můžete zkusit obrousit vycpanou stranu. s tím je stále co dělat. Pak:

Volám slané. Řazení EV-5 (N92) bylo mimo toleranci mezi všemi solenoidy. 105 ohmů místo 55-65 ohmů. Ten je zodpovědný za plynulost řazení. Tady to je:

Když je slané vypnuto, uvolňuje tlak skrz sebe. Po zapnutí se uzavře a odtok se zastaví (co je zvýrazněno oranžově), v odpovídajícím kanálu se zvýší tlak a zatlačí požadovaný píst.
A toto je solenoid regulující tlak, který má dva kusy (každý 5 Ohm):

Jeden reguluje hlavní tlak a druhý reguluje uzavírací tlak měniče. Oba byly vyměněny, tk. doporučuje se je během opravy vyměnit.

Instalace brzdového balíčku B1:

Vložíme planetku a vložíme novou klapku:

Vložte sestavu pístu balíku B1 a jednosměrné spojky. je tam malý přepad s jednosměrnou spojkovou vložkou. Nevstane tak snadno. Abychom zmírnili utrpení, vložíme pohon satelitního nosiče a otočením stiskneme spojku. Takhle:

Nezapomeňte umýt všechny díly, které jsme do krabice vložili. Umyjte a nainstalujte sestavu velkého hnaného centrálního kola:

Nyní utáhneme šroub v zadní části požadovaným momentem a zatloukáme novou zátku.
Dali jsme nové O-kroužky a gumičky ze sady na opravu těsnění.
O-kroužky:

Na nápravu jsme nasadili nové kroužky a gumový kroužek:

Dále jsme nasadili nové kroužky a plastovou podložku na olejové čerpadlo (ze strany balení K2).
Dali jsme K3:

Vložili jsme brzdový balíček B2 a těsnění olejového čerpadla:

Nasadili jsme velký O-kroužek na olejové čerpadlo. Narazíme nové olejové těsnění měniče točivého momentu a namontujeme čerpadlo:

Vložte plastovou armaturu brzdy B2, nezapomeňte na ní vyměnit pryžová těsnění. Instalujeme tělo ventilu, smyčku atd.
V zásadě je krabice připravena. Je tu ale jedno ALE. Při demontáži těla ventilu došlo k jedné chybě. Vypadá to takto:

Tito. bylo nutné poznamenat polohu zástrčky.
Nevadí, existuje způsob úpravy:
Zástrčku vystavíme na 0,94 palce, což odpovídá 24 mm

Dále po montáži bude nutné upravit polohu zátky pro tlak. Jedna plná otáčka odpovídá zvýšení tlaku o 1,1 atmosféry.

Automatickou převodovku zavěsíme na auto.
Vadim (majitel auta) v procesu šroubování něčeho

Nastartujeme, zahřejeme a. zde nás čekalo překvapení. po přeřazení do polohy Drive se vůz zastaví. co to znamená? - Měnič točivého momentu je zablokovaný.
Vyvěsíme jedno kolo - je, po přepnutí do Drive se kolo začne točit.
Po analýze hydraulických obvodů a odpovídajícím řešení problémů identifikujeme viníka:

Seřizovací píst blokování převodníku je zaseknutý vysunutý. Otevřel odpovídající blokovací ventil GT. tady je takové tvrdě vynucené blokování.
Koupíme, dáme nový:

Nyní se vše normálně zapne.
Doplňte olej. Nastartujeme motor a přepneme volič ve všech polohách, počkáme, až teplota ATF stoupne na 36-40 stupňů. Pro sledování teploty připojíme počítač a sledujeme jej pomocí VAG-COM:

Jakmile teplota stoupne na příslušnou - vyšroubujeme kontrolní vypouštěcí zátku - vše nepotřebné samo odteče.
Kontrola tlaku:
V poloze Řidič:

Nebude to stačit. Mělo by to být 3,45-3,86 atmosféry pro pohon, 6,56-7,59 atmosféry pro zpátečky Vypusťte olej, otevřete jímku, otočte regulační zátku o 1 a 3/4 otáčky.

Doplňte olej, zkontrolujte tlak:
V jízdní poloze: 3,6 bar

V reverzní poloze: 6,8 bar

Norma! I když můžete trochu přidat.

Trochu videa.
Demontáž a montáž spojky K1, automatická převodovka 01N:

V procesu demontáže a montáže byly použity manuály od 01M, od r na 01N není téměř nic:

Originál:
Komentáře specialistů jsou vítány

P.S. od správce - zpráva byla přidána na web:
Oprava DIY automatické převodovky 01N
Dík!

Obecně jsme s přítelem odstranili desku, abychom odstranili patu z desky. Po odstranění našli na magnetu určité množství kovového prachu. Existovala pochybnost, že kromě jednoho zbývajícího problému - 2-3 otřesů v důsledku náspu na desce, se možná někde pokazili a možná je jeden z balíků opotřebovaný... Zatím jsme se rozhodli přijít na to vrtáním pod kužel, abychom odstranili vycpanou elipsu, také objednali novou pružinu u Sonaxu. pokud to nepůjde, budeme hledat desku na náhradu.

Pochybnost je škodlivá věc, protože straší. proto byla kvůli prachu na magnetech krabice opět vyhozena a rozebrána, aby se vše zkontrolovalo. Všechny spojky a ocel jsou neporušené, nedochází k opotřebení. Takže všechen prach vyletěl z měniče točivého momentu. Neposílali jsme to do opravy, protože byl tam již nedávno (předchozí majitel rekonstruoval) a jeho obecné vlastnosti jsou pozitivní:
- reaktor je zablokován v opačném směru,
- turbína během otáčení nevydává cizí hluk,
- auto jede normálně na volnoběh,
- blokování funguje dobře.
Bylo rozhodnuto ji propláchnout petrolejem (při otáčení turbíny s balíkem K3), poté ji profouknout vzduchem a několikrát prolít olejem, aby se vytlačil zbývající petrolej. to jo. hodně špíny. několikrát rozlité - vyteče špína. zatímco nalili petrolej a odešli - nechali nasáknout

Nyní o krabici:
- Podložky na místě, žádné opotřebení.
- Pouzdra bez opotřebení.
- Plochy čerpadla bez opotřebení.
- Neopotřebitelné pryžové okraje pístů a držáků.
Jedinou pochybnost vyvolávají o-kroužky náboje čerpadla a náboje K3. někde jsem narazil na recenzi od Vlada-M, že občas tečou (ty z opravárenských sad) a dává jen litinový originál.Proto máme s přítelem v plánu „zabouchnout“ vše na náboj olejového čerpadla, abychom zkontrolovali přítomnost / nepřítomnost netěsností

Lidé OPRAVDU ŽÁDAJÍ o údaje o mezerách v balíčcích, nechejte to plz. Nebyly nalezeny tolerance pro K1... měřeno 1,7 mm od balení k zátce. podle mě trochu moc. Také jsem si všiml, že zarážky v K1 a K2 mají stejný průměr, ale tloušťka je jiná. rozdíl 0,2 mm. Přeskupení zátky z K2 na K1. nyní je vůle K1 1,5 mm a K2 je 1,3 mm.

Takže, radí odborníci, guruové, démoni a dinosauři na automatickou převodovku. jaké další hrábě je možné obejít? Co ještě zkontrolovat, když je automatická převodovka rozebrána? Jak správně „bouchnout“ automatickou převodovku? Rozumí se, že poslouchat únik. jaký tlak vzduchu by se měl udržovat při foukání? Dík!

P.S. Děláme to pro sebe, je to jako koníček. takže za chyby moc nenadávejte

Právě tyto úpravy jsem požádal o doplnění do popisu. Tak jako tak.
Mezera v balení je 0,25 mm na spojku. Není nutné být malý.

Nejsou-li uzamykací a přítlačné desky v K1, K2, K3 opotřebené, není seřízení mezery nutné. Ale B1 a B2 jsou regulovány dokumentací. Reguluje se také axiální příklep všech bubnů.

Ano, prsteny jsou měkké. Ale ve vašem případě ještě nebyly vymazány.

Zpráva je vynikající.
Zajímalo by mě, jak jsme se s tímto problémem vypořádali?

Automatická převodovka je drahý komponent. Nemá smysl zdržovat opravu, pokud začne fungovat nesprávně. V autoservisu jsou takové opravy drahé. Za práci specialistů a za detaily musíte zaplatit. Po prostudování trhu a cenového rozpětí služeb v tomto segmentu došli motoristé k závěru, že oprava automatických převodovek vlastníma rukama není tak zbytečná. Ceny dílenských mistrů nelze nazvat skromnými a profesionalita ne vždy odpovídá ceně. A po chvíli přemýšlení se mohou motoristé rozhodnout problém vyřešit sami.

Kdekoli se rozhodnete opravit převodovku, celý proces probíhá podle následujícího schématu:

• diagnostika,
• demontáž krabice,
• demontáž krabice,
• kompletní sada s náhradními díly,
• montáž (instalace),
• montáž na auto,
• diagnostika po opravě.

Chcete-li problém vyřešit sami, budete potřebovat určité dovednosti automechanika, nástroje, čas na práci, trpělivost a vytrvalost.

Všechny automatické převodovky jsou uspořádány stejně, ale existují dva typy ovládání převodovky – hydraulické a elektronické. Jejich renovace má určité rozdíly.

Je důležité zaznamenat problémy s přenosem v co nejranější fázi. Pak se správnou diagnózou lze vyhnout složitým opravám. Tichý a hladký chod automatické převodovky je považován za normální. Existuje mnoho příznaků, že s krabicí není něco v pořádku. Nejčastěji se jedná o cizí zvuky při řazení nebo při robotickém přenosu. Může to křupat, cvakat. O problémech hovoří i nepříjemný zápach. Může se objevit při dlouhodobém nebo krátkodobém provozu boxu. Horší je, když se řazení zpomalí, nebo některý z nich nefunguje vůbec. Pak je nutný okamžitý zásah.

Nebuďte líní se podívat pod auto, mělo by tam být čisto. Červené skvrny označují únik oleje z převodovky. Pravidelná kontrola hladiny oleje je nutností. Normálně by měl být průsvitný, načervenalé barvy. Žádné spáleniny ani bahnité odstíny! Pokud se objeví, je čas vyměnit olej.

Poruchy automatické převodovky často vznikají v důsledku nesprávné obsluhy. Převodovka se stane nepoužitelnou kvůli nedostatečné hladině oleje nebo přehřátí. Z tohoto důvodu se ozubená kola opotřebovávají, stroj může při řazení škubnout. V důsledku toho může selhat jakákoli část automatické převodovky. Nárazy během jízdy naznačují přehřátí oleje a výskyt problémů v těle ventilu.

Agresivní jízda s prudkým zrychlováním a brzděním vymaže detaily. Nepřidává krabici odolnost a jízda v zácpách, uklouznutí.To vše vede k přehřívání krabice a má špatný vliv na její celkový stav.

Všechny poruchy jsou rozděleny do dvou podskupin. Mohou se vyskytovat v

• elektronický řídicí systém,
• mechanické a hydraulické části převodovky.

Pokud dojde k poruše, automatická převodovka přejde do nouzového režimu, to znamená, že přejde na třetí rychlost a nepřepne. Na displeji se zobrazí odpovídající ikona.

Pokud se vyskytly problémy s elektronikou, nebude možné je opravit opravou automatické převodovky. Proto je důležité porozumět povaze poruch.

V diagnostice je hlavní shromáždit potřebné informace a správně je interpretovat. Proto je lepší poradit se s odborníkem. V servisní stanici zjistěte, v čem je problém, a sami se postarejte o opravu. Bez patřičných zkušeností a vybavení strávíte diagnostikou spoustu času. Nechybí mechanická a počítačová diagnostika.

Obecné schéma diagnostických postupů:

• zkontrolovat olej,
• zkontrolovat chod motoru při volnoběžných otáčkách, spojovací body kabeláže a kabelů,
• určit chybové kódy provozu řídicích jednotek (CU) převodovky a motoru,
• zaškrtněte políčko na autě bez pohybu,
• zkontrolovat automatickou převodovku v pohybu,
• zkontrolujte tlak uvnitř řídicího systému.

Pokud jsou příčinou poruch problémy s elektronikou, pak s největší pravděpodobností nebudete muset demontovat a rozebírat automatickou převodovku. Diagnostiku poruch v tomto systému provádí řídicí jednotka. Sleduje signály snímačů, převodový poměr a odpor výstupních obvodů. Může dojít k poruchám těchto dílů a sestav:

• vstupní senzory,
• elektronická řídící jednotka,
• výkonná zařízení řídicího systému,
• porušení integrity připojení elektrického vedení.

Přenosový počítač přijímá signály z různých senzorů. Pokud jsou některé parametry mimo provoz, zapíše kód tohoto problému (DTC) do paměti. Taková čísla můžete dešifrovat pomocí speciálního skeneru.

To jsou hlavní problémy samotné automatické převodovky. Obvykle jsou rozděleny do tří podskupin:

1. Poškození třecích skupin, pouzder a pouzder, třmenů, planetových soukolí, čerpadla a další mechaniky.
2. Vadný transformátor. To zahrnuje:
   • zlomy v drážkách drátů,
   • mechanické poškození nožů,
   • jednosměrná spojka,
   • opotřebení hlavní blokovací spojky,
   • odtlakování olejového těsnění pístu.
   • Problémy s mechanikou hydraulické desky.

Pokud byla diagnostika úspěšná a bez demontáže se neobejdete, přistoupíme k této fázi opravy automatické převodovky.

Budete potřebovat speciální výtah, nebo alespoň vyhlídkový otvor. Stejně jako převodový jack a sada klíčů. Je lepší provést tento postup ve speciálně vybavené garáži nebo krabici. Pozvat několik fyzicky silných chlapů, aby vám pomohli přesunout odstraněnou krabici, nebude zbytečné. Jeho váha je nad síly i velmi silného člověka. Další akční plán:

1. odpojte všechny komunikační trubky a kabely;
2. odšroubujte upevňovací šrouby měniče točivého momentu a také membrány setrvačníku motoru;
3. vyjměte a přesuňte převodovku;
4. posoudit rozsah poruchy a zahájit opravu.

Před demontáží převodovky z ní není třeba vypouštět olej. Pak však nezapomeňte při odpojování vyměnit nádobu v místě, kde jsou uchyceny trubky přívodu oleje - jinak se vám pod nohama udělá ošklivá louže.

Všechny akce musí být opatrné. Náhlé pohyby mohou poškodit drážky na vstupním hřídeli membrány.

Opravu automatické převodovky svépomocí je nejlepší mít po ruce patentovaný manuál a tištěné schéma převodovky. Nejprve musíte zkontrolovat všechny systémy, které obsluhují převodovku, držáky a bloky. Poté přistoupíme k opravě. Pro tohle:

1. Převodovku rozebereme, díly umyjeme a osušíme a zkontrolujeme, zda nejsou závadné.
2. Vyměníme veškerá těsnění, těsnění i opotřebované díly.
3. Odstraňte blok inhibitoru a jímku. Vyčistíme nečistoty uvnitř. Vypadá to jako kovové magnetické hobliny.
4. Vyjmeme kabeláž prstence ze zástrčky a zatlačíme je dovnitř zástrčky.
5. Demontujte těleso ventilu, povolte šrouby brzdového pásu. Tělo ventilu umyjeme.
6. Kontrolujeme opotřebení spojek, ozubených kol a planetových soukolí. V případě potřeby jej vyměníme. Všechny vnitřní gumičky musí být vyměněny!
7. Otvíráme olejové čerpadlo. Kontrolujeme všechny detaily, zejména filtr. Měníme to, co již dosloužilo. Používáme manuál, abychom nezaměňovali díly.
8. Vyjmeme ventily a pružiny. Umyjeme ventily. Jejich lepení může být důvodem nesprávné činnosti automatické převodovky. Pokud jsou pružiny akumulátoru rozbité, vyměňte je.
9. Dát vše zpět na místo. Důležité je nic nezaměňovat!
10. Vyměňujeme kroužky a třecí šrouby.
11. Zkontrolujeme sestavu řazení a velký píst a nasadíme olejové čerpadlo na místo.

Montáž probíhá vzhůru nohama.

Existuje několik bodů, které je vhodné vzít v úvahu při opravách. Problém převodovky často souvisí s filtrem. Bez demontáže tělesa ventilu jej nebude možné vyměnit. A když se odstraní, těsnění praskne. Chcete-li jej vyměnit, budete muset zcela rozebrat tělo ventilu. Totéž platí pro akumulační pružinu z prvního na druhý rychlostní stupeň. Speciální zátka vám neumožňuje vyjmout ji bez demontáže těla ventilu. Všechna těsnění těla ventilu jsou velmi podobná, nezaměňujte je. Po sestavení tělesa ventilu jej utáhneme momentovým klíčem. Zde je důležité nepřetahovat.

Pokud jsou všechny poruchy odstraněny, nainstalujeme automatickou převodovku. Moment je zodpovědný, spěch je zde nevhodný. Během těchto prací je třeba dodržovat následující doporučení:

• Při montáži automatické převodovky na její místo se pomocí indikační hlavice zkontroluje koncová házivost membrány. Pokud se taková závada vyskytne, je nutné ji vyměnit.
• Chladič se proplachuje, dokud není benzín čistý. Poté se do motoru s plynovou turbínou nalije litr převodového oleje a nasadí se na vstupní hřídel. Musíte dosáhnout bezpečného spojení a úplného usazení. Poté musíte ukotvit motor s krabicí podél vodicích středících čepů. Klikové skříně musí zcela přiléhat.
• Dalším krokem je utažení šroubů v krabici. Poté se zkontroluje nepřítomnost mezer podél celé roviny. Po připojení všech dálnic se kontroluje správnost spojů.
• V konečné fázi se nalije olej a zkontroluje se činnost automatické převodovky při nízkých otáčkách motoru.

Při zahájení instalace krabice nezapomeňte zkontrolovat přítomnost středicích kolíků na přírubě klikové skříně - měly by být dva. Pokud alespoň jeden chybí, automatickou převodovku nelze připojit.

Opravy a diagnostika automatických převodovek udělej to sám - není to snadný, ale proveditelný úkol. Při výběru auta s automatickou převodovkou se začínající motoristé domnívají, že oprava doma je nemožná. To není pravda. Než se však rozhodnete provést tak důležitou práci doma, musíte zvážit všechny své možnosti. Při rekonstrukci vás pak nečeká nepříjemná překvapení.