Oprava automatické převodovky Renault Megan svépomocí
Podrobně: Udělej si sám opravu automatické převodovky Renault Megan od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Demontáž hydraulické ovládací desky.
Odšroubujeme jednu tlustou desku.
Odšroubujte modulátor tlaku oleje.
Odšroubujeme a vyjmeme regulační ventily.
Odšroubujeme druhou desku.
Změříme vzdálenosti seřizovacích šroubů a označíme.
Písty ventilu voliče převodových stupňů.
Vše omyjeme, profoukneme vzduchem a dáme stranou, dokud nebude krabice sestavena. Zkontrolujeme všechny ventily modulátoru. Ventily jsem umyl, protože jádra v nich šla napjatá. Pro krabici byl nalezen elektrický obvod, zkontroloval jsem oplet. Ukázalo se, že cop byl rozříznut na třech místech a přelepen látkovou páskou. Našel jsem přerušení v ovládání elektromagnetu druhého převodového stupně. Přestavěl cop podle očekávání. Když dorazil zbytek dílů, začal jsem montovat krabici.
Skříňový korpus po umytí a svaření.
Výměna ložisek diferenciálu.
Satelity lze snadno vyjmout.
Namontujte diferenciál do klikové skříně. Vložte osy.
Dotáhneme ložiska diferenciálu a počítadlo.
Instalujeme snímač rychlosti s novou manžetou - O-kroužkem.
Montujeme hydraulickou ovládací desku. Vyměněn pouze filtr.
Instalace sporáku do krabice.
Snímač tlaku oleje. Bohužel jsem neměl černý tmel. Sbíráno na červené.
Demontujeme olejové čerpadlo a vyměníme těsnění.
Nové a staré spojky, nový a starý ocelový kroužek a nový pojistný kroužek.
Spojkový balíček 1-3 rychlostní stupně s novými spojkami.
Uprostřed můžete vidět šroub zajišťující matici hřídele.
Nasadíme tyč voliče převodovky, parkovací zarážku, převod a utáhneme matici.
Hnací hřídel sestavujeme v opačném pořadí.
Nové těsnění olejového čerpadla.
Plnicí šroub oleje byl upraven tak, aby pasoval na měrku.
Video (kliknutím přehrajete).
Nové kroužky výměníku tepla.
Dal jsem krabici do auta. Všechno fungovalo. Nedává chyby, přepíná plynule, plynule.
Skupina: Uživatelé Příspěvky: 7 Registrace: 2.8.2012 Od: Moskva Číslo uživatele: 33459
Kluci, prosím pomozte.
Renault Megan 2, motor 1.6, automatická převodovka. Vzal jsem nový v roce 2009 (auto bylo vyrobeno v roce 2008), najeto o něco méně než 60 000 km za tři roky. Celé tři roky byl jako poslední osel obsluhován oficiálním majorem dealerem (na Tsvetochnyj pr-de), ve kterém převzal auto. Doufal jsem, že když už se jedná o oficiálního prodejce, tak alespoň svou práci udělají normálně, no kousek od domova + slevová karta. I když každým rokem zklamání na tomto místě rostlo víc a víc.
Minulý pátek jsem zaparkoval auto v práci, po pár hodinách jsem si zase sedl a začal ho hledat, přepnul mašinu na D nebo R a výsledek žádný. Auto stojí. Na počítači zobrazuje vše, jak má. Volič jsem dal do D, na počítači svítí D, dal jsem do R na počítači R je zapnutý, ale nejde. Přesunul jsem páku do polohy N, zavolal odtahovku a vše odvezl ke stejnému majorovi. Jo a ještě jedna nesmírně zajímavá maličkost, pět dní před poruchou prošla STK. Auto bylo odebráno a diagnostikováno a POZOR. Řekli, že v diagnóze je u mě vše v pořádku, ale na můj dotaz a co dělat, řekli, že s podobnými problémy (major) v takových případech posílají údajnou žádost těm. podpora pro Renault (Avtoframos). O pět dní později (včetně soboty a neděle) zavolali a řekli, že je nutné buď vyměnit skříň, nebo to vyřešit (ačkoli neví, jaký je problém v automatické převodovce bez generální opravy skříně). I když mám podezření, že to věděli už v prvních hodinách po převzetí auta. Na mou otázku, kdo to udělá a kolik to stojí, řekli, že mají společnost, se kterou podepsali smlouvu a bude to stát od 90 000 do 120 000 rublů. Z výše uvedeného mám na vás, milí čtenáři, řadu otázek.
1) Co myslíte, mohlo by se na jednoduché STK (bez výměny oleje v automatické převodovce, říkali, že vůbec nesáhli na krabici) náhodně nebo záměrně zkazit automatickou převodovku? O něco méně než před rokem, před výše uvedenými událostmi, jsem vyměnil ventily v krabici ...
2) Kdo měl podobný problém, je nějaká šance, že problém ve skutečnosti není v krabici?
3) Kdo poradí místo, kde provádějí kvalitní opravy automatické převodovky pro Renault Megan 2?
4) Jak dlouho si myslíte, že opravená krabice „projde“?
Je třeba říci, že před jízdou byste měli JAKÝKOLI stroj zahřát, „netrhat“, dokud není vůz plně zahřátý. Automatu DP0, AL4 v tom pomáhá speciální termostat, ten je podle let výroby mechanický i elektrický.
V tomto materiálu se pokusíme zvážit jeden ze způsobů, jak vyřešit problém s rázy automatické převodovky, přechodem do nouzového režimu a dalšími libůstkami, jako je rozložení tlaku.
Zopakuji a znovu opakuji, že je to u této krabice NORMÁLNÍ (přeci jen jde o vývoj od 80. let, prostě se neustále modernizuje)
Lehké otřesy v AL4 jsou přijatelné! To je skutečně designový prvek AL4. V automatické převodovce jsou části, které mají nadměrnou setrvačnost;
Zkontrolujte upevnění motoru! Než se vypořádáte s otřesy, nezapomeňte zkontrolovat stav upevnění motoru. Pokud jsou polštáře opotřebované - samozřejmě vyměňte;
Pozor na hladinu a vlastnosti oleje ve stroji! Každých 20 tisíc jízd zkontrolujte hladinu oleje nebo proveďte částečnou výměnu oleje. Částečná výměna se provádí bez rozebrání stroje, za pět minut, 4 litry. Výměnu a kontrolu hladiny by měli provádět pouze kompetentní odborníci, protože správná hladina oleje v AL4 je nastavena podle předpisů na půl stránky;
Planetový stroj této skříně je mimořádně spolehlivý, ve své praxi jsem nikdy neviděl DP0 s mrtvými převody.
• Vypusťte olej automatické převodovky. • Odpojte baterii. • Umístěte nádobu na sběr pro následnou likvidaci. Vše sceďte.
Starý výrobce ACUTEX, nový Borg Warner. Hlavní rozdíly, nový elektromagnetický ventil má černý konektor a drží ho pohromadě 4 spony, ten starý je bílý konektor a drží pohromadě vroubkovanou lunetou. Navenek - vše, uvnitř je také mírně upraveno, hlavní rozdíly v pracovní frekvenci ventilu: ACUTEX - 50Hrz, Borg Warner - 100Hrz.
• Při výměně ventilů za nový vzorek je nutné je aktivovat prostřednictvím Peugeot Planet 2000. Staré verze softwaru počítačů AL4 nejsou kompatibilní s novým EMC! • EMC pro nový vzorek jsou nahrazeny PARNO!
• Po vyjmutí tělesa ventilu propláchněte všechny ventily (horní a boční);
• Odšroubujte 8 torxů, vyjměte, omyjte. Pod víkem bude malý filtr a elektroventilový modulátor, vyjměte jej, umyjte.
• Montáž v opačném pořadí.
3. Znovu nainstalujte tělo ventilu
• Před instalací GB doporučuje servisní box vyměnit tyto dvě gumičky;
• Dávejte pozor, aby se kabeláž nedostala pod tělo ventilu, jinak se může poškodit a dojde ke zkratu na těle ventilu.
POZOR: Ujistěte se, že mechanický ventil (6) zapadá do osazení (A) ozubeného sektoru (16).
• Nasadíme, jinak se převody znovu nezmění opatrně zkontrolujeme, zda jsou dráty uvnitř;
• Namontujte zpět upevňovací šroub hydraulické jednotky (utahovací moment 0,8 dan.m) Postupujte podle znázorněného pořadí; • Připojte 6 sečnových solenoidových ventilů; • Zajistěte správnou funkci mechanismu řazení ve všech polohách. Chcete-li to provést, připojte baterii, otočte klíč do první polohy, stiskněte brzdu a zkontrolujte, zda jsou všechny převody správně zapnuty;
Nainstalujte: • Kliková skříň (2) s novým těsněním; • Upevňovací šroub klikové skříně (1) (Utahovací moment 1,0 dan.m); • Objímka vzduchového filtru.
4. Doplňte olej, zkontrolujte hladinu
Po montáži doplňte nový olej. Mobil ATF LT 71141 (dříve byly vydány pod značkami esso a total, ale total byl koupen mobilem).
• Doplňte olej, 4,5 litru. Snižte teplotu oleje automatické převodovky na 58-68 stupňů (obvykle zapněte první rychlost ventilátoru nebo použijte Peugept Planet 2000); • Při běžícím motoru: Odstraňte zátku hladiny (6 hran, každá 19 mm).
Pokud olej vytéká tenkým pramínkem a následně odkapává, je hladina správná.
• Olej vytéká ve formě kapek a poté přestane vytékat; • Vypněte motor; • Nechte vychladnout; • Přidejte 0,5 litru oleje; • Spusťte postup znovu; • Pravidelně vyměňujte těsnění vypouštěcí zátky; • Utáhněte zátku (Utahovací moment 2,4 dan.m).
poznámka: Objem naplněného oleje: - po vypuštění oleje - 3,5-4 litry.; - po vypuštění kapaliny a výměně hydraulického bloku - 4-4,5 litru.;
1. Těleso ventilu, druhý šroub zprava, u šestihranu, reguluje tlak. Tlak mi stoupl o jednu celou otáčku o 0,3 (v případě, že tlak po spláchnutí nestoupne). Za optimální tlak se považují 3 bary při XX v D, ve skutečnosti může být v rozmezí 2,55-3,0, to je normální, ale 2,55 je nejnižší prahová hodnota! Po opláchnutí můžete poloviční otáčky dotáhnout… Během provozu (tak pět let) se pružina trochu zahákla. Pokud stále nedosahuje požadovaného tlaku, pak jednoduše znovu vypusťte olej, sejměte kryt tělesa ventilu a bez demontáže samotného tělesa ventilu jej opět utáhněte. Ale to BY MĚLO být provedeno velmi opatrně! Protože stížností je hodně, chci Vás PŘEDEM VAROVAT, pokud to zkroutíte, tak to zkrouťte o čtvrtinu, nebo i méně. Důvod je triviální, více kroutit, bude velký tlak, standardní tlak na XX je 2,8-3 bary, dovedete si představit, co se stane s krabicí, když se navine 6,0 bar? Raději nevědět!
Jak vidíte, opotřebovává se v podstatě jen jeden ventil. Foto 2.
Demontovaný ventil. Ventil tedy není třeba rozebírat, jen jej vyjmout, opláchnout a vyměnit. Doporučuje se vyměnit O-kroužek art. 2578,13 Fotografie 1.
Umístění teplotního čidla, pokud tento dachik nefunguje správně, může se automatická převodovka také dostat do nouzového režimu. Změny s kosou.2529 26 (ale je lepší se podívat na víno).
Výměnný ventil 2 sestávající z O-kroužku (B) a ventilu (2), umění. 2574,16
analog Renault 77 01 208 174, zbytek ventilů pod číslem (A) se jeden po druhém vyjme, umyje, vyčistí a vymění (vše je tedy v řadě). Nedotýkejte se zbývajících seřizovacích šroubů.
Pokud si koupíte nový, vyměníte tlakový regulační ventil EVM.
Jak se ukázalo, tento GB není problém jen se dvěma ventily, ale i samotnými tyčemi, místy prostě netěsní. Aby to napravil, evropský dodavatel dopravníků automobilových gigantů a výrobce dílů SONNAX vyrobil opravnou sadu, jedna ALE, lze ji dodat ve vysoce přesné technologii, protože bude provedeno vyvrtání několika kanálů a výměna standardních tlačníků za pokročilejší a utěsněné.
