Podrobně: Udělej si sám opravu automatické převodovky ford explorer od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Oprava jakékoli automatické převodovky od 1 dne
CVT, DSG, měniče momentu, nové a repasované automatické převodovky, náhradní díly
Příspěvek # 31 vladd 9.3.2008, 9:10
# 32 Zpráva kot bazilio 9.3.2008, 9:10
# 33 příspěvek vladd 9.3.2008, 9:10
# 34 Zpráva kot bazilio 9.3.23, 9:23
# 35 Zpráva vladd So 19. listopadu 2011 22:11
K tomuto monstru se dostaly ruce.
Co je hotovo:
Paleta je odstraněna, konektor je odstraněn z blokovacího solenoidu.
Poté vyjmul konektor z řídící jednotky a „rozvoněl“ kabeláž přímo od elektromagnetu (uvnitř krabičky) ke konektoru do řídící jednotky.
Důvod mých „trápení“ byl odhalen – jeden z drátů byl špatně zapojen.
Chyba byla opravena, "naboural" do správného drátu, dal vše na místo a provedl zkušební jízdu.
Při jízdě rychlostí cca 70-80 km/h a vyšší vidím napájení externího elektromagnetu (ten slouží k „oklamání“ řídící jednotky). Solenoid začne cvrlikat jako šicí stroj (a podle toho svítí LED).
V tuto chvíli ručně (spínačem) sepnu záporný vodič od blokovacího elektromagnetu k zemi a vidím pokles otáček motoru podél šipky otáčkoměru o cca 300-400 ot./min. Pokud dojde k odpojení „hmoty“, otáčky motoru se opět zvýší (podle otáčkoměru).
Dlouho jsme jeli po trati a asi po 20 kilometrech, kdy jsme šli rychlostí 100-110 km/h, přestal cvrlikat solenoid. Vypnul jsem svůj vypínač ručně a na přístrojové desce se rozsvítila kontrolka (to znamená, že zhasla chyba při blokování motoru s plynovou turbínou).
 |
Video (kliknutím přehrajete). |
Bez vypnutí motoru znovu zrychlíme (s hořící lampou). Převodové stupně jsou přeřazeny. Solenoid motoru s plynovou turbínou opět zapneme „ručně“ - otáčky tachometru opět poklesnou.
Motor byl restartován: zhasla kontrolka hořící poruchy, zrychlujeme, ale nevidím ani svícení LED, ani cvrlikání externího „klamavého“ solenoidu. Ručně zapínám zámek - vše je vyřešeno, otáčky klesají. Vypnout - jít nahoru.
Znovu zapnu - znovu padají. S autem jsme jeli dostatečně slušně - jezdí krásně, mezi motorem a hnací nápravou je poměrně tuhé (dobré, neklouže).
Zpomalte, zařaďte první rychlostní stupeň. Plynový pedál je celkově uvolněný, motor běží na volnoběh. Zapínám zámek - okamžitě je "druhý vítr", "trakce" a auto jede na volnoběh rychlostí asi 15 kilometrů v hodině (možná trochu více).
Na základě toho lze předpokládat, že mechanická část převodovky, elektromagnet, těleso ventilu plní svou práci.
Důvodem je nějaký vnější.
Ano, připomínám, že toto auto má nějaký problém s ABS a přední náprava se nezapíná. Čas od času se vyskytly problémy se zapnutím vnitřního topení (sporáku). Možná existuje nějaký vztah?
Tak:
Před nákupem amerického vozu s automatickou převodovkou byl studován GGB internetu a bylo položeno mnoho otázek od uživatelů amerikosov, obecně bylo rozhodnuto vzít 4,0litrový Ford Explorer, 160 koní. Moc jsem se nehrabal, zvolil jsem podle mě slušnou variantu a přinesl si domů tuhle radost. Převládá názor, že stroj je úplná pipka. a při opravě byl kněz děsivý. Ale všechny obavy byly uloženy někde hluboko a někde hluboko se vědomí připravovalo na toto překvapení. ...
uplynul rok vlastnictví Fordu, vše fungovalo, auto jelo, lil benzín, převodovka začala kopat, tupá při přepínání z R na D (došlo ke zpoždění). tady to je, začalo přemýšlet a začalo studovat manuál.
... nový rok "syndrom" a teď jedu domů s blikající O/D lampou a zadřenou převodovkou na 3. převodovém stupni.internet, garáž, terminál z baterie, ráno zhasnutá lampa, super, ohřívání, jídlo. Ne, je na 3. rychlostním stupni, mám tryndet, studuji náklady na krabice 45-60 sput, (není zábavná vyhlídka), jdu do Olegových služeb pro čočku („Oleg help mi 
"- oprava 26 trysek + náhradní díly. 
) Ano, s Lovandos popos. Musíte sami. 
MANUÁL. auto do garáže, narychlo.po četných manipulacích, čištění pracovního stolu, garáže, auto bylo v jámě ve sklopeném stavu pro lepší servis.rozdělovače, odšroubovali nosítka, vypustili olej, sundali rozdělovač, odpojili všechny dráty z krabice, rozvinul zvon, problém nastal s olejovým vedením, zkusil to zahřát, nepomohlo, musel jsem to rozříznout, krabici sundal, hydraulický převod zůstal na místě, odšroubuji později, to bylo rozhodnuto vyměnit kolenní těsnění podél cesty ...
Popis OEM SKU Transtar Ref # Množství Cena
Těsnění těla ventilu, horní, 4R55E 4R4 3200-AN 56320H 13777B 1 182 182
Těsnění těla ventilu, spodní, 4R55E 4R4 3210-AN 56321H 13776B 1 131 131
Kabelový svazek elektromagnetu, automatická převodovka 4R4 9855-A F5TZ 7Z409-B 56444H 25A-210 1 1775 1775
Olejový filtr automatické převodovky 4R4 1052-BN E6TZ 7A098-A 56010G 27800M 1 810 810
Overdrive / Mezilehlé brzdové pásmo 5R5 128-ANN 4L5Z 7D034-AA 27320H 56022E 2 1366 2732
Sada podložek 4LD 5917-KN 56210K 1 576 576
Sada na generální opravy, Sada na generální opravy 4R4 6-ABN 56002H K27900H 1 2477 2477
Další v řadě je olejové čerpadlo, vše se ukázalo být mnohem jednodušší, odšroubováno, rozebráno, umyto, vyfoukáno, vyměněno kroužek v hvězdičce a smontováno pomocí momentového klíče
Naposledy upravil TERRANOzavr 24. února 2013 23:17, upraveno celkem 10krát.
5-ti stupňová automatická převodovka 5R55N (5R55W , 5R55S), pro jehož úpravy Američané přišli s písmeny světových stran (sever-jih-.), vyšel v roce 2000 a je u nás zcela běžný u Fordů Explorer a THUNDERBIRD. Kromě Fordu a Lincolnu se používal na pickupech Mazda v tropech Asie a Britové ho dva roky nasazovali na Jaguar S-type. V roce 2002 vlhká skříň 5R55N nahrazeno novou dílčí modifikací - 5R55W, a v roce 2003 po dalších vylepšeních vyšla 5R55S.
Instaluje se na vozidla s pohonem zadních kol a všech kol s výkonnými motory (od 3 do 5 litrů). Konstrukčně patří do rodiny 4R44 - 4R55E.
Tato rodina strojů vyrostla z oblíbeného A4LD-E. Největší změny jsou jako vždy v elektrice. Těleso ventilu bylo měněno v roce 2009.
V konstrukci automatické převodovky je použito elektronické nucené ovládání uzávěrky měniče momentu. To komplikuje provoz systému a činí jej závislým na kvalitě oleje. Měnič točivého momentu tohoto stroje obzvláště rychle ucpává tělo ventilu a je hlavním důvodem znečištění těla ventilu a selhání elektromagnetu (níže).
Olej se mění každých 50-60 tkm na začátku života a "jak se zašpiní" v úctyhodném věku.Také mistři doporučují u stárnoucích strojů nešetřit na filtru (248010) a měnit ho s každým olejem ATF změna.
Vyzvedněte opravné sady - stiskněte tlačítko vlevo.
Převodovka nemá ráda špinavý olej a oprava spoileru - měnič točivého momentu je první na seznamu pro obnovu - 248001.
A pro krabice od roku 2002 berou další Repair Kit - 248002B. V roce 2009 byly provedeny změny na těle ventilu, těsnění těla ventilu doznala drobných změn (prorazilo několik děr) a obě varianty těsnění jsou již součástí sady. Overol Transtec se objednává častěji.
Sada (jednosměrné a konvenční) spojky pro různé verze: před rokem 2002 a později) - 248005.
Plastový filtr 5R55W / 5R55S
248010 - Plast, s 10mm sáním 1999-2002.
248010A - se sáním 54 mm (SUV) 2002+
248010B - se sáním 33 mm 2003+
Brzdové pásy Intermediate / Reverse 5R55W / 5R55S
Kromě spotřebního materiálu musíte často měnit:
- Brzdové pásy Intermediate - O.Drive (č. 248022A). Konstrukční vada - zlomení dorazu řemenu v důsledku zešikmení a vibrací. Vyměňte spolu se servopístem.
Staré univerzální brzdové pásy z 5R55N byly zesíleny v roce 2002.
S těmito dvěma páskami se obvykle mění páska Reverse 248024.
Píst Overdrive Servo Band píst 2 900 / 73 mm - # 248902A.
a 71,5 mm - č. 248907D. Problém s pístem je obvykle spojen s opotřebením a abnormálním fungováním brzdových pásů.
Dražší náhradou je výměna toho, který vyčerpal svůj nepříliš dlouhý zdroj Solenoidový blok 5R55W / S (č. 248420B). U 5R55W / 5R55S od roku 2002 je tento solenoidový blok vlastní a není zaměnitelný s předchozí modifikací, jak to udělal Chrysler na А604-41TE... Solenoidový blok pro 5R55N - č. 248420.
Častá výměna – snímače výstupní vstupní rychlosti (VSSISS) – 248436.
Při generální opravě těla ventilu se vymění obě těsnění - 248320 a 248321, jsou součástí opravné sady.
Typická generální oprava 5R55 také zahrnuje sadu těsnění a těsnění č. 248002 pro výměnu opotřebovaných kroužků a těsnění.
Slabým místem je zde ventil čerpadla. Jeho lepení vede ke zpoždění nebo vůbec žádnému tahu s rostoucími otáčkami motoru. K opravě se používá opravný ventil Sonnax (nebo TransGo) - č. 248507.
Při čištění čerpadla se doporučuje pokaždé propláchnout problémový kanál (klikněte vlevo).
Čerpadla se často objednávají repasovaná - 2487500. Liší se v závislosti na verzi před rokem 2002 s centrálním kolem OD 248610 s 24 zuby nebo novou verzí z roku 2002 s 38 zuby.
Poté v sestupném pořadí následují méně často vyměňované hardwarové součásti, které spotřebovávají své zdroje:
- Drum Overdrive # 248550.
- Planetary Rows, O.D. 248580,
a přední / přední planetová převodovka # 248582.
- Oddělovač spojky rychloběhu, rychloběh 24 prvků široký 4R44E / 55E / 5R55N / W / S, který se nezměnil od roku 1997, kdy byl použit na automatické převodovce A4LD.
Tento díl se objednává pod číslem automatické převodovky A4LD - 243650
Sada pouzder 5R55N / 5R55W / 5R55S (5ks)
Vibrace z přetížení spolu se znečištěným olejem nejprve rozbijí pouzdra, a když se čerpadlo nestihne vyrovnat s úbytkem oleje přes pouzdra (a těsnění), začne hladovění oleje, které dodělá pouzdra, spojky a zbytek. železo.
Nejčastěji se objednává sada 5 ks pouzder - č. 248030
Časté jsou opravy těles ventilů, na jejichž restaurování vydal Sonnax mnoho opravárenských sad, což je v Americe velmi oblíbené, u nás zatím moc ne.
Tento problém je vlastní všem tělesům ventilů začátku „nuly“, ve kterých byl transformátor zablokován příliš brzy se silným prokluzem a řidiči příliš často používali agresivní akceleraci a příliš zřídka měnili olej a spojku měniče točivého momentu.
U starších vozů, které přežily přehřívání oleje a spalování spojky, se doporučuje instalovat přídavný chladič. ( kliknutím na obrázek vlevo zobrazíte možnosti )
Cenu a dostupnost položek, které potřebujete, můžete zkontrolovat v internetovém obchodě kliknutím na číslo na oranžovém pozadí pro vyhledání dílu.
Na které vozy byla tato řada automatických převodovek nainstalována:
GEARMATIC - částečná a velká oprava automatické převodovky Ford Explorer v Moskvě za přijatelnou cenu se zárukou.
Pokud máte pocit, že se box nechová jako obvykle, měli byste diagnostikovat automatickou převodovku Explorer, uvádíme typické příznaky poruchy indikující možnou bezprostřední poruchu:
- smyk (uklouznutí)
- na přístrojové desce se objevil signál - nouzový režim automatické převodovky
- stálé nebo přerušované vibrace (polštáře je také nutné kontrolovat)
- škubá při řazení dolů/nahoru na některý z převodových stupňů, škubá na studený nebo horký
- ozubená kola se nezapnou, rychlost se ztratí
- rány v převodovce, kopance
- zpomaluje, otupuje, dělá hluk
Nezapomeňte také včas provést údržbu automatické převodovky Explorer (alespoň výměna oleje (ATF) a filtru, v pokročilých případech - propláchnutí těla ventilu), stále je to nákladnější vjezd do přepážky . Pravidelně sami kontrolujte hladinu oleje ve vaší převodovce (pokud je vybavena měrkou). V zimě box určitě zahřejte, alespoň při jízdě na málo plynu (pokud spěcháte).
Pokud máte poruchu nebo poruchu automatické převodovky Ford Explorer 5 4 3 2 1 a chcete se na něco zeptat (o údržbě, diagnostice, řešení problémů), chcete zanechat recenzi na převodovku na tomto voze (sdílet s ostatní), zanechte recenzi o naší práci - to vše můžete udělat pomocí formuláře pro komentáře níže.
Dobré odpoledne. Řekněte mi prosím, po opravě automatické převodovky vozu (Ford Explorer 2007) vyměnili planetovou převodovku, vyměnili opravnou sadu v těle ventilu, vyměnili salenoidový blok a auto začalo kopat při přepínání z 1-2 , a 2-3, což může být důvod, tak si myslím, že vadná planetová (použitá) byla instalována ... .. prosím řekněte mi. Důvodem opravy bylo, že automatická převodovka byla v nouzovém režimu - na planetě praskla měděná podložka a hobliny se dostaly do ventilu - zaseknuté ...
Bez urážky - kontaktujte, kde to pro vás udělali - vědí lépe, co dali atd. A koneckonců je tu záruka - ať si to předělají.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (od 10 do 21 moskevského času!)
Trasy jízdy, pracovní doba na kontaktní stránce.
bez urážky, otočil jsem se tam a vše se změní, jednoznačně, měl jsem otázku: může někdo narazit na takový problém (škubání při přechodu z 1-2) - co to může být?
Možností může být mnoho: tělo ventilu, zašroubované při montáži atd. Nemůže kopnout kvůli planetárnímu - to je akční člen.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (od 10 do 21 moskevského času!)
Trasy jízdy, pracovní doba na kontaktní stránce.
díky, ale kdyby to byly samotné mozky, tzn. prkno, pak by to jen kopalo na všechny převody nebo by to pravděpodobně nejezdilo vůbec
Ne. Může kopnout jakýmkoli spínačem.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (od 10 do 21 moskevského času!)
Trasy jízdy, pracovní doba na kontaktní stránce.
ale pak by počítač ukázal chybu - problém ve stroji, pokud samotná deska?
Ne vždy. I když jsme se s tím na exploreru nesetkali.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (od 10 do 21 moskevského času!)
Trasy jízdy, pracovní doba na kontaktní stránce.
A jak dlouho může trvat, než se počítač po její opravě přizpůsobí automatické převodovce, v čase nebo v km?
Pokud byl při opravě vyměněn blok elektromagnetu, můžete resetovat nastavení a okamžitě se prakticky přizpůsobí.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (od 10 do 21 moskevského času!)
Trasy jízdy, pracovní doba na kontaktní stránce.
Dobré odpoledne. Otázkou je, kdy funguje klimatizace - otáčky motoru periodicky odskakují, tzn. něco se náhle zapne, co to může být? -díky
Bohužel ne náš profil.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (od 10 do 21 moskevského času!)
Trasy jízdy, pracovní doba na kontaktní stránce.
dobrý večer. ráno nastartováno auto, po 5-10 minutách práce kapal olej - růžový z křižovatky automatické převodovky a spalovacího motoru. Nic moc, ale druhý den taky. Když se oteplilo a vše se opakuje. někde byl mráz - 25. Je nějak problém v těsnění oleje?
Náboj prstence rozbije opěrné pouzdro olejového čerpadla - výměna olejového těsnění nepomůže. Pouzdro se samostatně nemění, je třeba vyměnit sestavu čerpadla a opravit měnič točivého momentu.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (od 10 do 21 moskevského času!)
Trasy jízdy, pracovní doba na kontaktní stránce.
Dobré odpoledne, problém je, že 4. přenos do průzkumníka 2 zmizel, co by to mohlo být?
Rok výroby a objem motoru jaký?
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (od 10 do 21 moskevského času!)
Trasy jízdy, pracovní doba na kontaktní stránce.
řekni mi takový problém oldrife bliká a vyhazuje olej z krabice v oblasti motoru řekni mi v čem je problém
Jaký je rok vydání?
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (od 10 do 21 moskevského času!)
Trasy jízdy, pracovní doba na kontaktní stránce.
1995. Koupil jsem to v Moskvě. Cestoval jsem 1 měsíc. Jel jsem služebně do Moskvy. Cestou ležel oldrife a olej vytekl v oblasti motoru, na pravé straně skříně, a vzal jsem to do Moskvy, kde to bylo opraveno a po opravě uplynul měsíc a znovu mi řekněte to samé. problém
Je lepší jít tam, kde to udělali, tím více by měla být záruka. Je nevděčný úkol přijít na to, co kdo kdy udělal a proč je to stejné i ve vašem případě.Pochopte správně.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (od 10 do 21 moskevského času!)
Trasy jízdy, pracovní doba na kontaktní stránce.
Dobré odpoledne. Ford explorer 2003 Po výměně bloku elektromagnetu za nový, když je zapnutá zpětná rychlost, silná rána šla vpřed 1-2-3-4 normálně při zapnutí 5 sklouzne plyn nech se zapnout 5 a rozsvítí se kontrolka převodovky blikání. sdělit. Zhasneš rozsvítíš světlo se nerozsvítí do 5 a vše je při starém
Zapomněl jsem dodat, na diagnostice se zobrazuje chyba R-0735
A jaký je jeho přepis?
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (od 10 do 21 moskevského času!)
Trasy jízdy, pracovní doba na kontaktní stránce.
Dobrý den. Ford Explorer 1992, obsah 4.0 Po koupi jsem jel hodně daleko, kontrolní bod se na silnici začal zahřívat, následkem toho se olejová měrka dostala na třmen málem spálila auto, odšroubovala kardany a odtáhla na cca. sto. Provedena "oprava" - výměna třecích kroužků odvezena domů. Óda na první rychlostní stupeň zůstala v tóze. Dal jsem to znovu místním specialistům na opravu, slíbili, že to udělají, ale dali to dohromady, zkusili a zase stejný nesmysl funguje, jen první rychlostní stupeň zbytek nezapne. Řekni mi, co by mohlo být špatně? z čeho začít? Alespoň základ není zahrnut z čeho. protože jsem úplně zmatený. Předem děkuji.
1. Nejsou to jen prsteny.
2. Řekněte mi upřímně, kolik peněz jste zaplatili za opravy?
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (od 10 do 21 moskevského času!)
Trasy jízdy, pracovní doba na kontaktní stránce.
Dobré odpoledne ford explorer 2007 4,0 litrová oprava skříně, kolik to stojí? nebo výměna za opravenou a jak dlouho to bude trvat.
[cm. mail] oprava, 3-5 dní. V současné době není žádný obnovený.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (od 10 do 21 moskevského času!)
Trasy jízdy, pracovní doba na kontaktní stránce.
Ahoj. FE 2014 Doba provozu je měsíc. najeto 4000 km. Opatrný záběh. Žádné předpoklady. A v jednu chvíli se rozjíždím - hučení a vypadá to jako vibrace v krabici při startu. Pak to zmizí. 1 hodina jízdy a následující: při přechodu z D do N, z R na N - silný kop. Když z neutrálu do rychlosti - vše je v klidu. Sundal jsem svorky z baterie. 5 minut. Nastartováno - žádné kopance. Jel jsem, vstal - přepínám tam a zpět - objeví se kopanec a zesílí. Dealer - s vykulenýma očima se takové problémy nikdy nesetkali. V kabině sedli za volant, zmáčkli brzdu a dali trochu plynu - zvuk jako z krabičky, jako by se ozubená kola třela o sebe a rolovala. Můžeš mi něco říct? Bydlím ve vnitrozemí. Ve městě není žádný prodejce. Musíte cestovat na pevninu.
Při jízdě po městě i po dálnici se rychlosti přepínají bez problémů, ne hloupě. Všechny rychlosti fungují správně. Z problémů - pouze hluk při rozjezdu (při ostrém rozjezdu) a kopání pouze při řazení z neutrálu.
Zjevná porucha, včetně mechanické. K prodejci - ať vymění automatickou převodovku za novou v záruce.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (od 10 do 21 moskevského času!)
Trasy jízdy, pracovní doba na kontaktní stránce.
A co může být způsobeno? Říká se, že tyto boxy jsou velmi spolehlivé. A co přesně by mohlo přijít? Je možná oprava (výměna tělesa ventilu nebo bloku elektromagnetu)? Jak požadovat výměnu sestavy?
Zde ukáže až pitva. To, že jsi křupal jako z krabice, byla kožešina. poškození.
O hádkách s dealerem - neznáme. Přijďte - opravte poruchu a informujte, že nová krabice by neměla být a vyměňte ji.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (od 10 do 21 moskevského času!)
Trasy jízdy, pracovní doba na kontaktní stránce.
A jak jsem to mohl sám zlomit? Pokud stisknou, že případ není zaručen?
Jedině dobře smykem – ale to není váš případ.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (od 10 do 21 moskevského času!)
Trasy jízdy, pracovní doba na kontaktní stránce.
Ahoj všichni, jsem majitelem legendárního Ford explorer na podzim vzal auto, vyměnil hlavy, prošel automatickou převodovkou a udělal razdatku, Poté začala být vrtošivá: přepíná rychlosti ve vysokých otáčkách až do uvolníte plynový pedál a někdy se zastaví, když uvolníte plynový pedál, řekněte mi, jestli někdo ví,
Znovu opakovat.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (od 10 do 21 moskevského času!)
Trasy jízdy, pracovní doba na kontaktní stránce.
Ahoj.
Vzal jsem na opravu Ford Explorer z roku 1994. s nefunkční automatickou převodovkou. Dnes volají prý sundané a rozložené, je potřeba vše vyměnit včetně pouzdra, máme použitou krabici z rozborky za 110 tr.+ sejmout-položit 14 tr. + lidská práce 15 tr. + splachování a olej 5 tr.
Něco do pekla. Nechám se vychovat? Kolik vás bude stát oprava automatické převodovky?
Pro [viz mail] můžeme provést opravy s běžnou zárukou. t. 971-06-41
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (od 10 do 21 moskevského času!)
Trasy jízdy, pracovní doba na kontaktní stránce.
Dobrý den!.
Ford Explorer 4,0 l, 2008 Na vyhřátém voze při zastavení automatická převodovka 5st.,
dělá trochu hluku.
Děkuju.
Je těžké na dálku přesně říci, o co jde, pokud jde pouze o diagnostiku na místě.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (od 10 do 21 moskevského času!)
Trasy jízdy, pracovní doba na kontaktní stránce.
Dobrý den, Alexandre.
Poradit. Vybírám si džíp. Chodil jsem do ISUZU Bighorn (napůl Japonec, napůl Američan). S krabicí nebyly žádné problémy, v Japonsku byla automatická převodovka. Přikláním se ke koupi Ford Exporer 2006-2008. Vzhledem k čerstvému roku a přijatelným cenám. Ale četl jsem recenze, skoro každý má problém s automatickou převodovkou. Někdo píše, že tyto problémy nejsou u motoru 4.6. Nebo do ceny zahrnout náklady na opravu automatické převodovky? Nebo byste doporučili poohlédnout se po jiném výrobci?
Zařaďte cenu psychicky. Obecně se všechny krabice rozbijí a Pradikov / Kruzakov také.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (od 10 do 21 moskevského času!)
Trasy jízdy, pracovní doba na kontaktní stránce.
Jaká je průměrná cena za opravu tohoto boxu?
[cm. pošta]
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (od 10 do 21 moskevského času!)
Trasy jízdy, pracovní doba na kontaktní stránce.
Dobry den mam automatickou prevodovku fe1 4 l 160 los na rychlost 95-100 km v hodine, otacek motoru 3000, na treti mi to pripada jak sežrat.Co se da delat? Kolik stojí diagnostika a oprava, když se čtvrtý nezapne?
Diagnostika stojí 1 tr., přičemž není jasné o co jde - tedy za cenu opravy - po diagnostice.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (od 10 do 21 moskevského času!)
Trasy jízdy, pracovní doba na kontaktní stránce.
Ahoj Ford exp. 1995 Tento problém s ovladačem se neprojevuje, ale nasadili jste ho 2x. Pak dáte ovladač, ten vše přepne. Je tam jeden zadní. A na kování auto nezastaví malý náklon, ale odvaluje se.
Toto je čepice. opravit - otevřít.
t. +7 (901) 547-66-41 Igor (od 10 do 21 moskevského času!)
Trasy jízdy, pracovní doba na kontaktní stránce.
Automobilový koncern Ford je jedním z nejstarších a nejúspěšnějších na světě. Právě závodu Ford vděčí svět za první vývoj v oblasti planetových hydraulických automatických převodovek. Ford se snaží vyrábět spolehlivá a pohodlná auta, která mohou konkurovat jakémukoli výrobci automobilů. Automatické převodovky Ford jsou jednoduché a spolehlivé.
Automobil Ford Focus Sedan
Ford Focus je vybaven unikátní čtyřstupňovou převodovkou 4f27e. Jedinečnost Focusu s automatickou převodovkou 4f27e je v tom, že je to jediná populární převodovka, kterou lze kompletně opravit bez demontáže z vozu. Tato jednoduchá a spolehlivá převodovka se vyrábí dodnes.
Focus s automatickou převodovkou 4f27e zpočátku nic jiného než výměnu oleje a filtrů nevyžaduje. Ale už v prvních letech na Focusu s 4f27e se začínají objevovat hlavní problémy. Jako první se u 4f27e zaměříme na spojky zpátečky a režim rychloběhu. U vozů Mazda se stejnými krabicemi výrobci velmi rychle přešli na zesílené spojky, které lze objednat i pro Ford Focus s 4f27e. Rychlé vyhoření spojek na Focusu s 4f27e je spojeno s konstrukcí skříně a nelze jej vyléčit. Za všechno může sedlo bubnu u Focusu s 4f27e, příliš rychle se opotřebovává a ze zadního krytu začíná vytékat olej. K jeho opotřebení dochází při zvýšeném bočním zatížení a agresivní jízdě, elektronika automatické převodovky tento agregát velmi ráda přetěžuje. Při hladovění oleje začnou spojky prokluzovat a hořet.
Řídicí jednotka automatické převodovky 4f27e
Častým problémem automatické převodovky Ford Focus je zadní kryt. Když se při jízdě Ford Focus objeví první vibrace, měli byste je sledovat a v případě potřeby je vyměnit. Poté, co na Fordu Focus vyhoří spojky, začnou hořet i bubny. Spolu s bubny by měly být okamžitě vyměněny písty.
Brzdový pás na Ford Focus lze považovat za spotřební zboží. Pokud se včas nezmění, zůstane vůz bez druhého a čtvrtého rychlostního stupně. Problém lze vyřešit objednáním zesílené pásky.
Při častém přehřívání skříně na Ford Focus selže servo režimu overdrive.
Teflonové o-kroužky pro olejové čerpadlo a zadní kryt jsou další zábavnou součástí této automatické převodovky a prodávají se samostatně. Lze je měnit současně s výměnou oleje, jsou tak „dobré“. Naštěstí je tento postup na Ford Focus velmi jednoduchý a není potřeba krabici rozebírat. Relevantnější pro vozy Mazda než Ford Focus. Pokud se kroužky na Ford Focus nezmění, olej začne vytékat a nedostatek tlaku krabici velmi rychle zabije, zpravidla se zpátečkou a režimem rychloběhu. Pokud pouze přidáte olej, bude nutné vyměnit kryt nebo buben.
Elektrická část této automatické převodovky je velmi spolehlivá. Jednou za 150 000-20 000 je nutné propláchnout a vyčistit tělo ventilu a vyměnit jeho těsnící prvky. Současně s touto operací se vyplatí změnit tlakový solenoid a spínací solenoid. Pracují tvrději a rychleji vyčerpávají své zdroje.
Na mechanické části je často broušený jeden z diferenciálů. Po vážných jízdách ve většině případů všechny plastové a pryžové prvky selžou. Olejové čerpadlo a ložiska selhávají poněkud méně často. Stav žehličky (ozubená kola, planetové soukolí atd.) je vysoce závislý na oleji a provozních podmínkách. Pokud majitel nerad měnil oleje a rád tlačil na plyn, pak je s největší pravděpodobností v krabici dost rozbitých míst. Obecně je box velmi jednoduchý a udržovatelný.
Automatická převodovka CD4E byla instalována na vozech Ford Escape a Mondeo. Spolehlivá, jednoduchá a nenáročná čtyřstupňová automatická převodovka se rychle stala hitem pro motory do 3 litrů.
Elektrická část řídicí jednotky automatické převodovky Escape a Mondeo je velmi spolehlivá. Jediné, co je potřeba při repasi automatických převodovek Escape a Mondeo vyměnit, je sada elektromagnetů a snímač rychlosti.
Automatická převodovka CD4E pro Ford Mondeo a Escape
Časem se jejich odolnost zvyšuje, zanášejí se nečistotami, což vede k abnormálnímu chodu automatických převodovek Escape a Mondeo.
Mechanická část je také velmi spolehlivá. Při generální opravě jsou vyměněny spojkové bubny a ocelové kotouče. Prvním příznakem jejich selhání na automatických převodovkách Escape a Mondeo je ztráta dynamiky při akceleraci vozu.
Pokud selže jeden nebo více mechanismů uvnitř skříně automatické převodovky Escape a Mondeo a olej se ucpe kovovými nebo plastovými částicemi, může selhat olejové čerpadlo
Zmizení hlavic čtvrtého a druhého rychlostního stupně u automatických převodovek Escape a Mondeo při přepnutí páky voliče je příznakem poškození brzdového pásu. Při vysokém počtu najetých kilometrů a špatném stavu skříně dochází uvnitř ní ke zvýšenému tlaku nebo vibracím, což vede ke zničení brzdového pásu.
Pokud u automatických převodovek Escape a Mondeo zmizí režim voliče rychloběhu, je to způsobeno zničením pojistného kroužku.
Jednou z výhod automatických převodovek Escape a Mondeo je, že automatickou převodovku Ford lze opravit na výtahu bez demontáže automatické převodovky.
Pokud auto jede delší dobu s opotřebovaným brzdovým pásem, může selhat i zpátečka.
Klasickým problémem jsou písty a jejich pryžová konstrukce. Pryž časem ztrácí své vlastnosti a přestává držet tlak.
Planetární řada dopředných rychlostí je slabým místem v designu této skříně. Bezpečnostní rezerva neodpovídá výkonu motorů a při časté jízdě před vypnutím může dojít k prasknutí ložisek. Pokud se rozbijí, jejich zbytky jsou unášeny olejem přes mechanismy krabice a způsobují její vážné poškození.
Stejný obrázek lze získat, pokud ložiska pracují v režimu hladovění oleje.
Měniče točivého momentu v této automatické převodovce nejsou nejspolehlivější a rychle vyčerpávají své zdroje, opravdu nemají rádi provoz v případě přehřátí a nedostatku oleje.
Automatická převodovka 5R55N byla používána pro skutečné výkonné americké vozy: džípy a výkonné sedany v plné velikosti, jako je například Ford Explorer.
Těsnění, olejová těsnění a těsnění se mění v době generální opravy automatické převodovky Explorer.
Brzdové pásmo režimu rychloběhu automatické převodovky Explorer nemá rád zkreslení a vibrace, obvykle při jejich poruše se pásy vymění i za zpátečku.
Ford Explorer s automatickou převodovkou 5R55N
Pro elektrickou část automatické převodovky Explorer - blok elektromagnetu a snímač rychlosti. Pracují ve více zatíženém režimu a rychleji selhávají.
Olejové čerpadlo automatické převodovky Explorer má velmi slabý ventil, který je lepší změnit na analog od společnosti Sonnax.
NEUTRÁCEJTE PENÍZE ZA OPAKOVÁNÍ!
Nyní můžete sami odstranit jakýkoli škrábanec z karoserie vašeho vozu za pouhých 5 sekund.
V Americe je častou opravou přestavba měniče momentu. Pro ně se vyrábějí speciální opravné sady. Porucha měniče točivého momentu je typická nejčastěji spojená s jeho prokluzovými režimy a agresivním stylem jízdy. Na starší vozy s touto automatickou převodovkou se doporučuje instalovat přídavný chladič.
Ford Fiesta je vybaven šestistupňovou automatickou převodovkou Powershift. Powershift je nová generace převodovky, která zajišťuje ekonomickou spotřebu paliva. Automatické převodovky Powershift jsou o 9 % účinnější než elektrohydraulické převodovky a mají nižší hmotnost. Konstrukce Powershift se skládá ze dvou samostatných převodovek, z nichž jedna je zodpovědná za řazení sudých převodových stupňů a druhá lichých. Schéma Powershift trochu připomíná manuální převodovku se suchou spojkou, ale počítač ovládá řazení, manuální řazení, případně pomocí voliče.
Powershift má stejné negativní body jako robotické převodovky. Při agresivní jízdě se promítají do vibrací a tvrdého řazení.
Automatická převodovka Powershift pro vozy Ford Fiesta
Powershift je nový vývoj a jeho poruchy a dětské nemoci ještě nebyly dostatečně prozkoumány. Špatný tovární firmware řídící jednotky Powershift značně snižuje jízdní komfort a rychle ničí převodové mechanismy. Evropa už tento problém vyřešila upgradovaným firmwarem, do Ruska se ale zatím nedostal. Powershift zatím trpí na rychle vypínatelná ložiska a olejová těsnění vycházející ze stojanu.
Většina moderních automatických převodovek Ford je bezúdržbová. Na takových krabicích je ale ještě potřeba vyměnit olej a filtr. Koupit si každé tři roky nové auto není v pravidlech ruských motoristů. S včasnou výměnou oleje a dodržováním provozních pravidel automatických převodovek žijí Fordy velmi dlouho a potřebují velké opravy po 200 000-250 000 kilometrech. Pro motoristu není možné provádět generální opravy v Mnevniki bez patřičných znalostí a zkušeností, takže je lepší svěřit to profesionálům.
