Podrobně: Udělej si sám opravu automatické převodovky Mitsubishi f4a232 od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Výměna oleje ve variátoru Mitsubishi ACX CVT - Trvání: 7 Oprava automatické převodovky Mitsubishi V4A51 část 2 - Trvání: 6 Jak zabijete automatickou převodovku vlastníma rukama - Trvání: Zobrazení AkerMehanik 1.
oprava automatické převodovky f4a mitsubishi ch1. Přestavba Opel Vivaro udělej si sám. Obložení víka kufru Škoda Octavia tour.
Startování a komprese motoru 4G93 | AK MITSUBISHI RVR (MITSUBISHI RVR). oprava automatické převodovky f4a mitsubishi ch1. Oprava hydroblogu RVR Mitsubishi (Galand).
Ach ano, všichni tito mistři neradi cokoli čtou - je to hodně na dluh a bukaf a přečtěte si návod, když není co číst nebo je už vše rozbité.... O tom, že za svou práci nenesou žádnou záruku, jsem se osobně přesvědčil. A adresa, muzete mi prozradit, kde byla krabice opravena, jinak uz jsem si rozbil hlavu na koho se obratit s opravou meniče momentu. A o žalostném sténání to přefiltruješ!
Prosím přihlašte se nebo se zaregistrujte. Neobdrželi jste aktivační e-mail? Automatická převodovka se zapnutým rychloběhem - prokluzuje. Biysk Altai Moje auto: Auto se rozjede a pak se rychlost zhroutí. Shariot Grandis - motor: Udělej si autodiagnostiku a tam to bude jasné. Jaké převodové stupně na automatické převodovce fungují?
Obecně je velmi podobná brzdové pásce. Nikolai, 45 let Místo: Ano, vše je v pořádku, když je vypnutý. Takže všechny stejné odstranění a opravy? Porucha systému blokování měniče točivého momentu - Systém přívodu tlaku blokování měniče točivého momentu - Elektromagnetický ventil blokování měniče točivého momentu - Porucha ECU převodovky Kde začít? Zapomeňte na koblihový blok a můžete jezdit i bez něj, ECU funguje také, bez něj by byl jen 3. rychlostní stupeň.
Video (kliknutím přehrajete).
Vynuloval jsem chyby, trochu jsem jel bez zapnutí OD, došlo k chybě 54 Konektor snímačů nebo samotných snímačů rychlosti, kde je mohu vidět a jak zkontrolovat?
Prokluzování závitu extrémní spojky kdo ví jakou sadu na opravu a kde objednat? Prokluz brzdy podřazení. Ano, jdou normálně, podívám se na rozvody, otevřu počítač. Jen si myslím, že pokud už 4 stejně klouže, bez výměny se neobejdete. Ano, filtr je potřeba vyměnit.
VIDEO Automatická převodovka Mitsubishi KM175 - 177 je určena pro použití ve vozidlech střední třídy Hyundai a Mitsubishi. Následně byla tato úprava převodovky použita na vozech Dodge.
Přenos KM175-177 se etablovala jako poměrně spolehlivá a pohodlná automatická převodovka. Optimalizované algoritmy řazení umožnily zajistit nejhladší a nejrychlejší řazení. Zaznamenáváme také vynikající ukazatele spolehlivosti, což je vysvětleno jednoduchostí konstrukce a minimálními použitými elektrickými systémy. Kompaktní rozměry automatické převodovky KM175 - 177 usnadnily její instalaci do motorového prostoru. Jakékoli potíže s používáním Automatická převodovka KM175 - 177 se čtyřmi a šestiválcovými motory, ne.
O spolehlivosti japonské automatické převodovky nelze pochybovat. Při používání je nenáročný a nevyžaduje časté výměny oleje. Takže například servisní interval pro výměnu oleje v převodovce je 70 000 kilometrů. Z charakteristických poruch zaznamenáváme problémy se solenoidem, které mohou nastat při nájezdu 200 000 kilometrů. V některých případech je potřeba vyměnit olejová těsnění, která začnou prosakovat, což svědčí o velkém opotřebení a nutnosti kontroly motoru a převodovky.
Zároveň je třeba říci, že opravné práce jsou určitou náročností.Není možné je provádět svépomocí. Proto v případě nutnosti opravy doporučujeme kontaktovat pouze specializovaná servisní střediska. Opravné práce jsou prováděny pomocí speciálních sad, což umožňuje zjednodušit a zkvalitnit probíhající restaurátorské činnosti. Hlavní město opravit Automatická převodovka KM175 - 177 vyrobeno s nájezdem více než 300 000 kilometrů.
Provádění větších oprav je poměrně drahé, takže je docela rozumné, aby se majitelé automobilů s touto automatickou převodovkou častěji uchýlili k nákupu smluvní jednotky.
POZORNOST! Tento text neobsahuje žádné důležité informace o opravě automatické převodovky, nejsou zde žádná schémata, tipy, co dělat a jak to udělat. Hodně rozumného textu, skoro žádná specifika. Nic zvlášť užitečného zde nenajdete. Toto je jen úvaha autora na téma proveditelnosti opravy automatických převodovek vlastníma rukama a jeho názor na přístup k této věci.
ZVÁŽENO U F4A232 MITSUBISHI. U ostatních krabic může být situace úplně jiná.
Jako vždy existuje několik možností:
2. Vyhodit, předat do šrotu. Tady je vše jasné. Z dohledu a z mysli, abych tak řekl, bude dáno možná i 500 rublů.
3.Sdat pro analýzu. Tady, jaké štěstí, možná to někdo potřebuje (říkají, že je to docela málo), nebo to možná nikdo nevezme. A když to vezmou, tak nejspíš za cenu šrotu.
4. Demontujte na náhradní díly pro instalovanou krabici. Dobrá volba, v budoucnu můžete ušetřit peníze, pokud rozdělení nebude v obou identické, budou zaměnitelné a někdo vezme přepážku dvou krabic najednou, aby sestavil jednu z nich ... Je nepravděpodobné, že na takové opravy dostanete záruku, ale peníze si určitě vezmou. A nejspíš stejnou částku jako při běžné opravě takové automatické převodovky
5. Dejte nefunkční automatickou převodovku k opravě / opravě do servisu. Už to dává smysl. Pokud ne pro jednoho ale. Cena opravy je
10 000 rublů nebo více za práci bez náhradních dílů. A tyto stejné náhradní díly se mohou nahromadit od 5 do 25 tisíc. S průměrnou cenou smluvní automatické převodovky takového modelu 20 tisíc rublů lze tuto možnost považovat za nerentabilní.
6.Oprava automatické převodovky od "řemeslníků". Řemeslníky mám na mysli místní všeuměly, srovnávače, mechaniky z autoservisů, kteří vás za 2 rubly „provedou vším lépe než ve službě“. Nepopírám, že tomu tak skutečně je. Ale musíte znát místa a lidi. A jednou za čas nemusí. Obecně platí, že stejně jako možnost 5, pouze cena je nižší a za žádných okolností neexistuje žádná záruka.
7. Opravte automatickou převodovku sami. Nejtvrdší a nejzajímavější, podle mého názoru, možnost.Samozřejmě z toho vyplývá spousta podmínek, první a nejdůležitější z nich je chuť to udělat. Bude touha - budou příležitosti, myslím, že ano. Samozřejmě neexistuje žádná záruka úspěchu tohoto podnikání, zvláště pokud jste se dříve nezabývali opravou automatické převodovky. Náklady jsou ale minimální (nebudeme brát ohled na to, že jsou pro vás vaše peníze nebo čas cennější). Opět, pokud by oprava nevyšla, můžete vždy použít možnosti od 1 do 4 a pokud nebylo nic rozbito / ztraceno, pak 5.6.
Podmínky jsou splněny a uvažuji o tom, že to udělám, až mi nasadí pracovní krabici a mrtvou vyjmou z auta. A pokud by někoho zajímala možnost opravit si automatickou převodovku sám, začnu tímto:
1. První věc, kterou musíte udělat, je pochopit, jak funguje automatická převodovka. Koluje mýtus, že automatická převodovka je prý taková gravitsapa, které rozumí jen mimozemšťané ve službě a Japonci v továrně, a to jen proto, že se na ni celý život učí. Myslím, že ne. Ano, je designově složitější než manuální převodovka, ale to je pravděpodobnější proto, že je uspořádána jinak, a už vůbec ne kvůli nějakým tajným vesmírným technologiím. Ne bohové spalují hrnce.
VIDEO
2. Najděte si co nejvíce informací o konkrétní automatické převodovce (v mém případě F4A232). Pro svou krabici jsem našel úžasnou knihu, která se jmenuje „Mitsubishi F3A2, F4A2, F4A3, W4A3, F4AC1 příručka pro opravy automatické převodovky pro vozidla s pohonem předních kol“. Jeden mám v elektronické podobě v ruštině a angličtině.
3. Najděte dodavatele náhradních dílů. Zde je mnoho možností, nejvěrnější a nejekonomičtější, zdá se mi, je diagnostikovat poruchu, zkontrolovat pomocí schématu a vybrat číslo požadovaného dílu / náhradního dílu z existenčního katalogu. Po shromáždění článků v hromadě již vyzvedněte svou opravnou sadu pro krabici. A objednávejte tam, kde je to pro vás pohodlnější a levnější. V opačném případě riskujete nákup náhradních dílů, které vám nevyhovují nebo je nepotřebujete, čímž utratíte peníze.
4. Mít možnost konzultace. V neznámém podnikání vždy nastanou situace, kdy nevíte, co a jak dělat. Zde se neobejdete bez pomoci zkušených lidí. V ideálním případě by nebylo špatné mít známého opraváře automatické převodovky, ale já ho nemám. Budu používat internet a jeho četné automobilové komunity. Mám i známé soustružníka, srovnávače, mechanika a všelijaké ne-jádrové specialisty na auta.
5. Musíte začít něco dělat. Je to velmi důležité.
A nakonec sada odkazů, jen tak pro „inspiraci“:
No, něco takového. Bylo tam hodně textu. Pokud jste si to přečetli, děkuji. Těším se na vaše komentáře a rady. Pokud jste to nečetli, každopádně děkuji za zastavení.
No jako vždy je tohle zařízení zase na pokraji smrti (začalo jezdit zpátečku a jakoby vklouzne dovnitř a pak už jen drží a jede).
Bude to pasovat?
Proč je na úkor „kotvy“ nerozumné urážet auto? pokud s ním zacházíte jako s „umývadlem“, pak se auto bude tak chovat. ta stará krabice byla taky F4A22-2? Kdy jsi to měnil, jakou jsi tam dal kapalinu? koukal jsi na úroveň? Máte důvěru ve 100% provozuschopnost jednotky před montáží na váš vůz? a měněno s koblihou (měnič točivého momentu)?
Mám Emera, přístroj je hodný a sympatický, nedostatky jsou, samozřejmě roky si vybírají svou daň. Koupeno před rokem.Koupil jsem to s mrtvým kulometem, při demontáži jsem našel kulomet, ze kterého to byla Mitsuha, při demontáži to nevěděli, je to smlouva a hotovo, vezmi si to, jestli chceš. jestli to nechceš, zmiz. Vzal jsem to, bylo to s nativní koblihou, zapíchli to, vypadalo to, že si to normálně rozumí s mozkem, pár týdnů to provozovali v úsporném režimu a normálně to zakořenilo. na jaře jsem vyměnil olej s filtrem, dostanu se tam až do jara, operaci zopakuji.
Zvažte hlavní vlastnosti automatických převodovek od Misubishi.
Všechny následující platí POUZE pro hydromechanické automatické převodovky a nemají nic společného s CVT!
Začněme nuancemi. Mnoho SUV rodin Pajero a Delica je vybaveno automatickými převodovkami od Toyoty. A proto se zdá, že problémy s těmito jednotkami jsou na špatné adrese. Koncern „Toyota“ má zase tak obrovskou roční produkci aut, že se zdá, že se musí naučit vyrábět „automaty“, jako všechno ostatní. Proto při diskusi o automatických převodovkách budeme mít v první řadě na paměti sedany, „automatické stroje“, pro které jsou vyvinuty v samotném Mitsubishi.
Říci, že to jsou špatné "stroje", je nemožné. Japonci, jak ukazují zkušenosti celého našeho autoservisu, obecně málokdy dělají něco špatného. Ale v jejich provozu jsou jemnosti.
První je, že hladina kapaliny (nebo oleje, což není zcela přesné) v automatické převodovce se měří pouze v poloze voliče „N“. Pokud to uděláte v poloze „P“, což umožňují příručky jiných společností, bude úroveň příliš vysoká. Uvnitř tohoto „stroje“ v poloze „P“ „bije“ malá fontána, díky níž je dosaženo této zvýšené úrovně.
Druhým rysem "automatických strojů" "Mitsubishi" je přítomnost jednorázového vyměnitelného filtru v něm. Skoro jako Mercedes. To zase eliminuje všechny druhy „expresních náhrad“ dextronu během pěti minut. Je pravda, že tato „expresní náhrada“ může mít za určitých podmínek velmi negativní vliv na schránku jakékoli společnosti. U vozidel Mitsubishi výměna kapaliny znamená také výměnu filtru, a proto, jak sami chápete, musíte demontovat alespoň pánev „stroje“. Jestli je to dobře nebo špatně, těžko říct. Asi ještě dobrý. Alespoň většina moderních automatických převodovek od různých firem (včetně, jak již bylo zmíněno, Mercedesu) má také vyměnitelný filtr. No, pro našeho člověka by samozřejmě bylo lepší mít znovu použitelný filtr. Sundal, síťku vypral v petroleji a lze znovu nainstalovat. Nemusíte utrácet peníze za nový filtr.
Majitelé Mitsubishi, pokud budou splňovat požadavky japonských návodů k obsluze, budou muset při výměně kapaliny ve „stroji“ zakoupit nový filtr. Jedna útěcha je, že pokud firma zajišťuje výměnu dextronu za 15-20 tisíc, tak filtr po 30 tisících kilometrech, což není moc zatěžující.
Třetím rysem automatických převodovek Mitsubishi je, že poměrně často a bez zjevného důvodu kolabují „uzavírky“. "Lockup" (Uzamknout), to je taková věc, která na příkaz řídicí jednotky zablokuje kapalinovou spojku. Aby se takříkajíc zvýšila účinnost automatické převodovky. Po zablokování kapalinové spojky jsou motor a převodovka přímo spojeny a nedochází k žádným ztrátám v důsledku zahřívání kapaliny v kapalinové spojce. Když dojde k této destrukci, nemusíte si všimnout ničeho v chování stroje. Materiál překryvů tohoto „uzamčení“ je však současně posypán, čímž se ucpe nejen filtr, ale také chladicí chladič automatické převodovky a její řídicí ventily. A teprve pak to způsobuje různé poruchy v samotné krabici. Velmi pozorní řidiči si mohou všimnout, že se řazení „rozmazalo“. Pak s největší pravděpodobností čtvrtý rychlostní stupeň zmizí. Což ovšem může zmizet samo.
Toto je čtvrtá vlastnost strojů Mitsubishi.Je pravda, že tato vada je opravena poměrně rychle a dokonce i bez demontáže celé krabice. Stále se ale musíte rozdělit na nové disky. No a na knihu o instalaci těchto disků. Pokud se vaše krabice zhroutila („pokropila“) „uzamkl“, pak se nemůžete vyhnout vážným opravám ve specializované autodílně. I když často majitelé raději neopravují svou porouchanou automatickou převodovku, ale koupí si jinou, použitou. To je obvykle mnohem levnější.
A možná poslední věc, kterou zaznamenali specialisté společnosti Tekhnokhim, se kterými jsme konzultovali. Jedná se o takzvaný efekt „deštivé stopy“. Spočívá v tom, že při intenzivní jízdě na mokrém nebo kluzkém asfaltu, kdy kola střídavě padají na suchou a poté na kluzkou plochu, se v automatickém boxu ulomí „uši“ brzdových pásů. A v autě mizí 2. a 4. rychlostní stupeň.
Ve skutečnosti všichni mistři poznamenali, že automatické převodovky Mitsubishi jsou náročnější na kvalitu kapaliny (oleje) nalité do nich. Pokud obvyklá "Toyota" bez problémů bude stát ATF od "Shell" nebo "Mobil", pak boxy od "Mitsubishi" vyžadují ATF "Mitsubishi SP3" doporučené společností. No, nebo "TransmaxZ" společnost "Castrol". Což je velmi drahé (litr za cca 15-20 dolarů). Tato vlastnost je způsobena tím, že převodovky Mitsubishi jsou více tepelně zatěžovány, což vede k ředění konvenčních ATF a ty již nedokážou správně mazat ložiska.
Takže šťastlivci, majitelé různých Mitsubishi, prosím jezděte opatrněji. Vše bude vaším automatem.
Přidáno po 30 minutách
Odesláno z mého SM-A520F přes Tapatalk
A ano, alespoň jeden skutečný člověk zveřejnil fotku a odvedl skvělou práci 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍respekt a respekt
Odesláno z mého GT-P5200 přes Tapatalk
Přišly náhradní díly a začal jsem montovat automatickou převodovku. Provedena quartzizace garáže na sterilitu, obléknutí bílého pláště, latexové chirurgické rukavice
Automatická převodovka je drahá jednotka. Nemá smysl zdržovat opravu, pokud začne fungovat nesprávně. V autoservisu jsou takové opravy drahým potěšením. Za práci specialistů a za díly musíte platit. Po prostudování trhu a cenového rozpětí služeb v tomto segmentu došli motoristé k závěru, že oprava automatické převodovky vlastními silami není tak zbytečná. Ceny mistrů čerpacích stanic nelze nazvat skromnými a profesionalita ne vždy odpovídá ceně. A po chvíli přemýšlení se motoristé mohou rozhodnout, že budou problém řešit sami.
Ať už se rozhodnete opravit převodovku, celý proces probíhá následovně:
diagnostika,
demontáž krabice
demontáž krabice,
sada náhradních dílů,
montáž (instalace),
montáž do auta,
diagnostika po opravě.
Chcete-li problém vyřešit sami, budete potřebovat určité dovednosti automechanika, nástroje, určité množství času na práci, trpělivost a vytrvalost.
Všechny automatické převodovky jsou uspořádány stejně, ale Existují dva typy ovládání převodovky – hydraulické a elektronické. Jejich oprava má určité rozdíly.
Je důležité zaznamenat problémy v přenosu v rané fázi. Pak se správnou diagnózou lze vyhnout složitým opravám. Tichý a hladký chod automatické převodovky je považován za normální. Existuje mnoho příznaků, že s krabicí není něco v pořádku. Nejčastěji se jedná o cizí zvuky při řazení rychlostních stupňů nebo při převodových robotech. Může to být křupání, cvakání. Problémy naznačuje i nepříjemný zápach.Může se objevit při dlouhodobém nebo krátkodobém provozu boxu. Horší je, když se řazení zpomalí nebo některý z nich nefunguje vůbec. Pak je nutný okamžitý zásah.
Nebuďte líní se podívat pod auto, mělo by tam být čisto. Červené skvrny budou indikovat únik oleje z převodovky. Pravidelná kontrola hladiny oleje je nutností. Normálně by měl být průsvitný, načervenalé barvy. Žádné pachy spálených nebo zakalených odstínů! Pokud se objeví, je čas vyměnit olej.
Poruchy automatické převodovky se často vyskytují v důsledku nesprávného použití. Převodovka se stává nepoužitelnou kvůli nedostatečné hladině oleje nebo jeho přehřívání. Z tohoto důvodu se ozubená kola opotřebovávají, stroj může při řazení škubnout. V důsledku toho může selhat jakákoli část automatické převodovky. Nárazy během pohybu indikují přehřátí oleje a problémy v těle ventilu.
Agresivní jízda s prudkým zrychlováním a zpomalováním způsobí vymazání detailů. Nepřidává krabici odolnost a jízda v zácpách, uklouznutí. To vše vede k přehřívání krabice a nepříznivě ovlivňuje její celkový stav.
Všechny poruchy jsou rozděleny do dvou podskupin. Mohou se vyskytovat v
elektronický řídicí systém,
mechanické a hydraulické části převodovky.
V případě poruchy se automatická převodovka přepne do nouzového režimu, to znamená, že zařadí třetí rychlostní stupeň a nepřepne. Na desce se objeví odpovídající ikona.
Pokud se vyskytly problémy s elektronikou, nebude možné je opravit opravou automatické převodovky. Proto je důležité porozumět povaze poruch.
V diagnostice je hlavní shromáždit potřebné informace a správně je interpretovat. Proto je lepší obrátit se na specialisty. Zjistěte, jaký je problém v servisní stanici, a opravte jej sami. Bez patřičných zkušeností a vybavení strávíte diagnostikou spoustu času. Nechybí mechanická a počítačová diagnostika.
Obecné schéma pro provádění diagnostických postupů:
zkontrolujte olej
zkontrolovat chod motoru na volnoběh, místa připojení elektrického vedení a kabelů,
určit chybové kódy pro činnost řídicích jednotek (CU) převodovky a motoru,
zaškrtněte políčko na autě bez pohybu,
zkontrolovat automatickou převodovku v pohybu,
zkontrolujte tlak uvnitř řídicího systému.
Pokud jsou příčinou poruch problémy s elektronikou, pak s největší pravděpodobností nebudete muset demontovat a rozebírat automatickou převodovku. Diagnostiku poruch v tomto systému provádí řídicí jednotka. Sleduje signály snímačů, převodový poměr převodovky a odpor výstupních obvodů. Může dojít k poruchám těchto dílů a sestav:
vstupní senzory,
elektronická řídící jednotka,
výkonná zařízení řídicího systému,
porušení integrity připojení elektrického vedení.
Přenosový počítač přijímá signály z různých senzorů. Pokud jsou některé parametry mimo normu, zapíše kód tohoto problému (DTC) do paměti. Taková čísla můžete dešifrovat pomocí speciálního skeneru.
To jsou hlavní problémy samotné automatické převodovky. Jsou podmíněně rozděleny do tří podskupin:
Poškození třecích skupin, pouzder a pouzder, třmenů, planetových soukolí, čerpadla a další mechaniky.
Porucha transformátoru. To zahrnuje:
praskne drát,
mechanické poškození nožů,
jednosměrná spojka,
opotřebení hlavní blokovací spojky,
odtlakování těsnění pístu.
Problémy s mechanikou hydraulické desky.
Pokud byla diagnostika úspěšná a bez demontáže se neobejdete, přistoupíme k této fázi opravy automatické převodovky.
Budete potřebovat speciální výtah, nebo alespoň vyhlídkový otvor. Stejně jako převodový jack a sada klíčů. Je lepší provést takový postup ve speciálně vybavené garáži nebo krabici. Bylo by užitečné pozvat pár fyzicky silných chlapů, aby pomohli přesunout odstraněnou krabici.Její váha je nad síly i velmi silného člověka. Další akční plán:
odpojte všechny komunikační trubky a kabely;
odšroubujte upevňovací šrouby měniče točivého momentu a také membrány setrvačníku motoru;
vyjměte a přesuňte převodovku;
posoudit rozsah poškození a přistoupit k opravě.
Před demontáží převodovky z ní nelze vypustit olej. Pak však nezapomeňte při odpojování olejových přívodních trubek vyměnit nádobku v místě uchycení - jinak se vám pod nohama udělá ošklivá louže.
Všechny akce musí být opatrné. Náhlé pohyby mohou poškodit drážky vstupního hřídele membrány.
Opravu automatické převodovky svépomocí je nejlepší provést pomocí podnikový manuál a tištěné schéma převodovky. Nejprve musíte zkontrolovat všechny systémy obsluhující převodovku, držáky a bloky. Poté začneme s opravou. Pro tohle:
Převodovku rozebereme, díly umyjeme a osušíme a zkontrolujeme, zda nejsou závadné.
Vyměníme veškerá těsnění, těsnění i opotřebované díly.
Odstraňte blok inhibitoru a pánev. Uvnitř očistíme nečistoty. Vypadá to jako kovový magnetický čip.
Odstraňte kroužkové dráty ze zástrčky a zatlačte je dovnitř zástrčky.
Demontujte hydraulickou jednotku, povolte šrouby brzdového pásu. Umyjeme hydraulickou jednotku.
Kontroluje se opotřebení spojek, ozubených kol a planetových kol. V případě potřeby vyměníme. Všechny vnitřní gumičky musí být vyměněny!
Otvíráme olejové čerpadlo. Kontrolujeme všechny detaily, zejména filtr. Měníme to, co již dosloužilo. Návod používáme proto, abychom neměnili díly na místech.
Vyjmeme ventily a pružiny. Proplachovací ventily. Jejich lepení může být příčinou nesprávného chodu automatické převodovky. Akumulátorové pružiny vyměníme, pokud jsou rozbité.
Dát vše zpět na místo. Důležité je nic nezaměňovat!
Vyměňte kroužky a třecí šrouby.
Zkontrolujeme sestavu řazení a velký píst a nasadíme olejové čerpadlo.
Montáž probíhá v opačném pořadí.
Při opravě je žádoucí vzít v úvahu některé body. Problém s provozem převodovky často souvisí s filtrem. Bez demontáže těla ventilu jej nebudete moci vyměnit. A když se odstraní, těsnění praskne. Chcete-li ji vyměnit, budete muset hydraulickou jednotku úplně rozebrat. Totéž platí pro akumulační pružinu z prvního na druhý rychlostní stupeň. Speciální omezovač neumožňuje jeho odstranění bez demontáže těla ventilu. Všechna těsnění těla ventilu jsou velmi podobná, nezaměňujte je. Při montáži tělesa ventilu jej utáhneme momentovým klíčem. Tady je důležité to nepřehánět.
Pokud jsou všechny poruchy odstraněny, nainstalujeme automatickou převodovku. Moment je zodpovědný, spěch je zde nevhodný. Při tom je třeba dodržovat následující pokyny:
Při instalaci automatické převodovky na její místo je membrána zkontrolována z hlediska koncového házení pomocí indikační hlavice. Pokud se taková závada vyskytne, je nutné ji vyměnit.
Chladič se proplachuje, dokud není benzín čistý. Poté se do motoru s plynovou turbínou nalije litr převodového oleje a umístí se na vstupní hřídel. Je nutné dosáhnout spolehlivého spojení a úplného lícování. Poté musíte ukotvit motor s krabicí podél vodicích středících čepů. Carteři musí úplně sousedit.
Dalším krokem je utažení šroubů v krabici. Poté se zkontroluje nepřítomnost mezer po celé rovině. Po připojení všech dálnic se kontroluje správnost připojení.
V konečné fázi se nalije olej a zkontroluje se činnost automatické převodovky při nízkých otáčkách motoru.
Při zahájení instalace krabice nezapomeňte zkontrolovat přítomnost středicích kolíků na přírubě klikové skříně motoru - měly by být dva. Pokud není alespoň jedna, není možné namontovat automatickou převodovku.
Opravy a diagnostika automatických převodovek vlastníma rukama není snadný, ale proveditelný úkol. Při výběru vozu s automatickou převodovkou se začínající motoristé domnívají, že jeho oprava doma je nemožná. To není pravda. Než se však rozhodnete provádět takovou zodpovědnou práci doma, musíte zvážit všechny své možnosti. Při opravě vás pak nečeká nepříjemná překvapení.
VIDEO
Tato příručka pro určení typu automatické převodovky je sestavena na základě různých tabulek a manuálů automatických převodovek shromážděných po celém světě. A může obsahovat nepřesnosti.
Na každé stránce automatická převodovka je tam podrobnější dole zelená ) seznam všech vozů, na které byla tato automatická převodovka instalována.
Majitelům vozů Mitsubishi lze na jednu stranu závidět. Který džíp interiér připomíná šéfovu kancelář ve větší míře než ten Pajero? Jaký další sedan s pohonem předních kol, s výjimkou Diamante, by měl být bezpečně zařazen do prestižní třídy? A i obyčejný RVR je na sezení mnohem pohodlnější než luxusní Crown. Všechno je na nich dobré, kromě.
Zeptejte se nějakého mechanika, jestli rád pracuje s 4d-56? A s 6g-73? Nemyslím si, že budete moci najít nadšence pro opravy automobilů, kteří by ve stejném 6g-73 chtěli například postup výměny zapalovacích svíček. Jinými slovy, majitelé Mitsubishi měli takové štěstí na motory. A co automatické převodovky? Tady je to trochu složitější.
Faktem je, že mnoho džípů rodin Pajero a Delica je vybaveno automatickými převodovkami od Toyoty. Proto se zdá, že potíže s těmito jednotkami jsou na špatné adrese. Z tohoto důvodu budeme mít při diskusi o automatické převodovce na mysli především sedany, „automatické stroje“, pro které jsou vyvinuty v samotném Mitsubishi. Nedá se říct, že by to byly špatné „mašinky“. V jejich použití jsou však jemnosti.
Tzn. - že hladina kapaliny (nebo oleje, což není úplně přesné) v samočinné převodovce se měří pouze v poloze voliče N. Pokud to uděláte v poloze P, což umožňují manuály k převodovkám jiných firem, úroveň bude příliš vysoká. Uvnitř takového "stroje" na pozici P bije malá fontána, díky které je dosaženo této zvýšené úrovně. Druhým rysem „automatů“ Mitsubishi je přítomnost jednorázového vyměnitelného filtru v nich. To zase vylučuje všechny druhy "expresních náhrad" dextronu za 5 minut. Výměna kapaliny zde znamená i výměnu filtru.
Třetí vlastností samočinných převodovek Mitsubishi je, že se poměrně často a bez zjevného důvodu ničí „uzavírky“. (Lock up je věc, která na příkaz řídicí jednotky zablokuje kapalinovou spojku, aby, jak se říká, zvýšila účinnost samočinné převodovky: po zablokování kapalinové spojky jsou motor a převodovka přímo připojeno a nedochází k žádným ztrátám v důsledku zahřívání kapaliny v kapalinové spojce již ne). Když k tomuto zničení dojde, nemusíte si v chování stroje všimnout ničeho zvláštního. Materiál blokovacích podložek se ale zároveň drolí a ucpává nejen filtr, ale i chladič samočinného boxu a jeho regulační ventily. Později to způsobuje různé poruchy v samotném boxu. Velmi všímaví řidiči si přitom mohou všimnout, že se řazení „rozmazalo“. Později IV zařízení s největší pravděpodobností zmizí. Je pravda, že tato vada je opravena dostatečně brzy a dokonce bez odstranění celé krabice. Stále však bude nutné vyndat nové disky. Pokud se u vašeho boxu zámek zhroutil ("rozpadl"), pak se nemůžete vyhnout vážným opravám ve specializovaném autoservisu.
A možná poslední je efekt takzvané „deštivé cesty“. Při intenzivní jízdě na mokrém nebo kluzkém asfaltu, kdy kola střídavě padají na suché a poté na kluzké ploše, se „uši“ brzdových pásů odlamují v samočinném boxu. A v autě mizí 2. a 4. rychlostní stupeň.
Všichni mistři poznamenávají, že "automatické stroje" Mitsubishi jsou náročnější na kvalitu kapaliny nalité do nich. Pokud si obyčejná Toyota bez problémů poradí s ATF od Shellu nebo Mobilu, tak boxy Mitsubishi vyžadují Mitsubishi SP3 doporučené ATF, nebo TRANSMAXZ od Castrolu, který je velmi drahý (litr stojí asi 15-20 $).Tato vlastnost je způsobena tím, že boxy Mitsubishi jsou více tepelně zatížené, což vede k ředění běžných ATF a ty již správně nepromazávají ložiska.
Takže, šťastlivci, majitelé různých Mitsubishi, prosím řiďte spořádaněji. Vše bude „automatické“.
VIDEO
Při opravě automatických převodovek není nic super složitého. Stojí za to zkusit na to přijít sami, pokud:
1. Zaručeně neexistuje žádná služba, která by to určitě dokázala.
Dobrým nástrojem jsou dovážené momentové klíče, dobré zásuvky, které pevně sedí na šroubech, kompresor s odlučovačem vlhkosti, čistící sada, přípravek na mytí dílů benzínem pod tlakem. Není potřeba žádný speciální nástroj. Úplné pochopení toho, která část je k čemu potřebná (dokonce před otevřením), je prostě nezbytná, stejně jako schopnost kompetentně provádět odstraňování problémů. Je nereálné opravit měnič momentu bez absence soustruhu a schopnosti udržet hladký, neoddělený svar bez píštělí. Speciální literaturu lze nalézt na internetu Elsa, Mitchell atd.
Mitsubishi dlouhodobě spolupracuje s korejskou automobilkou Hyundai. V rámci této spolupráce vzniklo mnoho technických řešení. Inženýři obou firem úzce spolupracovali a výsledkem tohoto partnerství byla řada automatických převodovek F4A41, F4A42 a úprav automatických převodovek.
Automatická převodovka Hyundai-Mitsubishi řady F4A41 / 42 byla vytvořena v roce 1997 a má 4 rychlostní stupně. Boxy byly instalovány na různé modely korejských, japonských, čínských automobilů a na zástupce amerického automobilového průmyslu. Mezi modely, které takové krabice obdržely, patří Hyundai Sonata, Santa Fe, Taxon, Kia Cerato, Mitsubishi Galant, Lancer a další. Vozy s objemem motoru 1,3 ... 1,8 litru. obdržela automatickou převodovku F4A41 a zesílená skříň F4A42 byla instalována na výkonnější motory od 1,6 do 2,8 litru.
Volič na uvažovaných automatických převodovkách je typický pro „čtyřstupně“. Takto vypadá volič převodovky nainstalovaný na vozech Mitsubishi Galant se 4stupňovou převodovkou F4A42:
Jak již bylo zmíněno, automatická převodovka F4A42 je zesílenou verzí skříně. Posílení spočívá v rozdílu v počtu spojek balíků. V důsledku toho jsou brzdové a spojkové bubny skříně prostornější. U krabicové varianty *42 je navíc vyveden olejový filtr, což usnadňuje údržbu boxu. V této sérii je z hlediska aplikovaných technologických řešení cítit vliv koncernu Chrysler, se kterým bylo Mitsubishi v úzkém partnerství.
Byla také vyvinuta a vydána poměrně vzácná modifikace automatické převodovky W4A42 pro vozy s pohonem všech kol. V Ruské federaci se tento box nejčastěji vyskytuje na populárních autech rodiny Mitsubishi Lancer.
Paralelně byla vytvořena řada automatických převodovek F4A51 a R4A51, jejichž charakteristickým rysem je schopnost přenášet větší točivý moment. Tyto automatické převodovky mají zesílené uzly, navíc v paketu 2-brzdového brzdění mají skříně 4 další spojky.
Později vznikla další verze této automatické převodovky - F4A4B, která má mnoho úprav. Zde můžete zmínit dekódování označení názvu krabice F4A4B a dalších ze série:
F - znamená automatickou převodovku u vozu s pohonem předních kol;
4 - udává počet kroků přenosu;
A - znamení, že schránka je automatická (automatická);
4B - označení výrobce krabice, model a značka pořadí montáže (respektive 4x, 5x - označují další úpravy, které se liší kroutícím momentem a jinými nuancemi, například F4A51 dává větší krouticí moment). Po těchto označeních může být další alfanumerický ukazatel uvedeno s uvedením motoru, se kterým byla tato skříň použita, a konkrétního modelu vozu. Například:
1R1Z - znamená, že krabice byla umístěna na jeden a půl litrových Lancerech IX a X;
2J1Z - mluví o modelu Diamond s motorem o objemu 2,5 litru;
46NZ pro Outlander a tak dále.
Úpravy skříní mají konstrukční a rozměrové změny, které neumožňují namontovat automatickou převodovku jednoho modelu na vozidlo určené pro spolupráci s jinou skříní: různé zvonky skříně, rozdíly v rozměrech částí automatické převodovky atd. Navzdory tomu je mnoho částí zaměnitelných , což v některých případech usnadňuje opravu krabice.
Deklarovaný zdroj dat automatické převodovky je asi 250–300 tisíc km. bez zlomení. Krabice však mají některé konstrukční nedostatky vedoucí k selhání jednotlivých komponent. Navíc hraje roli i čas, detaily krabic se přirozeně opotřebovávají. Elektrikář je považován za nejspolehlivější součást: inženýři vložili zvýšenou míru bezpečnosti do elektrických součástí automatické převodovky, i když snímače skříně se mohou čas od času zlomit.
Častým problémem skříní F4A41, F4A51 a úprav se slušným kilometrovým nájezdem je porucha planetového soukolí. Jedná se o konstrukčně slabou skříňovou montáž, která se vyznačuje vyštípnutím jehlového ložiska automatické převodovky. Spolu s ním odmítají:
skříňové ozubené kolo;
zadní planetová převodovka.
Dalším častým problémem krabice je vypalování balíků 2nd Brake a Underdrive. K tomu dochází v důsledku poruchy hydraulické desky ventilu automatické převodovky. Elektromagnety a ventily krabice se postupně opotřebovávají, což vede k hladovění oleje v balíčcích. Cestou trpí i měnič točivého momentu automatické převodovky.
Často selhávají opotřebovaná tělesa ventilů automatické převodovky s hladem po oleji. Existují tyto modifikace:
Snímače vstupních a výstupních otáček "létají" v krabicích. Čím je automatická převodovka starší, tím je pravděpodobnější, že selže, zvláště pokud nebyla skříň majitelem řádně udržována.
Tyto boxy jsou s náležitou péčí vysoce spolehlivé a jsou schopny „odjet“ až 300 tisíc kilometrů s včasnou výměnou oleje, filtrů a dalšího spotřebního materiálu. Automatická převodovka však může selhat, pokud:
nedodržujte pravidla pro ovládání boxu - přepínejte rychlosti a směry pohybu příliš prudce, aniž byste čekali na zastavení stroje;
dodržovat ostrý styl jízdy;
používat vůz v extrémních podmínkách, na obtížných terénních podmínkách apod.;
doplňte nedoporučený výrobce krabice, nekvalitní olej, použijte
pro automatickou převodovku levný spotřební materiál nízké kvality;
nevěnujte pozornost alarmujícím příznakům („kopnutí“ automatické převodovky, zahřívání skříně, cizí zvuky).
Odborníci na opravy automobilů zastávají názor, že automatické převodovky Mitsubishi-Hyundai jsou velmi náročné na převodový olej. Kapalina v automatické převodovce musí být vysoce kvalitní: například nenáročné boxy Toyota jsou docela schopné přenášet náplň alternativních ATF od Mobil nebo Shell, pak by se měl pro dotyčné modely použít doporučený olej od výrobce. Důvodem této selektivity je vysoká tepelná zátěž boxů. Zvýšený vývin tepla v automatických převodovkách vede k ředění standardních olejů, které ztrácejí svou mazivost. Značková kapalina je vyvinuta speciálně s ohledem na tuto vlastnost krabic.
Důležitým faktorem, jak již bylo zmíněno dříve, je přirozené opotřebení dílů automatické převodovky. Čas nešetří ani ty nejspolehlivější součástky a po určitém počtu najetých kilometrů může být potřeba vyměnit planetový mechanismus skříně, těleso ventilu, brzdový pás, olejové čerpadlo a další prvky jen proto, že dosloužily svou technickou životnost.
Pokud box selže nebo dává alarmové signály (kopání při přepínání, zhoršení dynamiky atd.) - je nutné diagnostikovat problém, najít vadný náhradní díl automatické převodovky a vyměnit jej. Pokud je příčina problému pouze ve starém oleji, můžete jej zkusit vyměnit v krabici sami. V ruských podmínkách se to doporučuje každých 50 tisíc km. běh.
Složitější poruchy krabice budou vyžadovat zásah specialisty. Pro automatické převodovky Mitsubishi jsou k dispozici speciální opravné sady.
Schéma automatické převodovky z oficiálního dokumentu:
Opravná sada 362002 pro krabice F4A41 / 42 ze sady olejových těsnění a těsnění (také nazývané OverhaulKit):
Univerzální spojková sada 326003B k výměně selhala:
V dokumentaci naleznete další čísla dílů krabicových náhradních dílů, které je třeba vyměnit.
Video (kliknutím přehrajete).
Je důležité si pamatovat: pečlivé používání a včasná údržba je zárukou dlouhé a bezchybné služby boxu. Pokud je potřeba provést opravu, měl by ji provést kvalifikovaný specialista autoservisu s potřebnými dovednostmi, znalostmi a vybavením.
Ohodnoťte tento článek:
Školní známka
3.2 voliči:
85
