DIY oprava automatické převodovky nissan tiida

Příběh: Rybarska vylet, vydovy nissanchik, blata. Hnětli dlouho a promyšleně. V určité chvíli box odmítl rychle otočit kola zpět. Pokusy byly provedeny, ale pomalé a při zvýšených otáčkách motoru. Následkem toho bylo auto rozkopané a vytažené, ale ani po vychladnutí skříně se zpátečka neobjevila. Bylo, ale jen na rovné silnici a je cítit, že krabice hodně klouže S pohybem bylo vše normální.

Teorie: Při vykopávkách a následné cestě to prostě nenapadlo. Nejvhodnější možností je přehřátí kapaliny automatické převodovky. Tato možnost však stejným způsobem předpokládá ložiskové skříně skříně při pohybu vpřed. A samozřejmě mě napadla myšlenka, že se porouchá automatická převodovka, no, nikdy nevíte, co všechno se může porouchat.

Pokus o opravu 1: Výměna kapaliny automatické převodovky. Dalo to výsledek - zpátečka se stala výraznější, ale opět pouze na rovném povrchu a pokud sešlápnete plynový pedál. Obecně platí, že nahrazení kejdy nedalo nic.

Hledejte v manuálech a na fórech: Všechna hledání, stejně jako dříve, vedla k závěru, že reverzní třecí kotouče se staly nepoužitelnými v důsledku přehřátí oleje nebo jiných faktorů (výhled - ostatní).

Bylo rozhodnuto vyjmout, rozebrat, odstranit a opravit automatickou převodovku přímo v garáži.

Organizované s příbuzným, a zatopené, auto na půlmetrové bakulce s heverem. Garáž je vybavena jámou, takže se spěchalo: není foto, ale zkrátka vše dle návodu, všechny hadice, všechny dráty byly odpojeny, zespodu vše co šlo odpojit, kardan a vše obecně. V garáži není žádný háček, tak jsme si řekli, že se probudíme a dáme krabici rukama, mysleli jsme si, že váží 50 kilogramů, maximálně 70 a společně ji určitě vyjmeme a vyzkratujeme zpět. Měli v úmyslu střílet na zvedáku a prkně přes jámu. Ach, řeknu vám, střílet bez věšení je pořád radost. Dlouho se těžce kroutily, bedna byla spuštěna na zvedáku, zpočátku držela na polštářích a páru šroubů motoru.

Poté, co zvedli motor a skříň dvěma zvedáky, začali odšroubovávat polštář a skříň z motoru (setrvačník byl odšroubován předem, obecně jsou tam technologické otvory - vše podle návodu ). Odšroubovaly se, ale ne, něco brání tomu, aby se do nich krabice zabořila - podle návodu se jednoduše vyjme směrem dolů. v důsledku toho našli 2 další šrouby pro motor a 1 motor - převodovku. Odšroubováno - nějak je to stejně špatné, pravděpodobně zaseknuté - a skutečně a na vodítkách to sedí k motoru. Tahal. krabice je odlepená, odstraněná z vodítek, napnuli jsme. Stáhli jsme se, kompenzovali bednu váhou zvedáku a začali ji spouštět. Obrovskou chybou byla nevyjmutí pohonů z nábojů - ty sice v krabicích nebyly, ale dost překážely a odolávaly a neumožňovaly krabici sklopit a nebylo je kam dát. Snažili jsme se během toho odšroubovat matici náboje, nefungovalo to, jedna - ne z ruky. Výsledkem bylo, že jeden z nás držel krabici na zvedáku, druhý odšrouboval náboj z hřebenu, abychom nakloněním čepu řízení mohli sundat náhon do strany, aby nepřekážel.

Pohon byl odstraněn pouze jeden, druhý měl být vytažen v průběhu. To jo. Odšroubovali jeden hřeben (konce řízení byly již demontované), vyklopili celý náboj a vyjmuli celý pohon z krabice, pak znovu sjezd a vybrání druhého pohonu, druhý seděl hluboko v krabici a vyndal z krabice, celá krabice byla také posunuta směrem k oblouku. Obecně sotva vytáhli dlouhý náhon, bednu na kusu dřeva a spolu s převodovkou to hodně váží.

Poté krabici vynesli na ulici a pomocí minipračky ji alespoň trochu umyli, díry ucpali hadry.Pak krabici na speciálně připraveném stole pro analýzu.

Manuál předpokládá 88 bodů za rozebrání krabice, ale potřebujeme rozborku velkého uzlu na převody se spojkami. Nejdřív nestartovali podle manuálu, nakonec se ukázalo, že je to špatná strana, ulomil se pouze jeden šroub (nechtělo se mi vyšroubovat, pak se špatnou stranu chytlo pár šroubů až okamžik vyzvednutí)

Odšroubujte olejovou vanu, fotografie z tohoto okamžiku. Pár komentářů k fotkám:

4stupňová automatická převodovka RL4F03A/V RE4F03A / B vyvinuté japonským koncernem Jatco (vlastněná ve 20. století korporací Nisssan za účasti Mazdy) v roce 1990 pro pohon předních kol Nissan Primera s motory do 2 litrů (dle Jatkova zařazení - small & medium). Nahrazuje předchozí verzi RL4F02A s hydraulickým ovládáním.

RL4F03A / V: L - hydraulické ovládání řazení. E - (RE4F03A) - elektrický, využívající solenoidy.

4 (RL4F03A / V) - počet rychlostí.

F (RL4F03A / V) - pohon předních kol,

03 - třída pro přenášený moment. Tato rodina se nazývá „3. Nissan“.

A (RL4F03A / V) - dílčí modifikace přizpůsobené pro různé vozy, různé požadavky, pozdější verze.

Od roku 2000 je nová dílčí modifikace této 4stupňové převodovky se zesílenými pakety a novým tělesem ventilů instalována i na některé vozy prémiového segmentu Nissan (Maxima, Sentra) a Infiniti (I30 - I35, G20). Ale tato auta v naší opravě jsou vzácná, protože tento automat je na 3 litry příliš napínavý, na našem trhu je vzácný a jezdí příliš spolehlivě až do stáří vozu.

V roce 1994 byla provedena další aktualizace designu a v roce 2000 další znovuvydání, které bylo pojmenováno RE4F03B ... RE4F03A se ukázal jako poměrně úspěšný z hlediska ceny a spolehlivosti a po roce 2000 se začal aktivně instalovat na celou modelovou řadu Nissan od Note, Almery a Tiida po Teana. Nyní je tato spolehlivá a nenáročná rodina automatických převodovek stále instalována ve většině továren Nissan po celém světě.

Souvisí s konstrukcí automatické převodovky JF403.

Typické body opravy automatické převodovky

Vyzvedněte opravné sady - stiskněte tlačítko vlevo.

Při každé generální opravě RE4F03A se vyměňuje sada těsnění a těsnění č. 314002, jejichž guma může stále vypadat dobře, ale po 8-10 letech provozu s přehříváním může kdykoli prasknout a zlomit se, ale mnohem důležitější je výměna kroužků, jejichž opotřebení ovlivňuje tlak oleje ve spojkových svazcích. V poslední době řemeslníci častěji volí Precision Repair Kit.

Kovový filtr s otevřeným sítem č. 314010 se obvykle vyměňuje při generální opravě a nevyfukuje, protože na opravu přicházejí silně zanedbané stroje se spáleným olejem.

Obvykle se také vyměňují všechny spojky 314003, méně často - spálené ocelové kotouče (sada - 314004).

Brzdové pásmo (do roku 1999 - 314020) v roce 2000 bylo upraveno - 314020C (napravo).

Opravy nejčastěji spočívají v vyčištění a repasi těla ventilu, výměně těsnění, spotřebního materiálu, pružin (tlumičů), opravě měniče momentu-314001. Pro kompletní přepážku objednejte Masterkit - 314007.

Dlouhodobý provoz s opotřebovanými spotřebními díly měniče točivého momentu vede k vibracím na hřídeli čerpadla, opotřebení objímky čerpadla 314034, olejového těsnění a následně i samotného čerpadla - 314500. Čerpadla musí být instalována pouze na řídicí jednotce.

Pokud spustíte toto onemocnění, vytvoří se pouzdra zbývajících uzlů. Kompletní sada pouzder - 314030,

Z balíčků jsou nejčastěji vypalované disky balíčku LowRev 314114 a 314134.

Při každé druhé generální opravě se mění také blok elektromagnetu (č. 314420), který vyčerpal své zdroje (zdroj solenoidů se měří počtem cyklů zapnutí a vypnutí - několik set tisíc a je snížen při práci ve znečištěném olejovém prostředí a měl by být vyměněn po 10-12 letech, aniž by se čekalo na náhlou smrt na silnici). A problém s vyčerpanými elektromagnety vede k nepředvídatelnému nedostatku tlaku ve spojkových svazcích a v důsledku toho k prokluzování spojek, spalování oleje a následně podél řetězu všech ostatních svazků.

Od roku 2000 je sada solenoidů RE4F03 vlastní - 315420B.

Hydraulické desky modifikací 93-99 let a po 99 mají různé sady elektromagnetů!

Jatko důsledně vylepšoval olej používaný na těchto krabicích podle trhu. Pokaždé mění písmeno v jeho "Nissan Matic - D".

Když pak počítač začal využívat prokluz blokovacích spojek – “Matic J“, Analogicky k syntetickým olejům, jako je Dexron 6. Nejnovější syntetické oleje odolávají moderním teplotám oleje (130-150º), a proto není možné při výměně olej snížit. Později, po konkurentech (Toyota WS), přešli na další generaci syntetiky - „Matic S“, která má sníženou viskozitu při práci ve studeném stavu. Na hladinu oleje není tato nerozbitná krabička příliš náladová, ale miluje čistý olej, zvláště když je opotřebení kroužků a pouzder o 10-30 setin mm vyšší než tovární hodnoty.

Hardware je velmi spolehlivý. Kromě úniků oleje zpod těsnění čerpadla (mnohem později než 150 tkm), které obvykle indikují opotřebení spotřebních dílů měniče točivého momentu a pouzdra čerpadla, lze jinak tuto skříň považovat za nezničitelnou. Za předpokladu, že se olej vymění včas. Doporučuje se měnit olej ne časem, ale průhledností.

V roce 2007 byla vydána nová dílčí modifikace RE4F03 pro Nissan Tiida s upravenou paletou. Těsnění pánve (# 314300) je pro tyto případy jiné.

Ze „železa“ v automatické převodovce související s věkem, která přežila dlouhé „hladovění oleje“, někdy selhává (v pořadí):

- Buben (zpátečka) č. 314556 s pístem, povrchové opotřebení brzdovým pásem - 314020.

- Buben (vysoká spojka) 314555. Otáčení hřídele, různé druhy opotřebení na povrchu hřídele, bubnu. Zde jsou nejčastěji hořící spojky Reverse - 314110.

Veškerý "hardware" se nejčastěji objednává z druhé ruky, protože cena použitého zařízení je mnohem nižší než originál a kvalita Jatkova kovu je obvykle dobrá.

- Buben (vpřed) 314554. Obecné opotřebení povrchů, pouzder.

- U velmi starých vozů s maximálním motorem pro tuto rodinu selhává zadní planetová řada 314584A.

Pokud budete hlídat čistotu oleje v této automatické převodovce a včas vyměníte solenoidy, tak to pojede stejně dlouho jako auto samotné. Statistiku oprav komplikuje fakt, že box jede dlouho a majitelé často raději „nemocného koně“ zastřelí, než aby k němu zavolali veterináře. I když majitelé se šikovnýma rukama úspěšně obnovují tuto nenáročnou, nekomplikovanou a těžko zabítelnou krabici.

Cenu (maloobchodní), dostupnost nebo dodací lhůtu si můžete prohlédnout a objednat v internetovém obchodě kliknutím na číslo dílu na oranžovém pozadí.

Na které vozy byla tato řada automatických převodovek nainstalována:

Dobré odpoledne, vážení členové fóra. Pár hodin jsem poctivě vykopával témata, která jsem našel podobná teprve před 10 lety, tak se omlouvám, jestli mi uniklo nějaké nové.

Problém je následující. Nissan Tiida 2008 1.6 automatická převodovka, Mexická, najeto 115tis.Vůz jsem koupil před 2 měsíci kvůli výměně Opel Corsa AT 2007 (nedej bože ještě jednou do průšvihu!!). Auto je ve výborném stavu (na první i druhý pohled). Vyskytl se problém - ve sněhové a dešťové kaši to silně klouzalo, načež při nabírání rychlosti začal charakteristický zvuk (hukot trolejbusu / větřík), po přeřazení na 2. rychlostní stupeň zvuk zmizí. Zvuk se objevil až po smyku.

Ale to je poloviční problém, začala citelně cukat, dochází (ne vždy) k silným otřesům, když snížím rychlost a pak přidám plyn. A navíc je při přepínání na 4ku hodně tupý - otáčky rostou, řve, ale bedna nepřepíná. Při zrychlení z 60 km/h na 75 km/h rychlost občas dosáhne 3000, i když v normálním stavu po 2200 přepne.

Olej je v dobrém stavu, fialový, vůně ok (ale za 10 let se nezměnila).

Prosím o pomoc, kdo co může - rada, kontakty na specialistu na automatické převodovky. Nedávno se přestěhoval do Petrohradu (podle přezdívky je to jasné - z Nižního Novgorodu). To je jasný, holka, ale miluju auta a snažím se pochopit svoje, jak jen to jde, alespoň stojím vedle (nad duší) s jakýmkoliv zásahem pána. Soudě podle jiných témat petrohradští řemeslníci v 99% případů nechtějí rozumět, doporučují vyměnit bednu (pro mě nereálná částka, o to víc nevěřím, že jsem se TAK moc zadrhl a bednu zabil) .Podle tak tak ženské intuice cítím, že záležitost je v elektrice, mb solenoidech. Vím, že je tu pár petrohradských stráží - Fred_Spb, Medved a durgie, taky doufám v jejich pomoc.

Obecně pomozte dívce, mám dobrou karmu!

Většina řidičů v posledních deseti až patnácti letech zkoušela při koupi vozu zvolit automatickou převodovku. Nedá se říct, že by s ním Nissan Tiida měl velké problémy, ale nejeden motorista není imunní vůči poruchám. Celá podstata je nejen v tovární odolnosti boxu, ale také v péči a pečlivém provozu.

Pokud se cítíte trhaně při jízdě s Nissanem Tiida při řazení, nelekejte se. Vše je o jejich intenzitě. Automatická převodovka na Tiida je tedy vybavena hydromechanickým systémem. Při přeřazení dochází ke ztrátě trakce, respektive poklesu otáček, zařazení převodového stupně a opětovného nabrání rychlosti. Lehké trhnutí je proto normálním výsledkem. Pokud se zároveň auto důkladně otřese, pak nepochybně budete muset jít na servisní stanici pro diagnostiku.

Někdy nezkušení automobiloví nadšenci tvrdí, že variátorová převodovka bude vynikající náhradou za automatické převodovky z hlediska spolehlivosti a funkčnosti. Je pravda, že zapomínají, že oprava variátorů je mnohem dražší než oprava automatických převodovek a jsou s tím také problémy, a někdy i značné. Ale zpět k poruchám automatické převodovky.

Příznaky poruchy automatické převodovky Nissan Tiida mohou zahrnovat prokluzování, výskyt nouzového signálu na přístrojové desce, vibrace nebo silné otřesy, zejména při jízdě na nerovných cestách, hluk atd. Nanečisto není vždy snadné určit postižený mechanismus, je nutná podrobná diagnostika a je lepší to udělat na stojanu počítače.

Z vaší strany se snažte pravidelně kontrolovat hladinu oleje v krabici, vyměňte ATF a filtry včas, v zimě nejezděte se studenou automatickou převodovkou, občas propláchněte tělo ventilu. Věřte mi, že jeho výměna vám zabere mnohem více peněz.

Ukázky naší práce na opravách automatických převodovek a variátorů Nissan

Dobrý večer, dnes na stránkách našeho blogu Nissan Teana, který vyžadoval opravu CVT JF016E .

Toto auto k nám přijelo na odtahovém voze, důvodem, že se auto nepohnulo vlastní silou, byla porucha variátoru, a to JF016e , oficiální prodejce jako obvykle rozhodil rukama, přestože záruka skončila před měsícem, řekli jsme si, že se omlouváme a nabídli výměnu krabice za 640 tisíc rublů, částka je překvapivá.

V našem technickém středisku obdržel majitel vozu kompetentní poradenství a elektronickou diagnostiku automatické převodovky, po které jsme byli schopni identifikovat předpokládanou poruchu spojenou s prokluzem řemene variátoru.

Při odstraňování problémů se potvrdily naše předpoklady:

Hlavní problém byl v měniči točivého momentu, jeho teplota byla tak vysoká, že karoserie změnila barvu, v důsledku toho řemen prokluzoval a docela vážně poškodil kužel.

Čipy se dostaly do pumpy a zaseknutý přetlakový ventil .

Dále, jak podél řetězu, vše vedlo k tomu, že jf016e zcela odmítl pracovat a auto právě zastavilo , další pohyb byl možný pouze na odtahovce, nicméně takto k nám auto přijelo.

Takové opravy bohužel nepatří k těm jednoduchým a levným, ale udělali jsme vše pro to, aby si majitel mohl svůj vůz i nadále užívat a také na naši práci dali záruku 1,5 roku.

Pokud vás něco trápí na chodu vaší automatické převodovky nebo se jen chcete ujistit, že vám funguje perfektně a dál klidně spát, přihlaste se na bezplatnou diagnostiku a přijďte se seznámit!

Klasická renovace JF015E s drážkou kuželů, oprava tělesa ventilu, řemen, čerpadlo a veškerý spotřební materiál.

Najeto 97 000 km, problémy: auto nejede. Na chladu jsou pokusy jít, ale pak následuje uklouznutí, a Nouzový režim.

Řekneme vám o Nissanu Juke roku výroby s nainstalovaným CVT JF015 .

Přesněji řečeno, jakýsi hybrid mezi variátorem a dvoustupňovou převodovkou, který umožnil zmenšit kužely, a tím zvýšit převodový poměr pomocí dvou rychlostních stupňů vpřed, ale nyní ne o zařízení této automatické převodovky, ale o její problémy a jak jsme je vyřešili!

Auto k nám přišlo s "dětskou nemocí" těchto variátorů, totiž: najednou přestalo jezdit vpřed, při couvání perfektně =)

Naši řemeslníci již znali způsoby opravy tohoto variátoru, takže majiteli byl téměř okamžitě přidělen rozsah opravy a my jsme začali odstraňovat, vyrábět závady a také abychom neztráceli čas, který není nikdy zbytečný, opravou převodovky .

Při odstraňování závad byla objevena stejná dětská nemoc, a to:

- Rozbití ložiska vstupního hřídele

Bohužel u těchto typů převodovek je vadou ložisko vstupní hřídele a slabé místo celé převodovky, protože hřídel se vlivem velkého zatížení vychyluje, dochází k vibracím a to vše bohužel vede k bezprostřední smrti zbytku převodovky. převodovky, jak se stalo v tomto případě.

V důsledku poruchy ložiska se třísky dostaly do čerpadla, poté podél řetězu do kužele a řemenu variátoru.

I na tomto kontrolním stanovišti jsme našli a odstranili další „dětskou nemoc“, a to rozbité sluneční kolo, které můžete vidět níže na fotografii.

K takovému zhroucení dochází kvůli těžkým nákladům , a náhle začíná z místa.

Naši mistři provedli opravu CVT v krátké době a během pár dnů bylo auto předáno majiteli spolu se záručními listy na opravu.

Mnoho majitelů stojí před volbou, co nainstalovat, automatickou převodovku nebo opravit vlastní?

Ve skutečnosti při opravách získáte novou jednotku a instalace použité automatické převodovky je loterie a bohužel ne vždy s pozitivním výsledkem.

Náš host Nissan qashqai s variátorem JF015E a jeho problémy.

Auto k nám přijelo vlastní silou, ale bohužel velmi špatným pohybem =), dá se říct, že vůbec nejelo, z převodovky se ozval hukot, při prvních náznacích se objevilo chrastění, že tam není nic živého v krabici vůbec.

Po diagnostice bylo rozhodnuto vyjmout variátor, otevřít jej a provést odstraňování problémů. Tak jsme to udělali, po odstranění a odstranění závady byla zjištěna závada, která bránila správnému fungování variátoru: Ložisko vstupního hřídele se zhroutilo (řekněme u těchto variátorů dětská nemoc).

A pokud by se majitelé nepokoušeli projet cestu od běloruských hranic do Moskvy, dalo se většině částky za opravy vyhnout, a to výměně čerpadla, broušení kuželů a výměně řemene.

Proto důrazně doporučujeme, když se objeví první závady na automatické převodovce, neoddalujte diagnostiku problémů.

Naše technické středisko dalo tomuto vozu nový život i jeho majitelům záruka za rok a půl!

Přijďte si k nám zdarma provést diagnostiku chodu Vaší automatické převodovky.

Mezi zdmi naší služby Nissan X-Trail '08 s 2,5litrovým motorem, variátorem JF011 .

Vůz k nám přišel s problémem typickým pro tyto vozy, a to: při prudkém sešlápnutí plynového pedálu nezrychlil, diagnostika neodhalila žádné chyby, proto, jak se často stává, bylo rozhodnuto odstranit variátor pro odstraňování problémů .

Po odstranění závady se zjistilo, že se v kuželech rozpadla ložiska a ta se tím zaklínila, došlo k jakémusi prokluzování, jako by se auto dusilo. Verdikt - variátor vyžaduje opravu.

Naši řemeslníci opravili variátor tohoto vozu, vyměnili olej a všechny díly, které bylo potřeba vyměnit: distanční sadu, brusné kužely, ložiska. Po 3 dnech auto opustilo náš servis, již ve vlastní moci se svým spokojeným majitelem.

Dnes máme Nissan Juke od roku 2012., s neobvyklým vzhledem.

Problémem byl brum, který je pro tyto bedny velmi typický. Došlo také k dopadu na „R“, najeto auto bylo 60 000 km. Přistoupili jsme k odstranění krabice.

V důsledku toho, jak analýza ukázala, problém:

- Vadné ložisko vstupního hřídele.

Jak jsme psali dříve, jde o dětskou nemoc variátorů. JF015 ... Také v tomto případě bylo nutné vyměnit hnaný hřídel kvůli jehož poruše se převodovka dostala do nouzového režimu. Současně došlo k výměně spotřebního materiálu: sada distančních vložek, servis startéru, tělo ventilu.

Totiž, budeme mluvit o JF015E , je vám dobře známá z minulých blogů.

Tentokrát je vše téměř stejné, i když tentokrát auto dorazilo samo, ale vyskytly se problémy s měničem točivého momentu, při odstraňování problémů jsem viděl poruchy na jiných uzlech a bylo rozhodnuto o servisu variátoru JF015e.

Jak je vidět z fotografie, kužely jsou již značně opotřebované:

Navíc můžete také vidět známky opotřebení na řemenu variátoru:

Kromě toho je možné zaznamenat poruchy čerpadla, které způsobily vážné opotřebení zachycovacího ventilu, který můžete vidět na fotografii.

Výsledkem je, že variátor dostal nový život a majitel s ním může na dlouhou dobu zapomenout na problémy a nehádat o další opravě jako v případě instalace „smluvního boxu“

A pokud vás trápí stav vaší automatické převodovky, zveme vás na bezplatnou diagnostiku k nám do servisu, rádi vás uvidíme celý týden, tedy kromě víkendů, v těchto dnech máme klid 🙂

Automobil Nissan almera, 2014 a dále, najeté kilometry 140.000 km, se k nám dostal sám, ale při jízdě box "spadl" do nehody a jednoznačně potřeboval hloubkovou diagnostiku (odstranění závad).

Po domluvě s klientem jsme zahájili proces demontáže krabice z auta, po pár hodinách už byla převodovka v krabici, hned se nám nelíbilo, že je krabice celá od oleje ...

Dále jsme zahájili proces odstraňování závad, kdy jsme krok za krokem rozebrali převodovku a zkontrolovali, zda díly nejsou vadné.

Byl nalezen první brzdový pás a po něm další brzdový pás.

Oba spálené brzdové pásy, další proces odstraňování problémů nám také odhalil spálené třecí kotouče.

Proto jsme po dohodě s klientem nabídli možnost výměny všech vadných dílů, sad těsnění, filtrů a zajištění záruky pro opravy 1,5 roku, samozřejmě, tato možnost je lepší než jakýkoli smluvní box!

A na závěr vám chceme připomenout: Vždy sledujte kvalitu a hladinu převodové kapaliny, včas opravujte automatickou převodovku, a když se objeví první příznaky poruchy, neodkládejte návštěvu servisu!

Nissan Tiida C11 s benzínovými motory: HR16DE 1,6 l (1598 ccm) 110 k / 81 kW a MR18DE 1,8 l (1797 ccm) 126 k / 93 kW; Návod k obsluze, údržba a opravy, úplná technická specifikace, vlastnosti provozu a opravy, odstraňování závad na cestě více než 3500 originálních fotografií schématu zapojení, kontrolní rozměry karoserie. Oprava krok za krokem na fotografiích kompaktního osobního vozu Nissan Tiida C11 s celokovovými monokokovými karoseriemi, pětidveřový hatchback a čtyřdveřový sedan s pohonem předních kol první generace od roku 2007 (včetně restylingu v roce 2009) do roku 2015

Nissan Tiida od roku 2004 Návod k obsluze, údržba, zařízení, diagnostika, opravy zde