DIY oprava automatické převodovky m4ta

Při výrobě automatických převodovek japonští inženýři vzali v úvahu především ukazatele spolehlivosti. Proto se automatické převodovky Honda vyznačují zvýšenou spolehlivostí a životností. Jedna z vlastností čtyřstupňové automatické převodovky M4TA, který se objevil v roce 1997, je nedostatek planetových převodů.

Výhodou takového technologického řešení jsou zlepšené ukazatele spolehlivosti. Je třeba poznamenat, že takové převodovky jsou objemné, takže je poněkud obtížnější je opravit. Automatická převodovka M4TA byla instalována na crossover Honda Civic, Odyssey, Prelude, Accord, CRV. Maximální zdvihový objem motoru, se kterým lze tuto převodovku namontovat, je 2,4 litru.

Jak je uvedeno výše, Automatická převodovka M4TA vyznačující se zvýšenou spolehlivostí. Majitel vozu potřebuje pouze pravidelně měnit olej spolu s filtračními prvky. Je nutné používat kvalitní originální převodový olej, který ochrání pouzdra a spojky před opotřebením.

Potřeba velkých oprav ve většině případů vzniká při nájezdu 300 000 kilometrů a více. Zároveň je třeba poznamenat, že při nesprávném provozu převodovky a agresivní jízdě jsou možné časté poruchy, které si vynutí generální opravu s najetými 100 000 km a ještě dříve. Proto je třeba poznamenat, že tato převodovka je primárně určena pro použití v městském prostředí.

Z běžných poruch můžeme vyzdvihnout problémy s olejovými těsněními a pogumovanými těsněními. V podmínkách ruských zim se pogumovaná těsnění mohou rychle zhoršit, což zase způsobuje úniky ropy. V tomto případě je nutné vyměnit pogumovaná těsnění a olejová těsnění. Tyto opravy jsou náročné na provedení z důvodu velkých rozměrů převodovky. Demontáž palety je určitým problémem a lze ji provést výhradně v servisním středisku. Při provádění generální opravy se kontroluje stav hydraulického kotouče, vyměňují se spojky a bubny. V některých případech je nutné vyměnit spálenou spojku. Obecně o sobě tato převodovka zanechává pozitivní dojem, vyznačuje se spolehlivostí a udržovatelností.

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 17
Registrace: 7.6.2014
Město: Balakovo
Auto: Honda CR-V (I)
Pohlaví Muž
Poděkoval: 17krát

V tom tématu se 4 lidé odhlásili o úspěšném postupu. Ale z nějakého důvodu je na tom fóru téma zasypané - a skryté, - asi pro ty moderátory nerentabilní A téma je opravdu důležité! - například kdybych to věděl předem, nejel bych dvě hodiny po dálnici čekat na odtahovku! A obecně - umožňuje odložit návštěvu služby, umožňuje řídit při čekání na smluvní box

Natočil video o tomto postupu
odkaz

bylo by dobré ihned po tomto postupu provést PLNOU výměnu oleje, ale auto jede bez výměny oleje!

Potřebujete průhlednou PVC trubku 10mm dlouhou 2-4 metry (nejlépe 4), pumpu nebo kompresor, vsuvku s niplem, dvě plastové lahve, nástroj na sundání spony z odbočky a další hadry nebo alespoň noviny
pokud je najeto více než 200 tisíc km, je lepší vozit tuto sadu v kufru!
kontrolujte tlak na tlakoměru čerpadla - udržujte ne více než 2 kg, je lepší trubku upevnit na odbočné potrubí svorkou - aby se nezlomila. Cykly unikly-pumpované na 15-20.
Olej se dostane do čerpadla, takže pak už nemohou pumpovat pneumatiky!

Metoda bude přesně pasovat na HONDU s boxy M4TA S4TA: CR-V RD1 B20B, ORTHIA EL1 EL2 EL3
možná do jiných automatických boxů.

Pozornost!!
Tento postup neobnoví opotřebovanou krabici - jen mírně prodlouží její životnost!
Po proceduře a následné PLNÉ výměně oleje má moje auto najeto již 1000 km

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 17
Registrace: 7.6.2014
Město: Balakovo
Auto: Honda CR-V (I)
Pohlaví Muž
Poděkoval: 17krát

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 17
Registrace: 7.6.2014
Město: Balakovo
Auto: Honda CR-V (I)
Pohlaví Muž
Poděkoval: 17krát

Krabice je stále živá - najeto 3000 km
Proplach jsem dělal 3x - pomáhá při 700-1000 km - pak to začne klouzat.

Na YouTube se v komentářích k mému videu dva odhlásili - že tento postup pomohl

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 6
Registrace: 12.1.2018
Město: Seversk
Auto: Honda CR-V (I)
Pohlaví Muž
Bylo poděkováno: 4krát

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 17
Registrace: 7.6.2014
Město: Balakovo
Auto: Honda CR-V (I)
Pohlaví Muž
Poděkoval: 17krát

Najel jsem po "resuscitaci" 4500 km a skoro rok (11 měsíců)
Provedl jsem zpětný proplach 4krát a poslední dva - bez výměny oleje
Snažím se nejezdit na dlouhé výlety.

V nejbližší době budu opravovat

Výhrůžka na YouTube, v komentářích k mému videu se čtyři odhlásili, že postup pomohl

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 17
Registrace: 7.6.2014
Město: Balakovo
Auto: Honda CR-V (I)
Pohlaví Muž
Poděkoval: 17krát

Experiment úspěšně dokončen!
Na "mrtvé" skříni jsem jezdil přesně rok a 5000 km. Mám podezření, že jsi mohl cestovat stejně nebo ještě víc!
Dal jsem smlouvu TROPICAL (.) S4TA-1 od Honda Orthia EL3 B20B 1996 místo nativní elektronické MDMA-3, stálo to 20 000 rublů - alespoň dvakrát levnější než elektronické, ale to je jiné téma - dám napište to později

Jsou tam nějaké podezřelé myšlenky - co se stalo s mojí krabičkou, také později odhlásím, je potřeba pod ně přinést teorii.

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 6
Registrace: 13.8.2018
Město: Yoshkar-Ola
Auto: Honda CR-V (I)
Pohlaví Muž
Bylo poděkováno: 0krát

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 461
Registrace: 22.11.2013
Město: Nižnij Novgorod
Auto: Honda CR-V (I)
Pohlaví Muž
Poděkoval: 177krát

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 850
Registrace: 18.2.2011
Město: Astana
Auto: Honda CR-V (I)
Pohlaví Muž
Poděkoval: 260krát

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 153
Registrace: 17.5.2011
Město: Oblast 36
Auto: Honda CR-V (I)
Pohlaví Muž
Poděkoval: 23krát

Experiment úspěšně dokončen!
Na "mrtvé" skříni jsem jezdil přesně rok a 5000 km. Mám podezření, že jsi mohl cestovat stejně nebo ještě víc!
Dal jsem smlouvu TROPICAL (.) S4TA-1 od Honda Orthia EL3 B20B 1996 místo nativní elektronické MDMA-3, stálo to 20 000 rublů - alespoň dvakrát levnější než elektronické, ale to je jiné téma - dám napište to později

Jsou tam nějaké podezřelé myšlenky - co se stalo s mojí krabičkou, také později odhlásím, je potřeba pod ně přinést teorii.

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 6
Registrace: 13.8.2018
Město: Yoshkar-Ola
Auto: Honda CR-V (I)
Pohlaví Muž
Bylo poděkováno: 0krát

Ahoj. olej měněn, pitomě vypuštěn a nalit nový, sám jsem nebyl na servisu. poté auto jelo mnohem déle do prvního odmítnutí, promyšlenost krabice přešla, ale problém se stejně po půl hodině nepřetržitého ježdění po městě někam vrátil. Koupil jsem olej dextron 3 automat + manol, bral 4L kanystr na velkoobchodní bázi 900r. mimochodem před výměnou vyskočila chyba "porucha snímače otáček vstupního hřídele", vyměnil jsem ho, objednal použitý. parsování nepomohlo, po výměně oleje už chyba nevyšla, ale problém také zůstal. Hladinu oleje jsem nezkontroloval. pokud lezeš vyměnit filtr a rozřezat bágl, je konečná cena opravy dražší než výměna automatické převodovky za smluvní.

Hlavní otázka, která mučí, může někdo vysvětlit, proč je krabice odpojena? zahřívání oleje? ale když auto restartujete, téměř okamžitě začne jet, počkejte 10-15 sekund a jak to celé znovu nejelo, nemůže během této doby vychladnout. za tepla je bzučivý zvuk jako umírající gurová pumpa.

Moc děkuji za konzultaci!

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 2418
Registrace: 26.10.2010
Město: Jerevan
Auto: Honda CR-V (I)
Pohlaví Muž
Poděkoval: 626krát

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 461
Registrace: 22.11.2013
Město: Nižnij Novgorod
Auto: Honda CR-V (I)
Pohlaví Muž
Poděkoval: 177krát

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 850
Registrace: 18.2.2011
Město: Astana
Auto: Honda CR-V (I)
Pohlaví Muž
Poděkoval: 260krát

Zdravím vás, obecně se doporučuje použít dextron krátkodobě, jen abyste se dostali na čerpací stanici, a při každodenním použití v automatické převodovce našich vozů je bezpodmínečně nutné použít ATF-DW1.

Na řízení řazení našich strojů se podílejí:
- snímač polohy voliče automatické převodovky;
- snímač polohy škrticí klapky;
- primární (lineární) snímač otáček hřídele;
- snímač otáček sekundárního (mezilehlého) hřídele;
- snímač teploty motoru;
- Snímač rychlosti;
- solenoidy;
- palubní počítač (PCM);
- konektory a vodiče.

Co lze dělat s převodovkou.

Podpůrná ložiska hřídelí můžete vyměnit, k tomu je třeba oddálit pojistný kroužek a opatrně pracovat s hlavami velkých průměrů a kladivem.

Napevno je zde také volnoběžné kolo ZX. Nechybí ani pomocný hřídel s ozubeným kolem a spojka se sníženým třením. Používá se, když je volič v „1“ - všimnete si, že pouze v této poloze na prvním rychlostním stupni dochází k brzdění motorem.
Obecně lze demontovat - stačí zmáčknout hřídel uvnitř skříně a přesunout ozubené kolo, ložiska a třecí spojku na stranu. Není potřeba odšroubovávat matici (je jedna). Vše umýt, vyměnit gufera na hřídeli, rozebrat a umýt třecí spojku, vyměnit na ní gumičky a kotouče. Já ano, protože opravná sada měla ocelové kotouče a gumičky pro tuto hřídel. Ale obecně to můžete nechat být. Při zpětné montáži je podle manuálu potřeba nasadit novou ATP vodicí čepici (i když ta stará byla jako nic).

U krabic ovládaných kabelem můžete vyměnit malou hřídelovou ucpávku stejného kabelu. Vyměňte olejové těsnění pravého vnitřního kloubu CV.
To je vše, hlavní dutina krabice se otevřela.

Demontujte pouzdro zpátečky, jehlové ložisko a ozubené kolo ZX z výstupního hřídele. Odšroubujte šroub z řadicí vidlice ZX, vyjměte vidlici spolu s kroužkem voliče. Nyní vytáhněte obě hřídelové sestavy k sobě.

Dále je při montáži odstraněn diferenciál

Vyměňte těsnění levého vnitřního kloubu CV, vstupního hřídele ve skříni měniče momentu.
Při demontáži olejových těsnění buďte opatrní! Pouzdro nepoškozujte, je hliníkové, snadno se pomačká a poškrábe. Hrubé škrábance lze setřít brusným papírem # 600 namočeným v ATF po dobu půl hodiny. Namažte nová olejová těsnění ATF. Při montáži jsem použil kladívko - jemné poklepávání na gufero do kroužku, nejpracnější je vkládat první milimetry celým kruhem.
Nechybí ani olejové těsnění ovládacího hřídele (které přenáší přepínání režimů z lanka voliče na ruční ventil skříně). Toto olejové těsnění lze bez problémů vyměnit.

Vyjměte filtr (lze jej v zásadě odstranit ihned po otevření pouzdra
Vypadá jako čistý, ale stálo za to ho umýt jako špína jako z holínky...
Novou kupovat nebudu, umyla jsem se úplně sama a za zdmi taky.
Zapnuto na spodní straně baterky pro povolení

obecně ho mnozí doporučují vyměnit, kdyby na něm byla špína v popelnici, asi bych to udělal!
Kontrola hřídele

neměli by ovlivňovat práci, ale kde se vzala taková kravina?Díval jsem se na obrázky, kdo jak opravoval - samý debil ... no nevypadají jako ty tovární!
Dále vidíme olejová těsnění na hřídeli

A sledujte, kam jdou
pokračování v následujícím.

Co lze dělat s převodovkou.

Podpůrná ložiska hřídelí můžete vyměnit, k tomu je třeba oddálit pojistný kroužek a opatrně pracovat s hlavami velkých průměrů a kladivem.

Napevno je zde také volnoběžné kolo ZX. Nechybí ani pomocný hřídel s ozubeným kolem a spojka se sníženým třením. Používá se, když je volič v „1“ - všimnete si, že pouze v této poloze na prvním rychlostním stupni dochází k brzdění motorem.
Obecně lze demontovat - stačí zmáčknout hřídel uvnitř skříně a přesunout ozubené kolo, ložiska a třecí spojku na stranu.Není potřeba odšroubovávat matici (je jedna). Vše umýt, vyměnit gufera na hřídeli, rozebrat a umýt třecí spojku, vyměnit na ní gumičky a kotouče. Já ano, protože opravná sada měla ocelové kotouče a gumičky pro tuto hřídel. Ale obecně to můžete nechat být. Při zpětné montáži je podle manuálu potřeba nasadit novou ATP vodicí čepici (i když ta stará byla jako nic).

U krabic ovládaných kabelem můžete vyměnit malou hřídelovou ucpávku stejného kabelu. Vyměňte olejové těsnění pravého vnitřního kloubu CV.
To je vše, hlavní dutina krabice se otevřela.

U vozů první generace HONDA CR-V vybavených automatickou převodovkou M4TA (elektronickou) se často setkáváme s následujícím problémem:

Automatická převodovka, která do určitého dne fungovala jako dobré švýcarské hodinky, najednou začne prokluzovat při řazení všech rychlostních stupňů.

Může za to tzv. ventil regulace tlaku spojky. Přesněji jeho pružina, která se jednoduše rozlomí na dvě části.

# automatická převodovka # oprava # proces # DIY # video # schéma tělesa ventilu # převodovka # automatická # Honda # sestavy # honda # m4ta # spojka # tlak # ovládání # ventil # pružina

#Automatická převodovka #HONDA # M4TA #Automatická převodovkaHONDAM4TA #Ventil ovládání tlaku spojky #Ventil ovládání tlaku spojky #OpravaAutomatická převodovka #Automatická převodovkaHONDAM4TAProces Montáž #OpravaAutomatická převodovkaVlastní ruce

Dobrý den, mám takový problém demontovaný automatickou převodovkou MGSA Honda Odyssey j30a z důvodu ucpané skříně. Spláchnuto kompletně sestaveno a ona neupravuje, hřídele se netočí, když dáte více plynu, hřídele se pohybují trochu z místa. řekni mi, co by mohlo být. Hřeším na měnič momentu, nevím, jestli je to správně. A i z 2,3 je vhodný měnič momentu na 3,0?

Dobrý den, děkuji za odpověď. Nerozumím tomu, kde je umístěno samotné čerpadlo, je nainstalováno v měniči momentu? A jak se může při instalaci poškodit, můžu něco udělat špatně? Auto se tak chovalo, když automatická převodovka začala střílet. Možná jsem kopal špatným směrem?

Děkuji moc, pochopil jsem. Když jsem tam propláchl tělo ventilu, zjistil jsem, že nákružek velkého ozubeného kola olejového čerpadla byl zničen, z toho důvodu jsou na obou kolech malé poškození. Nezradil jsem tomu žádný význam. Možná je to problém?

Díky moc. Velmi užitečná a včasná rada, jinak bych se nemohl rozhodnout pro smlouvu ani opravu. Nyní smlouva.

Pozornost! Síť autoservisů za příznivé ceny. Kontrola převýšení je ZDARMA! Žádné fronty! Oprava ve stejný den!

Stáhnout / vytisknout téma
Stáhněte si motiv v různých formátech nebo si zobrazte verzi motivu pro tisk.

všechny 4-stupňové boxy mají příbuzný design - M4TA / S4TA / MDMA / MDLA / S4XA, SKWA

MRVA / MCVA ELEMENT BZKA / MZKA

MP1A, MPJA / A6VA / AOYA / BOYA / MPOA / MPXA / MPWA

Stroje HONDA se odlišují od ostatních výrobců automatických převodovek.

Převodovky Honda se od zbytku světa zásadně liší zejména tím, že nepoužívají planetové převody. Jsou konstrukčně mnohem jednodušší, masivnější a ve výsledku mnohem spolehlivější. Přicházejí na opravy téměř jako manuální převodovky - zřídka a s velmi vysokým počtem najetých kilometrů. Ale automaty Honda, stejně jako zbytek světa, mají „slabá místa“ elektronického ovládání spínání: třecí kotouče, solenoidy, elektromechanické ventily a tělo ventilu.

Honda pojmenovala své četné modifikace nahodile, pomocí všech písmen (MDLA), jako na registračních značkách vozů. Spolu s písmeny se začala používat čísla (jako bestseller - M4TA). Jedinou užitečnou pravidelností, kterou lze vysledovat, je to, že u vozů s pohonem všech kol a s pohonem předních kol má modifikace obvykle stejná různá písmena # 3: MDMA (pohon všech čtyř kol) a MDLA (přední). Někdy jsou také takové záměny písmen pozorovány v automatických strojích pro stejný model automobilu, ale vyráběné v různých továrnách (jako například populární krabice Accord 98: americká montáž - BAXA, japonská - MAXA)

Na kterých vozech Honda jsou nainstalovány tyto nejoblíbenější 4 minomety - viz tabulka vlevo.S touto třídou strojů 4AT se setkáváme nejčastěji na: Civic, Accord, CR-V, Odyssey, Prelude, Element a na Akurovsky 2.2CL - 3.5 RL, Integra, Legend, NSX.

Nejoblíbenější rodina 4rychlostních 3hřídelových převodovek je M4TA (MDMA / MRVA / MDLA) - Honda (CR-V) s motorem od 2 do 2,4 litru v letech 1997-2001. Stroje Honda se vyznačují spolehlivostí a nenáročností. Někteří majitelé proto zapomínají sledovat kvalitu oleje a měnit jej včas spolu s filtrem. To vede ke znečištění ventilů a solenoidů tělesa ventilu, nedostatku oleje a zrychlenému opotřebení O-kroužků, spojek a pouzder. Běžný kilometrový nájezd před první generální opravou je 300-400 tkm.

Najděte opravné sady

V nezničitelných strojích Honda obvykle první vyžaduje opravu (výměnu spotřebního materiálu) měnič točivého momentu - 380001.

Typická generální oprava s přepážkou začíná ve stáří výměnou oleje a kovovým síťovým filtrem - filtr M4TA 96-98. - Č. 380010.

Se změnou těla ventilu se změnilo uložení filtru pro následné úpravy 99-2001 (Civic / CRV) - 380010AB.

U strojů na stáří řemeslníci instalují externí magnetický jemný filtr - 100019,

In-line vnější jemný filtr pomáhá udržovat olej čistý a odstraňuje opotřebení třecích jednotek. To se doporučuje pro všechny stroje, které mají standardní filtr s kovovou síťkou. Externí filtr - 100019 na strojích stáří stojí za to kontrolovat výměnu každý rok nebo každých 10 tkm. Více podrobností - zde .

Od roku 2002, s použitím syntetických olejů pro své boxy, Honda přešla na plastové filtry s plstěnou membránou (MRMA / MRVA / MCTA) - 380010C.

Pro generální opravu této rodiny krabic s filtrem si často objednávají Kompletní sadu na opravu těsnění a těsnění se spojkami a ocelovými kotouči - Masterkit, shromážděné zde - 380007.

Všechny Overoly

- Sada na opravu těsnění a těsnění pro M4TAMDMA (pohon všech čtyř kol) a MDLA (vpředu) 1997-2001 - č. 380002A. (S4XA / M4TA / MDMA / S4TA / MDLA / SKWA) - nejoblíbenější generální oprava CR-V.

Související krabice pro tuto rodinu byla nainstalována na Acura Integra ve stejných letech S4XA (96-99) a SKWA (2000-02). Sada obsahuje všechna těsnění a těsnění nezbytná a povinná pro přepážku.

- Méně často se vyskytuje v opravárenských strojích CR-V stejné série vydání z 2002-04 - MRVA pro pohon všech kol a MCVA - pro pohon předních kol.

- Opravná sada pro těsnění a těsnění - č. 380002C. (MRMA / MCVA / MRVA / MKZA / MKYA / GPPA / GPLA / MZJA / MZHA / BZJA / BCLA / MCLA / BZKA / MZKA / BZNA / MNZA / MCTA / MRCA / BZHA). Častěji objednávají Overol z Prescription.

CR-V 02-04 MRVA / MCVA. Tato sada je vhodná i pro související automaty Honda Element BZKA-MZKA (2WD + 4WD), které byly vyrobeny před rokem 2006.

- Pro Honda Civic Repair Kit pro těsnění a těsnění - č. 380002B.

Byl spárován pro všechny edice od 97-98 (B4RA, B46A, M4RA), 99-2000 (BDRA, S4RA) a 2001-05 (BMXA, SLXA).

- Samostatná opravná sada pro těsnění a těsnění pro 4AT Accord a Acura 2.3 CL - # 380002D. (vhodné pro automaty Accord 98-02, americkou montáž - BAXA, i japonskou - MAXA. Používá se také pro přepážku příbuzných automatů Acura B6VA (98-99) a Prelude M6HA z let 1997-2001).

Pro starší verze strojů do 97 let (MP1A, MPJA / A6VA / AOYA / BOYA / MPOA / MPXA / MPWA / PX4B / PX4B / APX4 / APXA / MP1A) Accord (MPZA.), Prelude (MP1A.) a Acura 2.2 CL (A6VA) vybraná Opravná sada pro těsnění a těsnění - # 380002E.

Opravná sada pro těsnění a těsnění č. 380002G (MPZA, B7VA, B7XA, M7ZA, B7YA, B7TA) je doplněna pro výkonné boxy Acura 3.0 CL M7ZA (96-99). Pasuje také na Accord V6 (B7XA 98-02) a Odyssey 99-2001 s boxy B7YAB7TA.

Vzácnější overoly pro zbytek 4stupňových automatických převodovek Honda / Acura, hledejte pod číslem (viz název automatické převodovky v popisu sady) - 380002.

Výběr spojek

Při každé repasi se mění spojky se sadou 380003 nebo samostatně - 380100 a ocelové kotouče s celou sadou - 380004.

Nejúplnější opravná sada pro spojky a ocelové kotouče se sadou distančních podložek - Masterkit № 380007 .

Spojky Honda jsou současně sjednoceny (2-3 oblíbené typy se používají ve většině spojkových paketů a na většině strojů - napravo) a jsou velmi individuální (velká škála modifikací automatické převodovky malé šarže s několika vlastními, odlišnými spojkami).

Proto jsou všechna čísla spojek shromažďována pod jedním číslem (380100 - stiskněte číslo na oranžovém pozadí a najděte svou spojku) a vybírají se podle tří parametrů: průměr (vnější), tloušťka a počet zubů.

Spojky Honda žijí velmi dlouho, ale po vývoji obrovského zdroje pro spojky (přes 300 tkm) nebo nasáklých spáleným olejem je výrobce doporučuje vyměnit za celou sadu, i když po externím prozkoumání staré podšívky nevypadají ještě úplně opotřebovaně. Absorbovaly přepálený olej a výrazně snížily jejich přilnavost a charakteristiku přenosu tepla, což vede k nepříjemnému cukání při řazení a zbytečnému dynamickému zatížení opotřebovaných součástí převodovky. Opotřebení třecí spojky je obvykle způsobeno nedostatkem oleje, proto se doporučuje, aby Honda pro všechny věkové kategorie sledovala hladinu a kvalitu oleje.

Základní spojka Honda č. 380100BD - má vlastnosti: [38Tx1,9x116x81,8] kde popis znamená:

1.9 mm - tloušťka,

116 mm externí průměr spojka, a

81.8 mm interiér průměr počítadla ocel disk.

Vyměňte opotřebované spínací elektromagnety-elektrické regulátory: - č. 380423A (tlak v potrubí)

Solenoid zámku spojky 380425B a také oblíbený jako náhrada:

- Solenoid zámku spojky # 380425D.

Elektromagnety mají ve své konstrukci vyměnitelný eloxovaný hydraulický deskový prvek, který podléhá především opotřebení. Změny po nájezdech 200 tkm. Práce ve špinavém a přehřátém oleji výrazně snižuje jeho zdroje.

- Vyplatí se zkontrolovat stav nejoblíbenějších ložisek při výměně, zvýrazněných v katalogu ( vlevo, odjet ) v oranžové barvě.

- Vyměňte vyvinuté regulátory tělesa ventilu (380924).

K identifikaci potřebných náhradních dílů pro opravu použijte odpovídající stránku internetového obchodu (například M4TA) v sekci "Sada na opravy". Pro přesnou objednávku potřebujete VIN kód vozu.

Aktuální cenu a dostupnost zjistíte po kliknutí na číslo dílu.

V případě generální opravy je převodovka z vozidla odstraněna. V této fázi mechanik pečlivě prozkoumá stav všech systémů obsluhujících převodovku, montážní podpěry pohonné jednotky atd.

Po demontáži z vozu jede automatická převodovka do prostoru generální opravy. Nutno podotknout, že na tomto webu, stejně jako na všech předchozích, pracují zkušení řemeslníci, kteří mají vyšší technické vzdělání (strojírenské a fyzické). Zde se opraví automatická převodovka Honda srv a po umytí a vysušení všech dílů se provede jejich zjištění závady, tzn. je určena možnost dalšího použití každého dílu nebo potřeba jeho výměny.

Na přání může být jakýkoliv zákazník přítomen jak při demontáži převodovky, tak při zjišťování závad jejích dílů. Na konci této procedury je sestaven seznam náhradních dílů, který je následně nutně odsouhlasen se zákazníkem. Zvláště je třeba poznamenat, že při generální opravě je nutné bez ohledu na stav automatické převodovky vyměnit všechna těsnění a těsnění. Použití originálních náhradních dílů pouze od výrobců převodovek zvyšuje životnost opravené automatické převodovky Honda CR-V, ale vede k výraznému zdražení náhradních dílů. Pro dosažení co nejoptimálnější kombinace poměru ceny a kvality umožňuje použití aftermarketových dílů, tzn. společnosti specializující se na výrobu náhradních dílů pro automatické převodovky.

Instalace se provádí s ohledem na všechny technické požadavky. V této fázi jsou vyměněny vadné montážní prvky a pomocné servisní systémy převodovky. Při instalaci se navíc provádějí předběžné úpravy prvků vnější části řídicího systému.

Diagnostika výstupu a vloupání do auta.Provádějí se stejnou technikou jako vstupní diagnostika. Kromě toho jsou z paměti řídicí jednotky vymazány všechny dříve existující chybové kódy.

Pokud potřebujete velmi naléhavou odpověď, je nejlepší zavolat. Položit otázku

Při výrobě automatických převodovek japonští inženýři vzali v úvahu především ukazatele spolehlivosti. Proto se automatické převodovky Honda vyznačují zvýšenou spolehlivostí a životností. Jednou z vlastností čtyřstupňové automatické převodovky M4TA, která byla představena v roce 1997, je absence planetových převodů.

Výhodou takového technologického řešení jsou zlepšené ukazatele spolehlivosti. Je třeba poznamenat, že takové převodovky jsou objemné, takže je poněkud obtížnější je opravit. Automatická převodovka M4TA byla instalována na crossover Honda Civic, Odyssey, Prelude, Accord, CRV. Maximální zdvihový objem motoru, se kterým lze tuto převodovku namontovat, je 2,4 litru.

Jak již bylo zmíněno výše, automatická převodovka M4TA je spolehlivější. Majitel vozu potřebuje pouze pravidelně měnit olej spolu s filtračními prvky. Je nutné používat kvalitní originální převodový olej, který ochrání pouzdra a spojky před opotřebením.

Potřeba velkých oprav ve většině případů vzniká při nájezdu 300 000 kilometrů a více. Zároveň je třeba poznamenat, že při nesprávném provozu převodovky a agresivní jízdě jsou možné časté poruchy, které si vynutí generální opravu s najetými 100 000 km a ještě dříve. Proto je třeba poznamenat, že tato převodovka je primárně určena pro použití v městském prostředí.

Z běžných poruch můžeme vyzdvihnout problémy s olejovými těsněními a pogumovanými těsněními. V podmínkách domácích zim se pogumovaná těsnění mohou rychle stát nepoužitelnými, což zase způsobuje únik oleje. V tomto případě je nutné vyměnit pogumovaná těsnění a olejová těsnění. Tyto opravy jsou náročné na provedení z důvodu velkých rozměrů převodovky. Demontáž palety je určitým problémem a lze ji provést výhradně v servisním středisku. Při provádění generální opravy se kontroluje stav hydraulického kotouče, vyměňují se spojky a bubny. V některých případech je nutné vyměnit spálenou spojku. Obecně o sobě tato převodovka zanechává pozitivní dojem, vyznačuje se spolehlivostí a udržovatelností.

1.zlato rc biz; 2. Automatická převodovka manuální M4TA / MDMA / S4XA / SKWA; 3. legal76 biz Rybinsk; 4. Gomelské udící směsi; 5. co je otr; 6. M4TA natáčí zítra potřetí. - jednotka; 7. rychlost záložek v Jekatěrinburgu; 8. fórum drogových závislostí.

Při zpětné montáži je dle manuálu nutné nasadit novou ATP vodicí krytku, i když ta stará byla jako. Vyjměte z krabice pravý hnací hřídel s klouby CV a levý z mezihřídele. Namažte všechny díly ATP. Sejměte kryt řadicí páky ze spodní části krabice a vložte jej do „neutrálu“. Vrstvu po vrstvě také rozebíráme tělo blokovacích ventilů GT a regulátor tlaku, při tom odstraňujeme a omýváme vodicí desku ATP. Hydromozg - pokračování A pod něj jsem při montáži použil kladívko - jemné ťukání do kroužku na gufero, nejnudnější je najíždět první milimetry celým kruhem. Demontáží zabralo přesně 7 hodin.

Obejít blokování přes web

Cena tablet tramadolu v minsku

Příznaky předávkování amfetaminem

Pěstování autoflowers v pěstebním boxu

Kde koupit Tramadol v Moskvě bez lékařského předpisu

Jak vařit chifir v zóně

Jsme rádi, že Vám můžeme představit obchod, který Vás již překvapil svou kvalitou!

A nadále potěšíme všechny!)

Jsme spolehlivá kvalita pokladu, jedná se o produkt nejvyšší úrovně, jsme přátelský provozovatel!

Nic takového nikde jinde nenajdete!

Náš operátor je vždy v kontaktu, přijďte k nám a přesvědčte se sami!

POZORNOST. V Telegramu sledujte pouze odkaz, ve vyhledávání je spousta padělků!

Automatická převodovka je drahý komponent. Nemá smysl zdržovat opravu, pokud začne fungovat nesprávně. V autoservisu jsou takové opravy drahé. Za práci specialistů a za detaily musíte zaplatit. Po prostudování trhu a cenového rozpětí služeb v tomto segmentu došli motoristé k závěru, že oprava automatických převodovek vlastníma rukama není tak zbytečná. Ceny dílenských mistrů nelze nazvat skromnými a profesionalita ne vždy odpovídá ceně. A po chvíli přemýšlení se mohou motoristé rozhodnout problém vyřešit sami.

Kdekoli se rozhodnete opravit převodovku, celý proces probíhá podle následujícího schématu:

• diagnostika,
• demontáž krabice,
• demontáž krabice,
• kompletní sada s náhradními díly,
• montáž (instalace),
• montáž na auto,
• diagnostika po opravě.

Chcete-li problém vyřešit sami, budete potřebovat určité dovednosti automechanika, nástroje, čas na práci, trpělivost a vytrvalost.

Všechny automatické převodovky jsou uspořádány stejně, ale existují dva typy ovládání převodovky – hydraulické a elektronické. Jejich renovace má určité rozdíly.

Je důležité zaznamenat problémy s přenosem v co nejranější fázi. Pak se správnou diagnózou lze vyhnout složitým opravám. Tichý a hladký chod automatické převodovky je považován za normální. Existuje mnoho příznaků, že s krabicí není něco v pořádku. Nejčastěji se jedná o cizí zvuky při řazení nebo při robotickém přenosu. Může to křupat, cvakat. O problémech hovoří i nepříjemný zápach. Může se objevit při dlouhodobém nebo krátkodobém provozu boxu. Horší je, když se řazení zpomalí, nebo některý z nich nefunguje vůbec. Pak je nutný okamžitý zásah.

Nebuďte líní se podívat pod auto, mělo by tam být čisto. Červené skvrny označují únik oleje z převodovky. Pravidelná kontrola hladiny oleje je nutností. Normálně by měl být průsvitný, načervenalé barvy. Žádné spáleniny ani bahnité odstíny! Pokud se objeví, je čas vyměnit olej.

Poruchy automatické převodovky často vznikají v důsledku nesprávné obsluhy. Převodovka se stane nepoužitelnou kvůli nedostatečné hladině oleje nebo přehřátí. Z tohoto důvodu se ozubená kola opotřebovávají, stroj může při řazení škubnout. V důsledku toho může selhat jakákoli část automatické převodovky. Nárazy během jízdy naznačují přehřátí oleje a výskyt problémů v těle ventilu.

Agresivní jízda s prudkým zrychlováním a brzděním vymaže detaily. Nepřidává krabici odolnost a jízda v zácpách, uklouznutí. To vše vede k přehřívání krabice a má špatný vliv na její celkový stav.

Všechny poruchy jsou rozděleny do dvou podskupin. Mohou se vyskytovat v

• elektronický řídicí systém,
• mechanické a hydraulické části převodovky.

Pokud dojde k poruše, automatická převodovka přejde do nouzového režimu, to znamená, že přejde na třetí rychlost a nepřepne. Na displeji se zobrazí odpovídající ikona.

Pokud se vyskytly problémy s elektronikou, nebude možné je opravit opravou automatické převodovky. Proto je důležité porozumět povaze poruch.

V diagnostice je hlavní shromáždit potřebné informace a správně je interpretovat. Proto je lepší poradit se s odborníkem. V servisní stanici zjistěte, v čem je problém, a sami se postarejte o opravu. Bez patřičných zkušeností a vybavení strávíte diagnostikou spoustu času. Nechybí mechanická a počítačová diagnostika.

Obecné schéma diagnostických postupů:

• zkontrolovat olej,
• zkontrolovat chod motoru při volnoběžných otáčkách, spojovací body kabeláže a kabelů,
• určit chybové kódy provozu řídicích jednotek (CU) převodovky a motoru,
• zaškrtněte políčko na autě bez pohybu,
• zkontrolovat automatickou převodovku v pohybu,
• zkontrolujte tlak uvnitř řídicího systému.

Pokud jsou příčinou poruch problémy s elektronikou, pak s největší pravděpodobností nebudete muset demontovat a rozebírat automatickou převodovku. Diagnostiku poruch v tomto systému provádí řídicí jednotka. Sleduje signály snímačů, převodový poměr a odpor výstupních obvodů. Může dojít k poruchám těchto dílů a sestav:

• vstupní senzory,
• elektronická řídící jednotka,
• výkonná zařízení řídicího systému,
• porušení integrity připojení elektrického vedení.

Přenosový počítač přijímá signály z různých senzorů. Pokud jsou některé parametry mimo provoz, zapíše kód tohoto problému (DTC) do paměti. Taková čísla můžete dešifrovat pomocí speciálního skeneru.

To jsou hlavní problémy samotné automatické převodovky. Obvykle jsou rozděleny do tří podskupin:

1. Poškození třecích skupin, pouzder a pouzder, třmenů, planetových soukolí, čerpadla a další mechaniky.
2. Vadný transformátor. To zahrnuje:
   • zlomy v drážkách drátů,
   • mechanické poškození nožů,
   • jednosměrná spojka,
   • opotřebení hlavní blokovací spojky,
   • odtlakování olejového těsnění pístu.
   • Problémy s mechanikou hydraulické desky.

Pokud byla diagnostika úspěšná a bez demontáže se neobejdete, přistoupíme k této fázi opravy automatické převodovky.

Budete potřebovat speciální výtah, nebo alespoň vyhlídkový otvor. Stejně jako převodový jack a sada klíčů. Je lepší provést tento postup ve speciálně vybavené garáži nebo krabici. Pozvat několik fyzicky silných chlapů, aby vám pomohli přesunout odstraněnou krabici, nebude zbytečné. Jeho váha je nad síly i velmi silného člověka. Další akční plán:

1. odpojte všechny komunikační trubky a kabely;
2. odšroubujte upevňovací šrouby měniče točivého momentu a také membrány setrvačníku motoru;
3. vyjměte a přesuňte převodovku;
4. posoudit rozsah poruchy a zahájit opravu.

Před demontáží převodovky z ní není třeba vypouštět olej. Pak však nezapomeňte při odpojení vyměnit nádobu v místě, kde jsou uchyceny trubky přívodu oleje - jinak se vám pod nohama udělá ošklivá louže.

Všechny akce musí být opatrné. Náhlé pohyby mohou poškodit drážky na vstupním hřídeli membrány.

Je lepší provést opravu automatické převodovky vlastníma rukama a mít ji po ruce patentovaný manuál a tištěné schéma převodovky. Nejprve musíte zkontrolovat všechny systémy, které obsluhují převodovku, držáky a bloky. Poté přistoupíme k opravě. Pro tohle:

1. Převodovku rozebereme, díly umyjeme a osušíme a zkontrolujeme, zda nejsou závadné.
2. Vyměníme veškerá těsnění, těsnění i opotřebované díly.
3. Odstraňte blok inhibitoru a jímku. Vyčistíme nečistoty uvnitř. Vypadá to jako kovové magnetické hobliny.
4. Vyjmeme kabeláž prstence ze zástrčky a zatlačíme je dovnitř zástrčky.
5. Demontujte těleso ventilu, povolte šrouby brzdového pásu. Tělo ventilu umyjeme.
6. Kontrolujeme opotřebení spojek, ozubených kol a planetových soukolí. V případě potřeby jej vyměníme. Všechny vnitřní gumičky musí být vyměněny!
7. Otvíráme olejové čerpadlo. Kontrolujeme všechny detaily, zejména filtr. Měníme to, co již dosloužilo. Používáme manuál, abychom nezaměňovali díly.
8. Vyjmeme ventily a pružiny. Umyjeme ventily. Jejich lepení může být důvodem nesprávné činnosti automatické převodovky. Pokud jsou pružiny akumulátoru rozbité, vyměňte je.
9. Dát vše zpět na místo. Důležité je nic nezaměňovat!
10. Vyměňujeme kroužky a třecí šrouby.
11. Zkontrolujeme sestavu řazení a velký píst a nasadíme olejové čerpadlo na místo.

Montáž probíhá vzhůru nohama.

Existuje několik bodů, které je vhodné vzít v úvahu při opravách. Problém s převodovkou často souvisí s filtrem. Bez demontáže tělesa ventilu jej nebude možné vyměnit. A když se odstraní, těsnění praskne. Chcete-li jej vyměnit, budete muset zcela rozebrat tělo ventilu.Totéž platí pro akumulační pružinu z prvního na druhý rychlostní stupeň. Speciální zátka vám neumožňuje vyjmout ji bez demontáže těla ventilu. Všechna těsnění těla ventilu jsou velmi podobná, nezaměňujte je. Po sestavení tělesa ventilu jej utáhneme momentovým klíčem. Zde je důležité nepřetahovat.

Pokud jsou všechny poruchy odstraněny, nainstalujeme automatickou převodovku. Moment je zodpovědný, spěch je zde nevhodný. Během těchto prací je třeba dodržovat následující doporučení:

• Při montáži automatické převodovky na její místo se pomocí indikační hlavice zkontroluje koncová házivost membrány. Pokud se taková závada vyskytne, je nutné ji vyměnit.
• Chladič se proplachuje, dokud není benzín čistý. Poté se do motoru s plynovou turbínou nalije litr převodového oleje a nasadí se na vstupní hřídel. Musíte dosáhnout bezpečného spojení a úplného usazení. Poté musíte ukotvit motor s krabicí podél vodicích středících čepů. Klikové skříně musí zcela přiléhat.
• Dalším krokem je utažení šroubů v krabici. Poté se zkontroluje nepřítomnost mezer podél celé roviny. Po připojení všech dálnic se kontroluje správnost spojů.
• V konečné fázi se nalije olej a zkontroluje se činnost automatické převodovky při nízkých otáčkách motoru.

Při zahájení instalace krabice nezapomeňte zkontrolovat přítomnost středicích kolíků na přírubě klikové skříně - měly by být dva. Pokud alespoň jeden chybí, automatickou převodovku nelze připojit.

Opravy a diagnostika automatických převodovek udělej to sám – není to snadný, ale proveditelný úkol. Při výběru auta s automatickou převodovkou se začínající motoristé domnívají, že oprava doma je nemožná. To není pravda. Než se však rozhodnete provést tak důležitou práci doma, musíte zvážit všechny své možnosti. Při rekonstrukci vás pak nečeká nepříjemná překvapení.