DIY příklad opravy automatické převodovky nissan p12

4stupňová automatická převodovka RL4F03A/V RE4F03A / B vyvinuté japonským koncernem Jatco (vlastněná ve 20. století korporací Nisssan za účasti Mazdy) v roce 1990 pro pohon předních kol Nissan Primera s motory do 2 litrů (dle Jatkova zařazení - small & medium). Nahrazuje předchozí verzi RL4F02A s hydraulickým ovládáním.

RL4F03A / V: L - hydraulické ovládání řazení. E - (RE4F03A) - elektrický, využívající solenoidy.

4 (RL4F03A / V) - počet rychlostí.

F (RL4F03A / V) - pohon předních kol,

03 - třída pro přenášený moment. Tato rodina se nazývá „3. Nissan“.

A (RL4F03A / V) - dílčí modifikace přizpůsobené pro různé vozy, různé požadavky, pozdější verze.

Od roku 2000 je nová dílčí modifikace této 4stupňové převodovky se zesílenými pakety a novým tělesem ventilů instalována i na některé vozy prémiového segmentu Nissan (Maxima, Sentra) a Infiniti (I30 - I35, G20). Ale tato auta v naší opravě jsou vzácná, protože tento automat je na 3 litry příliš napínavý, na našem trhu je vzácný a jezdí příliš spolehlivě až do stáří vozu.

V roce 1994 byla provedena další aktualizace designu a v roce 2000 další znovuvydání, které bylo pojmenováno RE4F03B ... RE4F03A se ukázal jako poměrně úspěšný z hlediska ceny a spolehlivosti a po roce 2000 se začal aktivně instalovat na celou modelovou řadu Nissan od Note, Almery a Tiida po Teana. Nyní je tato spolehlivá a nenáročná rodina automatických převodovek stále instalována ve většině továren Nissan po celém světě.

Souvisí s konstrukcí automatické převodovky JF403.

Typické body opravy automatické převodovky

Vyzvedněte opravné sady - stiskněte tlačítko vlevo.

Při každé generální opravě RE4F03A se vyměňuje sada těsnění a těsnění č. 314002, jejichž guma může stále vypadat dobře, ale po 8-10 letech provozu s přehříváním může kdykoli prasknout a zlomit se, ale mnohem důležitější je výměna kroužků, jejichž opotřebení ovlivňuje tlak oleje ve spojkových svazcích. V poslední době řemeslníci častěji volí Precision Repair Kit.

Kovový filtr s otevřeným sítem č. 314010 se obvykle vyměňuje při generální opravě a nevyfukuje, protože na opravu přicházejí silně zanedbané stroje se spáleným olejem.

Obvykle se také vyměňují všechny spojky 314003, méně často - spálené ocelové kotouče (sada - 314004).

Brzdové pásmo (do roku 1999 - 314020) v roce 2000 bylo upraveno - 314020C (napravo).

Opravy nejčastěji spočívají v vyčištění a repasi těla ventilu, výměně těsnění, spotřebního materiálu, pružin (tlumičů), opravě měniče momentu-314001. Pro kompletní přepážku objednejte Masterkit - 314007.

Dlouhodobý provoz s opotřebovanými spotřebními díly měniče točivého momentu vede k vibracím na hřídeli čerpadla, opotřebení objímky čerpadla 314034, olejového těsnění a následně i samotného čerpadla - 314500. Čerpadla musí být instalována pouze na řídicí jednotce.

Pokud spustíte toto onemocnění, vytvoří se pouzdra zbývajících uzlů. Kompletní sada pouzder - 314030,

Z balíčků jsou nejčastěji vypalované disky balíčku LowRev 314114 a 314134.

Při každé druhé generální opravě se mění také blok elektromagnetu (č. 314420), který vyčerpal své zdroje (zdroj solenoidů se měří počtem cyklů zapnutí a vypnutí - několik set tisíc a je snížen při práci ve znečištěném olejovém prostředí a měl by být vyměněn po 10-12 letech, aniž by se čekalo na náhlou smrt na silnici). A problém s vyčerpanými elektromagnety vede k nepředvídatelnému nedostatku tlaku ve spojkových svazcích a v důsledku toho k prokluzování spojek, spalování oleje a následně podél řetězu všech ostatních svazků.

Od roku 2000 je sada solenoidů RE4F03 vlastní - 315420B.

Hydraulické desky modifikací 93-99 let a po 99 mají různé sady elektromagnetů!

Jatko důsledně vylepšoval olej používaný na těchto krabicích podle trhu. Pokaždé mění písmeno v jeho "Nissan Matic - D".

Když pak počítač začal využívat prokluz blokovacích spojek – “Matic J“, Analogicky k syntetickým olejům, jako je Dexron 6. Nejnovější syntetické oleje odolávají moderním teplotám oleje (130-150º), a proto není možné při výměně olej snížit. Později, po konkurentech (Toyota WS), přešli na další generaci syntetiky - „Matic S“, která má sníženou viskozitu při práci ve studeném stavu. Na hladinu oleje není tato nerozbitná krabička příliš náladová, ale miluje čistý olej, zvláště když je opotřebení kroužků a pouzder o 10-30 setin mm vyšší než tovární hodnoty.

Hardware je velmi spolehlivý. Kromě úniků oleje zpod těsnění čerpadla (mnohem později než 150 tkm), které obvykle indikují opotřebení spotřebních dílů měniče točivého momentu a pouzdra čerpadla, lze jinak tuto skříň považovat za nezničitelnou. Za předpokladu, že se olej vymění včas. Doporučuje se měnit olej ne časem, ale průhledností.

V roce 2007 byla vydána nová dílčí modifikace RE4F03 pro Nissan Tiida s upravenou paletou. Těsnění pánve (# 314300) je pro tyto případy jiné.

Ze „železa“ v automatické převodovce související s věkem, která přežila dlouhé „hladovění oleje“, někdy selhává (v pořadí):

- Buben (zpátečka) č. 314556 s pístem, povrchové opotřebení brzdovým pásem - 314020.

- Buben (vysoká spojka) 314555. Otáčení hřídele, různé druhy opotřebení na povrchu hřídele, bubnu. Zde jsou nejčastěji hořící spojky Reverse - 314110.

Veškerý "hardware" se nejčastěji objednává z druhé ruky, protože cena použitého zařízení je mnohem nižší než originál a kvalita Jatkova kovu je obvykle dobrá.

- Buben (vpřed) 314554. Obecné opotřebení povrchů, pouzder.

- U velmi starých vozů s maximálním motorem pro tuto rodinu selhává zadní planetová řada 314584A.

Pokud budete hlídat čistotu oleje v této automatické převodovce a včas vyměníte solenoidy, tak to pojede stejně dlouho jako auto samotné. Statistiku oprav komplikuje fakt, že box jede dlouho a majitelé často raději „nemocného koně“ zastřelí, než aby k němu zavolali veterináře. I když majitelé se šikovnýma rukama úspěšně obnovují tuto nenáročnou, nekomplikovanou a těžko zabítelnou krabici.

Cenu (maloobchodní), dostupnost nebo dodací lhůtu si můžete prohlédnout a objednat v internetovém obchodě kliknutím na číslo dílu na oranžovém pozadí.

Na které vozy byla tato řada automatických převodovek nainstalována:

Příběh: Rybarska vylet, vydovy nissanchik, blata. Hnětli dlouho a promyšleně. V určité chvíli box odmítl rychle otočit kola zpět. Pokusy byly provedeny, ale pomalé a při zvýšených otáčkách motoru. Následkem toho bylo auto rozkopané a vytažené, ale ani po vychladnutí skříně se zpátečka neobjevila. Bylo, ale jen na rovné silnici a je cítit, že krabice hodně klouže S pohybem bylo vše normální.

Teorie: Při vykopávkách a následné cestě to prostě nenapadlo. Nejvhodnější možností je přehřátí kapaliny automatické převodovky. Tato možnost však stejným způsobem předpokládá ložiskové skříně skříně při pohybu vpřed. A samozřejmě mě napadla myšlenka, že se porouchá automatická převodovka, no, nikdy nevíte, co všechno se může porouchat.

Pokus o opravu 1: Výměna kapaliny automatické převodovky. Dalo to výsledek - zpátečka se stala výraznější, ale opět pouze na rovném povrchu a pokud sešlápnete plynový pedál. Obecně platí, že nahrazení kejdy nedalo nic.

Hledejte v manuálech a na fórech: Všechna hledání, stejně jako dříve, vedla k závěru, že reverzní třecí kotouče se staly nepoužitelnými v důsledku přehřátí oleje nebo jiných faktorů (výhled - ostatní).

Bylo rozhodnuto vyjmout, rozebrat, odstranit a opravit automatickou převodovku přímo v garáži.

Organizované s příbuzným, a zatopené, auto na půlmetrové bakulce s heverem. Garáž je vybavena jámou, takže se spěchalo: není foto, ale zkrátka vše dle návodu, všechny hadice, všechny dráty byly odpojeny, zespodu vše co šlo odpojit, kardan a vše obecně. V garáži není žádný háček, tak jsme si řekli, že se probudíme a dáme krabici rukama, mysleli jsme si, že váží 50 kilogramů, maximálně 70 a společně ji určitě vyjmeme a vyzkratujeme zpět. Měli v úmyslu střílet na zvedáku a prkně přes jámu.Ach, řeknu vám, střílet bez věšení je pořád radost. Dlouho se těžce kroutily, bedna byla spuštěna na zvedáku, zpočátku držela na polštářích a páru šroubů motoru.

Poté, co zvedli motor a skříň dvěma zvedáky, začali odšroubovávat polštář a skříň z motoru (setrvačník byl odšroubován předem, obecně jsou tam technologické otvory - vše podle návodu ). Odšroubovaly se, ale ne, něco brání tomu, aby se do nich krabice zabořila - podle návodu se jednoduše vyjme směrem dolů. v důsledku toho našli 2 další šrouby pro motor a 1 motor - převodovku. Odšroubováno - nějak je to stejně špatné, pravděpodobně zaseknuté - a skutečně a na vodítkách to sedí k motoru. Tahal. krabice je odlepená, odstraněná z vodítek, napnuli jsme. Stáhli jsme se, kompenzovali bednu váhou zvedáku a začali ji spouštět. Obrovskou chybou byla nevyjmutí pohonů z nábojů - ty sice v krabicích nebyly, ale dost překážely a odolávaly a neumožňovaly krabici sklopit a nebylo je kam dát. Snažili jsme se během toho odšroubovat matici náboje, nefungovalo to, jedna - ne z ruky. Výsledkem bylo, že jeden z nás držel krabici na zvedáku, druhý odšrouboval náboj z hřebenu, abychom nakloněním čepu řízení mohli sundat náhon do strany, aby nepřekážel.

Pohon byl odstraněn pouze jeden, druhý měl být vytažen v průběhu. To jo. Odšroubovali jeden hřeben (konce řízení byly již demontované), vyklopili celý náboj a vyjmuli celý pohon z krabice, pak znovu sjezd a vybrání druhého pohonu, druhý seděl hluboko v krabici a vyndal z krabice, celá krabice byla také posunuta směrem k oblouku. Obecně sotva vytáhli dlouhý náhon, bednu na kusu dřeva a spolu s převodovkou to hodně váží.

Poté krabici vynesli na ulici a pomocí minipračky ji alespoň trochu umyli, díry ucpali hadry. Pak krabici na speciálně připraveném stole pro analýzu.

Manuál předpokládá 88 bodů za rozebrání krabice, ale potřebujeme rozborku velkého uzlu na převody se spojkami. Nejdřív nestartovali podle návodu, nakonec se ukázalo, že je to špatná strana, ulomil se pouze jeden šroub (nechtělo se mi vyšroubovat, pak se špatnou stranu chytlo pár šroubů až okamžik vyzvednutí)

Odšroubujte olejovou vanu, fotografie z tohoto okamžiku. Pár komentářů k fotkám:

Přepážková skříň RE4F03B na Nissan Primera P12.

Indikace přepážky: téměř úplná absence zpětného chodu. Auto se bez komentáře rozjelo vpřed.

Úvodní slovo.
Závada se objevovala postupně. Při pohybu zpět se objevil skluz. Zpočátku nebyly moc pevné, pak už jsem s 5 cm vysokým tuberkulem nemohl pohnout.
Možnost instalace je smluvní, tzn. bu boxy: byly možnosti od 10 tr (s Wingroad) do 40 tr s příklady. Stav krabic je přirozeně neznámý.
Možnost opravy na straně: Částka je asi 50 tr a není důvěra v ty, kteří to udělají.
Ve výsledku jsem došel k závěru, že to musím udělat sám. to je přijatelný rozpočet a
výsledkem bude krabice, která je z hlediska opotřebitelných dílů téměř nová.
Poslední kapkou rozhodnutí byla zpráva o ismismu. ty. Sergeji.

Část 1. Odstranění.
Materiální zabezpečení 1. etapy:
Manuál. Kapitola DEMONTÁŽ A INSTALACE.
Nářadí: klíče, hlavy včetně hlav pro 18 a 16.
Výtah, studna nebo jáma.

Část 2. Demontáž.
Materiální zabezpečení 2. etapy:
- Ruční. Kapitola DEMONTÁŽ.
- Pomůcky: Obojek je velký, obojek je malý. Hlavy 12 a 10 a také klíče na demontáž trubek chlazení oleje. Ploché šroubováky.
– Stůl je velký, na který lze nalít olej. Hadry, petrolej (5 l) a nejlépe stříkací pistoli, do které nalijeme petrolej a vše opláchneme.
-Kompresor.
1. Změříme vzdálenost od příruby skříně k měniči momentu. Zapíšeme si to a porovnáme s manuálem.
2. Vyjměte měnič točivého momentu a položte jej otvorem dolů na několik dní do příkopu.
3. Odstraňte přepínač režimu (přepínač PNP).
4. Zavřete konektory.
5. Krabičku umyjeme od nečistot, jinak nám později poslouží jako zdroj nečistot.
6.Odšroubovali jsme paletové šrouby a dali je do samostatné krabice (manuál trvá na jejich výměně, neměnil jsem)
7. Vyjměte paletu.

Magnety jsou v pilinách, v paletě nejsou žádné kusy železa.
8. Paletu a magnety omyjeme, otřeme a vložíme do čistého sáčku.
Pohled na vnitřek krabice bez palety.

9. Odstraňte západku z externího konektoru a zatlačte ji dovnitř.
Na obrázku jsou solenoidy. Solenoid tlaku v potrubí stojí samostatně (levá strana obrázku). Vede k němu červený drát s bílými pruhy.
10. Demontujte sestavu regulačního ventilu nebo mozky. Návod má velmi dobrý nákres, které šrouby odšroubovat. Dali jsme je samostatně. Mít specifikaci je nemožné si splést. A = 40 mm (5 ks), B = 33 mm (6 ks), C = 43,5 mm (2 ks) Viz strana AT-515.

Na fotce je lehce vidět, že je filtr zanesený.

11. Odstraňte zvonek, vyjměte diferenciál a vyjměte jej, pokud k němu nejsou žádné otázky (jako v mém případě).
12. Demontujte olejové čerpadlo. Pak to zrevidujeme.
13. Odstraňte brzdový pás. Změřil jsem vzdálenost nastavovacího šroubu. 14 mm. Jak se později ukázalo, seřízení této jednotky se provádí utažením šroubu (koncového čepu kotvy) momentem 3,5-5,8 Nm a následným vyšroubováním o 2,5 ± 0,125 otáčky. Matice je zajištěna momentem 31-36 Nm. Viz strana AT520. Do otvorů brzdového pásu vložíme držák (nákres je v návodu), aby se zabránilo jeho narovnání.

Dále krabici postupně rozebereme. Uzly přidáváme v pořadí analýzy. Dávejte pozor, abyste neupustili axiální ložiska.
Pojistné kroužky lze snadno sejmout. Vypáčte šroubovákem a opatrně vyjměte.
Takže se dostáváme na samé dno krabice. A vidíme hrdinu této příležitosti. Paket zpátečky není nikde jinde opotřebovaný. Pouze poslední (nám nejblíže) třecí deska zůstala naživu (můžu-li to tak říci, protože tam jsou jen stopy třecího materiálu). Všechny ostatní spojky a veškerý hardware jsou prostě v koši.

Zpětný brzdový píst. Na jedné z hran je vidět opotřebení. D-kroužek (vnitřní) byl zničen, což bylo příčinou poruchy.

Místo instalace brzdy zpátečky (samotná hloubka krabice).

Část 3. Odstraňování poruch / demontáž jednotek / montáž.
Materiální zabezpečení 3. etapy:
- Ruční. OPRAVY KOMPONENTOVÝCH DÍLŮ, MONTÁŽ, SERVISNÍ ÚDAJE A SPECIFIKACE (SDS).
- Kompresor.
- Nástroj viz část 2.
- Momentový klíč 5-25 Nm.
- Hadry nepouštějící vlákna.
- ATF (jakékoli v této fázi).
- Vazelína (dobře, podle našeho názoru - vazelína).

Pokračujeme v odstraňování problémů se sestavami krabic. Postupně rozebereme všechny sestavy spojky (nebo jak se jim v návodu říká spojka, tedy spojka). Demontují se zcela jednoduše (vyjměte pojistné kroužky).
Výsledek odstranění závady: Všechny spojky kromě zpátečky jsou v uspokojivém stavu (opotřebení na spojce nějakých 0,1 mm) samozřejmě v toleranci, ale když se to sečte, tak to není tak málo.
Řešení: Výměna všech spojek všech převodů + železo na brzdě zpátečky + nový píst.

Zakoupené náhradní díly:
1. Sada přesných těsnění.
2. Třecí spojky (sada jsem nevzal, nelíbila se mi, čistá Čína a jak se mi zdálo, byly tam rozdíly ve velikosti.) Montovaly se samostatně.
3. Použitý píst.
4. Brzdová páska (neinstalována později, protože nativní je lepší).
5. Železná (hnaná deska) brzdy zpátečky.

Něco málo o pořadí práce. Po zakoupení náhradních dílů jsem začal rozebírat spojkové sady. Radím. Rozhodně nic nespletete a navíc je tam spousta detailů.
Sestavením. Velká balení se dají snadno sestavit, ale malá, například spojka High, se bez nářadí montují obtížně. Ale můžete.

Všechny gumičky a třecí spojky demontujeme, umyjeme, vyměníme a smontujeme.
Doporučuji vám postupovat podle návodu jasně a bod po bodu. Napsáno a nakresleno dostatečně jasně. Dávejte pozor na instalaci pružinových kroužků (talíře). Nainstalujte nesprávně - sestava nebude znovu sestavena. Nezapomeňte kontrolovat vůle.
Olejové čerpadlo. V přijímacím řízení. Myjeme, měníme těsnění, sbíráme.
Pohon brzdového pásu. Pro analýzu je potřeba kompresor. Myjeme, měníme těsnění, sbíráme. Bylo to tady zábavné. Byly smontovány instalací boxu na soustruh s výsuvnou pinolou koníka J. Jinak se mi to nepovedlo. Snaha je dobrá. Stahovák klouzal.
Tak. Všechny balíky jsou vytříděny, pohon brzdového pásu je smontován.
Vyměníme olejová těsnění hnacích hřídelí.

Vymývání mozků J
Pečlivě podle návodu (str. АТ439-АТ453). Stav před spláchnutím:

Obecně docela uspokojivé, ale ... Pozor na filtr. Spláchnout to není tak snadné, ale je to nutné. Opatrně, je to možné v několika fázích a je to lepší v kontejneru.

Opatrně s kuličkami a pružinami. Výše uvedená sada obsahuje míčky. Místa jejich instalace jsou v návodu přesně vyznačena.
Těsnění byla tak dobře přilnutá ke kovovým deskám, že jsem se rozhodl je neměnit, protože je velmi obtížné je odstranit z desek, můžete desky poškrábat.
Co se týče ventilů. Možná jsem se mýlil, ale nemohl jsem dostat všechno. V souladu s tím byl testován jejich výkon a proplachování stříkací pistole petrolejem 6 atm. Všechno se hýbe a funguje. Nezapomeňte zkontrolovat pružinu spínacího akumulátoru 1-2.
Velikosti pružin jsou uvedeny ve specifikacích na posledních stránkách sekce (SDS). Pečlivě kontrolujeme.
sbíráme.
Je zde několik bodů. Je nutné věnovat pozornost montáži šroubů F. Instalují se obráceně. Později jsem to předělal. A je to dobře, protože přetažené při instalaci bloku elektromagnetu.
Šrouby utahujte pouze momentovým klíčem podle specifikace.

Ještě jeden bod. Zkontrolujte solenoid tlaku v potrubí na čistotu a stav síta.

Zazvoňte všechny solenoidy. Hodnoty odporu jsou uvedeny ve specifikaci. Nasaďte nové gumičky na solenoidy.
Sbírají se mozky.

Zadní kryt jsem nesundal. V mém případě jsem moc smyslu neviděl. Pokud existují pochybnosti o ložiskách, je lepší tuto jednotku demontovat a vadit.
Hřídel řazení (manuální hřídel) nebyla odstraněna.

Začneme sestavovat krabici.
Důsledně a přesně montujeme spojkové sady, planetová kola atd. Výkresy v návodu jsou poměrně podrobné.
[b] Podívejte se pozorně na horní obrázek na straně AT504. Vzpomněl jsem si pravděpodobně na matku každého Japonce a nepříliš inženýra, který napsal návod, protože v tuto chvíli je již vše sestaveno. [b]
Nasadíme brzdový pás a seřídíme (viz demontáž položky 13 a manuálová stránka AT520).
Jako poslední se instaluje olejové čerpadlo. Nezapomeňte na těsnění.
Nasadili jsme diferenciál.
Tělo (zvonek) nasadíme na tmel. Utáhneme šrouby.

Namontujte písty N-D a servo. Nainstalujte 3 O-kroužky, nainstalujte konektor elektromagnetu do krabice, nainstalujte mozky.
Vložíme nové těsnění a nainstalujeme paletu. Utáhneme zátku.
Nasadíme měnič točivého momentu a zkontrolujeme velikost od konce krabice (zvonku) k měniči točivého momentu.
Instalace krabice v opačném pořadí demontáže.

Po instalaci doplňte olej. Postupně. Nejprve až na úroveň. Nastartujeme motor. Spouštíme režimy. Doplňte. Díváme se na úniky.
První týden - každý den kontrolujte hladinu oleje na horkém boxu. V případě potřeby doplňte.

[b] Celkem za peníze: [b]
Těsnění 3600 r.
Spojky 3500 rub.
Použitý píst 1050 rub.
Brzdové kotouče zpátečky 5x180r / ks.
Brzdový pás 1300 (není potřeba).
Celkem náhradních dílů: 10350r.
Olej Nissan Matic D 2х4l = 4200r.
Momentový klíč 5-25 Nm - 1200 rublů.
Přidat. náklady 2500 p.
Celkem s režijními náklady a nástrojem cca 18 tr.

Zpráva je z hlediska technických detailů spíše skromná. To hlavní je v návodu. Fotky jsou bohužel z telefonu.

PS. Zatímco byla krabice odstraněna, vyměnil jsem olejové těsnění hřebenu řízení. Velmi pohodlně.

AlexVF děkuji za podrobnou zprávu.
Moroz

Vozy NISSAN PRIMERA s benzinovým motorem QG18DE mohou být vybaveny automatickou převodovkou RE4F03B se čtyřmi rychlostními stupni vpřed a vzad.Vozy s benzinovým motorem QR20DE jsou také vybaveny automatickou bezestupňovou převodovkou (variátorem) CVT (RE0F06A), kterou lze řadit i manuálně.

Informace jsou relevantní pro modely 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008 modelový rok.

Automatická převodovka je řízena elektronickou jednotkou, která poskytuje plné množství informací a lepší ovládání převodovky a volbu vhodného převodového stupně ve všech jízdních režimech a všech aktuálních zatíženích motoru. Řídící jednotka samostatně pozná z polohy plynového pedálu a úhlu otevření škrticí klapky, jaký jízdní režim řidič volí a přepne na příslušný převodový stupeň.

Točivý moment z motoru do převodovky je přenášen přes měnič točivého momentu - jednodílnou jednotku, která je připevněna k hnacímu kotouči klikového hřídele a nahrazuje spojku používanou u manuálních převodovek (viz obrázek 1.06 a 1.0c).

Ke kontrole činnosti automatické převodovky a zjištění poruchy jsou zapotřebí určité zkušenosti a drahá speciální zařízení. Proto je v tomto návodu uveden pouze postup demontáže a montáže a seřízení řadicí tyče.

Výrobce doporučuje měnit převodovou kapalinu každých 60 000 kilometrů. V rámci údržby vozidla zkontrolujte hladinu kapaliny v boxu.

Pozornost! Vozidla s automatickou převodovkou musí být tažena v souladu s příslušnými požadavky.

Možnost přepnout box do režimu ručního ovládání umožňuje řidiči používat jej podle vlastního uvážení. Přepínání lze provádět jak při stojícím vozidle, tak za jízdy. Při přepnutí do zápěstního režimu za jízdy se automaticky aktivuje a zobrazí na displeji otáčkoměru převodový stupeň odpovídající otáčkám motoru v době přechodu. Pro přechod na ruční řazení je třeba posunout ovládací páku převodovky z polohy D kolmo doprava do vybrání na skříni, které probíhá rovnoběžně se štěrbinou, po které se pohybuje ovládací páka převodovky. Tato poloha odpovídá neutrálu, do kterého je nutné po každém přeřazení vrátit páku.

1 - měnič momentu
2 - O-kroužek vstupního hřídele
3 - olejové těsnění olejového čerpadla
4 - olejové těsnění levého hnacího hřídele
5 - O-kroužek
6 - ozubené kolo pohonu rychloměru
7 - O-kroužek
8 - snímač rychlosti otáčení sekundárního hřídele
9 - rezistor
10 - snímač neutrální polohy páky ovládání automatické převodovky
11 - olejové těsnění pravého hnacího hřídele
12 - vodicí trubice měrky pro měření hladiny převodové kapaliny
13 - měrka pro měření hladiny převodové kapaliny
14 - O-kroužek
15 - O-kroužek
16 - snímač otáček vstupního hřídele
17 - měděné těsnící kroužky
18 - výstupní potrubí
19 - měděné těsnící kroužky
20 - přívodní potrubí
21 - těsnění olejové vany
22 - těsnící kroužek vypouštěcí zátky
23 - vypouštěcí zátka
24 - magnet
25 - olejová vana
26 - šrouby pro montáž palet (18)
27 - skříň převodovky

Chcete-li v manuálním režimu přeřadit na vyšší převodový stupeň, musí být páka posunuta směrem k (+) na krytu nebo směrem k (-), pokud je požadován nižší převodový stupeň. V obou případech se musí páka okamžitě vrátit do neutrálu.

Pozornost! Pokud je páka posunuta na (+) nebo (-) více než jednou, pak se box přepne na jednu nebo druhou stranu v odpovídajícím počtu. Chcete-li se vrátit do režimu automatického přepínání, musíte ovládací páku převodovky stlačit doleva do polohy D.

Umístění šroubů převodovky a motoru (čtyřválcové modely z roku 1993 s převodovkou 4EAT / GF4A-EL)

Umístění šroubů převodovky a motoru (6válcové modely z roku 1993 a pozdější s převodovkou 4EAT / GF4A-EL)

Umístění šroubů převodovky a motoru (čtyřválcové modely z roku 1994 a novější s převodovkou 4EAT / GF4A-EL)

25. Demontujte podpěru převodovky a podpěrnou konzolu.

Montáž převodovky se provádí v opačném pořadí demontáže.

V případě generální opravy je převodovka z vozidla odstraněna. V této fázi mechanik pečlivě prozkoumá stav všech systémů obsluhujících převodovku, montážní podpěry pohonné jednotky atd.

Po demontáži z vozu jede automatická převodovka do prostoru generální opravy. Nutno podotknout, že na této stránce, stejně jako na všech předchozích, pracují zkušení řemeslníci, kteří mají vyšší technické vzdělání (strojírenské a fyzické). Zde se opravuje automatická převodovka Nissan Primera a po umytí a vysušení všech dílů se provede jejich zjištění závady, tzn. je určena možnost dalšího použití každého dílu nebo potřeba jeho výměny.

Na přání může být jakýkoliv zákazník přítomen jak při demontáži převodovky, tak při zjišťování závad jejích dílů. Na konci této procedury je vypracován seznam náhradních dílů, který je následně nutně odsouhlasen se zákazníkem. Zvláště je třeba poznamenat, že při generální opravě je nutné bez ohledu na stav automatické převodovky vyměnit všechna těsnění a těsnění. Používání originálních náhradních dílů pouze od výrobců převodovek zvyšuje životnost opravené automatické převodovky Nissan Primera, ale vede k výraznému nárůstu nákladů na náhradní díly. Pro dosažení nejoptimálnější kombinace poměru ceny a kvality umožňuje použití aftermarketových dílů, tzn. společnosti specializující se na výrobu náhradních dílů pro automatické převodovky.

Instalace se provádí s ohledem na všechny technické požadavky. V této fázi jsou vyměněny vadné montážní prvky a pomocné servisní systémy převodovky. Při instalaci se navíc provádějí předběžné úpravy prvků vnější části řídicího systému.

Diagnostika výstupu a vloupání do auta. Provádějí se stejnou technikou jako vstupní diagnostika. Kromě toho jsou z paměti řídicí jednotky vymazány všechny dříve existující chybové kódy.

Pokud potřebujete velmi naléhavou odpověď, je nejlepší zavolat. Položit otázku

V roce 2001 Nissan představil světu Nissan Primera P12 - třetí generaci vozů Primera, která v Evropě nahradila model Bluebird. Vůz se montoval v dopravním režimu v letech 2002 až 2007, ale design neztratil svůj moderní vzhled ani nyní. Škoda, že výroba modelu byla v roce 2007 ukončena. Byl nahrazen Nissanem Bluebird Sylphy.

Důvodem byla japonská nespokojenost s kvalitou konstrukce vozu vyráběného ve Velké Británii. Podle názoru Japonců spolehlivost modelu nesplňuje japonské standardy. Nechuť k Nissan Primera P12 Japonci a Evropané mají vzájemný vztah. Prvně jmenované byly nadávány za nedostatek vychvalované japonské spolehlivosti strojů sestavených Evropany. Druhému se příliš nelíbil vzhled, což nové auto na prodejním trhu neudělalo populární.

Primera P12 získala morální podporu od ruských motoristů. Ve střední třídě se model suverénně usadil v přední trojici. Poptávka překonala očekávání. Za 6 let se prodalo 40 000 vozů a rok 2003 byl ve znamení vedení v prodejním segmentu. Vzhled hrdiny na sekundárním trhu vybízí k přezkoumání technického stavu.

Mezi Rusy si oblibu získaly vozy vybavené benzinovým motorem o zdvihovém objemu 1,8 a 1,6 litru. Podíl poptávky u této kategorie dosahuje osmdesáti procent. Zbytek pochází z vozů s 2litrovými motory.

Na sekundárním trhu v evropské části Ruska existuje Primera a další konfigurace, ale to je spíše výjimka. Jedná se o čisté japonské s 2,5litrovým motorem fungujícím na principu přímého vstřikování palivové směsi. K dispozici jsou dvoulitrové konfigurace se zvýšeným výkonem až na 204 litrů. S. Tyto motory mají změněné časování ventilů a zdvih ventilů. Dieselové Evropany s čistě japonským motorem 2,2 litru jsou vzácné. nebo francouzsky 1.9.

Na trhu je málo ojetých dieselových motorů Primery. Vyžadují pečlivý rozbor, neboť se vyznačují zásahy automechaniků v záruční době. Vyměňte turbodmychadlo, mezichladič nebo motor. Většinou se jedná o čistě japonskou techniku.

Vozy s francouzskými motory v jiném stavu. Majitel moc starostí nedělá, kromě reakce na kvalitu nafty. To však není známkou nadřazenosti francouzského motoru. Tajemství spočívá ve zdroji motoru – Evropa je blíž.

Dvě stě padesát tisíc kilometrů je schůdná vzdálenost pro benzínový motor. Po 130 000 kilometrech je nutné pravidelně upravovat vůle ventilů pomocí podložek, měnit hnací řetěz na mechanismu distribuce plynu. Při provozu stroje ve vysokorychlostních režimech bude výměna vyžadována častěji. Předpokladem je, že motor je studený a vibruje.

Výměna řetězu vyžaduje odstranění motoru, což dohromady stojí více než 1 000 $. Je nutná korekce, protože hrozí zastavení motoru při vysokých otáčkách nebo potíže se startováním. Důvodem je chyba snímače vačkového hřídele.

Praktický rozbor motorů o objemu 1,8 a 2,0 litru. odhalil na první Primeře slabinu katalyzátoru kombinovaného s výstupním potrubím. Výsledkem poruchy byly poruchy ve skupině pístů. Automatický řídicí systém reaguje na poruchu se zpožděním. Výstražná kontrolka se rozsvítí pozdě. Během doby zpoždění signálu se voštinová keramika dostane dovnitř válce. Pokud k takovému neštěstí došlo v záruční době, pak se bez problémů vyměnily kroužky nasazené na vnějších plochách pístů, katalytických potrubí a v pokročilých případech i motoru.

Samoobslužná výměna katalyzátoru stojí 600 $. Za 4 000 amerických dolarů bude výměna bloku válců u 2litrového motoru stát. Přílohy se neberou v úvahu. Vezmeme-li již použitý motor, který fungoval v Evropě a Japonsku, náklady na opravu budou 1 500 - 2 000 $.

Nedynamické chování motoru a zvýšená spotřeba oleje se stávají předzvěstí budoucích poruch. Praxe ukazuje, že při ujetí 60 000 kilometrů ve zvláště zanedbaných případech motor spotřebuje až jeden litr oleje na 1 000 kilometrů.

Společnost Nissan zohlednila provozní nedostatky motoru a prostřednictvím nových pístů zaměřených na zvýšení odvodu oleje a modernizovaných stíracích kroužků oleje zlepšila výkon. Dvoulitrový motor byl navíc vybaven firmwarem řídící jednotky, která chrání měnič. Další plus se projevilo v zimním startování motoru - svíčky se nenalévají. Změnou prošlo i katalytické potrubí – plnicí plástve jsou umístěny dále než motor.

Po zásahu japonských inženýrů se činnost snímačů průtoku vzduchu stala spolehlivější. Kdo si pamatuje, tak u starých motorů přestalo čidlo fungovat před dosažením stotisícového milníku v dojezdu motoru. Ruští majitelé automobilů změnili senzory na levnější z VAZ-2110. Pokud přejdete na standardní senzor, bude to stát 1 000 $.

Provoz ukazuje, že v důsledku převybavení motoru zůstaly nedostatky - zadní podpěra motoru. Jeho životnost nepřesahuje 70 000 kilometrů. Cena výměny je 70 USD.

Pětistupňová manuální převodovka (manuální převodovka) funguje přesně do nájezdu 100 000 kilometrů. Toto je prahová hodnota pro plánovanou výměnu třecí spojky - 300 $. Zde bzučí ložiska hřídelí manuální převodovky. Je lepší opravit vadu tím, že utratíte 600 $, protože při opravě ložiska je náprava dosažena procházením krabice, což bude dražší.

U vozů s 2litrovým motorem nebo automatickou převodovkou jsou k dispozici 6stupňové manuální převodovky spojené s motory 1,8 l. Spolehlivost je v souladu s japonským přístupem s náležitou péčí:

• je nutné vyměnit pracovní kapalinu v automatické převodovce (automatická převodovka) po každých 60 000 km;
• u manuálních převodovek se doporučuje výměna oleje každých 80 000;

Ojetý vůz se projevuje neostrým spojením převodovky s manuální převodovkou. Ostrost je obnovena výměnou pouzdra v hnací tyči. Je to levné.

Při hodnocení stavu manuální převodovky je 5stupňová AV709VA považována za nejhorší případ. Zvýšená provozní hlučnost a obtížné řazení vám připomene první známky opotřebení.

Variátor na dvoulitrových autech najezdí 150 000 kilometrů bez zbytečného zásahu. Poté je potřeba vyměnit opotřebovaný klínový řemen. Úředníci opravili 6 000 $. Pokud se obrátíme na specializovaný autoservis, je pravděpodobné, že se náklady sníží na tisícovku.

Pokud selžou snímače otáčení na hnací a hnané řemenici, bude mít klínový řemen kratší životnost. Sto tisíc kilometrů je hranicí ohrožení. Variátor pracuje v tomto případě v nouzovém režimu. Kužele kladek se pohybují a omezují rychlost pohybu na třicet kilometrů za hodinu.

Situace, kdy dojde k poruše snímače při zvýšené rychlosti vozidla, se stává kritickou a trhnutí v převodovce hrozí přetržením řemenu. Pravděpodobnost přetržení řemene nastává i při snížené rychlosti v případech zablokování předních kol při parkování na obrubníku.

Pokud se pás přetrhne, pak Primeru není třeba tahat, je lepší použít odtahový vůz. Odtahem může dojít k poškození kontaktní plochy pastorku a řemenic od částí přetrženého řemene. Náklady na jeho opravu se zdvojnásobí nebo ztrojnásobí. Vyměněný řemen eliminuje potíže.

Převodovka "Japonce" pro zrychlený start je spojena s měničem točivého momentu, po kterém elektromotor vedený příkazy řídicího zařízení posune dřík tělesa ventilu. V důsledku toho se kužely rozšiřují nebo se přibližují k sobě.

U prvních vozů k poruše elektromotoru dochází při dosažení 100 000 km nájezdu. Řemenice přestanou fungovat, v důsledku toho je převodový poměr pevný. Díky tomu stroj mění své otáčky pouze v mezích otáček motoru. Porucha vám umožňuje nezávisle jet do autoservisu. Krokový motor spolu s prací bude stát 400 $. Plánovaná výměna se předpokládá po každých 60 000 kilometrech jízdy.

Nejprve odpružení Nissan Primera P12 (Fotografie dále) byly vybaveny slabými stabilizačními vzpěrami. Pracovní kapacita byla omezena na 30 000 km. Od roku 2004 provedla automobilka změny a prodloužila pracovní dobu 2krát.

Při aktualizaci modelu byly ignorovány kulové čepy vpředu. Práce předpokládají nájezd 50 000 kilometrů. Původní páka v sadě stojí 200 $. Pokud si pohrajete s nezamýšlenou výměnou, bude to stát 30–40 $. Práce ložisek v nábojích a tlumičích je 2x produktivnější. Výměna tlumičů bude stát 250 $ za přední tlumiče a 120 $ za zadní.

Zařízení Scott Russell v zadním zavěšení je robustní. Úředníci mění opotřebované tiché bloky a požadují 2000 dolarů. Při kontaktování autoservisu budou náklady 300 $. Výrobce vozu nezajišťuje opravu mechanismu řízení. Je to vzorek hřebene a pastorku. Opotřebení dvou stejných ozubených tyčí nebo pouzder na výstupu vede k výměně mechanismu - 1 000 $.

Řídící tyče jsou uvolněné při ujetí 100 000 kilometrů. Těsnění na hřídeli řízení netěsní po 70 000 kilometrech.Ruští řemeslníci přebírají nápravu nedostatků pomocí gumových pásů přijatelné velikosti a instalací nemodelových řídicích tyčí. Klepání na volantu je opraveno novým křížem táhla řízení za 75 $.

Pokud nebude zkontrolována hladina kapaliny v nádrži, čerpadlo posilovače řízení (500 $) bude fungovat špatně. Těsnící trubky a hadice časem ztrácejí pružnost, čímž se zmenšuje objem pracovní kapaliny. Udržování brzdového systému v dobrém provozním stavu bude vyžadovat náklady na zadní třmeny. Cena originálu je 500 USD za kus.

Rozsvícená kontrolka protiblokovacího brzdového systému (ABS) je nepříjemným signálem. Důvodem je snímač kola. Porucha bude opravena za 300 $. Hlavně ale svítí kontrolka kvůli zhoršené elektroinstalaci.

Tělo Primery je pozinkováno různými způsoby. Hodnotícím kritériem je způsob galvanizace. Pouze 2007 vozů bylo ošetřeno 2-stranným galvanickým zinkováním s úplným ponořením karoserie do zinkového elektrolytu. Tato metoda spolehlivě chrání tělo. Zbytek předchůdců byl zpracován částečně podle typu studeného zinkování - nanesením zinkového povlaku na kritické části karoserie. Při nákupu ojetého vozu je věnována pozornost roku výroby a umístění dutin a spár.

Vlhkost nešetří elektroniku auta. Zadní světla trpí zastaralou elektroinstalací a obvodovými deskami. Výměna každého z nich bude stát 100 $. Potíže nastávají u zapalovací jednotky, určené k přeměně stejnosměrného proudu v elektrické síti stroje na vysoké napětí potřebné pro fungování xenonových světlometů. Přední světlomet bez něj nefunguje. Samostatně se neprodává, pouze kompletní s čelovkou. Cena za sadu je 800 Kč.

Elektronika pravidelně připomíná stáří vozu. Svítí kontrolka stavu airbagu nebo se připomíná rádiový přijímač s palubním počítačem - zkontrolujte kontakty elektrických zařízení.

V zimním období provozu jsou ohroženy ovladače oken. Vytvořený led sklo fixuje. Touha snížit jej vede k oddělení držáku. Je plastový a často se láme. Musíte to bez prodlení opravit. Jak teplota vzduchu stoupá, sklo není pevné a klesá.

Zabraňuje provozu ventilátoru pouze v režimu jedné rychlosti nebo úplné poruše; pozorný přístup ke stavu kabinového filtru. Důvodem je porucha tranzistorového regulátoru rychlosti vzduchu.

Zpětná kamera je nezbytný nákup. Na starších autech se bezdůvodně zapíná sešlápnutím brzdového pedálu. Důvodem jsou rozvody ke koncovým svítilnám.

Ne nadarmo Primera po stránce spolehlivosti neuspokojila ani automobilky. Z rodiny Nissanů se auto ukázalo jako nespolehlivé. Mezi modelem však existují pozoruhodné možnosti - modernizovaný Nissan Primera s 2litrovým motorem a manuální převodovkou.

A pak přehled použité verze Nissan Primera P12 2002: