Podrobně: Udělej si sám opravu automatické převodovky ax4s od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Pozornost! Síť autoservisů za příznivé ceny. Kontrola převýšení je ZDARMA! Žádné fronty! Oprava ve stejný den!
Stáhnout / vytisknout téma
Stáhněte si motiv v různých formátech nebo si zobrazte verzi motivu pro tisk.
Město Novosibirsk
Model vozu: Ford Taurus
Motor: 3.0 volcano
Rok: 1991
Karoserie: sedan
Hned musím říct, že na fórech raději zůstávám neutrální ve věcech zakládání nových témat a skrývám veškeré své know-how o opravách určitých autodílů.
Ale s Býkem a mým Býkem je:
- rok 1991
- ICE Vulcan
- automatická převodovka AXOD-E AX4S
- ECU T1D3 F1DF12A650CD (ECU EPC F1DF-12A650-CD)
- najeto 40 tisíc mil
Problémy začaly s pokřivenými mozky místních čerpacích stanic před 15 lety, kdy byl super-Ford přivezen do Ruska z Ameriky.
Na rok, nalévání neortodoxního oleje, byla krabice AXOD-E se dvěma kulatými čipy vykopána.
Poté byl z Ameriky zakoupen smluvní box AX4S.
Začalo pískání s elektrikářem.
Kluci tam operovali s informacemi téměř na dotek, v knize oprav jsem našel mnoho rukopisů s pinoutem konektorů, označujících všechny informace o kontaktech.
Někdo se zkrátka hodně dlouho hodně namáhal.
Předpokládám, že majitel auta pronesl slova na rozloučenou - vážný chlap, který všechny ukřižoval.
Ford ale neožil.
O roky později, přesněji - před 2 lety, jsem měl „štěstí“, že jsem vzal Býka za nic, no, téměř v perfektním stavu. V takovém, ve kterém je místy prasklá palubní deska, ale vypadá to na oheň! Červený interiér je plně vybaven.
Ideální tělo, ne bez „chlapeckého“ JZD v podobě:
- Nálepky NEVĚSTA na čelním a zadním skle (+ 5 % k rychlosti)
- dva souběžné proudy o velikosti, do které můžete vložit nohu a řezací linka pro svařování (+ 50% k rychlosti)
- nula (+ 100 500 % k rychlosti)
- všechny zámky z vozu zcela chybí, zámek sloupku řízení je obecně vykořeněný s hliníkovým kořenem (-100 pod okénko mraveniště)
- SPORT zapalování ve formě tří páčkových spínačů a tlačítka START (+125 bolestí hlavy s kabeláží)
- odhlučněný v takovém kruhu a v takové tloušťce, že jsem ho nemohl dokopat až na dno
- vysoce kvalitní pódia pro 20 reproduktorů
- chromovaná 18 (.) Kola s gumou 215/45
Možná jsem ještě něco zapomněl z JZD ..
 |
Video (kliknutím přehrajete). |
První věc, kterou jsem udělal, bylo zkreslení brutálního vzhledu této pepelatsy a dal jsem klukům slovo, že tuto malou sovu obnovím.
Proto jsem ho odvezl do jeho garáže.
Stručně řečeno, řeknu, že oprava startéru je nejjednodušší a nejlevnější.
Oprava elektroinstalace spočívá v tupém zazvonění všech obvodů z knih v sekci „NÁPOVĚDA“.
Schéma adaptéru ze 2 kulatých čipů AXOD-E na trapézový čip AX4S je také popsáno v jedné z knih v sekci "NÁPOVĚDA"
Prostě když to uděláš bez mozků, dopadne to jako u těch chlapů před 15 lety.
Příznaky auta byly následující - auto jede na 1 a 2 rychlosti dobře a při přepnutí na rychlost 3 se přepne do Neznámo, Prázdnota, tma a nenávist. Zkrátka otáčky rostou a auto nezrychluje.
Ať už je to D nebo OD.
Kluci už delší dobu kapou na Shift-Solenoid 3, prý je problém v něm, nejde to zapnout a to je vše. Ukázali mě na elektroinstalaci.
No, protože jsem se opravdu nechtěl namáhat studováním všech možných dokumentů na zařízení tohoto auta, udělal jsem následující:
- protřepal veškerou kabeláž, vytrhl všechny nepotřebné a uvedl do továrního nastavení.
- zazvonil a seřídil snímač polohy voliče
- změřil odpor všech snímačů
- ZMĚNA automatická převodovka za B/U
- vyměnil solenoidy v použité automatické převodovce, protože 1 byl zaseknutý, 1 byl uvolněný, 1 byl se zlomeným čipem a obecně jsme vlezli do automatické převodovky ..
- spustil ruce, tk. problém zůstává 1 v 1 stejný.
A pak jsem usoudil, že přeci dvě stejné krabice, z různých míst, nemohou mít stejný problém - vymazané spojky a vše, co se tam dá vymazat.
Vše, co vás na fóru neustále děsí, má každý zkušený
Bylo to 18 měsíců, co jsem držel tuto mrtvolu.
No, rozhodl jsem se otevřít počítač.
Otevřel jsem jej a uviděl vyteklý kondenzátor a jeden tranzistor, který se zjevně přehříval.
Rozhodnuto. TADY TO JE!
A dal to k opravě a předem se ujistil, že opravář odpověděl - nejlepší opravna v Novosibirsku! HYBRIDNÍ SLUŽBA na Timiryazeva 2.
A já se jich zeptal – Jak opravujete počítače, sestavujete stojan?
Odpověď: - Ano!! Montujeme stojan, vše spojujeme pevným sydy a hle, voila!
A s radostí jsem dal těm chlapům počítač v naději, že teď v mém prasátku budou nejvzácnější mozkomorové posony v okolí.
Vzali jsme ode mě 3 tyry a připájeli jsme kondenzátor a tranzistor.
Vrátili mi zařízení a řekli:
- TADY JSME TO DĚLALI! Všechno špatné jsme tam odstranili, dobré vložili a teď to dobře zkontrolujte.
Dal jsem zařízení do auta tak inspirovaný, že ho teď zapnu. A.
Strčil jsem do něj, ale rychlost 3 se nezapnula a nezapne. Každopádně žádné změny.
No a usoudil jsem, že je potřeba k nim dojet trakařem.
A pak jsem usoudil, že kluci nepřipojili počítač k žádnému stojanu, že se ani neponořili do podstaty poruchy, kterou jsem uvedl - „Rychlost 3 se nezapne“
Čili ani super opraváři, pokud nepozorujete diagnostický proces na vlastní oči, vám a vaší staré paní nebudou trhat zadnici. A není to ani otázka ceny, ale prostě nebudou.
Jak vypadal závěr:
- Při vydávání jsem požádal master, aby odpověděl, který kanál v konektoru počítače nefungoval? Suše zamumlal – TSS je tam. bla bla
- Ptal jsem se na auto, které nejelo - PŘESNĚ připojeno ke stojanu? Na což jsem viděl pravdu - no, propojili jsme kanály a dívali se, ale vůbec nemůžete myslet na stojan!
No, také bylo nepříjemné, že díly byly měněny NA NE AUTOMOBILU! To znamená, že teplota povolená při provozu jimi instalovaných součástí je 85 g místo 105 g pro elektronické součástky AUTOMOTIVE.
Jak byla hypotéza testována - hloupě jsem zazvonil na obvod v počítači od VŠECH rezistorů po piny v konektoru a zjistil jsem:
Tento svazek tranzistorových kolíků patřil k ventilu EGR.
Chtěl jsem rozložit celé rozložení transyuku, ale neudělám to - je tak snadné je zavolat na tomto počítači.
Stručně řečeno. Další manévr:
Prohledal jsem počítač kvůli chybám a dostal jsem takovou šachtu. vše bylo vymazáno a zůstalo jen jedno - 622.
V konektoru připojeném k počítači jsem obnažil 4 vodiče, jedná se o piny 57 PWR, SS-3, SS-2 a SS-1.
Z každého vyndal soplíky a po dvojicích je připojil k testeru (více kanálový osciloskop s displejem by mi poskytl mnohem větší pohodlí..)
Sledoval jsem, jak se auto chová při práci s elektromagnetem řazení 1, 2 a 3.
Ukázalo se:
pouze jeden solenoid funguje na všech rychlostních stupních - SS2
Na 2. rychlostní stupeň je připojen SS1 (SS1 + SS2)
na třetí rychlostní stupeň funguje pouze jeden solenoid - SS3
A na čtvrtém jsem to nekontroloval, ale vypadá to jako SS3 + SS1
(Nasbíral jsem tyto informace na jednom z webů a zkontroloval jsem to ..)
Obecně se divně chovala jen SS2 a počítač se mi vynořil s chybou 622. (Vždycky jsem si vzpomněl na slova kluků o problému v SS3
A zachoval se takto:
všechna ozubená kola na něm byla 8 voltů. A mělo by to být 12. A vůbec.
Při přepnutí na rychlost 3 byl mozek chytrý ska a něco vypracoval tak, že solenoid 2 byl pod napětím a třetí solenoid na D se nezapnul.
Stále je mi záhadou:
Proč to zařadil na OD? Je to nějak tvrdě regulováno?
Obecně jsem si objednal nový počítač z druhé ruky za 2 tr od Yoshkar-Ola, nainstaloval jsem ho a byl jsem šťastný!
Když auto jelo.
Odešla - dnes odpoledne.
Nyní vám radím pořídit si vícekanálový osciloskop s obrazovkou a rovnými rameny.
Rady pro všechny příležitosti.
Závěr – ještě mám jednu živou krabičku. Můj, v mém skladu
Nyní jsou mé otázky:
- LIDÉ, KDE NALEZNETE ZÁMKY VE DVEŘÍCH A KUFRU.
- KDE NAJDETE TLAČÍTKA WINDOWS VE DVEŘÍCH.
- KDE VZÍT KOMPLETNÍ SADA POTRUBÍ KLIMATIZACE.
- JE TADY „LADĚNÍ“ MŘÍŽKY RADIÁTORU.Žádoucí veselý
- JE TAM VYLADĚNÍ PŘEDNÍCH SVĚTLOMETŮ.
PS: Nevidím smysl vkládat obrázky a podobně - obrázky se často z fóra ztratí.
Text jsem proto naplnil popisem problémů a klíčovými slovy pro SEO vyhledávání mého problému na internetu.
1krát upraveno. Naposledy 16.08.2017 20:29 Odpovídač.
Historie pohonu předních kol 4 minometů AXOD / AXOD-E / AX4S připomíná historii pohonu zadních kol AOD / AOD-E.
Začalo to v roce 1986, kdy už Crown Victoria s motorem 4,6 litru hřměla a Ford se rozhodl vydat nový bestseller pro vozy nižší třídy - Ford Taurus s optimálním motorem 3,0 litru. Automatická převodovka pro něj měla být také ideální, o nic horší než u Crown Victoria.
AXOD byl na Ford Taurus instalován do roku 1990, kdy byl nahrazen elektronickou úpravou AXOD-E, kde písmeno E- znamená trůnové ovládání řazení místo mechanicko-hydraulického modulátoru. K dříve existujícímu elektromagnetu uzamčení měniče točivého momentu (novinka ve světě automatů) se objevil lineární tlakový elektromagnet a elektronické senzory, senzory, které shromažďují informace pro řídící jednotku a řidiče.
V AXOD byl posílen spojkový paket Forward, který se ukázal být těžší než ostatní a vyžadoval příliš rychlé opravy. Ale četné problémy AXOD donutily tento progresivní stroj dále zdokonalovat a v roce 1994 se objevila následující modifikace - AX4N. A pak, po ní - AX4S. V roce 1998 AX4S opět upraven, výměna některých spotřebních dílů, tělesa ventilu a seřízení spojek na nový olej: Merkon-5. Do roku 98 tyto stroje pracovaly na Merkonu-4.
Od roku 2004 byla tato trpělivá rodina boxů trpělivého Taurus opuštěna ve prospěch 6rychlostního bezproblémového Aisin AF-21 (TF-81SC)
Tato rodina automatických převodovek nevyvolala mezi odborníky na převodovky bouřlivé nadšení. Převodovka měla mnoho problémů s přepínáním 1-2 rychlostí (vlevo - konstrukčně slabé místo), vyžadovala časté výměny oleje a měla poměrně krátký zdroj před a po generální opravě.
Vyzvedněte opravné sady - stiskněte tlačítko vlevo.
Předpokládá se, že konstrukční řešení měniče točivého momentu zde nejsou zcela úspěšná. Všechny inovace, které byly navrženy tak, aby jízda byla pohodlnější a ekonomičtější, vedly k tomu, že box začal pracovat v mnohem extrémnějších podmínkách z hlediska teploty oleje, jeho znečištění a chemického složení olejové suspenze.
Podrobněji - v popisu problémů nejnovější generace těchto boxů - AX4N.
Při generální opravě AXOD / AXODE / AX4S objednejte Opravnou sadu pro těsnění a těsnění 242002. Obvykle - Přesnost (AXODE vpravo, AXOD vlevo).
Méně často - celá sada spojek - 242003. Obvykle originál od Borg Warner.
Pro kompletní přepážku vypálené AXODE / AX4S (1991-2000) objednejte Masterkit - 242007. Vždy vyměňte filtr a brzdový pás na přepážce.
Filtry 242010 pro všechny modifikace AXOD / AXODE / AX4S byly vyrobeny stejné, pouze se změnila délka trubice a barva těsnění z oranžové na zelenou.
A na modelu SHO sání filtru s oranžovým těsněním bylo mírně prodlouženo.
Jednorázový jemný filtr s dvojitou plstěnou membránou.
Starší auta (a ta, která přicházejí na opravu se spáleným olejem) vyžadují výměnu brzdových pásků O.D. 242020 a zadní (u starších modelů) 242026.
Méně často objednávají celou sadu pouzder - 242030.
a vpřed - 242964. Méně často se zbytek pístů mění samostatně - mezilehlé 242962 a 242963.
A 242965 (Přímý) 242967 (Nízká / Inter).
Pračky-podložky vyvíjejí svůj zdroj stářím a přehříváním, vyměňte se sadou - 242200.
Spolu s nimi se mění také hlavní tlakový solenoid EPC - 242431.
Méně často se mění planetová kola 242583 (242582 a 242584) a buben 242620. 
Vyměňte hřídel - kvůli problémům s blokováním měniče momentu nebo nedostatku trakce (viz návod) - 242671.
Hoří převážně spotřební materiál těch nejnamáhavějších balení Přímo (242106) a Vpřed (242108 -velký).
Ale v případě spáleného oleje při repasi se objednává kompletní sada spojek - č. 242003.
Rotační čerpadlo s posuvnými lopatkami v drážkách je prototypem toho, který poněkud kazil image BMW X5. Nemá rád špinavý olej a přetáčení, lze jej opravit pomocí opravných sad čerpadel č. 242531.
Problémy stařeckého stroje se doporučuje řešit instalací přídavného chladiče chlazení a každoroční výměnou oleje s filtrem.
Více o funkcích této rodiny automatických převodovek si můžete přečíst na stránce AX4N ... Manuál najdete vpravo -
Cenu a dostupnost položek v internetovém obchodě můžete zkontrolovat kliknutím na číslo na oranžovém pozadí a vyhledat podrobnosti.
Na které vozy byla tato řada automatických převodovek nainstalována:
Oprava jakékoli automatické převodovky od 1 dne
CVT, DSG, měniče momentu, nové a repasované automatické převodovky, náhradní díly
# 1 příspěvek RVV-68 28. dubna 2009 16:27
# 2 příspěvek Oděský občan 28. dubna 2009 16:36
# 3 příspěvek akppist 28. dubna 2009 16:41
# 4 příspěvek RVV-68 28. dubna 2009 16:46
# 5 příspěvek Oděský občan 28. dubna 2009 16:52
# 6 příspěvek RVV-68 28. dubna 2009 17:39
# 7 příspěvek RVV-68 St 29. dubna 2009 11:07
# 8 příspěvek RVV-68 St 29. dubna 2009 14:36
# 9 příspěvek akppist 30. dubna 2009 8:46
Příspěvek # 10 RVV-68 30. dubna 2009 9:12
# 11 Zpráva GEEPER 30. dubna 2009 9:15
DEUTSCH auto
Evropské auto technické centrum
+7 913 289 9506
Kemerovo, ul. Bauman 55
# 12 Zpráva RVV-68 30. dubna 2009 9:50
Při stahování - zapisuje: Vybraný soubor již neexistuje
404 Soubor nenalezen: Soubor AX4N.pdf neexistuje.
# 13 Zpráva RVV-68 30. dubna 2009 21:34
# 14 Zpráva GEEPER »Pá 1. května 2009 4:13
DEUTSCH auto
Evropské auto technické centrum
+7 913 289 9506
Kemerovo, ul. Bauman 55
Příspěvek # 15 RVV-68 1. května 2009 12:11
Právě prohlížíte toto fórum: žádní registrovaní uživatelé a 3 hosté
AGGREGATKA je federální síť technických středisek, jejichž hlavní specializací jsou opravy a údržba automatických převodovek všech typů, včetně robotických převodovek s dvojitou spojkou, převodovek CVT a klasických hydromechanických automatických převodovek
AGGREGATKA je federální síť technických středisek, jejichž hlavní specializací jsou opravy a údržba automatických převodovek všech typů, včetně robotických převodovek s dvojitou spojkou, převodovek CVT a klasických hydromechanických automatických převodovek
Automatická převodovka je drahý komponent. Nemá smysl zdržovat opravu, pokud začne fungovat nesprávně. V autoservisu jsou takové opravy drahé. Za práci specialistů a za detaily musíte zaplatit. Po prostudování trhu a cenového rozpětí služeb v tomto segmentu došli motoristé k závěru, že oprava automatických převodovek vlastníma rukama není tak zbytečná. Ceny dílenských mistrů nelze nazvat skromnými a profesionalita ne vždy odpovídá ceně. A po chvíli přemýšlení se mohou motoristé rozhodnout problém vyřešit sami.
Kdekoli se rozhodnete opravit převodovku, celý proces probíhá podle následujícího schématu:
- diagnostika,
- demontáž krabice,
- demontáž krabice,
- kompletní sada s náhradními díly,
- montáž (instalace),
- montáž na auto,
- diagnostika po opravě.
Chcete-li problém vyřešit sami, budete potřebovat určité dovednosti automechanika, nástroje, určitý čas na práci, trpělivost a vytrvalost.
Všechny automatické převodovky jsou uspořádány stejně, ale existují dva typy ovládání převodovky – hydraulické a elektronické. Jejich renovace má určité rozdíly.
Je důležité zaznamenat problémy s přenosem v co nejranější fázi. Pak se správnou diagnózou lze vyhnout složitým opravám. Tichý a hladký chod automatické převodovky je považován za normální. Existuje mnoho příznaků, že s krabicí není něco v pořádku. Nejčastěji se jedná o cizí zvuky při řazení nebo při robotickém přenosu. Může to křupat, cvakat. O problémech hovoří i nepříjemný zápach. Může se objevit při dlouhodobém nebo krátkodobém provozu boxu. Horší je, když se řazení zpomalí, nebo některý z nich nefunguje vůbec. Pak je nutný okamžitý zásah.
Nebuďte líní se podívat pod auto, mělo by tam být čisto. Červené skvrny budou indikovat únik oleje z převodovky. Pravidelná kontrola hladiny oleje je nutností. Normálně by měl být průsvitný, načervenalé barvy. Žádné spáleniny ani bahnité odstíny! Pokud se objeví, je čas vyměnit olej.
Poruchy automatické převodovky často vznikají v důsledku nesprávné obsluhy. Převodovka se stane nepoužitelnou kvůli nedostatečné hladině oleje nebo přehřátí. Z tohoto důvodu se ozubená kola opotřebovávají, stroj může při řazení škubnout. V důsledku toho může selhat jakákoli část automatické převodovky. Nárazy během jízdy naznačují přehřátí oleje a výskyt problémů v těle ventilu.
Agresivní jízda s prudkým zrychlováním a brzděním vymaže detaily. Nepřidává krabici odolnost a jízda v zácpách, uklouznutí. To vše vede k přehřívání krabice a má špatný vliv na její celkový stav.
Všechny poruchy jsou rozděleny do dvou podskupin. Mohou se vyskytovat v
- elektronický řídicí systém,
- mechanické a hydraulické části převodovky.
Pokud dojde k poruše, automatická převodovka přejde do nouzového režimu, to znamená, že přejde na třetí rychlost a nepřepne. Na displeji se zobrazí odpovídající ikona.
Pokud se vyskytnou problémy s elektronikou, nebude možné je opravit opravou automatické převodovky. Proto je důležité porozumět povaze poruch.
V diagnostice je hlavní shromáždit potřebné informace a správně je interpretovat. Proto je lepší poradit se s odborníkem. V servisní stanici zjistěte, v čem je problém, a sami se postarejte o opravu. Bez patřičných zkušeností a vybavení strávíte diagnostikou spoustu času. Nechybí mechanická a počítačová diagnostika.
Obecné schéma diagnostických postupů:
- zkontrolovat olej,
- zkontrolovat chod motoru při volnoběžných otáčkách, spojovací body kabeláže a kabelů,
- určit chybové kódy provozu řídicích jednotek (CU) převodovky a motoru,
- zaškrtněte políčko na autě bez pohybu,
- zkontrolovat automatickou převodovku v pohybu,
- zkontrolujte tlak uvnitř řídicího systému.
Pokud jsou příčinou poruch problémy s elektronikou, pak s největší pravděpodobností nebudete muset demontovat a rozebírat automatickou převodovku. Diagnostiku poruch v tomto systému provádí řídicí jednotka. Sleduje signály snímačů, převodový poměr a odpor výstupních obvodů. Může dojít k poruchám těchto dílů a sestav:
- vstupní senzory,
- elektronická řídící jednotka,
- výkonná zařízení řídicího systému,
- porušení integrity připojení elektrického vedení.
Přenosový počítač přijímá signály z různých senzorů. Pokud jsou některé parametry mimo provoz, zapíše kód tohoto problému (DTC) do paměti. Taková čísla můžete dešifrovat pomocí speciálního skeneru.
To jsou hlavní problémy samotné automatické převodovky. Obvykle jsou rozděleny do tří podskupin:
- Poškození třecích skupin, pouzder a pouzder, třmenů, planetových soukolí, čerpadla a další mechaniky.
- Vadný transformátor. To zahrnuje:
- zlomy v drážkách drátů,
- mechanické poškození nožů,
- jednosměrná spojka,
- opotřebení hlavní blokovací spojky,
- odtlakování olejového těsnění pístu.
- Problémy s mechanikou hydraulické desky.
Pokud byla diagnostika úspěšná a bez demontáže se neobejdete, přistoupíme k této fázi opravy automatické převodovky.
Budete potřebovat speciální výtah, nebo alespoň vyhlídkový otvor. Stejně jako převodový jack a sada klíčů. Je lepší provést tento postup ve speciálně vybavené garáži nebo krabici. Pozvat několik fyzicky silných chlapů, aby vám pomohli přesunout odstraněnou krabici, nebude zbytečné. Jeho váha je nad síly i velmi silného člověka. Další akční plán:
- odpojte všechny komunikační trubky a kabely;
- odšroubujte upevňovací šrouby měniče točivého momentu a také membrány setrvačníku motoru;
- vyjměte a přesuňte převodovku;
- posoudit rozsah poruchy a zahájit opravu.
Před demontáží převodovky z ní není třeba vypouštět olej. Pak však nezapomeňte při odpojování vyměnit nádobu v místě, kde jsou uchyceny trubky přívodu oleje - jinak se vám pod nohama udělá ošklivá louže.
Všechny akce musí být opatrné. Náhlé pohyby mohou poškodit drážky na vstupním hřídeli membrány.
Je lepší provést opravu automatické převodovky vlastníma rukama a mít ji po ruce patentovaný manuál a tištěné schéma převodovky. Nejprve musíte zkontrolovat všechny systémy, které obsluhují převodovku, držáky a bloky. Poté přistoupíme k opravě. Pro tohle:
- Převodovku rozebereme, díly umyjeme a osušíme a zkontrolujeme, zda nejsou závadné.
- Vyměníme veškerá těsnění, těsnění i opotřebované díly.
- Odstraňte blok inhibitoru a jímku. Vyčistíme nečistoty uvnitř. Vypadá to jako kovové magnetické hobliny.
- Vyjmeme kabeláž prstence ze zástrčky a zatlačíme je dovnitř zástrčky.
- Demontujte těleso ventilu, povolte šrouby brzdového pásu. Tělo ventilu umyjeme.
- Kontrolujeme opotřebení spojek, ozubených kol a planetových soukolí. V případě potřeby jej vyměníme. Všechny vnitřní gumičky musí být vyměněny!
- Otvíráme olejové čerpadlo. Kontrolujeme všechny detaily, zejména filtr. Měníme to, co již dosloužilo. Používáme manuál, abychom nezaměňovali díly.
- Vyjmeme ventily a pružiny. Umyjeme ventily. Jejich lepení může být důvodem nesprávné činnosti automatické převodovky. Pokud jsou pružiny akumulátoru rozbité, vyměňte je.
- Dát vše zpět na místo. Důležité je nic nezaměňovat!
- Vyměňujeme kroužky a třecí šrouby.
- Zkontrolujeme sestavu řazení a velký píst a nasadíme olejové čerpadlo na místo.
Montáž probíhá vzhůru nohama.
Existuje několik bodů, které je vhodné vzít v úvahu při opravách. Problém s převodovkou často souvisí s filtrem. Bez demontáže tělesa ventilu jej nebude možné vyměnit. A když se odstraní, těsnění praskne. Chcete-li jej vyměnit, budete muset zcela rozebrat tělo ventilu. Totéž platí pro akumulační pružinu z prvního na druhý rychlostní stupeň. Speciální zátka vám neumožňuje vyjmout ji bez demontáže těla ventilu. Všechna těsnění těla ventilu jsou velmi podobná, nezaměňujte je. Po sestavení tělesa ventilu jej utáhneme momentovým klíčem. Zde je důležité nepřetahovat.
Pokud jsou všechny poruchy odstraněny, nainstalujeme automatickou převodovku. Moment je zodpovědný, spěch je zde nevhodný. Během těchto prací je třeba dodržovat následující doporučení:
- Při montáži automatické převodovky na její místo se pomocí indikační hlavice zkontroluje koncová házivost membrány. Pokud se taková závada vyskytne, je nutné ji vyměnit.
- Chladič se proplachuje, dokud není benzín čistý. Poté se do motoru s plynovou turbínou nalije litr převodového oleje a nasadí se na vstupní hřídel. Musíte dosáhnout bezpečného spojení a úplného usazení. Poté musíte ukotvit motor s krabicí podél vodicích středících čepů. Klikové skříně musí zcela přiléhat.
- Dalším krokem je utažení šroubů v krabici. Poté se zkontroluje nepřítomnost mezer podél celé roviny. Po připojení všech dálnic se kontroluje správnost spojů.
- V konečné fázi se nalije olej a zkontroluje se činnost automatické převodovky při nízkých otáčkách motoru.
Při zahájení instalace krabice nezapomeňte zkontrolovat přítomnost středicích kolíků na přírubě klikové skříně - měly by být dva. Pokud alespoň jeden chybí, automatickou převodovku nelze připojit.
Opravy a diagnostika automatických převodovek udělej to sám - není to snadný, ale proveditelný úkol. Při výběru auta s automatickou převodovkou se začínající motoristé domnívají, že oprava doma je nemožná. To není pravda. Než se však rozhodnete provést tak důležitou práci doma, musíte zvážit všechny své možnosti. Při rekonstrukci vás pak nečeká nepříjemná překvapení.
Mimochodem, jak psal Tsefirovody, na dvou solenoidech jsou stavěcí šrouby, je to vidět na fotce.
Ozubená kolečka, to jest, ale seřizovat něco nepůjde, jsou hodně zaseknuté, jako třeba dvojité děrování
A k odstranění těla ventilu stačí skutečně odšroubovat 14 šroubů, 2 na filtru a téměř v kruhu 12, protože filtr s hlavním počtem šroubů je přišroubován pouze k tělu ventilu, ale existuje možnost nalít na něj olej, protože po odstranění filtru se z jednotky vylije dalších 300 gramů oleje 
, jen odšroubováním šroubů si vzpomeňte, odkud tyto šrouby pocházejí, jinak jsou 4 druhy délek, nejdelší .. jděte na filtr, hodně štěstí 
To jo. Sám jsem dělal pouze parkovací senzory na autě.
Někdy si chcete vzít nějaké speciální Zhiguli čistě na hraní s nimi na venkově.
Taky jsem trochu nabral.
No kdo to takhle vyhazuje .. žádné noviny?
Bojím se mechanika rozebrat, z nějakého důvodu se mi zdá, že automatická převodovka je jednodušší na demontáž / montáž. mechaniku nedělal.
Ve skutečnosti to není složitější než in-line. Jen neobvyklé rozložení.
Mechanika je pitomá sada převodů, není tam nic složitého
Četl jsem to jako ježka (tak se říká motoru suba) a proto jsem to napsal správně)
Respekt k non-rukozhopost, ale podle mého názoru jsou takové příspěvky vhodnější dělat na autofórech. Subarovody (jsem mezi nimi) řeknou jen díky. Mimochodem, můžu vám říct, jak zvýšit předpětí zadního náhonu, aniž byste zmenšili vůli ve spojkovém paketu ve stopce. přechod do režimu blokování obecně na kluzkém povrchu nepoznáte. Krabička je jak jsem pochopil TZ1, ne TV.
a taky můžu poslat zprávu o nuceném zamykání zadního náhonu. jízda do stran se stane pohodlnější a sníží se zatížení sady hřídelové spojky.
Oh, Eugene! Téměř okamžitě jsem tě poznal podle způsobu vyjadřování myšlenek)
ale já vám nepíšu) sledujte vlákno komentářů
Vím jak na to =) Hledal jsem TV tail před přestavbou a nenašel. plánuje vyrobit pákový přepínač pro C salenoid a dát převodovku s lsd a nové disky (staré disky byly zbourány na prodej)
přepínač je v pořádku, pokud potřebujete číslo drátu v bloku, řeknu vám, jak to zkontrolovat, aby se to nespletlo, myslím, že víte. chcete zvýšit předpětí? stačí vyměnit přívod oleje k elektromagnetu C - seřizuje se šestihranem. Převodovka není nutně LSD-shny, nezpůsobí úplné zablokování. Pobřežní taxíky, i když sám řídím LSD-shnom. ale lsd lsd jsou také jiné. podívejte se se spojkou na místo stetelitu a ne na hnané kolo. mají tvrdší předpětí.
to nevím. Hoďte odkaz na zdroj nebo vysvětlete. Ale ani tam není vůbec žádná touha znovu střílet ocas)
no, kopanec do zadku je velmi častý jev a rychle vzniká hlavně mezi vyznavači aktivní jízdy)))) tam je vše jednoduché, šestihran vložíte do otvoru (číslo vám neřeknu, můžete vyzvedni empiricky, taky jsem to zvedl), zapni zapalování, dej spínač automatické převodovky do polohy D. solenoid začne bzučet (přivede se na něj napětí), otoč šestihranem po směru hodinových ručiček, až přestane bzučet (úplné zablokování režim) a vraťte jej trochu proti směru hodinových ručiček. Vrátil jsem se asi o 5 stupňů. Doporučuji zkontrolovat i napětí na DPDZ, mělo by být v rozmezí 0,46-0,52 V (experimentoval jsem do 0,55, ze zkušenosti je lepší nastavit 0,48, těžko se to chytá, takže pokud se dostanete jen do rozmezí , už je to dobré) ... Mozek svou polohou určuje přívod napětí do solenoidu C.
Nemám hex. Nebo to otočit na 2 malé dírky?
Zde je nutné pečlivě vybrat eno, také jsem se těžko dostal dovnitř. Uvnitř je hnízdo. Ucítíte, když se zapojí.
Já tam však 6-ti stranný nemám. Zítra se podívám na toho starého chvastouna. O dpdz vše stojí podle manuálu 0,48.
Je zde dotaz na krabici, olejová čerpadla krabic TZ103 a TZ1A3 jsou velmi odlišná a kde najdete informace o krabicích na Subari, jinak auto nejede, hřeším na olejové čerpadlo
Mimochodem, jak psal Tsefirovody, na dvou solenoidech jsou stavěcí šrouby, je to vidět na fotce.
Ozubená kolečka, to znamená, že seřízení něčeho nebude fungovat, jsou velmi zaseknuté, jako dvojité děrování
A k odstranění těla ventilu stačí skutečně odšroubovat 14 šroubů, 2 na filtru a téměř v kruhu 12, protože filtr s hlavním počtem šroubů je přišroubován pouze k tělu ventilu, ale existuje možnost nalít na něj olej, protože po odstranění filtru se z jednotky vylije dalších 300 gramů oleje
, stačí odšroubovat šrouby, pamatuj si odkud ty šrouby jsou, jinak jsou 4 druhy délek, nejdelší .. jdi na filtr, hodně štěstí
AXOD, AXOD-E, AX4S je čtyřtaktní automatická převodovka určená pro montáž na vozy Ford a Mazda a také na vozy Crown Victoria a Ford Taurus. Poprvé na trhu se tento model převodovky objevil v roce 1986 a byl oblíbený mezi majiteli automobilů.
Automatické převodovky AXOD, AXOD-E, AX4S prošly několika modernizacemi, v důsledku čehož funkci hydraulického modulátoru začaly plnit elektromagnety s elektronickým řízením práce, které jsou odpovědné za blokování provozu hydrotransformačního systému. Díky těmto změnám se převodovka stala spolehlivou a odolnou. Rovněž byla provedena optimalizace převodových olejů, což umožnilo dosáhnout zvýšení dynamiky pohonné jednotky. Především byl tento model automatické převodovky vyvinut pro instalaci na stroje, které jsou vybaveny šesti- a osmiválcovými pohonnými jednotkami. Převodovka má najeto 200tis km před generální opravou. Olej a filtr se musí měnit každých 100 km. Máte-li zkušenosti, můžete údržbu vozidla, zejména převodovky, provádět svépomocí, a to díky jednoduché konstrukci jednotky.
Automatické převodovky AXOD, AXOD-E, AX4S, podléhající pravidlům technického provozu, zřídka selhávají. Mezi typické poruchy lze vyčlenit předčasné opotřebení elektromagnetů a spotřebního materiálu. Ve většině případů k tomu dochází v důsledku předčasné výměny nebo plnění oleje, který není vhodný ve složení a kvalitě. V této situaci se vymění převodová kapalina, filtr a solenoidy. Navzdory jednoduchosti operace je lepší svěřit její implementaci odborníkům servisního střediska, kteří tuto práci provedou co nejdříve.
|
Video (kliknutím přehrajete). |
Kompletní výměna automatické převodovky se provádí se silným opotřebením a nemožností obnovení jednotky, jakož i v případech, kdy je cena opravy a nové krabice stejná. Servisní středisko "AKPP Guru" nabízí ke koupi novou nebo repasovanou (smluvní) převodovku této modifikace. Za předpokladu společné spolupráce jsme připraveni nabídnout: rozumné ceny, pomoc při výběru převodovky, záruku na provoz. Automatickou převodovku si můžete objednat telefonicky nebo přes online aplikaci.
