Poskytněte opravu automatické převodovky svépomocí

Ahoj všichni. Všichni víte, že Granty jsou agregovány „automaty“, do kterých se podle návodu k obsluze nalévá olej, který může sloužit po celý „život“ Lada Granta. Tomu samozřejmě nikdo nebo prakticky nikdo nevěří, kromě těch, kdo napsali návod k obsluze.

Většina „grantmakerů“ mění olej v automatických převodovkách podle obecně uznávaných koncepcí. Zde má samozřejmě každý svůj vlastní názor a mnoho nuancí, vše závisí na typu oleje, provozních podmínkách a samotné krabici, obecně řečeno, výměna by měla být provedena nejméně po 50–60 tisících kilometrech. Opět upozorňuji na fakt, že neexistuje jednotné pravidlo pro každého, vše závisí na mnoha faktorech. Stává se, že výměna oleje v automatu Grant je nutná mnohem dříve, to se dá pochopit podle stavu oleje samotného, ​​pokud je příliš tmavý nebo máte pochybnosti o jeho stavu a nejste první majitel, tak si myslím je lepší to neriskovat a vyměnit kapalinu v automatické převodovce.

Ve svém dnešním článku se vám pokusím co nejpodrobněji říci, jak vyměnit olej v automatické převodovce Lada Granta úplně, a ne částečně doplňováním. Po přečtení můžete snadno vyměnit olej ve svém automatu Grants a ušetřit své těžce vydělané peníze.

1. Olej do automatické převodovky. V této věci si každý vybírá na základě vlastních úvah, mnozí nalévají "Nissan". Olej musíte brát s rezervou, budete potřebovat nejméně 5-8 litrů;
2. Těsnění vany automatické převodovky (kód 31397 3MX0A);
3. Měděná podložka (kód 1102601M02);
4. Filtr automatické převodovky (kód 31728 3MX0A). Je žádoucí jej vyměnit, i když mnoho lidí to zvládne pouze spláchnout a někteří se toho vůbec nedotknou, vše závisí na najetých kilometrech.

1. Nádoba na vypouštění starého oleje;
2. konev a několik kusů hadice;
3. Spousta hadrů, které nezanechávají vlákna;
4. Klíč na "19", "10" a hex na "5";
5. Pozorovací jáma nebo výtah.

1. Prvním krokem je odstranění všeho nepotřebného a toho, co může narušovat pracovní proces. Musíte tedy odstranit skříň vzduchového filtru spolu s potrubím přívodu vzduchu. Uvolněte hadici ventilu adsorbéru a vyjměte samotný ventil ze vzduchového pouzdra. Měli byste dostat něco jako na fotografii.

1. Pak vlezeme pod auto nebo ho zvedneme, pokud je tam výtah. Demontujeme plastovou zástěru a veškerou ochranu, kterou má, to znamená, že si zajistíme volný přístup k paletě a odtokovému hrdlu obecně k celému kontrolnímu bodu.
2. Odšroubujte vypouštěcí zátku pomocí klíče na „19“, poté, co jste pod tento otvor předtím nainstalovali nádobu na vypuštění oleje. Poté korek zkroutíme.

1. Nalijte stejné množství oleje do otvoru měrky, které jste vypustili, pro toto použití konev s dlouhou hadicí.

1. Nyní odpojíme vratnou hadici a prodloužíme ji prodloužením pomocí vhodných trubek a hadic. Poté na samotnou zpětnou přípojku krabice navlékneme dlouhou hadici, na které je právě vyjmutá hadice. Obě hadice spustíme do nádoby, abychom vypustili olej.

1. K dokončení dalšího kroku je nutný asistent.

Jeho úkolem je nastartovat motor (volič převodovky je v poloze „N“) a na váš povel jej rychle vypnout.

Váš úkol: jakmile olej včas vyteče, všimněte si, jak čistý olej (světlejší barva) vyteče z hadice připojené k armatuře krabice, musíte dát příkaz „Vypněte motor!“. To obvykle trvá 5 až 10 sekund.

1. Nyní můžete zpětnou hadici připojit k armatuře, tedy na místo.
2. Opět vyšroubujte vypouštěcí zátku a vypusťte trochu oleje.
3. Potom vypněte paletu s hlavou na „10“.
4. Odšroubujte krabicový filtr stejnou hlavou. Doporučuje se označit, který šroub z jaké objímky.

1. Paletu omyjeme a vytřeme dosucha. Instalujeme nový filtr nebo starý, pokud není nutné jej vyměnit. Položíme paletu a utáhneme vypouštěcí zátku, předtím jsme pod ni nainstalovali novou měděnou podložku.

1. Dále změříme množství vypuštěného oleje a naplníme stejným množstvím čistého oleje.
2. Nastartujeme motor, zahřejeme na provozní teplotu a pak řadíme volič převodovky postupně do každé polohy se zpožděním 10 sekund.
3. Nakonec zapněte „neutrál“ a zkontrolujte hladinu oleje „za tepla“, to znamená, že když je motor plně zahřátý, hladina oleje by měla odpovídat značce „HOT“. Pokud je oleje méně, dolijte, pokud více, pomocí stříkačky a hadice vhodného průměru vytáhněte přebytek.

Po výměně oleje v automatické převodovce Lada Granta smontujeme vše v opačném pořadí, nasadíme pouzdro filtru a přišroubujeme všechny senzory a potrubí na místo. Upevňujeme i ochranu atp.

Jak vidíte, výměna oleje v automatickém boxu Lada Grant není obtížná, téměř každý může opakovat všechny výše uvedené kroky, hlavní věcí je mít touhu a vše potřebné. To je z mé strany vše, byl bych vděčný za komentáře a repost tohoto článku na sociální síti. sítí. Děkuji všem za pozornost, dokud se znovu nesejdeme na Opravně VAZ.

Byla to automatická převodovka JF414E, kterou si konstruktéři Lada Grants vybrali pro instalaci na luxusní verze těchto levných vozů.

Původně bylo plánováno doplnění grantů „automaty“ od významnějšího výrobce - japonské společnosti Aisin AW60-40. Ale navzdory skutečnosti, že v té době byla tato krabice považována za morálně zastaralou, její cena byla stále vyšší než cena JF414E jiného japonského výrobce - Jatko.

Právě tato skutečnost, a nikoli spolehlivost automatické převodovky, určovala volbu ruských automobilek. Svého času byly tyto boxy instalovány i na Almeri (a navíc výhradně na Rusy montované Almeri), ale postupem času byly přesto nahrazeny podobnými boxy Aisin. Dnes se tedy JF414E instaluje pouze na automobily domácí výroby.

Abychom byli spravedliví, je třeba říci, že spolehlivost čtyřstupňového JF414E není nižší než u jeho Aisinova protějšku. Na toto téma si majitelé grandu nemohou dělat starosti.

Problém je jinde: krabice Jatka je mnohem méně běžná, a proto náhradní díly pro ni, pokud se rozhodnete opravit automatickou převodovku Lada Granta, která není ve službách značky VAZ, nemusí být po ruce. Ale ani to není problém: jakékoli komponenty pro tento box lze snadno zakoupit v téměř každém obchodě s náhradními díly, který prodává komponenty pro ruská auta.

První věc, kterou musí držitelé grantů u automatických převodovek řešit, je výměna oleje. A to přesto, že výrobce automatické převodovky tvrdí, že olej v těchto boxech není potřeba měnit po celou dobu jejich životnosti. Podle mistrů autoservisu tomu tak ale není.

Při systematickém přetěžování automatické převodovky (a vzhledem k malému výkonu motorů VAZ se to stává často) se převodová kapalina kontaminuje poměrně rychle - do konce prvních sto tisíc km. najetých kilometrů vozu. V tuto chvíli by měla být provedena první výměna.

Většina mechaniků je přesvědčena, že tyto automatické převodovky nejsou náladové a nejsou nijak zvlášť citlivé na značku oleje. Řekněme, že mohou být naplněny nejen oleji doporučenými výrobcem, ale také jejich četnými analogy. Na jednu stranu je to pravda: jak těleso ventilu JF414E, tak jeho mechanická součást tím vůbec neutrpí, ale kontakty elektromagnetů (ventilů tělesa ventilů) zároveň začnou mnohem rychleji oxidovat, což velmi brzy vede k poruchám přenosu. V tomto případě zkušený mistr okamžitě určí, v čem je problém a že na automatické převodovce JF414E bude oprava spočívat v vyčištění kontaktů ventilů a obecně v kontrole provozuschopnosti elektroniky převodovky.

Kupodivu, ale právě kabeláž je nejslabším místem této krabičky. Zdá se, že kvalita ruské montáže automobilů ovlivňuje. Nejčastější závady jsou:

• Oxidace solenoidových kontaktů;
• Porušení izolace drátu;
• Zlomené dráty a stahovací pásky.

Naštěstí jsou všechny tyto chyby snadno odstranitelné. Hlavní věcí je pochopit důvod selhání automatické převodovky a to se provádí metodou počítačové diagnostiky vozu.

Obtíž je zde následující: ECU VAZ nemá funkci ukládání chyb přenosu, takže pokud se tyto chyby objeví a zmizí, ukáže se, že není možné vypočítat vadnou jednotku podle informací přijatých z řídicí jednotky. . Porucha se musí doslova „chytit“, což se v autoservisu tak snadno nepodaří. Ale pán nemůže jet s majiteli auta a čekat, až se krabice "popadne"?

Mistři proto řeší tento problém velmi originálně: vůz je instalován na zvedáku - tak, aby se jeho kola nedotýkala země - a v této poloze je převodovka testována ve všech režimech - od volnoběžných otáček motoru po zpátečku . V důsledku toho se porucha projeví tak či onak a velitel najde vadnou jednotku.

Kromě kabeláže se může ukázat, že jde o tělo ventilu, které je nefunkční kvůli stejnému nekvalitnímu oleji. Takže olejové sraženiny spolu s nečistotami, které se dostaly do převodové kapaliny, ucpávají kanály těla ventilu, kterými cirkuluje olej, v důsledku čehož dochází k poruchám při přepínání na konkrétní převodový stupeň. Oprava automatické převodovky Grant v tomto případě spočívá v rozebrání těla ventilu a jeho důkladném propláchnutí.

Současně s čištěním částí tělesa ventilu od znečištění master provádí jejich identifikaci závad, to znamená, že zjišťuje, které z nich jsou nadměrně opotřebeny. Pokud je jich příliš mnoho, pak může být oprava automatické převodovky jednoduše nerentabilní a pro automatickou převodovku Grant bude výměna z ekonomického hlediska optimálním řešením.

Jako alternativu k původní automatické převodovce VAZ lze na automobil nainstalovat čtyřstupňovou automatickou převodovku Aisin, která má podobné parametry. Pravda, stojí o něco více než ta Jatka, ale pokud cestujete autem napříč Evropou, je taková výměna celkem logická. Pokud by Grants měl poruchu převodovky ne v Rusku, nebylo by snadné najít náhradní díly potřebné pro její opravu v evropských zemích.

Lada Granta používá 4stupňovou automatickou převodovku od Jatco JF414E (AY-K3) s elektronickým ovládáním.

Automatická převodovka má režim uzamčení měniče točivého momentu na 3. a 4. rychlostním stupni. Je určeno poklesem otáček na odpovídajících rychlostních stupních.
Je zde ochrana proti přehřátí, která se spouští nad 114C, zatímco "ozubené kolo" svítí na uklizeném, ale můžete jít, vše níže je považováno za normu.
Při záporných teplotách se doporučuje nerozjíždět se hned, je potřeba držet auto s brzdou a jet voličem ve všech režimech alespoň pár minut. Box se zahřívá motorem a při jízdě se zámkem. Dokud se skříň nezahřeje, nezapnou vyšší rychlostní stupně (4. až 40C) a blokování plynové turbíny.
Automatická převodovka je ovládána vlastní ECU v utěsněném pouzdře, je umístěna vlevo pod světlometem ve směru jízdy. ECU boxu spolupracuje s ECU motoru a dalšími uzly prostřednictvím společné sběrnice CAN.
Mechanicky je aktivován pouze parkovací režim, ostatní režimy jsou aktivovány ECU. Neměli byste zatáčet na Parkovišti s výraznými sklony a jiným zatížením, je lepší použít ruční brzdu.

Tlačítko „O / D OFF“ (Overdrive Off) v zapnutém stavu zakazuje připojení čtvrtého, nejvyššího rychlostního stupně. Po stisku tlačítka je automat třístupňový. V běžném (hlavním) režimu automatické převodovky auto trochu ztrácí na dynamice, ale spotřeba paliva klesá.

Kdy se doporučuje použít hlavní režim (O / D ON):
jeden.s rovnoměrným pohybem vysokou rychlostí (na dálnicích, na vysokorychlostních úsecích)
2.při rychlostech nad 70 km/h (spotřeba paliva klesá, otáčky klesají)
3. Mnozí obecně doporučují nikdy nevypínat O/D, s výjimkou případů, kdy je vyžadována rychlá akcelerace (například k předjetí někoho nebo aktivní jízda městem během dopravní špičky).

Dodavatel Automatická převodovka Lada Granta se stala slavná japonská společnost JATCO. Pro ty, kteří nevědí, převodovky tohoto výrobce jsou instalovány na téměř všech populárních modelech automobilů: Mazda, Nissan, Toyota, Subaru, Suzuki, Volkswagen, BMW atd. Nyní se v tomto seznamu objevila také Lada Granta.

První vozy Lada s automatickou převodovkou sjely z montážní linky v roce 2012, zároveň byl zahájen jejich prodej. Náklady na auto byly asi 400 tisíc rublů. Za tyto peníze dostane motorista vůz s motorem 1,6 litru a výkonem 98 koní.

Proces integrace japonské převodovky s motorem Togliatti Lada byl velmi obtížný. Pro koordinaci provozu těchto jednotek se museli domácí inženýři obrátit o pomoc na své rakouské kolegy. Mnoho nastavení japonské automatické převodovky muselo být opuštěno, protože skříň s nimi byla příliš pomalá. Díky tomu se specialistům VAZ spolu s rakouskou společností AVL přesto podařilo odstranit všechny chyby v systému a úspěšně se spřátelit s převodovkou JATCO s motorem Lada.

Dnes se ročně prodá asi 50 000 vozů Láďa s pistolí... Kromě Grants byla později automatická převodovka instalována také na Kalinu. Samotnou spolehlivost převodovky JATCO, pokud je osazena mnoha světově proslulými modely aut, netřeba zdůrazňovat. Podle výsledků četných testovacích jízd a recenzí majitelů lze konstatovat, že kvalita a spolehlivost automatické převodovky Grant poskytované na vysoké úrovni. Domácímu automobilovému průmyslu se konečně podařilo vytvořit opravdu kvalitní produkt.

S instalací automatické převodovky prošla tovární sestava Grants některými změnami. Takže kvůli zvýšení hmotnosti vozu byly instalovány tužší pružiny. Světlá výška se také snížila ze 160 mm na 140.

Schéma automatické skříňky Lada

Krabice Lada Grant má provozní režimy automatické převodovky, které jsou klasické pro „automatický stroj“:

D - pohyb auta vpřed

2 - pohyb vpřed omezen na 2. rychlostní stupeň

1 - pohyb vpřed omezen na 1. rychlostní stupeň

Na Grantu je instalován spolehlivý automat japonského výrobce JATCO, model JF 414E. Pozoruhodné je, že tato jednotka je instalována na Nissan Almera a March, které mají objem motoru až 1,6 litru. Na JF414E nikdy nebyly žádné vážné stížnosti, a proto se inženýři AvtoVAZ rozhodli v jeho prospěch. Těleso ventilu je poměrně spolehlivé a v servisech není příliš obvyklé. Vše, co potřebujete, je včas vyměnit olej a filtr, ačkoli oficiálně to není nutné, ale přesto doporučujeme.

Stále je obtížné najít recenze majitelů v síti, kteří prošli alespoň 100 000 km, protože tento ukazatel často hovoří o spolehlivosti krabice. Přesto jsme jich nasbírali několik recenze na automatickou převodovku Lada Granta (kliknutím na recenzi otevřete plnou velikost).

Je příznačné, že Avtovaz samostatně neprovádí záruční opravy převodovky JATCO. Převodovka je kompletně změněna na novou a vadná skříň je odeslána výrobci k diagnostice a odstranění poruchy.

Lada Granta je nový moderní vůz, který nedávno sjel z montážní linky AvtoVAZ. Nejnovější problémy s automatickou převodovkou Lada Granta jsou stále v testovacím režimu. Stroj je vybaven dvěma typy převodovek. První je mechanický, 5-stupňový, diferenciál, vybavený hlavním převodem. Ostatní modely jsou vybaveny automatickou převodovkou.

Mnoho řidičů se samozřejmě vždy zajímá o to, jaké problémy mohou nastat s autem a jeho součástmi.Dnes je na silnicích naší země Lada Granta stále nápadnější. Oprava automatické převodovky nainstalované na Lada Granta se stává docela relevantní. Můžeme říci, že automatická převodovka je jednou z nejdražších součástí automobilu. Výměna automatické převodovky u ojetého auta stojí někdy téměř polovinu ceny samotného Lada Grant.

U starších vozů se časté poruchy týkají převodovky. Toto je nejslabší článek. Automatická převodovka může kdykoli selhat. Oprava krabice je vždy velmi náročná a zdlouhavá, je drahá. Pokud však Ladě poskytnete náležitou péči, její automatická převodovka bude fungovat spolehlivě a nebude vyžadovat opravu po dlouhou dobu. Automatická převodovka se ze všeho nejvíc bojí přehřívání.

To se často stává při velkém zatížení. Když je Lada Granta v přehřátém stavu, olejová těsnění jsou velmi horká. Těsnění začnou prosakovat kvůli ztrátě elasticity. Dochází k deformaci částí automatické převodovky, které se rychle zlomí. Výsledkem je, že tato spolehlivá jednotka vyžaduje generální opravu.

Porucha automatické převodovky můžete diagnostikovat za jízdy

Selhání automatické převodovky nebo její porucha je rychle detekována, když je vůz v pohybu. První charakteristické znaky jsou:

• silné trhnutí;
• přenos se nezapne;
• toky oleje;
• indikátor bliká.

Tyto znaky vyžadují okamžitou pozornost a opravu. Některé poruchy převodovky vozu Lada Granta dokáže odstranit zkušený motorista. V zásadě mluvíme o nejjednodušších operacích:

• odstranění úniku oleje;
• spontánní řazení převodových stupňů.

Možná problém spočívá v připojení vodičů a kontaktů. Oprava krabičky Lada Grant bude spočívat pouze v čištění kontaktů.

Je možné táhnout auto s automatickou převodovkou? Mnozí věří, že je nemožné táhnout rozbitou Ladu Granta na kabelu. To je pravda, ale odtah je za určitých podmínek možný.

Pokud pojedete rychlostí nepřesahující 50 km / h na vzdálenost 25 km, bude se vůz Lada Granta s pohonem předních kol cítit skvěle. Hodinu po vychladnutí můžete pokračovat v tažení. Vozidla s pohonem všech čtyř kol nelze táhnout.

Nejčastěji se musí motoristé potýkat s často se vyskytujícími charakteristickými poruchami.

Auto se nepohybuje dopředu. Navíc zařazení zpětného chodu nezpůsobuje problémy. Příčinou může být prasknutí třecích kotoučů nebo prasklá manžeta pístu. Možná praskly O-kroužky nebo se prostě zasekl ventil, který reguluje řazení.

Pro zvládnutí závady je nutné vyměnit a namontovat další spojky. Vyměňte všechna olejová těsnění a nainstalujte další O-kroužky. Kromě toho je třeba ventil vyčistit.

Pokud se Lada Granta nemůže posunout vzad, není tam žádný třetí rychlostní stupeň, znamená to, že selhala spojka, která reguluje pohyb vpřed, nebo praskla manžeta připojená k pístu, která zahrnuje chod vpřed. Kromě toho, pokud dojde k silnému opotřebení, jsou zničeny těsnící kroužky, přední spojka nebo se jednoduše odřízne drážkovaný mechanismus, který zajišťuje centrální kolo.

Oprava spočívá v tom, že je nutné namontovat další třecí kotouče a namontovat nová gufera, namontovat nové O-kroužky. Všechny nepoužitelné díly musí být vyměněny.

Stává se, že není možné zapnout zpátečku. To znamená, že brzdový pás je zcela opotřebovaný nebo praskla manžeta. Je třeba vzít v úvahu i nefunkční pístnici.

Oprava spočívá ve výměně brzdového pásu, manžety a samotné tyče.

Stává se, že není žádný pohyb. To může způsobit následující poruchy:

• hydraulický transformátor je mimo provoz;
• olejové čerpadlo selhalo;
• nedostatečné množství oleje;
• filtrační síťka je ucpaná.
• třecí kotouče jsou zlomené;
• závada v brzdovém pásku;
• manžeta je roztržená;
• O-kroužky jsou zlomené;
• ventil zodpovědný za první rychlost je zablokovaný.

V tomto případě je nutné nainstalovat nový hydraulický transformátor.Pokud je záležitost v olejovém čerpadle, musíte odstranit šrouby zajišťující GT spolu se setrvačníkem. Mezi nimi je nutné instalovat distanční podložky o tloušťce 2 mm. Šrouby pevně utáhněte.

Je nutné nastartovat auto, doplnit olej, aby objem odpovídal horní hranici, profouknout filtr. Důkladně propláchněte síťku, pokud se stane nepoužitelnou, nainstalujte další filtr.

Můžete demontovat brzdový pás, nainstalovat nový. Namontujte další kotouče na brzdovou spojku. Nasaďte si dobré manžety. Nasaďte nové O-kroužky a po demontáži vyčistěte ventil.

Někdy auto stojí, ale při zařazení rychlostního stupně je cítit silný náraz. Auto smykne a dál stojí. To znamená, že se porouchal hydraulický transformátor nebo je příliš málo oleje v automatické převodovce. Olejový filtr může být ucpaný. Stačí nainstalovat nový měnič točivého momentu a přidat převodový olej na správnou hladinu. A samozřejmě vyčistit filtr.