Výměna oleje ve variátoru Mitsubishi ACH CVT - Trvání: 7 Oprava automatické převodovky Mitsubishi V4A51 část 2 - Trvání: 6 Jak zabijete automatickou převodovku vlastníma rukama - Trvání: Zobrazení AkerMehanik 1.
oprava automatické převodovky f4a mitsubishi p1. Udělej si sám Re-vybavení Opel Vivaro. Obložení víka kufru Škoda Octavia tour.
Spouštění a komprese motoru 4G93 | AK MITSUBISHI RVR oprava automatické převodovky f4a mitsubishi p1. Oprava hydroblogu Mitsubishi RVR (galand).
Ach ano, všichni tito mistři neradi nic čtou - to je povinnost a spousta bukafu a číst manuál, když není co číst nebo je už všechno rozbité…. O tom, že za svou práci nenesou žádnou záruku, jsem se osobně přesvědčil. A adresa, neříkejte mi, kde byla krabice opravena, jinak jsem si už rozbil hlavu, na koho se obrátit s opravou měniče momentu. A pokud jde o žalostné sténání, přefiltrujte to!
Prosím přihlašte se nebo se zaregistrujte. Neobdrželi jste aktivační e-mail? Automatická převodovka při zapnutém rychloběhu - prokluzuje. Biysk Altai Moje auto: Auto se rozjede a pak se rozjede jako rychlost. Shariot Grandis - motor: Udělej si autodiagnostiku a tam to bude jasné. Jaké převody automatické převodovky fungují?
Obecně je velmi podobný brzdovému pásku. Nikolay 45 let Místo: Ano, vše je vypnuté. Takže vše stejné, odstranění a oprava? Porucha systému blokování měniče momentu - Tlak blokovacího systému měniče momentu - Elektromagnetický ventil blokování měniče momentu - Porucha ECU automatické převodovky Kde tedy začít? Dejte koblihu na špalík, a můžete jezdit i bez něj, počítač taky funguje, bez něj by byl jen 3. rychlostní stupeň.
Vynuloval jsem chyby, trochu jsem jel bez zapnutí OD, vypadla chyba 54 Konektor snímačů nebo snímačů rychlosti samotných, kde je můžete vidět a jak zkontrolovat?
Prokluzování krajní spojky kdo ví jaký závit a kde objednat? Nucené prokluzování brzd podřazení. Ano, jdou dobře, podívám se na kabeláž, otevřu ECU. Jen si myslím, že když už 4 klouže, bez výměny se stejně neobejdeš. A filtr by se měl asi vyměnit.
Automatická převodovka Mitsubishi KM175 - 177 je určena pro použití na vozidlech střední třídy Hyundai a Mitsubishi. Následně byla tato úprava převodovky použita na vozech Dodge.
O spolehlivosti japonské automatické převodovky nelze pochybovat. Je nenáročný na použití a nevyžaduje časté výměny oleje. Takže například interval výměny oleje v převodovce je 70 000 kilometrů. Z typických poruch zaznamenáváme problémy s elektromagnetem, které se mohou vyskytnout při ujetých kilometrech 200 000 kilometrů. V některých případech je nutná výměna olejových těsnění, která začnou prosakovat, což svědčí o velkém opotřebení a nutnosti kontroly motoru a převodovky.
Zároveň je třeba říci, že opravárenské práce jsou určitou obtíží.Není možné je provádět vlastními silami. Proto v případě nutnosti opravy doporučujeme kontaktovat pouze specializovaná servisní střediska. Opravy se provádějí pomocí speciálních sad, což umožňuje zjednodušit a zkvalitnit prováděná restaurátorská opatření. Hlavní město opravit Automatická převodovka KM175 - 177 vyrobeno s nájezdem více než 300 000 kilometrů.
Provádění větších oprav je poměrně drahé, takže je docela rozumné, že se majitelé vozů s touto automatickou převodovkou často uchylují k nákupu smluvní jednotky.
POZORNOST! Tento text neobsahuje žádné důležité informace o opravě automatické převodovky, nejsou zde žádná schémata, rady, co a jak dělat. Je tam spousta rozumného textu, skoro žádná specifika. Nic zvlášť užitečného zde nenajdete. Toto je pouze úvaha autora o proveditelnosti opravy automatické převodovky vlastníma rukama a jeho názor na přístup k této věci.
ZVAŽUJE SE AUTOMATICKÁ PŘEVODOVKA F4A232 MITSUBISHI. U ostatních krabic může být situace úplně jiná.
2. Vyhodit, předat do šrotu. No, všechno je jasné. Z dohledu a z dohledu, abych tak řekl, se dá možná i 500 rublů.
3. Odeslat k analýze. Tady, jaké štěstí, možná to někdo potřebuje (říkají, že je to docela málo), nebo to možná nikdo nevezme. A pokud ano, pak nejspíš za cenu šrotu.
4. Demontujte náhradní díly pro instalovanou krabici. Není to špatná volba, v budoucnu můžete ušetřit, pokud nebude členění u obou totožné, ukáže se, že jsou zaměnitelné a někdo vezme přepážku dvou krabic najednou, aby jednu z nich sestavil ... Je to nepravděpodobné, že vám bude poskytnuta záruka na takovou opravu, ale určitě si vezmou peníze. A nejspíš stejně jako při běžné opravě takové automatické převodovky
5. Předat mrtvou automatickou převodovku pro obnovu / opravu v provozu. Už to dává smysl. Pokud ne pro jednoho ale. Cena opravy je
10 000 rublů nebo více za práci, bez náhradních dílů. A tyto stejné náhradní díly lze získat od 5 do 25 tisíc. S průměrnou cenou smluvní automatické převodovky takového modelu 20 tisíc rublů lze tuto možnost považovat za nerentabilní.
6.Oprava automatické převodovky od „řemeslníků“. Řemeslníky mám na mysli místní kutily, rovnače, pečovatele z garáží, kteří za 2 rubly „vyřídí všechno lépe než ve službě“. Nepopírám, že se to opravdu děje. Ale musíte znát místa a lidi. A jednou za čas to není nutné. Obecně platí, že stejně jako možnost 5, pouze cena je nižší a za žádných okolností neexistuje žádná záruka.
7. Opravte automatickou převodovku sami. Nejtvrdší a nejzajímavější, podle mého názoru, možnost.Samozřejmě má na mysli spoustu podmínek, první a nejdůležitější z nich je chuť to udělat. Pokud existuje touha, budou příležitosti, myslím, že ano. Samozřejmě neexistuje žádná záruka úspěchu tohoto podnikání, zvláště pokud jste se dříve nezabývali opravami automatických převodovek. Náklady jsou ale také minimální (nebudeme brát ohled na to, že jsou vám vaše peníze nebo čas dražší). Opět platí, že pokud by oprava nevyšla, vždy můžete použít možnosti 1 až 4 a pokud jste nic nezlomili / neztratili, pak 5.6.
Podmínky jsou splněny a uvažuji o tom, že to udělám, až mi nasadí pracovní krabici a mrtvého z auta sundají. A pokud by někoho zajímala možnost opravit si automatickou převodovku sám, tak začnu:
1. První věc, kterou musíte udělat, je pochopit, jak funguje automatická převodovka. Koluje mýtus, že automatická převodovka je prý takový gravitační stroj, kterému rozumí jen mimozemšťané ve službě a Japonci v továrně a pak jen proto, že to celý život studovali. Myslím, že ne. Ano, je ve struktuře složitější než manuální převodovka, ale je to pravděpodobnější, protože je uspořádána jinak, a vůbec ne kvůli nějakým tajným vesmírným technologiím. Nejsou to bohové, kdo pálí hrnce.
VIDEO
2. Najděte si co nejvíce informací o konkrétní automatické převodovce (v mém případě F4A232). Pro svou krabici jsem našel nádhernou knihu, která se jmenuje "Příručka pro opravy automatických převodovek Mitsubishi F3A2, F4A2, F4A3, W4A3, F4AC1 pro vozidla s pohonem předních kol." Jeden mám v elektronické podobě v ruštině a angličtině.
3. Najděte dodavatele náhradních dílů. Existuje mnoho možností, nejsprávnější a nejekonomičtější, zdá se mi, je diagnostikovat poruchu, zkontrolovat pomocí schématu a vybrat číslo požadovaného dílu / náhradního dílu z katalogu existenčního. Po shromáždění předmětů na hromadu již vyzvedněte svou opravnou sadu pro krabici. A objednávejte tam, kde je to pro vás pohodlnější a levnější. V opačném případě se vystavujete riziku, že si koupíte náhradní díly, které vám nevyhovují nebo je nepotřebujete, což znamená, že přijdete nazmar.
4. Umět si poradit. V neznámém podnikání vždy nastanou situace, kdy nevíte, co a jak dělat. Zde se neobejdete bez pomoci zkušených lidí. V ideálním případě by bylo fajn mít známého opraváře automatické převodovky, ale já ho nemám. Budu používat internet a jeho četné automobilové komunity. Mám i známé soustružníky, rovnače, mechaniky a všelijaké neprofilové specialisty na auta.
5. Musíte začít něco dělat. Je to velmi důležité.
A na závěr sada odkazů, jen tak pro "inspiraci":
No, něco takového. Bylo tam hodně textu. Pokud jste si to přečetli, děkuji. Těším se na vaše komentáře a rady. Pokud jste to nečetli, každopádně děkuji za zastavení.
No, jako vždy je toto zařízení opět na pokraji smrti (začalo řadit zpátečku a jakoby vklouzlo dovnitř a pak už jen drží a jede).
Bude to pasovat?
Proč na úkor „kotliny“ není oprávněné auto urážet? když se k tomu budeš chovat jako k "kotlině", tak se auto bude chovat stejně. starý korobas byl také F4A22-2? změněno, kdy, jaká kapalina byla nalita? Díval jste se na úroveň? Existuje však důvěra ve 100% provozuschopnost jednotky před instalací na vaše auto? a měněno s koblihou (měnič točivého momentu)?
Mám Emer, zařízení je slušné a roztomilé, má své nevýhody, samozřejmě roky si vybírají svou daň. Koupil jsem ho před rokem.Koupil jsem to s mrtvým strojem, našel jsem při demontáži kulomet, ze kterého byl Mitsuha, při demontáži nevěděli, smlouva a je to, chceš to, vem si to. jestli nechceš, vypadni. Vzal jsem to, korobas byl s mým vlastním koblihem, zapíchl ho, vypadalo to, že si normálně rozumí s mým mozkem, pár týdnů to provozovali ve velkorysém režimu a normálně to zakořenilo. Na jaře jsem vyměnil olej s filtrem, do jara to dodělám, operaci zopakuji.
Pojďme se podívat na hlavní vlastnosti automatických převodovek Misubishi.
Všechny následující platí POUZE pro hydromechanické automatické převodovky a nemají nic společného s variátory!
Začněme nuancemi. Mnoho terénních vozů rodin Pajero a Delica je vybaveno automatickými převodovkami od Toyoty. A proto se zdá, že problémy s těmito jednotkami jsou na špatné adrese. Koncern Toyota má opět tak obrovskou roční produkci aut, že se zdá, že se musí naučit vyrábět „automaty“, jako všechno ostatní. Proto při diskusi o automatických převodovkách budeme mít v první řadě na mysli sedany, „automatické“ stroje, pro které jsou vyvinuty v samotném „Mitsubishi“.
Nedá se říci, že by šlo o špatné „automaty“. Japonci, jak ukazují zkušenosti všech našich autoopraváren, obecně málokdy dělají něco špatného. Ale v jejich provozu jsou jemnosti.
První je, že hladina kapaliny (nebo oleje, což není úplně přesné) v automatické převodovce se měří pouze v poloze voliče "N". Pokud to uděláte v pozici „P“, kterou umožňují manuály ke krabicím od jiných firem, bude úroveň nadhodnocena. Uvnitř tohoto "automatu" v poloze "P" "bije" malá fontána, díky které je dosaženo této zvýšené úrovně.
Druhým rysem „automatických strojů“ Mitsubishi je přítomnost jednorázového vyměnitelného filtru. Skoro jako Mercedes. To zase eliminuje všemožné "expresní náhrady" dextronu během pěti minut. Pravda, tato "expreska - náhrada" může za určitých podmínek velmi negativně ovlivnit schránku každé firmy. U vozů Mitsubishi výměna kapaliny znamená také výměnu filtru, a proto, jak sami chápete, musíte demontovat alespoň „strojní“ jímku. Dobré nebo špatné je těžké říct. Asi nakonec dobře. Alespoň většina moderních automatických převodovek různých firem (včetně, jak již bylo zmíněno, Mercedesu) má také vyměnitelný filtr. No, pro našeho člověka by samozřejmě bylo lepší mít znovu použitelný filtr. Sundal, síťku vypral v petroleji a lze znovu nainstalovat. Není třeba utrácet peníze za nový filtr.
Majitelé "Mitsubishi", pokud budou splňovat požadavky japonských návodů k obsluze, budou muset při výměně kapaliny ve "stroji" zakoupit nový filtr. Jedna útěcha je, že pokud firma zajišťuje výměnu dextronu za 15 - 20 tisíc, tak filtr po 30 tisících kilometrech, což není moc zatěžující.
Třetí zvláštností automatických převodovek Mitsubishi je, že se jejich „výluky“ ničí poměrně často a bez zjevné příčiny. "Lock up" je taková věc, která uzamkne kapalinovou spojku na příkazy řídicí jednotky. Aby se takříkajíc zvýšila účinnost automatické převodovky. Po zablokování hydraulické spojky jsou motor a převodovka přímo spojeny a již nedochází ke ztrátám pro ohřev kapaliny v kapalinové spojce. Když dojde k této destrukci, nemusíte si všimnout ničeho v chování stroje. Ale výstelkový materiál tohoto "zablokování" je kropený a ucpává nejen filtr, ale také chladicí chladič automatické převodovky a její řídicí ventily. A teprve pak to způsobuje různé poruchy v samotné krabici. Velmi všímaví řidiči si mohou všimnout, že se řazení „rozmazalo“. Pak s největší pravděpodobností čtvrtý rychlostní stupeň zmizí. Což ovšem může zmizet samo.
Toto je čtvrtá funkce automatických strojů Mitsubishi.Je pravda, že tato vada je opravena poměrně rychle a dokonce i bez demontáže celé krabice. Stále se ale musíte rozdělit na nové disky. No, na knihu o instalaci těchto disků. Pokud se vaše krabice zhroutila ("pokropila") "uzamknutí", pak se nemůžete vyhnout vážným opravám ve specializované autodílně. I když často majitelé raději neopravují svou porouchanou automatickou převodovku, ale koupí si jinou, ojetou. To je obvykle mnohem levnější.
No, a možná poslední věc, kterou si všimli specialisté firmy Tekhnokhim, s nimiž jsme konzultovali. Jedná se o efekt tzv. „deštivé cesty“. Spočívá v tom, že při intenzivní jízdě na mokrém nebo kluzkém asfaltu, kdy kola střídavě narážejí buď na suchou, nebo na kluzkou plochu, se u automatické převodovky ulomí „uši“ brzdových pásů. A v autě mizí 2. a 4. rychlostní stupeň.
Obecně platí, že všichni mistři poznamenali, že automatické převodovky Mitsubishi jsou náročnější na kvalitu kapaliny (oleje) nalité do nich. Pokud si běžná Toyota bez problémů poradí s ATF od Shellu nebo Mobilu, tak boxy Mitsubishi vyžadují Mitsubishi SP3 doporučené ATF. No, nebo "TransmaxZ" od "Castrol". Což je velmi drahé (litr za cca 15-20 $). Tato vlastnost je způsobena tím, že převodovky Mitsubishi jsou více tepelně zatěžovány, což vede k ředění konvenčních ATF a ty již nedokážou správně mazat ložiska.
Takže pánové, šťastlivci, majitelé různých Mitsubishi, jezděte prosím opatrněji. Vaše stroje budou více neporušené.
Přidáno po 30 minutách
Odesláno z mého SM-A520F přes Tapatalk
A ano krasava, aspoň jeden skutečný člověk zveřejnil fotku a odvedl skvělou práci 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍respekt a respekt
Odesláno z mého GT-P5200 přes Tapatalk
Přišly náhradní díly a začal jsem montovat automatickou převodovku. Utracená garážová quartzizace pro sterilitu, oblečený bílý plášť, latexové chirurgické rukavice
Automatická převodovka je drahý komponent. Nemá smysl zdržovat opravu, pokud začne fungovat nesprávně. V autoservisu jsou takové opravy drahé. Za práci specialistů a za detaily musíte zaplatit. Po prostudování trhu a cenového rozpětí služeb v tomto segmentu došli motoristé k závěru, že oprava automatických převodovek vlastníma rukama není tak zbytečná. Ceny dílenských mistrů nelze nazvat skromnými a profesionalita ne vždy odpovídá ceně. A po chvíli přemýšlení se mohou motoristé rozhodnout problém vyřešit sami.
Kdekoli se rozhodnete opravit převodovku, celý proces probíhá podle následujícího schématu:
diagnostika,
demontáž krabice,
demontáž krabice,
kompletní sada s náhradními díly,
montáž (instalace),
montáž na auto,
diagnostika po opravě.
Chcete-li problém vyřešit sami, budete potřebovat určité dovednosti automechanika, nástroje, čas na práci, trpělivost a vytrvalost.
Všechny automatické převodovky jsou uspořádány stejně, ale existují dva typy ovládání převodovky – hydraulické a elektronické. Jejich renovace má určité rozdíly.
Je důležité zaznamenat problémy s přenosem v co nejranější fázi. Pak se správnou diagnózou lze vyhnout složitým opravám. Tichý a hladký chod automatické převodovky je považován za normální. Existuje mnoho příznaků, že s krabicí není něco v pořádku. Nejčastěji se jedná o cizí zvuky při řazení nebo při robotickém přenosu. Může to křupat, cvakat. O problémech hovoří i nepříjemný zápach.Může se objevit při dlouhodobém nebo krátkodobém provozu boxu. Horší je, když se řazení zpomalí, nebo některý z nich nefunguje vůbec. Pak je nutný okamžitý zásah.
Nebuďte líní se podívat pod auto, mělo by tam být čisto. Červené skvrny označují únik oleje z převodovky. Pravidelná kontrola hladiny oleje je nutností. Normálně by měl být průsvitný, načervenalé barvy. Žádné spáleniny ani bahnité odstíny! Pokud se objeví, je čas vyměnit olej.
Poruchy automatické převodovky často vznikají v důsledku nesprávné obsluhy. Převodovka se stane nepoužitelnou kvůli nedostatečné hladině oleje nebo přehřátí. Z tohoto důvodu se ozubená kola opotřebovávají, stroj může při řazení škubnout. V důsledku toho může selhat jakákoli část automatické převodovky. Nárazy během jízdy naznačují přehřátí oleje a výskyt problémů v těle ventilu.
Agresivní jízda s prudkým zrychlováním a brzděním vymaže detaily. Nepřidává krabici odolnost a jízda v zácpách, uklouznutí. To vše vede k přehřívání krabice a má špatný vliv na její celkový stav.
Všechny poruchy jsou rozděleny do dvou podskupin. Mohou se vyskytovat v
elektronický řídicí systém,
mechanické a hydraulické části převodovky.
Pokud dojde k poruše, automatická převodovka přejde do nouzového režimu, to znamená, že přejde na třetí rychlost a nepřepne. Na displeji se zobrazí odpovídající ikona.
Pokud se vyskytly problémy s elektronikou, nebude možné je opravit opravou automatické převodovky. Proto je důležité porozumět povaze poruch.
V diagnostice je hlavní shromáždit potřebné informace a správně je interpretovat. Proto je lepší poradit se s odborníkem. V servisní stanici zjistěte, v čem je problém, a sami se postarejte o opravu. Bez patřičných zkušeností a vybavení strávíte diagnostikou spoustu času. Nechybí mechanická a počítačová diagnostika.
Obecné schéma diagnostických postupů:
zkontrolovat olej,
zkontrolovat chod motoru při volnoběžných otáčkách, spojovací body kabeláže a kabelů,
určit chybové kódy provozu řídicích jednotek (CU) převodovky a motoru,
zaškrtněte políčko na autě bez pohybu,
zkontrolovat automatickou převodovku v pohybu,
zkontrolujte tlak uvnitř řídicího systému.
Pokud jsou příčinou poruch problémy s elektronikou, pak s největší pravděpodobností nebudete muset demontovat a rozebírat automatickou převodovku. Diagnostiku poruch v tomto systému provádí řídicí jednotka. Sleduje signály snímačů, převodový poměr a odpor výstupních obvodů. Může dojít k poruchám těchto dílů a sestav:
vstupní senzory,
elektronická řídící jednotka,
výkonná zařízení řídicího systému,
porušení integrity připojení elektrického vedení.
Přenosový počítač přijímá signály z různých senzorů. Pokud jsou některé parametry mimo provoz, zapíše kód tohoto problému (DTC) do paměti. Taková čísla můžete dešifrovat pomocí speciálního skeneru.
To jsou hlavní problémy samotné automatické převodovky. Obvykle jsou rozděleny do tří podskupin:
Poškození třecích skupin, pouzder a pouzder, třmenů, planetových soukolí, čerpadla a další mechaniky.
Vadný transformátor. To zahrnuje:
zlomy v drážkách drátů,
mechanické poškození nožů,
jednosměrná spojka,
opotřebení hlavní blokovací spojky,
odtlakování olejového těsnění pístu.
Problémy s mechanikou hydraulické desky.
Pokud byla diagnostika úspěšná a bez demontáže se neobejdete, přistoupíme k této fázi opravy automatické převodovky.
Budete potřebovat speciální výtah, nebo alespoň vyhlídkový otvor. Stejně jako převodový jack a sada klíčů. Je lepší provést tento postup ve speciálně vybavené garáži nebo krabici. Pozvat několik fyzicky silných chlapů, aby vám pomohli přesunout odstraněnou krabici, nebude zbytečné.Jeho váha je nad síly i velmi silného člověka. Další akční plán:
odpojte všechny komunikační trubky a kabely;
odšroubujte upevňovací šrouby měniče točivého momentu a také membrány setrvačníku motoru;
vyjměte a přesuňte převodovku;
posoudit rozsah poruchy a zahájit opravu.
Před demontáží převodovky z ní není třeba vypouštět olej. Pak však nezapomeňte při odpojení vyměnit nádobu v místě, kde jsou uchyceny trubky přívodu oleje - jinak se vám pod nohama udělá ošklivá louže.
Všechny akce musí být opatrné. Náhlé pohyby mohou poškodit drážky na vstupním hřídeli membrány.
Je lepší provést opravu automatické převodovky vlastníma rukama a mít ji po ruce patentovaný manuál a tištěné schéma převodovky. Nejprve musíte zkontrolovat všechny systémy, které obsluhují převodovku, držáky a bloky. Poté přistoupíme k opravě. Pro tohle:
Převodovku rozebereme, díly umyjeme a osušíme a zkontrolujeme, zda nejsou závadné.
Vyměníme veškerá těsnění, těsnění i opotřebované díly.
Odstraňte blok inhibitoru a jímku. Vyčistíme nečistoty uvnitř. Vypadá to jako kovové magnetické hobliny.
Vyjmeme kabeláž prstence ze zástrčky a zatlačíme je dovnitř zástrčky.
Demontujte těleso ventilu, povolte šrouby brzdového pásu. Tělo ventilu umyjeme.
Kontrolujeme opotřebení spojek, ozubených kol a planetových soukolí. V případě potřeby jej vyměníme. Všechny vnitřní gumičky musí být vyměněny!
Otvíráme olejové čerpadlo. Kontrolujeme všechny detaily, zejména filtr. Měníme to, co již dosloužilo. Používáme manuál, abychom nezaměňovali díly.
Vyjmeme ventily a pružiny. Umyjeme ventily. Jejich lepení může být důvodem nesprávné činnosti automatické převodovky. Pokud jsou pružiny akumulátoru rozbité, vyměňte je.
Dát vše zpět na místo. Důležité je nic nezaměňovat!
Vyměňujeme kroužky a třecí šrouby.
Zkontrolujeme sestavu řazení a velký píst a nasadíme olejové čerpadlo na místo.
Montáž probíhá vzhůru nohama.
Existuje několik bodů, které je vhodné vzít v úvahu při opravách. Problém s převodovkou často souvisí s filtrem. Bez demontáže tělesa ventilu jej nebude možné vyměnit. A když se odstraní, těsnění praskne. Chcete-li jej vyměnit, budete muset zcela rozebrat tělo ventilu. Totéž platí pro akumulační pružinu z prvního na druhý rychlostní stupeň. Speciální zátka vám neumožňuje vyjmout ji bez demontáže těla ventilu. Všechna těsnění těla ventilu jsou velmi podobná, nezaměňujte je. Po sestavení tělesa ventilu jej utáhneme momentovým klíčem. Zde je důležité nepřetahovat.
Pokud jsou všechny poruchy odstraněny, nainstalujeme automatickou převodovku. Moment je zodpovědný, spěch je zde nevhodný. Během těchto prací je třeba dodržovat následující doporučení:
Při montáži automatické převodovky na její místo se pomocí indikační hlavice zkontroluje koncová házivost membrány. Pokud se taková závada vyskytne, je nutné ji vyměnit.
Chladič se proplachuje, dokud není benzín čistý. Poté se do motoru s plynovou turbínou nalije litr převodového oleje a nasadí se na vstupní hřídel. Musíte dosáhnout bezpečného spojení a úplného usazení. Poté musíte ukotvit motor s krabicí podél vodicích středících čepů. Klikové skříně musí zcela přiléhat.
Dalším krokem je utažení šroubů v krabici. Poté se zkontroluje nepřítomnost mezer podél celé roviny. Po připojení všech dálnic se kontroluje správnost spojů.
V konečné fázi se nalije olej a zkontroluje se činnost automatické převodovky při nízkých otáčkách motoru.
Při zahájení instalace krabice nezapomeňte zkontrolovat přítomnost středicích kolíků na přírubě klikové skříně - měly by být dva. Pokud alespoň jeden chybí, automatickou převodovku nelze připojit.
Opravy a diagnostika automatických převodovek udělej to sám – není to snadný, ale proveditelný úkol. Při výběru auta s automatickou převodovkou se začínající motoristé domnívají, že oprava doma je nemožná. To není pravda. Než se však rozhodnete provést tak důležitou práci doma, musíte zvážit všechny své možnosti.Při rekonstrukci vás pak nečeká nepříjemná překvapení.
VIDEO
Tato příručka pro určení typu automatické převodovky je sestavena na základě různých tabulek a manuálů automatických převodovek shromážděných po celém světě. A může obsahovat nepřesnosti.
Na každé stránce Automatická převodovka je tam podrobnější ( zelená zespodu ) seznam všech vozů, na které byla tato automatická převodovka instalována.
Majitelům vozů Mitsubishi lze na jednu stranu závidět. Který džíp se svým interiérem podobá kanceláři šéfa víc než Pajeru? Jaký další sedan s pohonem předních kol, s výjimkou Diamante, by měl být bezpečně zařazen do prestižní třídy? A dokonce i zaběhnutý RVR je na sezení mnohem pohodlnější než luxusní Crown. Všechno je na nich dobré, kromě.
Zeptejte se nějakého automechanika, jestli ho baví práce s 4d-56? A s 6g-73? Nemyslím si, že najdete nadšence z autoservisu, kteří by si ve stejném 6g-73 přáli například postup výměny zapalovacích svíček. Jinými slovy, majitelé Mitsubishi měli takové štěstí na motory. A co automatické převodovky? Tady je to trochu složitější.
Faktem je, že mnoho džípů rodin Pajero a Delica je vybaveno automatickými převodovkami od Toyoty. V důsledku toho se zdá, že potíže s těmito jednotkami jsou na špatné adrese. Z tohoto důvodu budeme mít při diskusi o automatické převodovce na mysli především sedany, „automatické“ stroje, pro které jsou vyvíjeny v samotném Mitsubishi. Nedá se říci, že by šlo o špatné „automaty“. V jejich použití jsou však jemnosti.
Tj - skutečnost, že hladina kapaliny (nebo oleje, což není úplně přesné) v samočinné převodovce se měří pouze v poloze voliče N. Pokud to uděláte v poloze P, kterou návody ke skříním umožňují jiných společností bude úroveň příliš vysoká. Uvnitř takového "stroje" na pozici P bije malá fontána, díky které je dosaženo této zvýšené úrovně. Druhým rysem „automatických strojů“ Mitsubishi je přítomnost jednorázového vyměnitelného filtru v nich. To zase eliminuje jakékoli "expresní náhrady" dextronu během 5 minut. Výměna kapaliny zde znamená i výměnu filtru.
Třetí zvláštností samočinných převodovek Mitsubishi je, že poměrně často a bez zjevného důvodu ničí „zámky“. (Lock up je taková věc, která na příkaz řídící jednotky zablokuje kapalinovou spojku, aby se, jak se říká, zvýšila účinnost samočinné převodovky: po zablokování kapalinové spojky dojde k přímému spojení vytvořené mezi motorem a převodovkou a nedochází k žádným ztrátám pro ohřev kapaliny v kapalinové spojce již ne). Když dojde k této destrukci, nemusíte si všimnout ničeho zvláštního na chování stroje. Materiál zámkových podložek se však zároveň drolí a ucpává nejen filtr, ale i chladič samočinného boxu a jeho regulační ventily. Později to způsobuje různé poruchy v samotném boxu. Velmi všímaví řidiči si přitom mohou všimnout, že se řazení „rozmazalo“. Později 4. rychlostní stupeň s největší pravděpodobností zmizí. Je pravda, že tato vada je opravena dostatečně brzy a dokonce bez odstranění celé krabice. Stále však bude nutné vyndat nové disky. Pokud se vaše krabice zhroutila („rozbila“) uzamčení, pak se nemůžete vyhnout vážným opravám ve specializovaném autoservisu.
No, a možná, poslední - takzvaný efekt "deštivé cesty". Při intenzivní jízdě na mokrém nebo kluzkém asfaltu, kdy kola střídavě narážejí buď na suchou, nebo na kluzkou plochu, se v samočinné skříni odlamují „uši“ brzdových pásů. A v autě mizí 2. a 4. rychlostní stupeň.
Všichni mistři poznamenávají, že „automatické stroje“ Mitsubishi jsou náročnější na kvalitu kapaliny nalévané do nich. Pokud běžná Toyota bez problémů zvládne ATF od Shell nebo Mobil, pak boxy Mitsubishi vyžadují Mitsubishi SP3 doporučené ATF nebo Castrol TRANSMAXZ, který je velmi drahý (litr stojí asi 15-20 $).Tato vlastnost je způsobena tím, že převodovky Mitsubishi jsou více tepelně zatěžovány, což vede k ředění běžných ATF a přestávají správně mazat ložiska.
Takže pánové, šťastlivci, majitelé různých Mitsubishi, jezděte prosím spořádaně. Všechny budou více neporušené „automaty“.
VIDEO
Při opravě automatické převodovky není nic extra složitého. Stojí za to zkusit na to přijít sami, pokud:
1. Zaručeně neexistuje žádná služba, která by to určitě dokázala.
Dobrým nástrojem jsou dovážené momentové klíče, dobré hlavy, které pevně sedí na šroubech, kompresor s odlučovačem vlhkosti, proplachovací sada, upravím na proplachování dílů benzínem pod tlakem. Není potřeba žádný speciální nástroj. Úplné pochopení toho, jaká část je k čemu potřebná (i před otevřením), je prostě nezbytná, stejně jako schopnost správně provést defekt. Je nereálné opravit měnič točivého momentu bez absence soustruhu a schopnosti vést hladký, souvislý svar bez píštělí. Speciální literaturu lze nalézt na internetu Elsa, Mitchell a další.
Mitsubishi dlouhodobě spolupracuje s korejskou automobilkou Hyundai. V rámci této spolupráce bylo vytvořeno mnoho technických řešení. Inženýři obou firem úzce spolupracovali a výsledkem tohoto partnerství byla řada automatických převodovek F4A41, F4A42 a úpravy automatických převodovek.
Automatická převodovka Hyundai-Mitsubishi řady F4A41 / 42 byla vytvořena v roce 1997 a má 4 stupně řazení. Boxy byly instalovány na různé modely korejských, japonských, čínských vozů a na zástupce amerického automobilového průmyslu. Mezi modely, které takové krabice obdržely, patří Hyundai Sonata, Santa Fe, Taxon, Kia Cerato, Mitsubishi Galant, Lancer a další. Vozy s objemem motoru 1,3… 1,8 litru. obdržela automatickou převodovku F4A41 a zesílená skříň F4A42 byla instalována na výkonnější motory od 1,6 do 2,8 litru.
Volič na uvažovaných automatických převodovkách je typický pro „čtyřstupňové“. Takto vypadá volič převodovky, který byl nainstalován na vozech Mitsubishi Galant se 4stupňovou převodovkou F4A42:
Jak již bylo zmíněno, automatická převodovka F4A42 je zesílenou verzí skříně. Zesílení spočívá v rozdílu v počtu spojkových paketů. V důsledku toho jsou brzdové a spojkové bubny skříně prostornější. U verze boxu * 42 je navíc vyveden olejový filtr, což usnadňuje údržbu boxu. V této sérii je z hlediska použitých technologických řešení cítit vliv koncernu Chrysler, se kterým bylo Mitsubishi v úzkém partnerství.
Byla vyvinuta a vyrobena také poměrně vzácná modifikace automatické převodovky W4A42 pro vozy s pohonem všech kol. V Ruské federaci se tento box nejčastěji vyskytuje na populárních autech rodiny Mitsubishi Lancer.
Paralelně byla vytvořena řada automatických převodovek F4A51 a R4A51, jejichž charakteristickým rysem je schopnost přenášet větší točivý moment. Tyto automatické převodovky mají zesílené jednotky, navíc v paketu 2-brzdového brzdění mají skříně 4 přídavné spojky.
Později vznikla další verze této automatické převodovky - F4A4B, která má mnoho úprav. Zde můžete zmínit dekódování označení názvu krabice F4A4B a dalších ze série:
F - znamená automatickou převodovku u vozidla s pohonem předních kol;
4 - udává počet kroků přenosu;
A - znamení, že schránka je automatická;
4B - označení výrobce krabice, model a značka pořadí montáže (respektive 4x, 5x - označují další modifikace, které se liší kroutícím momentem a dalšími nuancemi, například F4A51 dává větší krouticí moment) .Po těchto označeních může být přídavný alfanumerický indikátor s uvedením motoru , se kterým byla tato skříň použita, a konkrétního modelu vozu. Například:
1R1Z - znamená, že krabice byla instalována na jeden a půl litrových Lancerech IX a X;
2J1Z - mluví o modelu "Diamant" s motorem o objemu 2,5 litru;
46NZ pro Outlander a tak dále.
Úpravy skříní mají konstrukční a rozměrové změny, které neumožňují namontovat automatickou převodovku jednoho modelu na vozidlo určené pro spolupráci s jinou skříní: různé zvonky skříně, rozdíly v rozměrech dílů automatické převodovky atd. Přesto je řada dílů vyměnitelné, což v některých případech usnadňuje opravu krabice.
Deklarovaný zdroj dat automatické převodovky je asi 250–300 tisíc km. bez poruch. Krabice však mají některé konstrukční nedostatky, které vedou k selhání jednotlivých komponent. Navíc hraje roli čas, části krabic se přirozeně opotřebovávají. Za nejspolehlivější část je považován elektrikář: inženýři vložili zvýšenou bezpečnostní rezervu do elektrických součástí automatické převodovky, ačkoli senzory skříně se mohou čas od času rozbít.
Častým problémem krabic F4A41, F4A51 a modifikací se slušným počtem najetých kilometrů je porucha planetového převodu. Jedná se o konstrukčně slabou sestavu převodovky, která se vyznačuje odlupováním jehlového ložiska automatické převodovky. Spolu s ním odmítají:
prstencová převodovka;
zadní planetová převodovka.
Dalším častým problémem krabiček je vypalování balíků 2nd Brake a Underdrive. K tomu dochází v důsledku poruchy ventilové desky automatické převodovky. Elektromagnety a ventily krabice se postupně opotřebovávají, což vede k hladovění oleje v balíčcích. Cestou trpí i měnič točivého momentu automatické převodovky.
Často selhávají opotřebovaná tělesa ventilů automatické převodovky s hladověním olejem. Existují tyto modifikace:
V krabicích „lítají“ snímače vstupní a výstupní rychlosti. Čím je automatická převodovka starší, tím je pravděpodobnější, že selže, zejména pokud nebyla převodovka majitelem řádně udržována.
Tyto boxy jsou s náležitou péčí vysoce spolehlivé a jsou schopny „odletět“ až 300 tisíc kilometrů s včasnou výměnou oleje, filtrů a dalšího spotřebního materiálu. Automatická převodovka však může selhat, pokud:
nedodržujte pravidla pro ovládání boxu - přepínejte rychlosti a směry pohybu příliš prudce, aniž byste čekali na zastavení stroje;
dodržovat ostrý styl jízdy;
používat vůz v extrémních podmínkách, v těžkém terénu atd.;
naplnit kolonku nedoporucenou vyrobcem, nekvalitni olej, pouzit
pro automatické převodovky, levný spotřební materiál nízké kvality;
nevěnujte pozornost alarmujícím příznakům ("kopnutí" automatické převodovky, zahřívání skříně, cizí zvuky).
Existuje názor, který zastávají odborníci v oblasti oprav automobilů, že automatické převodovky Mitsubishi-Hyundai jsou velmi náročné na převodový olej. Kapalina v automatické převodovce musí být vysoce kvalitní: například nenáročné boxy Toyota jsou docela schopné přenášet náplň alternativních ATF od Mobil nebo Shell, pak by se měl pro dotyčné modely použít doporučený olej od výrobce. Důvodem této selektivity je vysoká tepelná zátěž boxů. Zvýšený vývin tepla v automatické převodovce vede k ředění standardních olejů, které ztrácejí svou mazivost. Patentovaná kapalina je speciálně navržena s ohledem na tuto vlastnost boxů.
Důležitým faktorem, jak již bylo zmíněno dříve, je přirozené opotřebení dílů automatické převodovky. Čas nešetří ani ty nejspolehlivější komponenty a po určitém počtu najetých kilometrů může být nutné vyměnit mechanismus planetové převodovky, těleso ventilu, brzdový pás, olejové čerpadlo a další prvky jednoduše proto, že vyčerpaly svůj technický zdroj.
Pokud box selhal nebo dává alarmové signály (kopání při přepínání, zhoršení dynamiky atd.), je nutné diagnostikovat problém, najít vadný náhradní díl automatické převodovky a vyměnit jej. Pokud je příčina problému pouze ve starém oleji, můžete jej zkusit vyměnit v krabici sami. V ruských podmínkách se to doporučuje každých 50 tisíc km. najetých kilometrů.
Složitější poruchy krabic budou vyžadovat zásah specialisty. Pro automatické převodovky Mitsubishi se vyrábí speciální opravné sady.
Schéma automatické převodovky z oficiálního dokumentu:
Opravná sada 362002 pro krabice F4A41 / 42 ze sady těsnění a těsnění (také nazývaná OverhaulKit):
Univerzální sada spojek 326003B pro výměnu mimo provoz:
V dokumentaci naleznete další díly krabicových náhradních dílů, které je třeba vyměnit.
Video (kliknutím přehrajete).
Je důležité si pamatovat: pečlivé používání a včasná údržba jsou zárukou dlouhé a bezchybné životnosti boxu. Pokud nastane potřeba opravy, měl by to provést kvalifikovaný odborník na autoservis s potřebnými dovednostmi, znalostmi a vybavením.
Ohodnoťte článek:
Školní známka
3.2 kdo hlasoval:
82
