DIY oprava automatické převodovky mitsubishi diamond

P.S. Všechny události se konaly v Novosibirsku, v Akademgorodoku v létě 2005.

Mnohokrát děkuji Olegovi za jeho odborné rady, které mi ušetřily spoustu času a peněz.

Velké díky patří Denisovi, který mi při rekonstrukci poskytl k použití svoji Žigulenku, pěšky se na nákupy chodit nedá.

Zvláštní poděkování patří mému příteli Seryoga (majitel Tsifra) za to, že večer chodíval s pivem do garáže a zpestřil mi práci radami o podnikání a ne o podnikání.

Výborně. Ušetřený rubl je stejný jako vydělaný, a pokud vás to baví, tak dvojnásob.

8. Přepracován napínač rozvodového řemene. Teď to mám ne hydraulické, ale mechanické. Pohyb představce se nastavuje šroubem s kontramaticí. Nový byl v tom obchodě, stál 1200 rublů, ale nekoupil jsem ho z důvodů, že můj převedený by byl spolehlivější. Dal jsem 200 rublů za změnu. Uvidíme.

***
Ano, takový mechanický je bezpečnější, ale není to úplně správné rozhodnutí.
v tomto případě. Navíc na takovém motoru a s takovými, mírně řečeno,
přes jedno místo s projektovaným pohonem časování. Přesně tak
měl by tam být hydraulický napínák a ne mechanický.
Ušetřili peníze na špatném místě a pak pochopíte proč.

Napište krátkým pliz, kde jsou počítače, jak střílet, tajemství, triky a tak dále. Taky se na ně chci podívat.

To vyvolává slušnou recenzi. Děkujeme, že jste si dali tu práci s vytáčením.

heh he 2 SergV_NVN RESPECT!

Takových článků by bylo víc! Obrovský respekt autorovi!

Společník! požadavek: napište, pokud ne na šrot, čím koně krmíte (benzín, olej)? Líbilo se mi, že se nastěhoval do id. komp. po našich 50 000 kilometrech silnic!

Řekněte mi, které motory Hyundai jsou vhodné pro náhradní díly pro 6G73, kompenzátory mají velký zájem!

POZORNOST! Tento text neobsahuje žádné důležité informace o opravě automatické převodovky, nejsou zde žádná schémata, rady, co a jak dělat. Je tam spousta rozumného textu, skoro žádná specifika. Nic zvlášť užitečného zde nenajdete. Toto je pouze úvaha autora o proveditelnosti opravy automatické převodovky vlastníma rukama a jeho názor na přístup k této věci.

ZVAŽUJE SE AUTOMATICKÁ PŘEVODOVKA F4A232 MITSUBISHI. U ostatních krabic může být situace úplně jiná.
Tak.
Po instalaci smluvní automatické převodovky místo rozbité zůstane na rukou předchozí krabice. Přirozeně mrtvý.
VŠECHNY MOŽNOSTI ZNAMENÁ, ŽE MÁTE NA VOZU PRACOVNÍ KRABICE A JE DRUHÝ NEPROVOZNÍ STAV, K DISPOZICI, JEHOŽ ABSENCE PRO VÁS NENÍ KRITICKÁ.

Jako vždy existuje několik možností:
1. Nedělat nic. V garáži je místo, kam ho dát, nechat zrezivět. Možná někdy později, z nějakého důvodu se to bude hodit.

2. Vyhodit, předat do šrotu. No, všechno je jasné. Z dohledu a z dohledu, abych tak řekl, se dá možná i 500 rublů.

3. Odeslat k analýze. Tady, jaké štěstí, možná to někdo potřebuje (říkají, že je to docela málo), nebo to možná nikdo nevezme. A pokud ano, pak nejspíš za cenu šrotu.

4. Demontujte náhradní díly pro instalovanou krabici. Není to špatná volba, v budoucnu můžete ušetřit, pokud nebude členění u obou totožné, ukáže se, že jsou zaměnitelné a někdo vezme přepážku dvou krabic najednou, aby jednu z nich sestavil ... Je to nepravděpodobné, že vám bude poskytnuta záruka na takovou opravu, ale určitě si vezmou peníze. A nejspíš stejně jako při běžné opravě takové automatické převodovky

5. Předat mrtvou automatickou převodovku pro obnovu / opravu v provozu. Už to dává smysl. Pokud ne pro jednoho ale. Cena opravy je

10 000 rublů nebo více za práci, bez náhradních dílů. A tyto stejné náhradní díly lze získat od 5 do 25 tisíc. Při průměrné ceně smluvní automatické převodovky takového modelu na 20tis.rublů možnost nelze považovat za nákladově efektivní.
Samostatné slovo o záruce. Záruční doba se počítá od okamžiku předání krabice.
A to znamená, že pravděpodobným okamžikem poruchy u vás nainstalované automatické převodovky pravděpodobně skončí záruka na tu zrestaurovanou a vám mohou zůstat dvě nefunkční krabice a dvojnásobné náklady na jejich opravu nebo dokonce třetí bude nutné koupit. Pokud se záruka počítá od okamžiku instalace automatické převodovky (záruka najetých kilometrů), pak je záruka poskytována pouze při instalaci v servisu společnosti, která ji opravila. pokud vsadíte s někým jiným, ztratíte záruku. Takže byste měli okamžitě dát opravenou krabici. Současně s zaplacením za službu a za instalaci. ... Doma vám to "na požádání" neuloží a i kdyby, po roce vyprší záruční lhůty. Vezmi si to s sebou, dokud se ten nainstalovaný neporouchá - ztrácíš záruku. (Kdo ví, co jsi tam s ní dělal, když s tebou ležela!)

6.Oprava automatické převodovky od „řemeslníků“. Řemeslníky mám na mysli místní kutily, rovnače, pečovatele z garáží, kteří za 2 rubly „vyřídí všechno lépe než ve službě“. Nepopírám, že se to opravdu děje. Ale musíte znát místa a lidi. A jednou za čas to není nutné. Obecně platí, že stejně jako možnost 5, pouze cena je nižší a za žádných okolností neexistuje žádná záruka.

7. Opravte automatickou převodovku sami. Nejtvrdší a nejzajímavější, podle mého názoru, možnost. Samozřejmě má na mysli spoustu podmínek, první a nejdůležitější z nich je chuť to udělat. Pokud existuje touha, budou příležitosti, myslím, že ano. Samozřejmě neexistuje žádná záruka úspěchu tohoto podnikání, zvláště pokud jste se dříve nezabývali opravami automatických převodovek. Náklady jsou ale také minimální (nebudeme brát ohled na to, že jsou vám vaše peníze nebo čas dražší). Opět platí, že pokud by oprava nevyšla, vždy můžete použít možnosti 1 až 4 a pokud jste nic nezlomili / neztratili, pak 5.6.
Ve skutečnosti utrácíte peníze za náhradní díly pouze tehdy, pokud máte:
Volný čas.
Místo pro renovační práce.
Mozek.
Zbraně.
Nástroje
Ke správnému využití času, místa, mozků, rukou a nástrojů to také vyžaduje analytické a logické myšlení :-).

Podmínky jsou splněny a uvažuji o tom, že to udělám, až mi nasadí pracovní box a ten mrtvý se z auta vyjme. A pokud by někoho zajímala možnost opravit si automatickou převodovku sám, tak začnu:

1. První věc, kterou musíte udělat, je pochopit, jak funguje automatická převodovka. Koluje mýtus, že automatická převodovka je prý takový gravitační stroj, kterému rozumí jen mimozemšťané ve službě a Japonci v továrně a pak jen proto, že to celý život studovali. Myslím, že ne. Ano, je ve struktuře složitější než manuální převodovka, ale je to pravděpodobnější, protože je uspořádána jinak, a vůbec ne kvůli nějakým tajným vesmírným technologiím. Nejsou to bohové, kdo pálí hrnce.
Pro zájemce je zde odkaz na informativní videorecenzi o zařízení 3-stupňové automatické převodovky od Toyoty.

2. Najděte si co nejvíce informací o konkrétní automatické převodovce (v mém případě F4A232). Pro svou krabici jsem našel úžasnou knihu, která se jmenuje "Příručka pro opravy automatických převodovek Mitsubishi F3A2, F4A2, F4A3, W4A3, F4AC1 pro vozidla s pohonem předních kol." Jeden mám v elektronické podobě v ruštině a angličtině.

3. Najděte dodavatele náhradních dílů. Existuje mnoho možností, nejspolehlivější a nejekonomičtější, jak se mi zdá, je diagnostikovat poruchu, zkontrolovat pomocí schématu a vybrat číslo požadovaného dílu / náhradního dílu z existenčního katalogu. Po shromáždění předmětů na hromadu již vyzvedněte svou opravnou sadu pro krabici. A objednávejte tam, kde je to pro vás pohodlnější a levnější. V opačném případě se vystavujete riziku, že si koupíte náhradní díly, které vám nevyhovují nebo je nepotřebujete, což znamená, že přijdete nazmar.

4. Umět si poradit. V neznámém podnikání vždy nastanou situace, kdy nevíte, co a jak dělat. Zde se neobejdete bez pomoci zkušených lidí. V ideálním případě by bylo fajn mít známého opraváře automatické převodovky, ale já ho nemám.Budu používat internet a jeho četné automobilové komunity. Mám i známé soustružníky, rovnače, mechaniky a všelijaké neprofilové specialisty na auta.

5. Musíte začít něco dělat. Je to velmi důležité.

A na závěr sada odkazů, jen tak pro "inspiraci":
my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/64 je velmi užitečná stránka pro ty, kteří se rozhodli opravit automatickou převodovku vlastními rukama, schématy, manuály atd.
oprava automatické převodovky Nissan Primera P10 1991 v garážových podmínkách
- Generální oprava automatické převodovky Town Ace
my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141/forum/150825 Oprava automatické převodovky pro vlastní potřebu. (Audi A6 s převodovkou 01N)

No, něco takového. Bylo tam hodně textu. Pokud jste si to přečetli, děkuji. Těším se na vaše komentáře a rady. Pokud jste to nečetli, každopádně děkuji za zastavení.

Výměna oleje v převodovce Mitsubishi Diamant je nejčastěji spojena s opravou samotné automatické převodovky nebo je v průběhu práce vyměněna za novou, aby se eliminovaly úniky oleje, protože ji je nutné pro práci vypustit. Olej do automatické převodovky lije výrobce jednorázově po celou dobu životnosti vozu. Výměnu oleje v automatické převodovce Mitsubishi Diamante se doporučuje svěřit profesionálům, ale v některých případech tuto operaci zvládnete sami.

Funkce oleje ATF v automatické převodovce Mitsubishi Diamant:

• účinné mazání třecích ploch a mechanismů;
• snížení mechanického zatížení jednotek;
• odvod tepla;
• odstranění mikročástic v důsledku koroze nebo opotřebení dílů.

Barva oleje ATF pro automatickou převodovku Mitsubishi Diamante umožňuje nejen rozlišit oleje podle typu, ale pomáhá v případě úniku zjistit, ze kterého systému kapalina unikla. Například olej v automatické převodovce a posilovači řízení má červený odstín, nemrznoucí směs je zelená a v motoru je nažloutlá.

Důvody úniku oleje z automatické převodovky v Mitsubishi Diamant:

• opotřebení olejových těsnění automatické převodovky;
• opotřebení povrchů hřídelí, vznik mezery mezi hřídelí a těsnicím prvkem;
• opotřebení těsnicího prvku automatické převodovky a hnacího hřídele rychloměru;
• vůle na vstupním hřídeli automatické převodovky;
• poškození těsnicí vrstvy ve spojích mezi částmi automatické převodovky: paleta, skříň automatické převodovky, kliková skříň, skříň spojky;
• uvolnění šroubů, které zajišťují spojení výše uvedených částí automatické převodovky;

Nízká hladina oleje v automatické převodovce Mitsubishi Diamante je hlavním důvodem selhání spojek. Kvůli nízkému tlaku kapaliny spojky špatně tlačí na ocelové kotouče a nedotýkají se dostatečně těsně. V důsledku toho se třecí obložení v automatické převodovce Mitsubishi Diamante velmi zahřívají, karbonizují a ničí, což výrazně kontaminuje olej.

Kvůli nedostatku oleje nebo nekvalitnímu oleje v automatické převodovce Mitsubishi Diamante:

• plunžry a kanály těla ventilu jsou ucpané mechanickými částicemi, což vede k nedostatku oleje v obalech a vyvolává opotřebení objímky, tření částí čerpadla atd.;
• ocelové převodové kotouče se rychle přehřívají a opotřebovávají;
• pogumované písty, přítlačné kotouče, buben spojky atd., přehřátí a spálení;
• těleso ventilu se opotřebovává a stává se nepoužitelným.

Hladinu oleje v automatické převodovce Mitsubishi Diamante můžete zkontrolovat pomocí měrky. Měrka oleje má dva páry značek - horní pár Max a Min umožňuje určit hladinu v horkém oleji, spodní pár - ve studeném oleji. Pomocí měrky je snadné zkontrolovat stav oleje: olej musíte nakapat na čistý bílý hadřík.

Při výběru oleje pro automatickou převodovku Mitsubishi Diamante pro výměnu byste se měli řídit jednoduchým principem: nejlepší je použít olej doporučený společností Mitsubishi. V tomto případě můžete místo minerálního oleje nalít polosyntetický nebo syntetický, ale v žádném případě nepoužívejte olej „nižší třídy“ z předepsaného.

Syntetický olej pro automatické převodovky Mitsubishi Diamant se nazývá „nenahraditelný“, nalévá se po celou dobu životnosti vozu. Takový olej neztrácí své vlastnosti pod vlivem vysoké teploty a je určen pro velmi dlouhou dobu používání Mitsubishi Diamante.Nesmíme ale zapomenout na vzhled mechanického odpružení v důsledku opotřebení spojek s velmi výrazným kilometrovým výkonem. Pokud byla automatická převodovka delší dobu provozována v podmínkách nedostatku oleje, je nutné zkontrolovat stupeň jejího znečištění a případně ji vyměnit.

Způsoby výměny oleje v automatické převodovce Mitsubishi Diamante:

• Částečná výměna oleje v boxu Mitsubishi Diamante;
• Kompletní výměna oleje v Mitsubishi Diamond box;

Částečná výměna oleje v automatické převodovce Mitsubishi Diamante může být provedena nezávisle. K tomu stačí odšroubovat odtok na paletě, najet autem na nadjezd a shromáždit olej do nádoby. Obvykle vyteče až 25-40% objemu, zbývajících 60-75% zůstává v měniči točivého momentu, to znamená, že se ve skutečnosti jedná o aktualizaci, nikoli náhradu. Pro aktualizaci oleje v automatické převodovce Mitsubishi Diamant tímto způsobem na maximum jsou nutné 2-3 výměny.

Kompletní výměna oleje automatické převodovky Mitsubishi Diamante se provádí pomocí instalace pro výměnu oleje v automatické převodovce, specialisty v autoservisu. V tomto případě je potřeba více oleje ATF, než dokáže automatická převodovka Mitsubishi Diamante pojmout. K proplachování se používá jeden a půl nebo dvojnásobný objem čerstvého ATF. Náklady budou dražší než částečná výměna a ne každý autoservis takovou službu poskytuje.

Olej plníme technologickým plnicím otvorem (kde je umístěna měrka automatické převodovky), pomocí měrky kontrolujeme hladinu oleje v automatické převodovce na studenou. Po výměně oleje v automatické převodovce je důležité zkontrolovat jeho hladinu po ujetí 10-20 km již při zahřáté automatické převodovce. V případě potřeby doplňte. Pravidelnost výměn oleje závisí nejen na ujetých kilometrech, ale také na charakteru jízdy na Mitsubishi Diamante. Neměli byste se řídit doporučeným počtem najetých kilometrů, ale stupněm znečištění oleje a systematicky jej kontrolovat.

Zpráva nicolai2205 »24. června 2013, 09:37

Pomozte vyřešit problém nebo ukažte, kde byl takový problém vyřešen, hledáním jsem to nenašel.

Mitsubishi Diamante 1996 F31A 4rychlostní tiptronic fungoval dobře. dnes najel 150 km po dálnici a začaly problémy

Auto začalo při akceleraci otupovat, zejména do kopce. pokud je plyn na poloviční rychlost, auto nezrychluje.
Hladina oleje je normální, ale ztmavená, není cítit spálenina, na měrce pár bublinek pěny.
Všechny převody jsou zařazeny měkce bez cukání, ale auto se nehýbe. Rychlost do kopce klesá na 20 km/h, v přímém směru se dá jet dalších 50-60.

Zdálo by se, že konec automatické převodovky, ale tady je to nejzajímavější!!

Pokud auto vypnete a nastartujete, tak automatická převodovka funguje naprosto správně - výborná akcelerace na všech rychlostních stupních od 0 do 160.
Pouze každých 5-10 minut nebo 10-15 km - situace se opakuje znovu začíná otupovat a klouzat.

Pak zastavím, hned zapnu divočinu, začnu nějakou hledat a zase normálně odjíždím.

Tuším něco v elektrikáři, ale co?? senzory nebo ventily nějakého druhu.

FAQ pro automatickou převodovku Mitsubishi W4A32, W4A33, F4A3x pro první generaci RVR a další Mitsubishi z 90. let.

Nevím jak vy, ale mě už začíná unavovat odpovídat na stejné jednoduché otázky. Zdá se, že wiki nefunguje. Pokusím se tedy upravit jeden příspěvek. Doufám, že počet úprav není nijak omezen?

Automatická převodovka, to je skříň, W4A32 nebo W4A33, druhá na T / C motory (turbo). Má 4 rychlostní stupně vpřed a 1 vzad. Verze W4A32 má navíc zámek měniče točivého momentu (aka GT, donut nebo tamburína), který pevně spojuje klikový hřídel motoru a vstupní hřídel automatické převodovky. Tyto boxy byly instalovány na RVR v tělech N1x a N2x, Shariot N3x a N4x. Také na libero a něco jiného. Verze skříně s pohonem předních kol se nazývá F4A3x, má stejný design, pouze chybí středový diferenciál.

Režimy automatické převodovky:
„2“ - je povoleno zahrnout první a druhý rychlostní stupeň.
„L“ - pouze první rychlostní stupeň (zahrnutí v krabici se liší od prvního rychlostního stupně o „D“ a „2“, ale převodový poměr je stejný).
„OD OFF“ - zařazení čtvrtého rychlostního stupně je zakázáno.
„POWER“ - řazení nahoru při vysokých otáčkách, jako je závodní režim.
"HOLD" - box okamžitě zapne druhý, nikoli první rychlostní stupeň, tento režim se nazývá zimní.

Údržba :

- Frekvence. Výměna ATF a filtru - každých 30 tisíc km

- kapalina ATF. Mitsubishi doporučuje používat ATF SP jako ATF. Nyní je v prodeji pouze třetí generace kapaliny Mitsushny v krabici - ATF SP-III. Americké ATF SP-III je cca 2x levnější než japonské ATF, kvalita je stejná. Existuje analog od British Petroleum, ale cena je stejná jako u amerického. Existuje také korejský ZIC ATF SP-3. Navíc druhá polovina YAVRovodov nalévá Dexron II a nestěžuje si. Dokonce i opraváři. Asi proto, že je levnější. A konečná volba je pouze na vás. Hlavně se snažte nemíchat ATF SP-III a Dexron II. A Dexron II je potřeba měnit 2x častěji, tzn. každých 15 tisíc km. (dodatek o ATF a je tam i téma oleje v automatické převodovce)

- Filtr - můžete duplikovat. Ale ne nejlevnější. A nejlépe v celokovovém pouzdře (například Concord F43FLT01AA). Existují určité obavy ohledně plastového pouzdra.

- Položení palety. Při výměně filtru budete potřebovat také nové těsnění vany automatické převodovky. Pokud je rovina pánve ohnutá, například proto, že když ATF začalo odkapávat, někdo zatáhl za šrouby pánve, pak se bude hodit tmel. Ale tmel je vysoce kvalitní, v minimálním požadovaném množství a přísně podle pokynů. Mimochodem, ve službách často jen sedí na tmelu, bez těsnění.

- Kontrola palety. Při vyjímání vany automatické převodovky pečlivě zkontrolujte její obsah. Velikost ježků na magnetech. Bělavé skvrny v ATF. Kusy kovu. Atd. Před instalací nezapomeňte vyčistit a umýt paletu včetně magnetů.

- Výměník tepla. Ve spodní části chladiče nemrznoucího chlazení motoru je trubka - to je výměník tepla automatické převodovky. Pro turbo je tu ještě chladič ATF. Při výměně ATF je vždy propláchněte.

- proud ATF... Před výměnou ATF se ujistěte, že jste změřili průtok ATF výměníkem tepla na „N“ - za 20 sekund by měl protéct alespoň 1 litr. Pokud méně, doplňte vypuštěnou v automatické převodovce a opakujte měření, ale ihned z krabice. 1) Pokud vyteče alespoň 1 litr, pak je výměník tepla ucpaný. Zvláštní pozornost pak věnujte čištění výměníku tepla a potrubí k němu. Po výměně ATF znovu zkontrolujte průtok ATF výměníkem tepla. 2) Pokud naběhne stejné množství ATF, tak máte problém s tlakem v automatické převodovce. Po výměně ATF a vyčištění výměníku tepla proveďte kontrolní měření průtoku. Pokud je vše stále špatné, čeká vás oprava krabice.

- Pozornost! Při „P“ (parkovací režim) olej necirkuluje skrz box, ale je okamžitě vypuštěn do jímky. Pro čerpání oleje skrz skříň a hlavně přes měnič točivého momentu musí být rukojeť automatické převodovky nastavena na „N“ (neutrál).

Máte problém s automatickou převodovkou? Potřebujete pomoc s fórem?

1) Vždy si zapište všechny údaje vozu: model, rok výroby, motor, převodovka, číslo karoserie (RÁM nebo VIN). Raději to rovnou zadejte do svého podpisu v uživatelském centru.
2) Popište, co jste s krabicí dělali, jaké jsou nyní problémy.
3) Zapište výsledky autodiagnostiky ECU motoru a ECU automatické převodovky.
4) Žádoucí jsou také výsledky testu průtoku kapaliny ATF výměníkem tepla.
5) Jakou barvu a vůni má ATF?

Naposledy upravil Vivo v úterý 24. října 2017 14:16, upraveno celkem 17krát.

Nepochybnými přednostmi automatické převodovky Mitsubishi Diamante je jak její kvalita, tak fenomenální spolehlivost a vysoká spolehlivost. To je vlastnost mnoha japonských aut. Ale to neznamená, že se můžete vyhnout takové akci, jako je Oprava automatické převodovky Mitsubishi Diamond.

Ve voze, jakým je Mitsubishi Diamante, s vynikajícím designem a kvalitami, nejsou žádné jednotky a prvky, které by nebyly promyšlené do nejmenších detailů. Automatická převodovka Mitsubishi Diamant je také vzorem spolehlivosti. Provoz japonského vozu v ruských terénních podmínkách často způsobuje poškození zařízení.

Ceny za opravu automatické převodovky Mitsubishi Diamante (Mitsubishi Diamante)

Pokud máte dotazy nebo potřebujete poradit, zavolejte!

Oprava automatické převodovky Mitsubishi Diamante - toto je práce pouze pro specialisty s nejvyšší kvalifikací, protože bezvadné auto potřebuje slušnou údržbu. Nekvalitní opravy jistě povedou k ještě více neuspokojivým problémům a poruchám v automatické převodovce, a pak budete určitě muset koupit novou automatickou převodovku, což je velmi nákladný postup.

Naše servisní středisko nabízí specializovaný servis jako je oprava automatické převodovky Mitsubishi Diamant.

Kvalifikovaní řemeslníci jsou schopni v co nejkratším čase odhalit příčinu poruch a správně je odstranit. Co nám s tím může pomoci?

Naše práce je založena na třech důležitých principech:

• vysoce kvalifikovaný personál;
• nejmodernější zařízení;
• a vždy kvalitní komponenty od výrobce.

Cena opravy automatické převodovky Mitsubishi Diamant Vypočítává se z nákladů na komponenty pro obnovu převodovky, úhradu personální práce a odpisy zařízení.

Postup pro opravu vašeho vozu v "Servisu automatické převodovky"

Krok 1. Zavolejte nám a najdeme vhodný čas na opravu vašeho vozu. Pokud váš vůz není na tahu, můžeme jej přistavit k našemu autoservisu pomocí odtahového vozu a na našem území je také hlídané parkoviště.

Krok 2. Před započetím prací na diagnostice a opravě automatické převodovky vůz umyjeme v myčce a dotáhneme sedačky potahy, aby nedošlo ke znečištění interiéru při opravách.

Krok 3 Naši specialisté provádějí diagnostické práce, při kterých se zjišťují příčiny poruchy a tvoří se náklady na práci.

Krok 4 Je vypracován plán oprav a seznam náhradních dílů potřebných k opravě.

Krok 5. Je proveden předběžný odhad nákladů na opravu. Po odsouhlasení odhadu s klientem začnou opravné práce.

Krok 6. Opravy jsou prováděny plně v souladu s požadavky výrobce.

Krok 7 Po opravě je vůz zaběhnutý pro kontrolu kvality odvedené práce.

Krok 8. Mistr předá klientovi opravený vůz, po opravě je zkontrolována provozuschopnost.

Krok 9. Podepisování dokumentů včetně aktu o vyplnění a záručního listu.

Krok 10. Práce je hotová a vy odcházíte z našeho servisu v opraveném voze.

Vůz Mitsubishi Diamante slavného japonského koncernu Mitsubishi patří do třídy E nebo obchodní třídy a vyznačuje se nejen vynikajícími technickými vlastnostmi, ale také dokonalým designem karoserie.

První generace tohoto vozu sjela z montážní linky na konci 90. let, od té doby se Mitsubishi Diamante nadále vyrábí jak pro domácí trh, tak pro další země po celém světě.

Výrobci vynaložili maximální úsilí, aby během provozu taková náladová jednotka, jako je automatická převodovka, fungovala bezchybně a oprava automatické převodovky Mitsubishi Diamant se pro kupujícího nestala obvyklou nákladovou položkou.

Náš autoservis provádí oprava automatické převodovky Mitsubishi Diamant, veškeré úpravy vozu, na nejvyšší úrovni restaurátorských prací.

Varianta automatické převodovky Mitsubishi Diamante

Posouzení: Svou krabici jsem dal dvěma známým čerpacím stanicím a každá z nich je považována za profesionální servis pro servis automatických převodovek v hlavním městě. Ukázalo se ale, že pouze vyhazoval peníze - problém se neodstranil (docházelo k úderům při přepínání některých rychlostí). Obecně jsem byl strašně naštvaný, protože kvůli autu byla prakticky narušena cesta do Evropy. Kamarádi doporučili zavolat do servisu, ráno jsem s autem jezdil, odpoledne mi shodili vyúčtování, které obsahovalo podrobný popis potřebných náhradních dílů a celkovou cenu za poskytnuté opravy. Cena je střední pro moskevské sazby, jelikož jsem byl již na 2 a předtím jsem volal a zjišťoval v jiných službách. Termín byl dán - týden, stěžoval jsem si klukům, že není čas - zájezd byl zrušen. Šli na moji schůzku a vyrobili automatickou převodovku za pouhé 3 dny. V důsledku toho jsme já a moje rodina neuvěřitelně šťastní! Auto má najeto již přes 1000 km.

Posouzení: V polovině léta začaly problémy se zbraní. Zpožděno a udělalo to úplně zbytečně. Ve výsledku to dospělo do bodu, že bylo nutné stroj úplně změnit. Přátelé doporučili zastavit se v technickém centru.Kluci ze servisu jsou prostě úžasní, pracovali rychle, vše vyměněno a opraveno. Dal jsem trochu peněz, ale chtěl jsem dát nový u úředníků, peníze se ukázaly být 5x méně u chlapů ze služby. Hlavně mě potěšila svědomitost kluků! Stále jezdím a nejsou žádné problémy, vše funguje jako hodinky.

V tomto článku popíšeme a ukážeme, jak jsou v naší společnosti obnoveny elektronické řídicí jednotky automatických převodovek "MMC - EXCLUSIVE" na příkladu MD 740500 a MD 740504 (MITSUBISHI SIGMA) a MD 740498 (MITSUBISHI DIAMANTE). Stejným způsobem jsou obnoveny MD 739226, MD 752754, MD 752525, MD 752526, MD 752756 a také mírně čerstvá verze pro dva konektory MD 754098, MD 754099, MD 754100 mnoho dalších, MD4100 mnoho dalších. dr. SIGMA, DIAMANTE, GALANT, LANCER.

Jedním z důvodů selhání může být:
- pronikání vlhkosti

- dlouhá životnost (více než 12 let).

A tak asi vše v pořádku.

Pokud se vlhkost dostane do řídicí jednotky automatické převodovky (TCU), musí být urychleně odstraněna, pokud se tak nestane včas, začne proces ničení stop desky s plošnými spoji. Pokud je proces zahájen a plošný spoj je silně poškozen, nemá smysl takovou řídící jednotku opravovat.
Dalším důvodem selhání ECU je zkrat v kabeláži:

Zkrat v kabeláži může být způsoben:
- nehoda
- stará izolace elektroinstalace
- nízká kvalifikace řemeslníků, kteří se podíleli na opravě tohoto vozidla.

Oprava řídicí jednotky v tomto případě může mít různé typy složitosti:

- z výměny ovládacích klíčů elektromagnetů řazení (jednoduchá oprava)

- před výměnou mikroprocesoru MH 6111 (v novějším MH 6211), paměťových čipů s firmwarem a expandérem portů E 303 atd. (obtížnější).
Nejčastěji k nám ale ECU přicházejí na opravu z důvodu dlouhé životnosti (více než 12-15 let) nebo, což je velmi vzácné, z přebití generátoru.
Zvažte příklad toho, co se stane s ECU po 12 letech provozu:
K experimentu jsme nabídli majiteli vozu Mitsubishi Sigma, aby vyrobil T.O. řídící jednotka automatické převodovky. Za tímto účelem odstranili řídicí jednotku, ukázalo se, že je to MD 740504
otevřel víko:

Vypadá to, že je vše v pořádku a majitel neměl žádné stížnosti na provoz stroje, ale zkušené oko mistra vidí, že pod velkým kondenzátorem 100 Mkf 16V jsou stopy koroze

Pájíme kondenzátor a na desce plošných spojů pod ním vidíme toto:

Ještě pár týdnů a ECU bude mimo provoz. Elektrolyt, který začal unikat z kondenzátoru, poškodil vodivé dráhy plošného spoje, ale v tomto případě to ještě nebylo zcela hotové a řídící jednotka se dala snadno zachránit výměnou kondenzátoru a obnovou dráhy. Což se povedlo:

Zavřeli jsme víko, nainstalovali ECU a auto odjelo.
Tento případ skončil tak šťastně díky skvělým zkušenostem naší společnosti. Dále v našem článku popíšeme, co se mohlo stát, kdybychom majiteli vozu nenabídli výměnu tohoto kondenzátoru:

A tak nám přišly žádosti na opravu jednotek MD 740500 (Mitsubishi Sigma) a MD 740498 (Mitsubishi Diamante). Příznaky stejného vozu jsou jízda v nouzovém režimu na 3. rychlostní stupeň. Tito. zapněte režim „D“ a začněte se rozjíždět od 3. rychlostního stupně. Auto špatně startuje a v důsledku toho vysoká spotřeba paliva. Navíc se nedá jet tak dlouho, selhává samotná převodovka. Tento nouzový režim zajišťují inženýři, aby mohli sami dojet do nejbližšího autoservisu.

Takto vypadala řídicí jednotka automatické převodovky Sigma:

Konkrétně se u toho pozastavíme. Nejprve otevřete střechy bloků:

Na desce plošných spojů vozů Sigma a Diamante pod kondenzátorem můžete pouhým okem vidět poškození dílů a drah v důsledku úniku elektrolytu z kondenzátoru:

Na mikroprocesoru MH 6111 je viditelná tmavá skvrna ve středu, totéž je vidět na expandéru portů M 60011-0131 J (E 303) - je to důsledek silného zahřívání mikroobvodů.

Někdy v místě skvrny ve středu mikroobvodu můžete vidět náraz na MH 6111 a na E 303 prasklinu, ale stává se, že nejsou viditelné žádné stopy poškození, zatímco oba mikroobvody vyhořely. V každém případě, pokud jednotka přestane fungovat kvůli úniku kondenzátoru, je třeba nejprve spálit E303, mikrokontrolér a paměťový čip jsou odolnější proti zvýšení napětí.
Proč se to děje kvůli nějakému kondenzátoru. Inženýři, kteří navrhli tuto jednotku, se pravděpodobně dívali daleko dopředu a uspořádali stopy tak, že když vyhoří kladná stopa pod kondenzátorem, 5voltový stabilizátor se porouchá.V důsledku nesprávného fungování stabilizátoru dochází k vyhoření mikroobvodů z přepětí. Stává se to rychle během několika sekund. Proto, když mistři začnou hledat důvod, stačí zapnout zapalování a nechat ho trochu zapnuté. Pak k nám ECU přichází stejným způsobem jako tyto, o kterých je napsán tento článek.

Nyní přímo k samotné opravě:
Prvním krokem je odstranění závady 5V regulátoru. To je nutné provést před výměnou mikroobvodů, jinak se při kontrole jednotky na stojanu znovu spálí, pokud stabilizátor stále nefunguje správně. A tak připájeme vše, co se vizuálně spálilo. Včetně spáleného a výstupního výkonového tranzistoru v obvodu stabilizátoru to bylo vidět při vizuální kontrole (vpravo od středu trhliny):

Obnovíme stabilizátor výměnou kondenzátoru, výkonového tranzistoru, obnovíme stopy, v případě potřeby vyměníme rezistory, které utrpěly korozi, za nové. Po dokončení přivedeme napájení na 12V konektor ECU a zkontrolujeme činnost stabilizátoru. Výstup by měl být stabilní při 5V.
Takto vypadá PCB v této fázi:

Při podrobnějším zkoumání pod mikroskopem a kontrolním měření přístrojem dopadl seznam ohořelých dílů takto:

Nejcennější z nich je paměťový čip s nálepkou „M 731 a“, to je firmware. Během dlouhých let oprav řídicích jednotek Mitsubishi (a to je z roku 2000) jsme přečetli mnoho různých firmwarů z pracovních jednotek. Proto se vezme čistý paměťový mikroobvod a programátor do něj zapíše M 731 a, který je uložen v naší databázi. V našich dalších článcích o opravách ECU motoru naši kolegové, se kterými spolupracujeme, vyvinuli a popsali náhrady za MH 6111 a E 303, ale k opravě této jednotky jsou potřeba pouze originální verze mikroobvodů. V souladu s tím objednáváme u dodavatelů MH 6111, E 303 a M 402 A nebo pájeme z jiných bloků, které nelze obnovit:

Mikroobvody jsou k desce profesionálně připájeny. Kompletně hotová verze ECU, nejprve projde testem na speciál. stojan, pak podrobněji na autě, pečlivě kontrolujte, jak se každý rychlostní stupeň za pohybu řadí. V poslední fázi je deska plošných spojů pokryta speciály na obou stranách. lak jako v továrně:

Fotografie také ukazuje kvalitu pájení na zadní straně desky plošných spojů jako v závodě Mitsubishi.

Poslední fází je obnova krytu ECU. Po restaurátorských pracích se příjemně drží v rukou, získáte dojem nového dílu, který se kvalitou neliší od nového, který stojí mnohonásobně více.

Většina automatických převodovek na vozidlech Mitsubishi se vyrábí pod stejnou značkou. Používají se i boxy od jiných výrobců jako je Toyota. Výhodu však mají automatické převodovky vlastní výroby - jejich práce s motorem a ostatními součástmi vozu je harmoničtější a údržba a opravy automatických převodovek Mitsubishi Diamante jsou pro majitele levnější.

Automatická převodovka Mitsubishi je komplexní mechanismus, na kterém závisí plynulé řazení a jízdní komfort. Při opravě této jednotky proto odborníci servisního střediska AKPP Guru přísně dodržují doporučení výrobce:

• jednorázové olejové filtry musí být vyměněny při doplňování spotřebního materiálu;
• včas zkontrolovat provozuschopnost všech mechanismů převodovky.

Kvůli složité konstrukci je často obtížné odhalit některá poškození bez dodatečné kontroly. Proto je diagnostikována automatická převodovka Mitsubishi.

Příznaky naznačující, že převodovka potřebuje opravu, jsou:

• projev ropných šmouh;
• chybějící převody;
• uklouznutí při rozjezdu vozu, škubání, vibrace;
• výskyt signálu indikátoru o poruše na palubním počítači.

Důvody poruch jsou následující:

• nevhodné provozní podmínky vozu;
• nesprávné použití převodovky;
• předčasná údržba;
• použití nestandardního (neoriginálního) spotřebního materiálu.

V případě zničení a zablokování kapalinové spojky může být nutná okamžitá oprava automatické převodovky. Taková porucha vede k vážnějšímu poškození jednotky, a proto ovlivňuje bezpečnost řízení automobilu. Specialisté společnosti "AKPP Guru" proto doporučují, aby majitelé těchto značek automobilů kontaktovali servisní středisko při prvních příznacích poruch.

Oprava automatické převodovky Mitsubishi zahrnuje následující kroky:

1. vstupní diagnostika jednotky;
2. demontáž krabice z auta;
3. demontáž jednotky a odstraňování závad jejích základních prvků;
4. sestavení seznamu prací a dílů potřebných k výměně;
5. přepážka, montáž jednotky;
6. montáž automatické převodovky na vůz s následnou výstupní diagnostikou.

Díky zkušenostem a dostupnosti veškerého potřebného opravárenského a diagnostického zařízení provedou specialisté servisního střediska "AKPP Guru" opravy na automatické převodovce Mitsubishi Diamante jakékoli složitosti. Všechny akce a výběr součástí se provádějí za přítomnosti majitele vozu, zákazníkům je poskytována záruka na určitý počet najetých kilometrů vozu. Specialisté společnosti vás vyzývají, abyste vyhledali kvalifikovanou pomoc prostřednictvím telefonního hovoru nebo formuláře žádosti na webových stránkách servisního střediska, pokud jsou zjištěny sebemenší poruchy v automatické převodovce automobilu. To vám umožní odstranit problémy včas, ušetřit nákladnou údržbu a zvýšit provozní zdroje jednotky.

Oprava automatické převodovky Mitsubishi probíhá v několika fázích:

1. Úvodní konzultace na telefonech +7 (495) 795-16-69, +7 (903) 001-30-99
2. Počítačová diagnostika Mitsubishi
3. Testovací jízda
4. Diagnostika výtahu
5. Demontáž kontrolního stanoviště Mitsubishi. Odstraňování problémů s boxem (může nastat ve vaší přítomnosti).
6. Po odsouhlasení výše opravy a podmínek záruky je kontrolní bod opraven.

Opravujeme automatické převodovky Mitsubishi celé modelové řady: oprava automatické převodovky Mitsubishi Pajero, Montero, Outlander, Galant, Lancer, Colt, Diamant, Eclipse, Mirage atd.

Při opravě převodovky - bezplatná evakuace vozu.

Záruka na opravu automatické převodovky Mitsubishi je od šesti měsíců do 2 let!

Model Mitsubishi

Model s automatickou převodovkou

Cena opravy automatické převodovky *

* náklady na opravu automatické převodovky bez náhradních dílů

Mitsubishi Montero Sport 2003 Po ujetí cca 20 km autem nebo při venkovní teplotě vzduchu od 5 stupňů Celsia se rozdělovač samovolně zapne do polohy 4H, respektive při otáčení kol je cítit, že je rozdělovač zapnutý, najel na zvednout, natočit kola, předek je zapnutý, visí cca 40 minut, chladí automatická převodovka a razdatka, předek je vypnutý. Co by mohlo být, jaký je důvod, páka rozdělovací převodovky je neustále v poloze AWD.

Odpovědět: Podle vašeho popisu je pravděpodobně důvod v senzorech na převodovce. Takové problémy nelze řešit na dálku, je nutné provést alespoň počítačovou diagnostiku.

Mitsubishi Lancer 10 2008 Variátor potřebuje opravu. Jaká je cena emise?

Odpovědět: Komplex práce na opravě variátoru (demontáž / instalace, demontáž / sběr, odstraňování problémů) je 14 000 rublů. K těmto nákladům budou přidány náhradní díly, které budou nutné k uvedení variátoru do provozuschopného stavu.

Určete model skříně Mitsubishi: