Oprava hadic automatické převodovky BMW (BMW).
VIDEO Zkušební jízda kombat a hummer
Video z testovací jízdy Mazda 6 2010
Recenze vlastníků videa Kia cerate 2012
Chevrolet Lacetti sedan 1 6 recenzí majitelé videí
Video auto Nissan Almera 2014 testovací jízda
Opel frontera 2 4 1992 video opravy
Video recenze hybridu Lexus rx 450
Video nehody autobusu v Inzhavino
Demontáž nosítek Hyundai Accent video
Video o testovací jízdě pickupu Mazda
h4 nové luxusní video testovací jízdy
Video testovací jízdy Toyota premium 2003
Testovací jízda siluety Lada
Crash test mts 970
Jak nastavit ventil Mazda 323 video
Domů "Hity" Video opravy automatické převodovky BMW e46 Udělej si sám
když jsem přinesl boomer do garáže, začal jsem absorbovat informace ze sociálních sítí o opravě automatické převodovky. Ale nic konkrétního jsem nenašel. Jen těch zklamání bylo ještě víc! Už jsem si chtěl koupit novou krabici, ale moje finance zůstaly hodně nedočkavé. Zpočátku jsem se neodvážil sundat automatickou převodovku, ale udělal jsem to. Pak jsem kolem ní tři dny točil kruhy a neodvažoval jsem se na to podívat zevnitř. Jak se říká: „Oči se bojí, ale ruce dělají“! Těleso ventilu jsem nejprve prošel, žádné zjevné problémy jsem nenašel. Přešel jsem k otevření mechaniky a zjistil jsem, že všechny spojkové kotouče jsou úplně spálené! Kompletně jsem vyměnil spojkový koš, prošel spojkové pakety, vyměnil pár kotoučů ve druhém balíčku. Sobral A teď je můj boomer v pohybu s automatickou převodovkou v provozu! Děkuji za pomoc mému příteli „Firsikovi“!
jestli 4hp22, čili mám na něj nové náhradní díly, vše originál BMW mám nové z minulého auta, taky jsem to dělal sám, jen když jsem rozebral šrouby do kartonu tak jsem to nalepil, abych se nespletl . ventil byl promyt celý najednou, protože olej a nečistoty se mohly dostat do sousedního kanálu.
díky, budu si pamatovat, ale teď je vše v pořádku!
Prostě odmítla jít dopředu!
Krasava! A jak se box choval, co se rozhodl opravit?!
Nepřehánějte, všechno je mnohem jednodušší, než se zdá!
Jsi génius. Pro mě je to jako oprava UFO.
omlouvám se, žádné další obrázky! Běžné klíče, které byly v garáži a nic víc!
Potřebovali jste speciální nástroj? Stahováky atd.?
Úplně s tebou souhlasím))
RESPECT, provedl podobný postup s 5hp18, nejprve také zabodoval, ale ukázalo se, že na tom není nic zvlášť složitého, odstranit a dát další kraviny. a hlavní věcí je vrátit to zpět v pořadí analýzy))
V případě generální opravy je převodovka z vozidla odstraněna. V této fázi mechanik pečlivě prozkoumá stav všech systémů obsluhujících převodovku, montážní podpěry pohonné jednotky atd.
Po demontáži z vozu jede automatická převodovka do prostoru generální opravy. Nutno podotknout, že na tomto webu, stejně jako na všech předchozích, pracují zkušení řemeslníci, kteří mají vyšší technické vzdělání (strojírenské a fyzické). Zde se opraví automatická převodovka BMW E46 a po umytí a vysušení všech dílů se provede jejich zjištění závady, tzn. je určena možnost dalšího použití každého dílu nebo potřeba jeho výměny.
Na přání může být jakýkoliv zákazník přítomen jak při demontáži převodovky, tak při zjišťování závad jejích dílů. Na konci této procedury je vypracován seznam náhradních dílů, který je následně nutně odsouhlasen se zákazníkem. Zvláště je třeba poznamenat, že při generální opravě je nutné bez ohledu na stav automatické převodovky vyměnit všechna těsnění a těsnění. Používání originálních náhradních dílů pouze od výrobců převodovek zvyšuje životnost opravené automatické převodovky BMW E46, ale vede k výraznému nárůstu nákladů na náhradní díly. Pro dosažení nejoptimálnější kombinace poměru ceny a kvality umožňuje použití aftermarketových dílů, tzn. společnosti specializující se na výrobu náhradních dílů pro automatické převodovky.
Instalace se provádí s ohledem na všechny technické požadavky. V této fázi jsou vyměněny vadné montážní prvky a pomocné servisní systémy převodovky. Při instalaci se navíc provádějí předběžné úpravy prvků vnější části řídicího systému.
Diagnostika výstupu a vloupání do auta. Provádějí se stejnou technikou jako vstupní diagnostika. Kromě toho jsou z paměti řídicí jednotky vymazány všechny dříve existující chybové kódy.
Pokud potřebujete velmi naléhavou odpověď, je nejlepší zavolat.Položit otázku
E46 3litrový diesel, automatická převodovka jde do nehody bez nějaké pravidelnosti, po ztlumení se chyba resetuje, může spadnout do nehody celý den téměř v okamžiku přepnutí z 1 na 2, nebo může normálně jezdit chvění přitom není silné a přepínání voliče také není doprovázeno silnými otřesy
Dobry den, mam E38 s motorem M52TU28, krabice 5hp19. Jel jsem po dálnici na 5. rychlostní stupeň, při jízdě do kopce jsem po pár km přehodil na 4 kopačkou. Zastaveno kvůli zápachu syntetického spalování. Našel jsem únik oleje mezi převodovkou a červeným motorem, zkusil jsem ujet pár metrů, auto jelo, ale olej tlačil. Na diagnostice konektor odmítá fungovat jako bez napájení. Řekni mi, kde mám kopat.
Výměna olejového čerpadla z důvodu utrženého pouzdra a povinná oprava měniče momentu s výměnou oleje a filtru. Zvládneme to bez problémů.
Je prodáno těsnění voliče pro automatickou převodovku (BMW E46 325xi, 2004 v 5 maltě). pokud ano, jak to získat? krabice zf
K dispozici, 1 tr. ve kterém městě jsi? (nebo vyzvednutí)
Dobrý den, mám BMW E46 323. 2,5 motor. m52 tu. Před měsícem jsem měl problémy s převodovkou, převodovka přešla do nouzového režimu, šel jsem na diagnostiku, prý je zanesená spojka. Měsíc jsem vyměnil olej a začal znovu. kód chyby 054 Sledování převodovky 4. můžete pomoci? odpověď pište na mail
Automobilový koncern BMW stojí na špici ve vývoji technicky vyspělých vozů a jejich mechanismů. To platí i pro automatickou převodovku. Koncern BMW obvykle využívá spolehlivý vývoj od známých firem specializujících se na výrobu automatických převodovek a upravuje je pro své motory. Před zavedením šestistupňových převodovek byly převodovky ve vozech BMW považovány za velmi spolehlivé, vysoce kvalitní a nezničitelné. Jejich opravy odborníci na čerpacích stanicích dobře zvládají.
Modely BMW 318 v zadní části e46 jsou vybaveny čtyřstupňovou automatickou převodovkou 4l30E. Tyto automatické převodovky pro model BMW 318 v karoserii e46 byly pokračováním vývoje 3l30, který úspěšně funguje již od počátku sedmdesátých let. Modely BMW 318 v karoserii E46 s touto automatickou převodovkou stále jezdí a pravidelně procházejí generálními opravami.
Filtr pro převodovku BMW 318 je jednorázový a nelze jej prát. Samostatně pro BMW 318 se vyrábí opravné sady pro těsnění, olejová těsnění a spojky.
Měnič točivého momentu nemá největší zdroje, je s ním spojena většina generálních oprav. Se znečištěním krabice a počátkem přehřívání a hladovění oleje vychází tělo ventilu a solenoidy. Nedostatečný tlak oleje negativně ovlivňuje pouzdra, mění se jako komplet. Pokud je pouzdro olejového čerpadla opotřebované, může selhat. Hlavním příznakem je únik oleje přes olejové těsnění.
Životnost brzdového pásu lze výrazně zvýšit objednáním zesílené kevlarové verze.
Těleso ventilu je opraveno a vyčištěno po ujetí 200 000 kilometrů. Typickým problémem je stáří elektromagnetů, přičemž nejdříve selže tlakový solenoid.
Automatická převodovka 4l30E pro vozy BMW řady 3
Obecně je krabice vynikající a vydrží velmi dlouho, snadno se opravuje a slouží jako mnohem víc.
BMW řady 5 v zadní části e39 bylo vybaveno pětistupňovou automatickou převodovkou ZF 5HP18. Box je jednoduchý a velmi spolehlivý, příbuzný legendárního 5HP19. Snese špinavý olej, studený olej, nízkou hladinu oleje. Pokud vyměníte olej a filtr včas, na BMW v zadní části E39, pak krabice vydrží velmi dlouho bez poruch.
Při provozu BMW v karoserii e39 s nedostatečnou hladinou oleje po chvíli roztočí pouzdro předního rychlostního bubnu, načež se spálí samotný buben spojky. To se ale týká pouze starých verzí krabice, na novějších BMW v karoserii E39 bylo namontováno ložisko v místě pouzdra.
Olejové čerpadlo stárne poněkud rychleji než mechanismy převodovky a po několika letech může selhat.
Těleso ventilu žije velmi dlouho, někdy se změní těsnění a tlakový solenoid.
BMW řady 5 v zadní části E60 bylo vybaveno pětistupňovou automatickou převodovkou 5HP24, určenou pro výkonné motory.
Je lepší vzít originální opravné sady pro těsnění a olejová těsnění pro BMW e60, analogy nejsou dostatečné kvality.
Filtry pro BMW e60 jsou jednorázové a mění se při každé výměně oleje.
Automatická převodovka ZF 5HP18 pro vozy BMW řady 5
Spojky je lepší měnit jako komplet, zvláště po jízdě na spálený olej.
Častým problémem BMW e60 je vstupní buben přední převodovky, jeho pojistný kroužek se zhroutí. Problém je konstruktivní a nelze jej vyléčit. Ale můžete nainstalovat zesílený buben. Spojky a spojkové pakety jsou slabou stránkou automatické převodovky BMW e60. Jde o přechodný model mezi legendární 19 a výkonnou 30 ZF 5HP. Některé prvky nebyly nahrazeny zesílenými a modernizovanými a staly se slabými místy v designu této krabice.
Jednou z typických nemocí souvisejících s věkem u automatické převodovky BMW e60 je prasknutí jednosměrné spojky. Po 3-5 letech provozu je lepší zkontrolovat elektromagnety a jejich zapojení.
Těleso ventilu je jednoduché a spolehlivé, potřebuje čištění a opravy každých 6-10 let.
Ale design koblihy pro takové motory je zjevně poněkud slabý.
BMW řady 7 v karoserii E38 bylo vybaveno pětistupňovou ZF 5HP30, určenou pro velmi výkonné motory s velmi vysokým točivým momentem. Box je určen pro BMW e38, nezničitelný s obrovskou rezervou bezpečnosti ve všech detailech.
Opakovaně použitelný filtr vydrží cca 5 let. Obvykle je před první generální opravou box BMW e38 používán cca 7-9 let.
BMW řady 7 v zadní části e38 s automatickou převodovkou ZF 5HP30
BMW X3 jsou vybaveny šestistupňovými automatickými převodovkami Hydra-Matic řady 6L45 R. Zajímavostí je, že tyto automatické převodovky mají modulární konstrukci a lze je instalovat na různé vozy od kompaktních minivanů s malými motory až po obrovská výkonná SUV.
Převodovka BMW X3 je poměrně spolehlivá.
VIDEO Písty BMW X3 jsou nahrazeny sadou a nemají rády přehřívání. Je lepší vyměnit držáky společně s písty.
Konstrukce donutu není příliš spolehlivá. Jeho rozbočovač často selhává. Druhým častým problémem je rychlé znečištění oleje a nedostatečný tlak ve spojkových svazcích v důsledku neustálého „prokluzu“.
BMW X3 s automatickou převodovkou Hydra-Matic řady 6L45 R
Znečištěný olej rychle ničí mechanismy převodovky. Po 100 000-150 000 najetých kilometrech se vyplatí provést generální opravu nebo alespoň zkontrolovat šmouhy na olejových těsněních vlastními rukama.
Z přehřátí a znečištěného oleje vychází řídicí jednotka elektronické automatické převodovky a solenoidy.
Majitelé silných vozů BMW a příznivci rychlostí nad 150 km/h by měli zkontrolovat olej jednou měsíčně a neotálet s jeho výměnou. Olejové čerpadlo rotačního typu se při provozu při vysokých otáčkách velmi rychle porouchá.
BMW X5 v zadní části e53 je vybaveno pětistupňovou automatickou převodovkou 5L40e, příbuznou 4L.
Skříň BMW X5 e53 je považována za bezúdržbovou, ale pokud na ní chce motorista najet více než 150 000-200 000 kilometrů, je lepší měnit olej s filtrem každých 50 000 kilometrů. Pokud je stroj BMW X5 e53 dodáván se spáleným olejem, vymění se všechna těsnění, olejová těsnění a sada spojek. Je lepší vzít originální opravné sady pro BMW X5 e53.
Jedním z nejčastějších problémů automatické převodovky BMW X5 e53 je termostat chladiče. Pokud to nefungovalo správně, bagel BMW X5 e53 se začal neustále přehřívat a rychle selhat.S častou aktivací nuceného blokování koblihy BMW X5 e53 vyhořelo jeho třecí obložení, což vedlo ke smutným událostem.
BMW X5 v zadní části e53 s automatickou převodovkou 5L40e
Jeho zbytky ucpaly čerpadlo, těleso ventilu, solenoidy uvnitř automatické převodovky BMW X5 e53. Pokud na BMW X5 e53 chybí jeden z rychlostních stupňů, znamená to, že jedna ze spojkových sad shořela. Je třeba ho urychleně vyměnit, jinak špinavý olej s sebou táhne zbytek. Je lepší je vyměnit za sadu.
Písty BMW X5 e53 někdy selhávají s gumovou podložkou a případy jejich opravy jsou velmi obtížné. Jsou velmi těsně usazeny na svých místech, jejich instalace a demontáž je pro specialisty čerpacích stanic obvykle bolestí hlavy. Olejové čerpadlo selhává méně často. Má konstrukční vadu - část jeho těla je vyrobena z hliníku, který se po abrazivním ošetření kovovými částicemi v oleji snadno rozpadne. Obvykle se trupy jednoduše přestavují. Vadné čerpadlo je často příčinou vyhoření spojky.
Při jízdě nad 160 km/h dokáže čerpadlo vytvořit v balíčcích zvýšený tlak, který je rychle vyřadí z provozu.
Nedostatek tlaku nebo jeho přebytek vede k abnormální činnosti elektromagnetů, pokud jsou otevřeny plnému průtoku špinavého oleje doslova požírá vnitřky těla ventilu. Jejich životnost s fungujícím čerpadlem a běžným olejem je cca 7 let. O něco méně často selže stator v čerpadle.
Automatická převodovka 6HP26 pro vozy BMW X5 v zadní části e70
Další generace X5 v zadní části e70 a BMW x6 je vybavena šestistupňovými automatickými převodovkami ZF řady 6HP26 a 6HP28, vyvinutými ve spolupráci s automobilovým koncernem BMW pro prémiové vozy s výkonnými motory. Automatická převodovka 6HP28 je modernizovanou verzí 6HP26 po odstranění dětských nemocí.
Evoluce automatických převodovek vedla k přesunu elektronické řídicí jednotky z prostoru pro cestující do tělesa ventilu. Tento design na BMW E70 a X6 byl pojmenován mechatronický. Ale vzrušení rychle vystřídala bolest hlavy. Nyní se u BMW E70 a X6 přehřála elektronická řídící jednotka spolu s hydraulikou a pokud se něco pokazilo, pak se musela téměř vždy v sestavě vyměnit mechatronika.
VIDEO
Druhou bolestí u BMW E70 a X6 je provoz měniče točivého momentu v režimu „skluzu“. Uzamčení měniče točivého momentu u BMW E70 a X6 nyní fungovalo od prvního rychlostního stupně, vůz dostal lepší akcelerační charakteristiky. Zároveň se však spojky a samotný měnič točivého momentu na BMW E70 a X6 začaly několikrát rychleji opotřebovávat a kontaminovat olej mnohem aktivněji. Přitom při plynulém a tichém chodu plynu u BMW E70 a X6 tento režim prakticky nefunguje a měnič točivého momentu pracuje velmi opatrně.
Těleso ventilů automatická převodovka 6HP26 BMW E70 a X6
S výkonným motorem a takovými provozními režimy měnič točivého momentu a jeho pouzdra prostě nemohou dlouho žít.
Počet stupňů a tyto režimy vedly k hladkému chodu a spotřebě paliva srovnatelné s robotickými převodovkami, což posunulo jejich vývoj jádra DSG daleko do minulosti. Ale za potěšení musíte zaplatit - tyto automatické převodovky mají mnohem menší zdroje než jejich méně progresivní protějšky.
K první generální opravě může dojít po 70 000 – 150 000 kilometrech v závislosti na stylu jízdy a provozních podmínkách. Při první repasi se většinou mění všechny spojky měniče momentu, ty opravdu nemají rády nečistoty v oleji. Opravnou sadu pro těsnění a těsnění lze objednat i neoriginální. Výrobci jako Atok začali dohánět a kvalitou i předbíhat originální stavebnice. I když to může být také způsobeno tím, že ZF vyrábí své opravné sady zpočátku nekvalitní, aby bylo zajištěno kontrolované opotřebení.
Jde o první šestistupňovou převodovku pro ZF, a přestože jde o technologický průlom, stále má mnoho slabin.
První automatické převodovky této řady prostě nevydržely letní zácpy.
Bylo to způsobeno tím, že počítač zbytečně zatěžoval automatickou převodovku, a to i teplotně. Stalo se tak pro snížení spotřeby paliva, pohodlné a rychlé řazení a „sportovní“ chování vozu. Takové nastavení zachránilo motor, ale rychle zničilo krabici. Pod tlakem konkurence bylo nutné vyrobit úspornou, ale neživou převodovku.
Po malé práci v režimu přehřívání selžou solenoidy, které se v soupravě mění.
NEUTRÁCEJTE PENÍZE ZA OPAKOVÁNÍ!
Agresivní provoz a zvýšené vibrace poškozují pouzdra a vedou k dalšímu nedostatku oleje. Olejové čerpadlo, i když má značný výkon a sílu, nemůže kompenzovat všechny netěsnosti. Po nějaké době práce v tomto režimu také umírá. Při každé opravě se vyplatí vyměnit olejové těsnění a pouzdra čerpadla, která se také opotřebovávají.
Pokud čerpadlo v krabici nefunguje normálně a následky hladovění ropy jsou pozorovány všude, pak vše může skončit velmi špatně.
Pro tuto převodovku je pro automatickou převodovku 6HP19 charakteristický problém spojený se spalováním paketu spojky v režimu „overdrive“. Spálený olej po poruše tohoto obalu impregnuje i zbytek spojek, které pak soustavně selhávají.
Adaptér bloku elektromagnetu je vyroben z pryže, která v krutých ruských zimách a jízdě na nevytápěné krabici otupuje.
Automatické převodovky pro vozy BMW, zejména nejnovější generace, jsou velmi složité jak z hlediska elektrických, tak mechanických částí. Chcete-li provést jejich opravu a diagnostiku, musíte se dobře orientovat v jejich konstrukci, principu fungování, funkcích a znát slabá místa. Opravit automatickou převodovku BMW vlastníma rukama bez pomoci vyškolených odborníků bude docela obtížné.
VIDEO V dnešní době je naprostá většina evropských vozů vybavena automatickými převodovkami. To platí i pro vozy BMW, které jsou masivně vybaveny automatickými převodovkami německé společnosti ZF.
Použití typu automatické převodovky je způsobeno mnoha faktory, včetně:
snadné použití v městském prostředí, kde je doprava neustále nahrazována zastávkami;
není třeba ručně řadit;
použitelnost pro lidi s malými řidičskými zkušenostmi a tak dále.
Taková popularita automatické převodovky vedla řidiče k potřebě prostudovat princip jejího fungování, jakož i pravidla provozu a údržby. Poslední body jsou obzvláště důležité, protože neopatrný přístup k převodovce přiblíží opotřebení této jednotky, což povede k poruchám. A pokud již došlo k poruše, musíte okamžitě kontaktovat servisní středisko. Společnost ZF centrum se specializuje na opravy převodovek BMW E46. Pomůžeme vám ušetřit peníze a odstranit problémy spojené s automatickou převodovkou!
Hlavní příčiny poruchy automatické převodovky
Vozy BMW v zadní části E46 (třetí série) byly vybaveny pětistupňovou automatickou převodovkou ZF. Nutno podotknout, že tento model je „náchylný“ k řadě poruch. Vážnou poruchou se může stát například zničení zámku měniče točivého momentu, které se projevuje únikem oleje z přední části převodovky. Další hrozbou pro běžný chod automatické převodovky může být porucha nebo vytočení volnoběžky, které se projeví nemožností pohybu, pokud je volicí páka v režimu „D“. Převodovka také nebude správně fungovat, pokud se rozbije skříň spojky "D-G" (zpátečka zmizí).
Oprava automatické převodovky BMW E46 v centru ZF
Pokud zjistíte problém s převodovkou, nepropadejte panice: možná se vše omezí na diagnostiku a výměnu oleje či filtrů. Je to důkladná kontrola - vizuální, počítačová, stejně jako v procesu testovací jízdy - která umožní pochopit, zda existují nějaké problémy s automatickou převodovkou.
V případě poruchy je krabice kompletně vyjmuta a rozebrána a každý detail podléhá identifikaci závady. Poté specialisté přímo opraví skříň BMW E46 a namontují ji na vůz. Efektivita provedené práce je kontrolována pomocí diagnostiky a zkušební jízdy.
Pokud chcete opravit automatickou převodovku rychle, výhodně a spolehlivě - kontaktujte centrum ZF! Pomůžeme uvést jednotku do provozního stavu a maximalizovat její následný provoz.
S názornými ukázkami naší práce a také s hlavními typy poruch automatických převodovek se můžete seznámit v sekci Naše práce
Ceny za opravu automatické převodovky BMW E46 v Moskvě naleznete také v sekci CENY
Tato zpráva bude okamžitě odeslána na iPhone správce.
Na našem autoportálu rádi přivítáme všechny automobilové nadšence, automechaniky, zámečníky a prostě zájemce. Stránky> jsou pro vás jako stvořené a my se vám pokusíme pomoci s opravou vašeho vozu.
Dnes si vysvětlíme, jak vyměnit a zkontrolovat olej automatické převodovky v Bmw E46. Pokud ji máte rozbitou nebo jste se ji právě rozhodli vyměnit, pak náš videotip jistě pomůže. Jaké potíže čekají při jeho změně?
VIDEO
Pokud chcete zkontrolovat olej automatické převodovky v BMW E46 vlastníma rukama, nebude obtížné dokončit všechny kroky opravy. Chcete-li pochopit proces výměny a opravy, podívejte se na náš video návod k samostatné výměně oleje v automatické převodovce v BMW E46.
Situace je taková, že máme auto E46 320 2003 2,2l
3.2 Problém:
Řešení:
Když jsem se prohrabal na fórech, našel jsem právě takové Temko h. 01 & start = 30 (externí)
Otázkou vlastně je, zda je to možné u nás a pokud je to možné, tak kde?
P.S. našel a stáhl si veškerý software, potřebuješ jen kabel a notebook))) pokud někdo může pomoci s malým, samozřejmě můžeš experimentovat.
Linková křivka.
samozřejmě můžete trochu experimentovat.
A ty jsi riskantní muž, jak vidím
pps je trochu analogie.
Příspěvek byl upraven Fulcrum: 16. prosince 2012 - 13:50
Jejda, hádka o odkaz h. 01 & start = 30 zkopírovali nesprávný program WinKFP. No, kdo neriskuje, není BMW))) Se softwarem trochu známým na e39 kamarád přepisoval parametry pro rozsvícení světlometů (americky), samozřejmě maličkost, ale bylo fajn se dostat výsledek poprvé.něco na začátek.
Jedná se o inženýrský software, aplikace pro INPE. A musí umět pracovatPotap
udělal to jeden člověk, v rozhovoru s ním jako by řekl, že postup není vůbec složitý, celý problém je v nastavení softwaru.
No to bych neřekl, tady stačí vědět, co děláte, protože odhození bloku AGS v případě chyby programování je ve vašem případě mnohem pravděpodobnější než problém se softwarem. Potap
kamarád přepisoval parametry pro rozsvícení světlometů (americky), samozřejmě maličkost, ale bylo fajn dostat výsledek hned napoprvé.
jednoduché kódování a ne nejobtížnější a nejhlubší - proto je nevhodné porovnávat se světlomety a jinými cetky.
ale někde začít musíš.
Můžu vám nejprve poradit, abyste si o programovacích blocích hodně a hodně načetli a nespěchali hned s adaptérem do auta.
Zde nabídli, že krabici odstraní a prostudují ji takříkajíc vizuálně, ale myslím, že tato varianta není o nic méně riskantní.
A jen pro začátek vám nebylo nabídnuto diagnostikovat chyby? No, jak by to bylo pro začátek opomenout běžnější důvody, senzory, mechanické opotřebení jednotek automatických převodovek atd.? IMHO by to byl nejjistější start, ne firmware.
Příspěvek byl upraven Fulcrum: 16. prosince 2012 - 22:35
Můžu vám nejprve poradit, abyste si o programovacích blocích hodně a hodně načetli a nespěchali hned s adaptérem do auta.
Pokusím se dát na vaši radu. Jen je to ranní vykosťování trochu znervózňující. Myslím, že další možností je zaškrtnout políčko, zda není studená, možná to skener ukáže
Mozkům se omylem nepodaří zavřít ventil v olejovém čerpadle. V důsledku toho dochází k dočasné ztrátě tlaku a nedostatečnému přenosu točivého momentu z motoru.
stejná tlaková ztráta. Prostě já sám žiju v Karabaltě a tady s diagnostikou je silné napětí, tedy je to tupé. Z obvyklého Launch zde nulový smysl.
gt1, který vám pomůže, programování kódování sekcí, programování EGS. GT1 najdete na tlustém lvu - mladém strážci. Nahoře, kde je sto hubených igorů nebo dospělých, na stejném místě, kde je islám. pouze islám BERAN, takže je to lepší pro Igora. Číslo firmwaru je také snadné, pokud je relevantní, napište.
gt1, který vám pomůže, programování kódování sekcí, programování EGS.
Ach jak, hned
Video (kliknutím přehrajete).
U gt je rozhraní pro běžného uživatele jednodušší, spouštíme ho přes virtuálního progmana atp. Progman je podle mě ještě jednodušší. a tak vše výše uvedené může být snadné. a KFP mizí lépe, ale hůře.
Ohodnoťte článek:
Školní známka
3.2 kdo hlasoval:
85
