DIY oprava automatické převodovky Lancer 10

Už dlouho jsem se chystal udělat takový mini návod. Ale nejtěžší, jak víte, je začít.

Měl jsem „štěstí“, že jsem byl majitelem japonského Mitsubishi Lancer, narozeného v roce 1989. Dostal jsem ho po velké repasi od řemeslníků, předprodej byl 5+. Všechno se třpytilo a jiskřilo, bzučelo a šustilo. Všechny zárubně byly objeveny po nákupu. bylo to první auto, všechny nedostatky byly brány jako samozřejmost - jako se to stává jiným. Stroj poctivě odjel léto a začal se kazit, opravy probíhaly svépomocí. Jedinou výměnou v servisu je čelní sklo.

Už si nepamatuji, jak to začalo, ale začalo to. Nejprve se při rozjezdu něco pokazilo - nějaký cizí zvuk při pouštění spojky. Zhřešil na něm - ale po výměně disku se situace nezměnila. Zůstalo jediné podezření - manuální 5stupňová převodovka, která má věrně nasloužených 188 tisíc km. najetých kilometrů. Nějakou docela dlouhou dobu jsem jel a zakrýval si uši před hlukem / vrzáním při jízdě na první a druhý rychlostní stupeň, ve zbytku nebyl žádný hluk. Celá záležitost však znepokojovala a pokročila. Ozývalo se charakteristické kovové chrastění a tak dále. byl plánován výlet 400 km. v jednom směru, stejně jsem musel vjet do díry v garáži. Hned upozorňuji - nejsem mechanik a pokud budu jmenovat něco jiného, ​​než se to ve skutečnosti jmenuje, prosím o odpuštění. VEŠKEROU PRÁCI JSEM DĚLALA SAMI - POKUD SI NEJISTÍ V JEJICH SÍLE - JE LEPŠÍ ZAVOLAT ASISTENTKU.

Poté, co jsem si několikrát přečetl stránku o kontrolním bodu v manuálu, vlezl jsem do jámy. Už před tím jsem musel vyndat krabici, i když jsem ji nevytáhl (při výměně spojky) - zde si myslím, že nebudou žádné potíže - nejprve jsme odšroubovali vše ze samotné krabice - spojka, pákové pohony, lanko spojky , startér (sakra budeš se plazit), senzor zpátečky atd. Kola jsou již vyjmuta, vzpěry odšroubovány a náboje odloženy při současném vytažení pohonů z rozdělovací převodovky. Pohon jsem nevyjímal - opravil jsem je v zavěšeném stavu, aby nepřekážely. Poté jsem za pomoci ručního navijáku a bezpečnostních pásů (nic vhodnějšího se nenašlo) box zafixoval v mírně zavěšené poloze a začal odšroubovávat jeho upevnění. Nejprve z karoserie, poté z motoru. Pak vlezl do jámy a začal vytahovat krabici ze spojkového koše (krabice má hřídel, a pokud ji nevytáhneme, vyjmeme krabici s křenem). Když je hřídel vytažena, pak podle okolností - zvedání a spouštění, kroucení, přivedeme schránku pod křídlo vozu (úsť je zasunutá dost vysoko, aby procházela po dně) a odtud na denní světlo. Z toho množství špíny se zblázníme a dáme si pauzu na kouř. 1/3 práce je hotová.

Při pohledu na obrázek v knize - vše se zdálo být jasné a nemělo by dojít k žádným potížím, ale byly - po odšroubování všech šroubů a rozpůlení krabice se krabice nechtěla "otevřít". Tito. poloviny se mírně posunuly a zůstaly viset na vnitřních hřídelích. Sundal víko a začal odšroubovávat ozubená kola (zde je třeba dávat pozor - jsou tam drobnosti, které vypadávají velmi nevhodně).

Odšrouboval, sundal - pořád něco drží... Prohrabal celou krabici, odšrouboval vše, co šlo, až vyšrouboval potřebný šroub, který celou konstrukci držel. poté se vše konečně vyřešilo a přede mnou se objevil viník - ložisko vstupní hřídele. Úplně zabitý. Ještě trochu a olejové těsnění by se roztrhlo. Když se podíváte pozorně, můžete vidět kovový prach - ložisko se velmi opotřebovalo a byl použit kov ...

Hned vás varuji - pro toto ložisko neexistuje analog (vnější průměr je o 1 mm větší), budete muset hledat originál.Opravdu jsem chtěl vyrobit vložku ke konstrukci, ale odradili mě. V Bratsku nebyl žádný originál, nabídli, že ho přivezou do 2-3-4 týdnů ze země vycházejícího slunce. Nejméně 700 rublů. Nalezen nečekaně přes existential.ru a v tranzitu přes Krasnojarsk byl doručen z Moskvy do Bratska. Cena 450 rublů. + peníze pro průvodčího za dodávku z Krasnojarsku.

Sestavit krabici už byla otázka techniky - spoje se minuly nějakým černým tmelem a pomalu, beze spěchu jsem vše smontoval v obráceném pořadí. Mimochodem, obrázky pomohly. v některých bodech byly potíže. Okamžitá rada - zatlouct všechny kolíky téměř do roviny, nechal jsem jeden takový špendlík trochu trčet a zkontroloval krabici (zatáhnutí za páčky), nasadil víko - vše jsem roztáhl a krabici nasadil na auto. Tím se tento špendlík zasekl na vnitřní straně víka a musel jsem vše vyndat pozpátku. Tak jsem přísahal….

Vložit krabici do jedné osoby je poměrně obtížné, je lepší zavolat asistenta, protože zaprvé je dost těžký a zadruhé musíte být na obou stranách auta najednou: dole i nahoře. Dostal jsem se ven sám, nebudu říkat, že je to snadné

Poté nasadíme startér, spojku, spínač rychlosti atd. Doplňte olej a radujte se. Dokonce jsem zapomněl, že v autě může být tak ticho

Auto jsem prodal, ale pokud máte nějaké dotazy, rád odpovím, napište.

No, jako obvykle - při použití materiálů nezapomeňte na referenci!

Dobrý den, ve své zprávě jste psal o potřebném šroubu, který držel celou konstrukci, který. Taky nemůžu všechno rozeznat.

Domů / Leštění

Co je to leštění obecně? Jedná se o výrobek na bázi syntetických materiálů, který vyplňuje drobné škrábance, poškození laku a dodává laku původní vzhled. Leštidlo obsahuje komplexní roztoky silikonových pryskyřic a včelího vosku, nerozpustné pigmenty, barviva zvyšující sytost barev. Leštidlo má ochranné vlastnosti, protože je bariérou mezi vrstvou barvy a laku a prostředím: v zimě leštění chrání lak před chladem a v létě před kyselými dešti a prachem. Správně provedené leštění karoserie umožňuje dát vozu vzhled „pouze zevnitř“ a také chrání před korozí. Tento postup není tak složitý, ale nejlepšího výsledku lze dosáhnout pouze tehdy, když jej provedou profesionálové, které najdete v každém autoservisu. Provoz automobilu v městském prostředí je plný mnoha nebezpečí spojených nejen s ohrožením zdraví řidiče, ale i krásy vozu. Postupem času lak bledne, objevují se škrábance, promáčkliny a další poškození. Kromě vnějšího vlivu jsou praskliny a škrábance nebezpečné, protože se přes ně dostávají pod vrstvu laku korozivní látky, které časem vedou ke korozi.

Za zmínku stojí také leštění vodního skla a leštění keramiky.

Leštění tekutým sklem je jedním z nejlepších typů leštěnek, které vozu propůjčují nejjasnější lesk a nejlepší ochranu před vnějším prostředím. Leštění tekutým sklem je schopno po celý rok zcela ochránit vrstvu laku před mikrotrhlinami, kyselým srážením, pryskyřicemi a jinými agresivními látkami. Patří do třídy obnovovacích leštidel. A keramické - leštění, při kterém je vrstva barvy a laku pokryta svrchu nejnovější konzervační kompozicí, která je vytvořena pomocí nanotechnologie na bázi polykeramiky. Tento typ leštění konzervuje karoserii vozu po celé dva roky, chrání ji před mikroškrábanci a agresivním prostředím. Jedná se o jeden z nejdražších typů leštidla.

Vozy prvních generací Lanceru, jejichž řada byla uvedena na trh již v roce 1973, byly vybaveny pouze manuálními převodovkami. Ale po šesti letech začaly být některé modely vybaveny 3 a od roku 2007 - 4stupňovými automatickými převodovkami s elektronickým ovládáním.

Všechny převodovky od Mitsubishi Motors vznikají díky vlastnímu vývoji firemních inženýrů, ale celý výrobní cyklus se neobejde bez služeb třetích výrobců, včetně německé společnosti Getrag a divize japonské společnosti Jatco TransTechnology ( JATCO)

POZORNOST! Našli jsme úplně jednoduchý způsob, jak snížit spotřebu paliva! nevěříš mi? Automechanik s 15letou praxí také nevěřil, dokud to nevyzkoušel. A nyní ušetří 35 000 rublů ročně na benzínu! Přečtěte si více"

Pokud jde o automatickou převodovku Lancer 10, je docela spolehlivá. Jak ukázaly domácí zkušenosti, automatická převodovka nainstalovaná na tomto modelu má dlouhou životnost.

Pro nižší motory Lancer 10 (1,5 a 1,6) je k dispozici klasická automatická převodovka Jatco F4A a „variátor“ Jatco JF011E se dodává s motory 1,8 a 2,0 litru. K oběma automatickým převodovkám nejsou velké připomínky, skříně jsou vcelku spolehlivé.

Starý dobrý čtyřstupňový automat lze považovat za přestárlý, ale jen tak nezabije. Spousta „servisáků“ si na slabá místa této krabice ani nevzpomene. Předpokládá se, že variátor "desítek" již není tak klidný a spolehlivý jako "čistá" automatická převodovka.

Od roku 2007 se v modelech Mitsubishi Lancer 10 začaly používat 4stupňové automatické převodovky typu INVECS-II (vlastní značka Mitsubishi Motors).

Při nákupu smluvní krabice z Japonska byste si měli vyžádat dokumentaci na podporu všech informací o této jednotce. Na dodávkách automatických převodovek a dalších smluvních náhradních dílů ze zahraničí se dnes přímo podílí řada firem, aby kupující nemuseli přeplácet zprostředkovatelům.

Ceny použitých krabic se velmi liší a závisí na jejich stavu. Průměrné náklady na automatickou skříň Lancer 10 jsou od 20 do 50 000 rublů.

Nová originální převodovka bude stát mnohem víc, její cena je několik set tisíc rublů.

Mnozí se o tom tvrdohlavě hádají, ale pojďme zjistit, jaká je skutečná spotřeba paliva Mitsubishi Lancer X 1.5 a 1.6 s automatickou převodovkou? Pojďme k oficiální spotřebě paliva na 100 km.

V kombinovaném cyklu je spotřeba paliva vozů Lancer desáté generace s motorem 1,5 a automatickou převodovkou 7 litrů na sto; v městském cyklu - 8-8,5 litrů; a při jízdě mimo město - až 5-5,5 litru.

Lancer 10 s motorem 1,6 a automatickou převodovkou spotřebuje v průměru 7,1 litru; ve městě - 9,1 l; a na dálnici - 5.8.

Doba zrychlení na 100 km/h s 1,5 AT je 14,3 sekundy. Motor 1.6 AT se ukazuje jako lehce svižný a výsledek přináší za 14 sekund.

Jakýkoli typ automatické převodovky vyžaduje včasnou údržbu, nejdůležitějším bodem v tomto případě je výměna oleje.

• Mezivýměna - každých 20-30 tisíc km běhu.
• Standardní výměna oleje (s odstraněním filtru a jímky) - po 40 000 km.
• Kompletní výměna oleje (metodou výměny) se provádí na stojanu v SC po 60-90 tisíc km.

Obvykle mohou být první poruchy v automatické převodovce určeny cizím hlukem, otřesy, vibracemi nebo vizuálně - když převodový olej změní svůj zápach a barvu. O poruše se můžete také dozvědět podle systémového kódu, ale pro přesnou diagnózu je nutné provést velké množství práce, kterou lze vyřešit pouze v servisním středisku.

Technický stav každé automatické převodovky závisí na ujetých kilometrech a provozu. Co dělat, když se tělo skříně v jednom „dobrém okamžiku“ rozdělilo a „automat“ nelze obnovit nebo je nerentabilní provést a nová automatická převodovka je jednou z nejdražších součástí automobilu?