Podrobně: svépomocná oprava automatické převodovky honda srv rd1 od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Automatická převodovka je nejdražší jednotkou v autě na opravu, proto je při prvních známkách problému nutné závadu okamžitě odstranit. Pokud to není provedeno včas, může se to v budoucnu změnit ve vážnější problémy. A pokud se obrátíte na specializovaný servis, opravy tam mohou být velmi drahé. Motoristé, kteří studovali trh s náhradními díly, došli k jednomu závěru - že dělat to sami je docela dobrý nápad, protože můžete hodně ušetřit.
Tento článek jsme připravili speciálně pro ty, kteří se nikdy nesetkali s problémy s převodovkou, stejně jako pro případ, že ji plánujete opravit svépomocí. Na příkladu vám podrobně řekneme, jak opravit automatickou převodovku srv rd1 vlastníma rukama. Také se s vámi podělíme o pár zajímavých poznatků, v budoucnu vám pomohou prodloužit životnost vašeho vozu.
V 21. století jsou pojištěna naprosto všechna auta pohybující se po dálnicích, v případě poruchy lze pokrýt většinu nákladů. Pojištění ale také stanoví podmínky, že opravy a údržbu lze provádět pouze ve speciálních autoservisech. V opačném případě, pokud byly opravy náhle provedeny na jiných místech nebo samostatně, budou ztraceny všechny záruky.
A pokud se přesto rozhodnete provést opravu sami, pak byste si měli uvědomit, že pokud dojde k rozebrání jakékoli části vozu, nikdo vám škodu na něm způsobenou nezaplatí.
Je přísně zakázáno pohybovat s vozem tažením, zvláště pokud je v boxu přebytek oleje. Nezapomeňte vyměnit olej v autě - doporučuje se to každých 20 tisíc kilometrů. To je samozřejmě individuální ukazatel a záleží na mnoha dalších faktorech, ale rozhodně je potřeba ho měnit častěji než jednou ročně. Příliš oleje ve skříni také není dobré, protože začne pěnit a nebude dobře odvádět teplo z převodovky. Proto je vhodné kontrolovat olej vždy, když se zvláště chystáte na delší cestu.
Video (kliknutím přehrajete).
Celý proces probíhá podle následujícího plánu:
Vyjmutí krabice z pouzdra.
Nová kompletní sada s náhradními díly.
Struktura všech ACKP je stejná, a proto nebude představovat potíže. Rozdíly jsou pouze v ovládacím zařízení převodovky, může být buď elektronické, nebo hydraulické. A proto bude mít proces opravy drobné rozdíly.
Většina problémů s převodovkou vzniká nesprávným používáním vozidla. Nyní se s vámi podělíme o hlavní faktory, které dále vedou k narušení celého přenosu:
Nedostatečná nebo nadměrná hladina oleje, z tohoto důvodu se ozubená kola rychle opotřebovávají a při řazení může docházet k trhání a poruchám;
Odtahování, o tom jsme již mluvili a musíte si uvědomit, že byste neměli auto odtahovat;
Ostré brzdění a zrychlení také vede k rychlému opotřebení dílů;
Zaseknutá hlavice řadicí páky – zjistěte více o tom, jak probíhá oprava automatické převodovky
Je žádoucí odhalit porušení v provozu převodovky v prvních fázích, takže nemusíte úplně procházet převodovkou a velmi plýtvat. V krabici je spousta známek problémů, ale my vám řekneme ty nejčastější:
Výrazné zvuky při řazení, může se také objevit cizí pach;
Pokud se převodovka vůbec nezařadí, je to známka vážné poruchy a bude nutné provést nouzové opravy;
Vždy byste měli zkontrolovat povrch pod autem, zda nejsou skvrny.Pokud jsou nalezeny, znamená to únik a tento problém bude nutné vyřešit.
Opravu tohoto vozu mohou provádět odborníci i ručně. Jako u všech aut, abyste mohli krabici rozebrat, musíte ji vyjmout. Chcete-li to provést, musíte odpojit část pomocného rámu, demontovat spodní stabilizátory. Proces opravy spočívá v rozebrání krabice, identifikaci problémů a jejich odstranění a poté se všechny tyto práce provádějí v opačném pořadí. Nezapomeňte zkontrolovat funkci měniče točivého momentu a celou integritu jeho zařízení. Protože tam se díly mohou opotřebovat a to není dobré.
Dále byste měli zkontrolovat stav třecích sekcí, ty mohou velmi často selhat, a to hlavně kvůli náhlému brzdění. Po dokončení všech kroků je potřeba namontovat box zpět do auta. Nejprve všechny nástavce a poté měnič točivého momentu a nakonec upevněte převodovku. Je třeba poznamenat, že taková práce bezpodmínečně vyžaduje alespoň minimální znalosti o struktuře vozu. Automobil Honda CR-V můžete opravit vlastníma rukama, ale stále existují takové případy, že budete muset kontaktovat odborníky na čerpací stanici.
Krabice je velmi složitý mechanismus, o který je třeba se starat, jinak to může vést k negativním důsledkům. Pokud se o auto správně staráte, nemusí být oprava skříně nutná ani po 250 tisících kilometrech. Snažte se proto řídit správně a neznásilňovat své auto. Příkladem dobré provozuschopnosti jsou japonské vozy z 80. let. Někteří z nich už najeli zhruba milion tisíc kilometrů. Nezapomeňte na své auto a pak vám bude sloužit mnoho let bez větších oprav.
Doufáme, že náš článek byl pro vás užitečný a vy jste byli schopni zjistit, jak správně opravit automatickou převodovku "Honda" SRV RD-1 vlastníma rukama. Neměli byste čekat na nejstrašnější signál z vašeho auta, abyste jej nemuseli měnit. Věnujte pozornost i malým cedulím a auto se vám pak odvděčí dlouhou životností. Přejeme vám hodně úspěchů!
Co lze dělat s převodovkou.
Podpůrná ložiska hřídelí můžete vyměnit, k tomu je třeba oddálit pojistný kroužek a opatrně pracovat s hlavami velkých průměrů a kladivem.
Napevno je zde také volnoběžné kolo ZX. Nechybí ani pomocný hřídel s ozubeným kolem a spojka se sníženým třením. Používá se, když je volič v poloze „1“ - všimnete si, že pouze v této poloze na prvním rychlostním stupni dochází k brzdění motorem. Obecně lze demontovat - stačí zmáčknout hřídel uvnitř skříně a přesunout ozubené kolo, ložiska a třecí spojku na stranu. Není potřeba odšroubovávat matici (je jedna). Vše umýt, vyměnit gufera na hřídeli, rozebrat a umýt třecí spojku, vyměnit na ní gumičky a kotouče. Já ano, protože opravná sada měla ocelové kotouče a gumičky pro tuto hřídel. Ale obecně to můžete nechat být. Při zpětné montáži je podle manuálu potřeba nasadit novou ATP vodicí čepici (i když ta stará byla jako nic).
Na krabicích ovládaných kabelem můžete vyměnit malou hřídelovou ucpávku stejného kabelu. Vyměňte olejové těsnění pravého vnitřního kloubu CV. To je vše, hlavní dutina krabice se otevřela.
Demontujte pouzdro zpátečky, jehlové ložisko a ozubené kolo ZX z výstupního hřídele. Odšroubujte šroub z řadicí vidlice ZX, vyjměte vidlici spolu s kroužkem voliče. Nyní vytáhněte obě hřídelové sestavy k sobě.
Dále je při montáži odstraněn diferenciál
Vyměňte těsnění levého vnitřního kloubu CV, vstupního hřídele ve skříni měniče momentu. Při demontáži olejových těsnění buďte opatrní! Pouzdro nepoškozujte, je hliníkové, snadno se pomačká a poškrábe. Hrubé škrábance lze setřít brusným papírem # 600 namočeným v ATF po dobu půl hodiny. Namažte nová olejová těsnění ATF.Při montáži jsem použil kladívko - jemné poklepávání na gufero do kroužku, nejpracnější je vkládat první milimetry celým kruhem. Nechybí ani olejové těsnění ovládací hřídele (které přenáší přepínání režimů z lanka voliče na ruční ventil skříně). Toto olejové těsnění lze bez problémů vyměnit.
Vyjměte filtr (lze jej v zásadě odstranit ihned po otevření pouzdra Vypadá jako čistý, ale stálo za to ho umýt jako špína jako z holínky... Novou kupovat nebudu, umyla jsem se úplně sama a za zdmi taky. Zapnuto na spodní straně baterky pro povolení
obecně ho mnozí doporučují vyměnit, kdyby na něm byla špína v popelnici, asi bych to udělal! Kontrola hřídele
neměly by ovlivňovat práci, ale kde se takové svinstvo vzalo?Díval jsem se na fotky, kdo jak opravoval - samý debil...no, nevypadají jako ty tovární! Dále vidíme olejová těsnění na hřídeli
A sledujte, kam jdou pokračování v následujícím.
Co lze dělat s převodovkou.
Podpůrná ložiska hřídelí můžete vyměnit, k tomu je třeba oddálit pojistný kroužek a opatrně pracovat s hlavami velkých průměrů a kladivem.
Napevno je zde také volnoběžné kolo ZX. Nechybí ani pomocný hřídel s ozubeným kolem a spojka se sníženým třením. Používá se, když je volič v poloze „1“ - všimnete si, že pouze v této poloze na prvním rychlostním stupni dochází k brzdění motorem. Obecně lze demontovat - stačí zmáčknout hřídel uvnitř skříně a přesunout ozubené kolo, ložiska a třecí spojku na stranu. Není potřeba odšroubovávat matici (je jedna). Vše umýt, vyměnit gufera na hřídeli, rozebrat a umýt třecí spojku, vyměnit na ní gumičky a kotouče. Já ano, protože opravná sada měla ocelové kotouče a gumičky pro tuto hřídel. Ale obecně to můžete nechat být. Při zpětné montáži je podle manuálu potřeba nasadit novou ATP vodicí čepici (i když ta stará byla jako nic).
Na krabicích ovládaných kabelem můžete vyměnit malou hřídelovou ucpávku stejného kabelu. Vyměňte olejové těsnění pravého vnitřního kloubu CV. To je vše, hlavní dutina krabice se otevřela.
Oprava automatické převodovky S4XA Honda S-MX. Část I. Demontáž.
