Oprava automatické převodovky DIY a246e

Oprava jakékoli automatické převodovky od 1 dne

CVT, DSG, měniče momentu, nové a repasované automatické převodovky, náhradní díly

Tady je jasné, o čem ten rozhovor je.

# 1 příspěvek Maxovik 5. ledna 2017 3:53

Krásné svátky všem!
Toyota Corolla motor 3zz-fe, automatická převodovka A246E, najeto 600.000, 2004.
Přepne na 4. po 4-5 000 ot./min. Při akceleraci se také otupuje-prokluzuje. Při nastavení na D.
Přede mnou byl měněn ventil v tělese ventilu + olej. Gumičky jsou ale staré, dubové.
Paletu jsem otevřel-ATF vypálená, frakce s pytli + kovové hobliny.
Nebudu říkat, že jsem specialista na automatickou převodovku (ale opravdu chci tento obchod zvládnout), proto vás žádám o pomoc.
V každém případě motor s plynovou turbínou dám do opravy nebo objednám nový.
Jak na ně jdou tělesa ventilů?
V čem je zásadní rozdíl oproti 245. automatické převodovce?
Kde kopat, na co se zaměřit?
Pokud existuje, sdílejte prosím příručku / literaturu k A246E.

# 2 příspěvek GEEPER 5. února 2017 v 5:42

DEUTSCH auto
Evropské auto technické centrum

+7 913 289 9506
Kemerovo, ul. Bauman 55

# 3 příspěvek AX4N St 11. ledna 2017 6:49

# 4 příspěvek arsas St 11. ledna 2017 15:14

# 5 příspěvek arsas 12. února 2017 v 1:03

V roce 1985 představila japonská společnost Aisin novinku Automatická převodovka A140, který je součástí řady čtyřstupňových automatických převodovek instalovaných do vozů Toyota. Převodovka byla určena pro vozidla se zdvihovým objemem motoru do 2 litrů. Převodovka byla instalována na Toyota Corolla, Celica, Rav 4 a Corolla.

Použití speciálního měniče točivého momentu umožnilo instalovat tuto modifikaci čtyřstupňových automatických převodovek na vozidla se zvýšeným jmenovitým výkonem motoru. Převodovka se osvědčila jako nezničitelný a super spolehlivý přenos. První poruchy jsou charakteristické pro stárnutí agregátu a objevují se až při nájezdech po 300 000 kilometrech. Jednou z vlastností této úpravy převodovky je, že není potřeba měnit olej. Pouze při provádění generální opravy, jejíž potřeba vzniká při nájezdech více než 300 000 kilometrů, se doporučuje výměna oleje. V tomto případě musí majitel vozu pečlivě sledovat stav těsnění v tělese ventilu, protože v případě jejich poškození může olej aktivně unikat přes netěsná těsnění, což vede k hladovění převodovky.

Z poruch lze rozlišit pouze opotřebení spojek, které může začít při vysokém počtu najetých kilometrů. K odstranění této poruchy je nutné použít speciální opravné sady, které vám umožní zcela obnovit výkon jednotky. Také při provádění generální opravy je nutné vyměnit všechna těsnění, olejový filtr a samotný olej. Jakékoli potíže s výkonem oprava automatické převodovky A140 a nedochází k žádné úpravě. Veškeré opravy tedy můžete snadno provádět sami.

4stupňová automatická převodovka řady A240 (A240 - 245, A246E, A247E ... ) úspěšně pracuje od roku 1985 na své spolehlivosti legendární Corolle, zachycující přilehlé třídy - Corona, RAV4 a Celica s objemem do 2 litrů. Bez výrazných úprav nezničitelné Corolly je RAV4 stále vybavena nezničitelným A246.

Tato rodina také zahrnuje vyšší točivý moment A140- řada automatické převodovky. A140E byl instalován v letech 1983 až 2004 na výkonnější Camry (Celica. níže) z 2L japonské a americké montáže.

Zároveň byla vydána o něco "složitější" a dražší krabice - A540, pro ještě výkonnější motory Camry a Lexus.

Předchůdci, 3-stupňové A130, 131, 132L instalované od roku 1983 do roku 2001 - na Corolla a Tersely do 1,8L.

První modifikace A240L, A241E, A243L, A244 se dvěma solenoidy v jednoduchém těle ventilu se začaly instalovat v roce 1985.

Design A240 byl aktualizován v roce 1993, kdy je nahradily nové modifikace A245 - A246 - 247 s moderním tělem ventilu a solenoidy. Kromě těla ventilu dostal A245-247 nový filtr (331010C) a nové spojky s ocelovými kotouči. Předchozí stroje řady A240-244 byly nadále široce instalovány na Corollas po celém světě až do roku 2008. Rozdíl mezi příbuznými modely - v různých verzích spojek u nejzatíženějších paketů Direct a Forward se neustále zlepšovala hydraulická deska kvůli problémům s řazením 4-3, měnila se konstrukce planetového soukolí atp.

Současná generace této osvědčené rodiny A245E / A246E / 247E vychází od roku 2003. Modifikace A247E mírně zesílené na „železe“, aby vydrželo větší točivý moment z 2-litrových motorů. V roce 2003 bylo znovu aktualizováno tělo ventilu, které obdrželo lineární hlavní tlakový solenoid (EPC - 331431) a v souladu s tím filtr 331010G s pánví, což je významný upgrade počítače a řídicího systému.

Po spuštění v roce 2004 byl elektromagnet-elektrický regulátor mírně změněn - 331431DE.

Navzdory své jednoduchosti a nízké ceně je tato rodina 4stupňových automatických převodovek v popularitě nižší než její „pokročilejší“ bratr Aisin ze série „U“ - U140 - U240... Za konkurenty tohoto boxu lze považovat neněmecké ZF4HP16 - 4HP18, které spíše konkurují U240, a 4 moždíře Jatko: RE4F03 - RE4F04.

Jedná se snad o nejspolehlivější rodinu strojů 4AT na světě, kromě legendárních Toyot longlivers je pod označením AW70-40LE instalována také na Chevrolet Prizm. Ale jako 72-42LE nebo 73-41LS byl na Pontiac Vibe instalován až do samého konce života této automobilky v roce 2009.

Olej ATF do 95 let - minerální, třída Dexron-III.

Od roku 1995 Toyota postupně přešla na typ T-IV, který se používal do let 2003-2005. Od roku 2005-2006 se do boxů Aisin nalévá syntetika WS, která funguje lépe při nízkých teplotách se solenoidy a prokluzujícími spojkami. Pro kompletní výměnu oleje ve všech boxech této řady vyráběných od roku 2003 se doporučuje používat olej typu WS. Pokud máte částečnou výměnu oleje, je lepší zkontrolovat doporučený olej pro váš vůz.

Na všech strojích s kovovým síťovým filtrem se po 5-7 letech provozu doporučuje zabudovat do olejového potrubí externí jemný filtr dodatečné úpravy s plstěnou membránou, který chrání tělo ventilu před adhezivní vrstvou spojek v případě, že majitel přinesl jejich opotřebení na kov. Hlavní filtr - č. 100019 na starších autech se doporučuje měnit každý rok před zimou, aby se kontroloval stupeň znečištění a přítomnost ocelových drobků na magnetu filtru.

Nejvíc ze všeho se tento stroj bojí opotřebení spojky spojky měniče točivého momentu, která znečišťuje elektromagnety a tělo ventilu.

Vyzvedněte opravné sady - stiskněte tlačítko vlevo.

Tyto stroje procházejí velmi dlouhé vzdálenosti bez opravy, ale po 200 tkm byste měli sledovat netěsnosti těsnění čerpadla a včas opravit měnič točivého momentu - 331001.

Opravné sady pro těsnění a olejová těsnění pro všechny řady А240 a А140 - sestavené pod čísly 331002. Opravné sady jsou různé pro různé série a roky výroby, což bývá uvedeno v popisu. Včasná výměna spotřebního materiálu dává tomuto nezničitelnému stroji dalších pár set tisíc km bez generální opravy. Zdroj těchto strojů je omezen pouze životností samotného vozu a jsou známy případy oprav automatické převodovky vozu s najetými kilometry nad milion km.

Modifikace A240 od roku 1988 do roku 2003 měl podobnou konfiguraci Velrybí vlkodlak - (331002A) a po roce 2003 se konstruktéři rozhodli pro deunifikace.

Výběr opravných sad OverolKit pro tuto rodinu je možná nejširší. Nejčastěji řemeslníci volí kvalitu mezi Transtec a Precision - č. 331002.

Běžné repasované krabice jsou už dost staré a mají opotřebovanou spojku blokování spojky, kterou jsou impregnované zbylé spojky. Proto se doporučuje vyměnit celou sadu třecích kotoučů během přepážky. Třecí kotouče jsou sestaveny v kompletních sadách pro různé řady A140 a A240 - č. 331003.

Vše, co je potřeba pro bezproblémový provoz, je včas vyměnit olej a (za 8-10 let) filtr.

Rovněž se doporučuje vyměnit filtr, pokud byla skříň provozována se spáleným olejem nebo s lysou spojkou měniče momentu.

Nejčastěji se v opravě vyskytují filtry pro A140 na věčné Camry z roku 1989 331010A.

Filtry pro A240-243L od roku 1990 (331010B).

Filtry pro A140 jsou k dispozici v různých modifikacích 331010 pro sací otvor - do roku 1989.

Pro úpravy А245-247Е bylo vyměněno tělo ventilu a od roku 1993 se změnil filtr 331010C - (napravo).

Olej je použit T-IV, cca. 7,3 litru na celou směnu a 3 litry na částečnou.

Od roku 2003 byla hydraulická deska dále vylepšena přidáním EPC lineárního solenoidu (SLT) a filtru pro A245E / A246E / 247E znovu změněno 331010G (vlevo, odjet).

Ocelový síťový filtr. Nové nastavení mnohem více namáhá měnič točivého momentu a olej se může mnohem rychleji spálit a znečistit lepidlem z uzavírací spojky.

Oleje pro každou z krabic byly vybrány individuálně. Pokud byl v roce 1993 použit nenáročný D-II, pak později, s příchodem blokování prokluzu spojky plynové turbíny, přešli na ATF Toyota T-IV.

Čas od času nebo v důsledku opotřebení uzávěru měniče momentu az toho vyplývajících vibrací začnou unikat olejová těsnění (čerpadlo, hřídele náprav atd., manžety) 340070. Spolu s nimi se mění olejové těsnění hřídele voliče převodovky 331072. Pokud je dotažen s výměnou olejových těsnění, musíte vyměnit otočné pouzdro čerpadla 330034.

Pokud s touto opravou dotáhnete, pak musíte vyměnit celé čerpadlo - č. 331500 nebo jeho kryt - č. 331510.

Těsnění nápravy jsou dvou typů: vnější průměr 54 mm (od roku 1983) a 55 mm (od roku 1984),

U A245 a A247 je rozdíl v těsnění levé poloosy (vlevo, odjet) 331076 .

Všechna tato olejová těsnění jsou součástí sady Overol a jsou jednotlivě odebírána zkušenými řemeslníky, když vůz přišel s jedinou stížností: netěsné olejové těsnění.

Z paketů této rodiny převodovek hoří nejvíce zatížené sady spojky Direct a Forward typické pro ty, které nejsou zabité (čísla spojky pro A140 a A240 jsou různá)

Brzdový pás 331022 má poměrně velký zdroj, jehož design se od roku 1985 nezměnil.

Vyměňte kvůli stáří nebo když je třecí podložka napuštěná přepáleným olejem.

Solenoidy mají stejný skvělý zdroj. Výměna elektromagnetu elektrického lineárního regulátoru tlaku SLT - # 331431 - Diagnostika vyžaduje speciální vybavení.

Solenoidy se u starých automobilů mění poměrně zřídka, protože stárnou a dochází k vyčerpání zdrojů. Elektroventilové solenoidy 331425 a 331425 jsou kontrolovány zkouškou odporu a tlakem vyvíjeným kompresorem.

Generální oprava ve službách ve většině případů spočívá v opravě měniče momentu, tělesa ventilu, skříňové přepážky a výměně spotřebního materiálu a spálených spojek.

První, kdo selže z balíků, jsou: - Spojky balíků Dopředu / Přímo HEG 83+ [40Tx1,7 × 126] 331108

spárováno s - Ocelový kotouč, Forward / Direct 83+ [8Tx1,8 × 105] 331128.

Statistiky těchto boxů jsou špatné, částečně kvůli skutečnosti, že boxy této rodiny se vyznačují záviděníhodným zdravím a nenáročností a zřídka přicházejí na generální opravu, a částečně proto, že generální oprava starého stroje Toyota ve službě je poměrně drahé potěšení. Mnoho majitelů zapomene na měnič točivého momentu a zabije tuto jedinečnou skříňku až do konce, čímž dospěje k tomu, že ji vymění za snadno dostupnou ovládací skříňku.

Cenu a dostupnost pozic pro generální opravu této rodiny automatických převodovek si můžete ověřit v internetovém obchodě kliknutím na číslo na oranžovém pozadí pro vyhledání dílu.

Automatická převodovka je drahý komponent. Nemá smysl zdržovat opravu, pokud začne fungovat nesprávně. V autoservisu jsou takové opravy drahé. Za práci specialistů a za detaily musíte zaplatit.Po prostudování trhu a cenového rozpětí služeb v tomto segmentu došli motoristé k závěru, že oprava automatických převodovek vlastníma rukama není tak zbytečná. Ceny dílenských mistrů nelze nazvat skromnými a profesionalita ne vždy odpovídá ceně. A po chvíli přemýšlení se mohou motoristé rozhodnout problém vyřešit sami.

Kdekoli se rozhodnete opravit převodovku, celý proces probíhá podle následujícího schématu:

• diagnostika,
• demontáž krabice,
• demontáž krabice,
• kompletní sada s náhradními díly,
• montáž (instalace),
• montáž na auto,
• diagnostika po opravě.

Chcete-li problém vyřešit sami, budete potřebovat určité dovednosti automechanika, nástroje, čas na práci, trpělivost a vytrvalost.

Všechny automatické převodovky jsou uspořádány stejně, ale existují dva typy ovládání převodovky – hydraulické a elektronické. Jejich renovace má určité rozdíly.

Je důležité zaznamenat problémy s přenosem v co nejranější fázi. Pak se správnou diagnózou lze vyhnout složitým opravám. Tichý a hladký chod automatické převodovky je považován za normální. Existuje mnoho příznaků, že s krabicí není něco v pořádku. Nejčastěji se jedná o cizí zvuky při řazení nebo při robotickém přenosu. Může to křupat, cvakat. O problémech hovoří i nepříjemný zápach. Může se objevit při dlouhodobém nebo krátkodobém provozu boxu. Horší je, když se řazení zpomalí, nebo některý z nich nefunguje vůbec. Pak je nutný okamžitý zásah.

Nebuďte líní se podívat pod auto, mělo by tam být čisto. Červené skvrny označují únik oleje z převodovky. Pravidelná kontrola hladiny oleje je nutností. Normálně by měl být průsvitný, načervenalé barvy. Žádné spáleniny ani bahnité odstíny! Pokud se objeví, je čas vyměnit olej.

Poruchy automatické převodovky často vznikají v důsledku nesprávné obsluhy. Převodovka se stane nepoužitelnou kvůli nedostatečné hladině oleje nebo přehřátí. Z tohoto důvodu se ozubená kola opotřebovávají, stroj může při řazení škubnout. V důsledku toho může selhat jakákoli část automatické převodovky. Nárazy během jízdy naznačují přehřátí oleje a výskyt problémů v těle ventilu.

Agresivní jízda s prudkým zrychlováním a brzděním vymaže detaily. Nepřidává krabici odolnost a jízda v zácpách, uklouznutí. To vše vede k přehřívání krabice a má špatný vliv na její celkový stav.

Všechny poruchy jsou rozděleny do dvou podskupin. Mohou se vyskytovat v

• elektronický řídicí systém,
• mechanické a hydraulické části převodovky.

Pokud dojde k poruše, automatická převodovka přejde do nouzového režimu, to znamená, že přejde na třetí rychlost a nepřepne. Na displeji se zobrazí odpovídající ikona.

Pokud se vyskytly problémy s elektronikou, nebude možné je opravit opravou automatické převodovky. Proto je důležité porozumět povaze poruch.

V diagnostice je hlavní shromáždit potřebné informace a správně je interpretovat. Proto je lepší poradit se s odborníkem. V servisní stanici zjistěte, v čem je problém, a sami se postarejte o opravu. Bez patřičných zkušeností a vybavení strávíte diagnostikou spoustu času. Nechybí mechanická a počítačová diagnostika.

Obecné schéma diagnostických postupů:

• zkontrolovat olej,
• zkontrolovat chod motoru při volnoběžných otáčkách, spojovací body kabeláže a kabelů,
• určit chybové kódy provozu řídicích jednotek (CU) převodovky a motoru,
• zaškrtněte políčko na autě bez pohybu,
• zkontrolovat automatickou převodovku v pohybu,
• zkontrolujte tlak uvnitř řídicího systému.

Pokud jsou příčinou poruch problémy s elektronikou, pak s největší pravděpodobností nebudete muset demontovat a rozebírat automatickou převodovku. Diagnostiku poruch v tomto systému provádí řídicí jednotka. Sleduje signály snímačů, převodový poměr a odpor výstupních obvodů. Může dojít k poruchám těchto dílů a sestav:

• vstupní senzory,
• elektronická řídící jednotka,
• výkonná zařízení řídicího systému,
• porušení integrity připojení elektrického vedení.

Přenosový počítač přijímá signály z různých senzorů. Pokud jsou některé parametry mimo provoz, zapíše kód tohoto problému (DTC) do paměti. Taková čísla můžete dešifrovat pomocí speciálního skeneru.

To jsou hlavní problémy samotné automatické převodovky. Obvykle jsou rozděleny do tří podskupin:

1. Poškození třecích skupin, pouzder a pouzder, třmenů, planetových soukolí, čerpadla a další mechaniky.
2. Vadný transformátor. To zahrnuje:
   • zlomy v drážkách drátů,
   • mechanické poškození nožů,
   • jednosměrná spojka,
   • opotřebení hlavní blokovací spojky,
   • odtlakování olejového těsnění pístu.
   • Problémy s mechanikou hydraulické desky.

Pokud byla diagnostika úspěšná a bez demontáže se neobejdete, přistoupíme k této fázi opravy automatické převodovky.

Budete potřebovat speciální výtah, nebo alespoň vyhlídkový otvor. Stejně jako převodový jack a sada klíčů. Je lepší provést tento postup ve speciálně vybavené garáži nebo krabici. Pozvat několik fyzicky silných chlapů, aby vám pomohli přesunout odstraněnou krabici, nebude zbytečné. Jeho váha je nad síly i velmi silného člověka. Další akční plán:

1. odpojte všechny komunikační trubky a kabely;
2. odšroubujte upevňovací šrouby měniče točivého momentu a také membrány setrvačníku motoru;
3. vyjměte a přesuňte převodovku;
4. posoudit rozsah poruchy a zahájit opravu.

Před demontáží převodovky z ní není třeba vypouštět olej. Pak však nezapomeňte při odpojování vyměnit nádobu v místě, kde jsou uchyceny trubky přívodu oleje - jinak se vám pod nohama udělá ošklivá louže.

Všechny akce musí být opatrné. Náhlé pohyby mohou poškodit drážky na vstupním hřídeli membrány.

Je lepší provést opravu automatické převodovky vlastníma rukama a mít ji po ruce patentovaný manuál a tištěné schéma převodovky. Nejprve musíte zkontrolovat všechny systémy, které obsluhují převodovku, držáky a bloky. Poté přistoupíme k opravě. Pro tohle:

1. Převodovku rozebereme, díly umyjeme a osušíme a zkontrolujeme, zda nejsou závadné.
2. Vyměníme veškerá těsnění, těsnění i opotřebované díly.
3. Odstraňte blok inhibitoru a jímku. Vyčistíme nečistoty uvnitř. Vypadá to jako kovové magnetické hobliny.
4. Vyjmeme kabeláž prstence ze zástrčky a zatlačíme je dovnitř zástrčky.
5. Demontujte těleso ventilu, povolte šrouby brzdového pásu. Tělo ventilu umyjeme.
6. Kontrolujeme opotřebení spojek, ozubených kol a planetových soukolí. V případě potřeby jej vyměníme. Všechny vnitřní gumičky musí být vyměněny!
7. Otvíráme olejové čerpadlo. Kontrolujeme všechny detaily, zejména filtr. Měníme to, co již dosloužilo. Používáme manuál, abychom nezaměňovali díly.
8. Vyjmeme ventily a pružiny. Umyjeme ventily. Jejich lepení může být důvodem nesprávné činnosti automatické převodovky. Pokud jsou pružiny akumulátoru rozbité, vyměňte je.
9. Dát vše zpět na místo. Důležité je nic nezaměňovat!
10. Vyměňujeme kroužky a třecí šrouby.
11. Zkontrolujeme sestavu řazení a velký píst a nasadíme olejové čerpadlo na místo.

Montáž probíhá vzhůru nohama.

Existuje několik bodů, které je vhodné vzít v úvahu při opravách.Problém s převodovkou často souvisí s filtrem. Bez demontáže tělesa ventilu jej nebude možné vyměnit. A když se odstraní, těsnění praskne. Chcete-li jej vyměnit, budete muset zcela rozebrat tělo ventilu. Totéž platí pro akumulační pružinu z prvního na druhý rychlostní stupeň. Speciální zátka vám neumožňuje vyjmout ji bez demontáže těla ventilu. Všechna těsnění těla ventilu jsou velmi podobná, nezaměňujte je. Po sestavení tělesa ventilu jej utáhneme momentovým klíčem. Zde je důležité nepřetahovat.

Pokud jsou všechny poruchy odstraněny, nainstalujeme automatickou převodovku. Moment je zodpovědný, spěch je zde nevhodný. Během těchto prací je třeba dodržovat následující doporučení:

• Při montáži automatické převodovky na její místo se pomocí indikační hlavice zkontroluje koncová házivost membrány. Pokud se taková závada vyskytne, je nutné ji vyměnit.
• Chladič se proplachuje, dokud není benzín čistý. Poté se do motoru s plynovou turbínou nalije litr převodového oleje a nasadí se na vstupní hřídel. Musíte dosáhnout bezpečného spojení a úplného usazení. Poté musíte ukotvit motor s krabicí podél vodicích středících čepů. Klikové skříně musí zcela přiléhat.
• Dalším krokem je utažení šroubů v krabici. Poté se zkontroluje nepřítomnost mezer podél celé roviny. Po připojení všech dálnic se kontroluje správnost spojů.
• V konečné fázi se nalije olej a zkontroluje se činnost automatické převodovky při nízkých otáčkách motoru.

Při zahájení instalace krabice nezapomeňte zkontrolovat přítomnost středicích kolíků na přírubě klikové skříně - měly by být dva. Pokud alespoň jeden chybí, automatickou převodovku nelze připojit.

Opravy a diagnostika automatických převodovek udělej to sám – není to snadný, ale proveditelný úkol. Při výběru auta s automatickou převodovkou se začínající motoristé domnívají, že oprava doma je nemožná. To není pravda. Než se však rozhodnete provést tak důležitou práci doma, musíte zvážit všechny své možnosti. Při rekonstrukci vás pak nečeká nepříjemná překvapení.

Dobrý den všem. Rozhodl jsem se kompletně vyměnit kapalinu v krabici. Moje krabice je A246E, soudě podle návodu, protože auto je 2WD. Vše a celý proces výměny jsem si přehledně nastudoval vícekrát.

Filtr a těsnění jsem ale v katalogu nikdy nenašel. Nalezen pouze filtr 35330-12030 / 12040. Je to stejný filtr?

Filtr automatické převodovky 35330-12030. Těsnění filtru 35339-12020. (Filtr byl dodán s těsněním.) Těsnění palety automatické převodovky 35168-12030. Doporučuji vzít si jinou zátku palety automatické převodovky 90341-10011, těsnící kroužek pro vypouštěcí zátku palety automatické převodovky 35178-30010.

V případě Alco TR-039 není nutné těsnění palety. Takže 35168-12030 nelze vzít.
Těsnění filtru 35339-12020 je rusovlasé těsnění ve tvaru T na horní fotografii?

Vezměte zátku palety, abyste ji pevným utažením neutrhli?
A prsten? Pokud se něco stane, staré nebude fungovat, nebo se to také bude hodit?

Takže, jak jsem to udělal, vzal jsem původní filtr, původní na paletě také. Když jsem ho zkroutil, utrhl jsem nit na korku a prsten nekapal.

Můžete mi říct více o přesném umístění korku? Nehledat?
A co naléváš / lil? DIII?

Udělal jsem to, postavil dvě cihly s domem navrch, dal prkno, zajel, rozložil kus sololitu, lehl si na záda a začal. Odšrouboval zátku, vytekla kapalina, pak začal odšroubovávat šrouby a dva nechal na dioganálu. Připevnil jsem paletu šroubovákem a vylilo trochu více tekutiny. Odšrouboval dva šrouby, začal otírat paletu magnetů, otřel ji. Pak odšrouboval filtr a stále nevyteklo mnoho tekutiny. Čekal jsem na skleničku. Pak jsem dal filtr v opačném pořadí. Těsnění na paletě, dotaženo křížem do kříže (šrouby). Pak je hlavní neutahovat korek a kroužek. Nalil tento dextron

trvalo to 9 litrů. Protože automatická převodovka byla vypuštěna přes chladič. Jedna věc, kterou mohu říci, je, že opětovné vyzařování se zlepšilo. Ale všiml jsem si, že v noci bylo -15, než se dextron zahřeje, mašina po 10 minutách jízdy nechce zrychlovat, vše přijde na Nomu a jede jako v létě. Dextron 3 tímto netrpí, zdá se, že stabilněji snáší mínusové teploty.

ano ano ano, takhle nějak si to představuji 🙂 chci to tak udělat.
Jakou trubku vyjmout z radiátoru? Který z těch dvou?
Provádíme vypouštěcí operace, vše měníme, vyhádáme hadici a nastartujeme motor přidáním kapaliny? Nebo čekat, až všechno vyleje?
Někdo mluvil o bublinách.

Když vše posbíral, nalil dexton na nejnižší úroveň, zvedl telefon a nastartoval, nalil litr, utopil. Takže dokud světelný destronom nezhasl. Tuba je správná, když se na auto podíváte zepředu. Pak zahřál destron (kutálel se po dači) udělal to v zemi a nalil, dokud neklesl, trvalo to dvě plechovky po 4 litrech a jeden litr. Čas 2 hodiny (nespěchá, není kam).

Co si myslíte o - 8 taková operace může být provedena neškodně pro stroj?
Existují nějaké tipy, jak naklonit auto nahoru nebo dolů, aby se lépe vypouštělo?

Děkuji, zítra ráno začnu hledat filtry a dobré ATF.

Není nic, co by nebylo možné, ale já bych to neudělal, protože záda mám zdravější. A není tam žádná garáž ani teplý box. Můžete to udělat ve službě na zařízení za 5 000 rublů, udělal jsem to sám, protože bylo jaro, květen, no, moje ruce byly prostě rovné a měl jsem touhu to udělat sám. Nebylo to o penězích.

Složil: 46 Věk: 46

Složil: 36 Věk: 36

Složil: 30 Věk: 30

Celkem je 21 narozenin.
Nejaktivnější v seznamu.

4stupňová automatická převodovka řady A240 (A240 - A246E, A247E... ) úspěšně pracuje od roku 1985 na své spolehlivosti legendární Corolle, zachycující přilehlé třídy - Corona, RAV4 a Celica s objemem do 2 litrů. Bez výrazných úprav nezničitelné Corolly je RAV4 stále vybavena nezničitelným A246.

Tato rodina také zahrnuje vyšší točivý moment A140- řada automatické převodovky.A140E byl instalován v letech 1983 až 2004 na výkonnější Camry (Celica. níže) z 2L japonské a americké montáže.

Zároveň byla vydána o něco "složitější" a dražší krabice - A540, pro ještě výkonnější motory Camry a Lexus.

Předchůdci, 3-stupňové A130, 131, 132L instalované od roku 1983 do roku 2001 - na Corolla a Tersely do 1,8L.

První modifikace A240L, A241E, A243L, A244 se dvěma solenoidy v jednoduchém těle ventilu se začaly instalovat v roce 1985.

Tento design byl komplikovaný v roce 1993, kdy ho nahradily nové modifikace A245 - A246 - 247 s moderním tělem ventilu a solenoidy. Kromě těla ventilu dostal A245-247 další filtr (331010C) a některé spojky s ocelovými kotouči. Předchozí stroje řady A240-244 byly nadále široce instalovány na Corollas po celém světě až do roku 2008. Rozdíl mezi příbuznými modely - v různých verzích spojek u nejzatíženějších paketů Direct a Forward se neustále zlepšovala hydraulická deska kvůli problémům s řazením 4-3, měnila se konstrukce planetového soukolí atp.

Současná generace této osvědčené rodiny A245E / A246E / 247E vychází od roku 2003. Modifikace A247E mírně zesílené na „železe“, aby vydrželo větší točivý moment z 2-litrových motorů. V roce 2003 bylo znovu aktualizováno tělo ventilu, které obdrželo lineární hlavní tlakový solenoid (EPC - 331431) a v souladu s tím filtr 331010G s pánví, což je významný upgrade počítače a řídicího systému.

Po spuštění v roce 2004 byl elektromagnet-elektrický regulátor mírně změněn - 331431DE.

Navzdory své jednoduchosti a nízké ceně je tato rodina 4stupňových automatických převodovek v popularitě nižší než její bratr Aisin z řady „U“ - U140 - U240... Za konkurenty tohoto boxu lze považovat neněmecké ZF4HP16 - 4HP18, které spíše konkurují U240, a 4 moždíře Jatko: RE4F03 - RE4F04.

Jedná se snad o nejspolehlivější rodinu strojů 4AT na světě, kromě legendárních Toyot longlivers je pod označením AW70-40LE instalována také na Chevrolet Prizm. Ale jako 72-42LE nebo 73-41LS byl na Pontiac Vibe instalován až do samého konce života této automobilky v roce 2009.

Olej ATF do 95 let - minerální, třída Dexron-III. Od roku 1995 Toyota postupně přešla na typ T-IV, který se používal do let 2003-2005. Od roku 2005-2006 se do boxů Aisin nalévá syntetika WS, která funguje lépe při nízkých teplotách se solenoidy a prokluzujícími spojkami.Pro kompletní výměnu oleje ve všech boxech této řady vyráběných od roku 2003 se doporučuje používat olej typu WS. Pokud máte částečnou výměnu oleje, je lepší zkontrolovat doporučený olej pro váš vůz.

Opravné sady pro těsnění a těsnění A245 + č. 331002 se liší od předchozích modifikací A240-244.

Modifikace A240 od roku 1988 do roku 2003 měl podobnou konfiguraci Velrybí vlkodlak - (331002A) a po roce 2003 se konstruktéři rozhodli pro deunifikace.

Běžné repasované krabice jsou už dost staré a mají opotřebovanou spojku blokování spojky, kterou jsou impregnované zbylé spojky. Proto inženýři Aisin doporučují v takových případech vyměnit celou sadu třecích kotoučů (# 331003).

Vše, co je potřeba pro bezproblémový provoz, je včas vyměnit olej a (za 8-10 let) filtr.

Výměna filtru se také doporučuje v případě, že byl box delší dobu provozován se spáleným olejem nebo s plešovou spojkou měniče momentu.

Nejčastěji se v opravě vyskytují filtry pro A140 na věčné Camry z roku 1989 331010A.

Filtry pro A240-243L od roku 1990 (331010B).

Filtry pro A140 jsou k dispozici v různých modifikacích 331010 pro sací otvor - do roku 1989.

U modifikací A245-247E bylo vyměněno tělo ventilu a od roku 1993 se změnil filtr 331010C- (napravo).

Olej je použit T-IV, cca. 7,3 litru na celou směnu a 3 litry na částečnou.

Od roku 2003 byla hydraulická deska dále vylepšena přidáním EPC lineárního solenoidu (SLT) a filtru pro A245E / A246E / 247E znovu změněno 331010G (vlevo, odjet).

Ocelový síťový filtr. Ze zvyku řemeslníci filtr nemění, ale staré doporučení zůstává měnit uzavřený filtr při každé druhé výměně oleje, to znamená po 140-160 tkm. Nové nastavení více namáhá převodník a olej se může mnohem rychleji kontaminovat.

Oleje pro každou z krabic byly vybrány individuálně. Pokud byl v roce 1993 použit nenáročný D-II, pak později, s příchodem blokování prokluzu spojky plynové turbíny, přešli na ATF Toyota T-IV.

Čas od času nebo z důvodu opotřebení měniče točivého momentu začnou prosakovat olejová těsnění (čerpadlo, nápravové hřídele atd., manžety) 340070. Spolu s nimi se vymění olejové těsnění hřídele voliče převodovky 331072.

Pokud s touto opravou dotáhnete, pak musíte vyměnit celé čerpadlo - č. 331500 nebo jeho kryt - č. 331510.

Těsnění nápravy jsou dvou typů: vnější průměr 54 mm (od roku 1983) a 55 mm (od roku 1984),

Rozdíl je v těsnění hřídele levé nápravy pro A245 a A247 331076.

Všechna tato olejová těsnění jsou součástí sady Overol a jsou jednotlivě odebírána zkušenými řemeslníky, když vůz přišel s jedinou stížností: netěsné olejové těsnění. Což většinou znamená, že je sežrané obložení měniče točivého momentu, prokluzuje, protáčí se a přehřívá skříň a hřídel a při delší životnosti zabíjí pouzdra, čerpadlo a nápravy.

Z paketů této rodiny převodovek hoří nejvíce zatížené sady spojky Direct a Forward typické pro ty, které nejsou zabité (čísla spojky pro A140 a A240 jsou různá)

Brzdový pás 331022 má poměrně velký zdroj, jehož design se od roku 1985 nezměnil.

Vyměňte kvůli stáří nebo když je třecí podložka napuštěná přepáleným olejem.

Solenoidy mají stejný skvělý zdroj. Výměna elektromagnetu elektrického lineárního regulátoru tlaku SLT - # 331431 - Diagnostika vyžaduje speciální vybavení.

Solenoidy se u starých automobilů mění poměrně zřídka, protože stárnou a dochází k vyčerpání zdrojů. Elektroventilové solenoidy 331425 a 331425 se kontrolují kontrolou odporu a působením tlaku z kompresoru.

Generální oprava ve službách ve většině případů spočívá v opravě měniče momentu, tělesa ventilu, skříňové přepážky a výměně spotřebního materiálu a spálených spojek.

První, kdo selže z balíků, jsou: - Spojky balíků Dopředu / Přímo HEG 83+ [40Tx1,7 × 126] 331108

spárováno s - Ocelový kotouč, Forward / Direct 83+ [8Tx1,8 × 105] 331128.

Statistiky o těchto krabicích jsou špatné, částečně kvůli skutečnosti, že krabice této rodiny se vyznačují záviděníhodným zdravím a nenáročností a zřídka přicházejí na generální opravu, a částečně proto, žeže generální oprava starého stroje Toyota ve službě je poměrně drahá radost. Mnoho majitelů zapomene na měnič točivého momentu a zabije tuto jedinečnou skříňku až do konce, čímž dospěje k tomu, že ji vymění za snadno dostupnou ovládací skříňku.

Jaká je převodovka nebo převodovka vašeho vozu, stejně jako mnoho dalších věcí se dozvíte na našem webu

Hezký den.(Dotaz na pokračování tématu ze dne 11.12.2011 19:27)

Dotaz na ceny a dodavatele v internetových obchodech

Pomozte mi to zjistit, potřebujete tělo ventilu pro U140F (35410-42050).

V internetových obchodech začínají ceny

od 22 400 dodavatele Emirates,

od 43 225 Dodavatel JAPONSKO

od 55 664 dodavatele Rusko

Otázka? Dodávají Emirates "made in China" za tak nízkou cenu nebo je to něco jiného?

Je poskytovatel USA přestavěn nebo ne?

S jakou cenou začíná původní?

Ptal jsem se na otázku o Emirátech v Emirátech, zde je odpověď Dobré odpoledne! výrobce uvádí Toyota, tuto informaci uvádí dodavatel, neopravujeme /.

Co nám tedy prodávají?Jak zvolit střední cestu, nenechat se nachytat Číňany, ale také nepřeplatit.

1 otázka? Dodávají Emirates za tak nízkou cenu „vyrobeno v Číně“ nebo je to něco jiného? - samozřejmě Čína;

2. "Je dodavatel z USA přestavěn nebo ne?" - musí uvést, zda je nový nebo renovovaný;

3. "Jakou cenou začíná originál?" - a co považujete za originál. V Japonsku, Spojených státech a Číně je závod a to vše je originální, postavili to Japonci. Pokud máte na mysli čistě japonskou stránku ovládání hydrauliky, tak vám ji sotva někdo přiveze, tzn. mohou slíbit, ale ne skutečnost, že to bude Japonsko.

Artem Dobré odpoledne! Toyota Matrix 1.8, 2003 Najeto je cca 130 t.km. Při jízdě do D z 1 na 2 je cítit škubnutí (před okamžikem sepnutí uvolňuji plynový pedál, aby nedošlo k škubání), zbytek převodů je zařazen normálně. Pokud se začnete pohybovat s pákou na 2, pak je přepínání z 1 na 2 plynulé. Řekněte mi, prosím, jak se to vysvětluje a dá se to léčit?

Nejprve vyměňte tlakový solenoid. To je jejich nemoc, která se začíná projevovat zpravidla po 100 000 km.

Mohl byste prosím objasnit, který ze čtyř elektromagnetů změnit? S1, S2, SL nebo SLT?

1. Pokud se změníte, změňte vše.

2. "S1, S2, SL nebo SLT?" - pouze 4. solenoid? A jaký druh přenosu potom?

Dobrý den! Převodovka A246E, jak tomu rozumím. Návod na opravu popisuje postup výměny elektromagnetů, jsou pouze 4, 3 na jedné straně v řadě a SLT samostatně.

K přepínání 1-2 doplním: před zapnutím dvojky je jakoby zavěšení otáček. Zdálo by se, že zařízení by mělo zpomalit, pak zapnout rychlost, ale ukázalo se, že se rychlost nejprve zapne, pak se otáčky vynulují (připadá mi to jako, možná se mýlím).

A také mi prosím řekněte, z čeho obvykle oprava tělesa ventilu sestává?

1. "Převodovka A246E, jak tomu rozumím." - může být jeden ze tří U240E, U341F a A246E.

2. "1-2: před zapnutím druhého dojde k zastavení otáček." - zkontrolujte také lepení elektromagnetů řazení;