DIY oprava automatické převodovky Toyota a241l

Oprava automatické převodovky Toyota je velmi časově náročný a komplikovaný proces. Obvykle to provádějí zkušení lidé v servisu nebo servisním středisku. Po přečtení článku však pro vás bude snazší opravit automatickou převodovku vlastníma rukama.

Prvním místem, kde začít, je odstranit všechny senzory a příslušenství. Poté začneme rozebírat skříň automatické převodovky, to znamená, že odstraníme dva šrouby pro sedmnáct, čtyři šrouby pro čtrnáct a sedm šroubů čerpadla pro dvanáct. Další na řadě je odebírání palety. Pozor si dejte přímo na filtr, ten bývá špinavý.

Filtr je upevněn 3 šrouby. Po diagnostikování filtru můžete hodně říci o příčinách poruchy automatické převodovky. Po vyjmutí filtru se před námi otevře mozek neboli hydraulická logika, ve které je umístěn blokovací ventil, tlakový ventil, tři přepínací ventily.

Odstranění hydraulické logiky. K tomu odpojíme čipy elektrického elektromagnetu a deset šroubů na hlavě. Oddělíme je a odstraníme mozky. Po odstranění šroubů desku pomalu oddělte. Vezměte prosím na vědomí, že musíte okamžitě odstranit vypouštěcí ventil z kapalinové spojky a akumulátoru.

Ještě jednou zkontrolujeme, aby nic nespadlo a nic se neztratilo, tedy ručně zkontrolujeme uvolnění některých dílů. Poté čerpadlo vyjmeme zašroubováním dvou šroubů po stranách, šrouby mimochodem pocházejí ze startéru.

Šrouby dotáhneme až na doraz a dotáhneme hlavou, není třeba používat sílu, může se poškodit. Po provedení těchto manipulací ze strany povolíme dva šrouby o dvanáct, které drží pánev. Poté jej vyjmeme a ihned hledáme závady. Pozornost! Opatrně otočte kastrol, protože by z něj mohly vypadnout malé části.

DIY oprava automatické převodovky Toyota musí být velmi úhledné, proto uspořádáme všechny díly automatické převodovky tak, abychom se při montáži nepletli, co a kam připevnit. Poté vyjmeme balíček čtvrté rychlosti, čímž se řada zvětší.

Dále zkontrolujeme podložky ložisek, ale buďte s nimi velmi opatrní, protože mohou spadnout a vy z množství dílů v automatické převodovce nebudete moci uhodnout, že to tam bylo. Odpojujeme zátku, což může způsobit určité potíže, můžete se uchýlit k použití šroubováku, ale vše by mělo být provedeno velmi opatrně, aby se nic nepoškodilo. Nejčastěji se při diagnostice automatické převodovky zjistí opotřebení pouzder, kvůli kterému se hřídele začnou pohybovat.

Zde je také vidět, co ložiska otočilo, to znamená, že je točí ve vnitřním závodě. Všechny vadné díly by měly být nejen nalezeny, ale také vyměněny.

Jakákoli oprava vlastníma rukama je finančně docela zisková, protože své těžce vydělané peníze nemusíte dávat odborníkům. Pokud si však nejste příliš jistí svými schopnostmi, obraťte se na servis, kde vám pomohou ušetřit čas a promarněné nervy. Pamatujte však, že jakákoli práce provedená vlastníma rukama je kvalitnější, protože je nepravděpodobné, že ušetříte peníze na svém autě.

V roce 1985 představila japonská společnost Aisin novinku Automatická převodovka A140, který je součástí řady čtyřstupňových automatických převodovek instalovaných do vozů Toyota. Převodovka byla určena pro vozidla se zdvihovým objemem motoru do 2 litrů. Převodovka byla instalována na Toyota Corolla, Celica, Rav 4 a Corolla.

Použití speciálního měniče točivého momentu umožnilo instalovat tuto modifikaci čtyřstupňových automatických převodovek na vozidla se zvýšeným jmenovitým výkonem motoru. Převodovka se osvědčila jako nezničitelný a super spolehlivý přenos. První poruchy jsou charakteristické pro stárnutí agregátu a objevují se až při nájezdech po 300 000 kilometrech. Jednou z vlastností této úpravy převodovky je, že není potřeba měnit olej. Pouze při provádění generální opravy, jejíž potřeba vzniká při ujetých kilometrech více než 300 000 kilometrů, se doporučuje výměna oleje. Majitel vozu musí zároveň pečlivě sledovat stav těsnění v tělese ventilu, protože v případě jejich poškození může olej aktivně unikat přes netěsná těsnění, což vede k hladovění převodovky.

Z poruch lze rozlišit pouze opotřebení spojek, které může začít při vysokém počtu najetých kilometrů. K odstranění této poruchy je nutné použít speciální opravné sady, které vám umožní zcela obnovit výkon jednotky. Také při provádění generální opravy je nutné vyměnit všechna těsnění, olejový filtr a samotný olej. Jakékoli potíže s výkonem oprava automatické převodovky A140 a nedochází k žádné úpravě. Veškeré opravy tedy můžete snadno provádět sami.

Časové pásmo: UTC + 3 hodiny [letní čas]

Alexandr Kosačev

Pokud je to z poklopu na křižovatce skříně a motoru, pak olejové těsnění měniče točivého momentu. Nic jiného na tom místě není.
Můžete to sundat. Ještě dva a s navijákem.
Hypoteticky to ještě může být na šroubech utahujících skříň automatické převodovky.

Prach, hobliny - to je jedno. Skříň je nutné kompletně rozebrat, vše umýt, dodržet stav spojkových paketů a výkonné hydraulické válce. S největší pravděpodobností spojky, ložiska a těsnění pro difuzi, filtr a olejová těsnění na výměnu.

Věříme, že je to levnější: najít takovou krabici ještě živou (což je na hranici neskutečnosti) nebo si opravit vlastní.

4stupňová automatická převodovka řady A240 (A240 - 245, A246E, A247E ... ) úspěšně pracuje od roku 1985 na své spolehlivosti legendární Corolle, zachycující přilehlé třídy - Corona, RAV4 a Celica o objemu až 2 litry. Bez výrazných úprav nezničitelné Corolly je RAV4 stále vybavena nezničitelným A246.

Tato rodina také zahrnuje vyšší točivý moment A140- řada automatické převodovky. A140E byl instalován v letech 1983 až 2004 na výkonnější Camry (Celica. níže) z 2L japonské a americké montáže.

Zároveň byla vydána o něco "složitější" a dražší krabice - A540, pro ještě výkonnější motory Camry a Lexus.

Předchůdci, 3-stupňové A130, 131, 132L instalováno od roku 1983 do roku 2001 - na Corolla a Tersely do 1,8L.

První modifikace A240L, A241E, A243L, A244 se dvěma solenoidy v jednoduchém těle ventilu se začaly instalovat v roce 1985.

Design A240 byl aktualizován v roce 1993, kdy je nahradily nové modifikace A245 - A246 - 247 s moderním tělem ventilu a solenoidy. Kromě těla ventilu dostal A245-247 nový filtr (331010C) a nové spojky s ocelovými kotouči. Předchozí stroje řady A240-244 byly nadále široce instalovány na Corollas po celém světě až do roku 2008. Rozdíl mezi příbuznými modely - v různých verzích spojek u nejzatíženějších paketů Direct a Forward se neustále zlepšovala hydraulická deska kvůli problémům s řazením 4-3, měnila se konstrukce planetového soukolí atp.

Současná generace této osvědčené rodiny A245E / A246E / 247E vychází od roku 2003. Modifikace A247E mírně zesílené na „železe“, aby vydrželo větší točivý moment z 2-litrových motorů. V roce 2003 bylo znovu aktualizováno tělo ventilu, které obdrželo lineární hlavní tlakový solenoid (EPC - 331431) a v souladu s tím filtr 331010G s pánví, což je významný upgrade počítače a řídicího systému.

Po spuštění v roce 2004 byl elektromagnet-elektrický regulátor mírně změněn - 331431DE.

Navzdory své jednoduchosti a nízké ceně je tato rodina 4stupňových automatických převodovek v popularitě nižší než její „pokročilejší“ bratr Aisin ze série „U“ - U140 - U240... Za konkurenty tohoto boxu lze považovat neněmecké ZF4HP16 - 4HP18, které spíše konkurují U240, a 4 moždíře Jatko: RE4F03 - RE4F04.

Jedná se snad o nejspolehlivější rodinu strojů 4AT na světě, kromě legendárních Toyot longlivers je pod označením AW70-40LE instalována také na Chevrolet Prizm. Ale jako 72-42LE nebo 73-41LS byl na Pontiac Vibe instalován až do samého konce života této automobilky v roce 2009.

Olej ATF do 95 let - minerální, třída Dexron-III.

Od roku 1995 Toyota postupně přešla na typ T-IV, který se používal do let 2003-2005. Od roku 2005-2006 se do boxů Aisin nalévá syntetika WS, která funguje lépe při nízkých teplotách se solenoidy a prokluzujícími spojkami. Pro kompletní výměnu oleje ve všech boxech této řady vyráběných od roku 2003 se doporučuje používat olej typu WS. Pokud máte částečnou výměnu oleje, je lepší zkontrolovat doporučený olej pro váš vůz.

Na všech strojích s kovovým síťovým filtrem se po 5-7 letech provozu doporučuje zabudovat do olejového potrubí externí jemný filtr dodatečné úpravy s plstěnou membránou, který chrání tělo ventilu před adhezivní vrstvou spojek v případě, že majitel přinesl jejich opotřebení na kov. Hlavní filtr - č. 100019 u starších vozů se doporučuje měnit každý rok před zimou, aby se kontroloval stupeň znečištění a přítomnost ocelových drobků na magnetu filtru.

Nejvíc ze všeho se tento stroj bojí opotřebení spojky spojky měniče točivého momentu, která znečišťuje elektromagnety a tělo ventilu.

Vyzvedněte opravné sady - stiskněte tlačítko vlevo.

Tyto stroje procházejí velmi dlouhé vzdálenosti bez opravy, ale po 200 tkm byste měli sledovat úniky olejového těsnění čerpadla a včas opravit měnič točivého momentu - 331001.

Opravné sady pro těsnění a olejová těsnění pro všechny řady А240 a А140 - sestavené pod čísly 331002. Opravné sady jsou různé pro různé série a roky výroby, což bývá uvedeno v popisu. Včasná výměna spotřebního materiálu dává tomuto nezničitelnému stroji dalších pár set tisíc km bez generální opravy. Zdroj těchto strojů je omezen pouze životností samotného vozu a jsou známy případy oprav automatické převodovky vozu s najetými kilometry nad milion km.

Modifikace A240 od roku 1988 do roku 2003 měl podobnou konfiguraci Velrybí vlkodlak - (331002A) a po roce 2003 se konstruktéři rozhodli pro deunifikace.

Výběr opravných sad OverolKit pro tuto rodinu je možná nejširší. Nejčastěji řemeslníci volí kvalitu mezi Transtec a Precision - č. 331002.

Konvenční krabice na repasi jsou dost staré a dodávají se s opotřebovanou spojkou blokování spojky, kterou jsou impregnovány zbývající spojky. Proto se doporučuje vyměnit celou sadu třecích kotoučů během přepážky. Třecí kotouče jsou sestaveny v kompletních sadách pro různé řady A140 a A240 - č. 331003.

Vše, co je potřeba pro bezproblémový provoz, je včas vyměnit olej a (za 8-10 let) filtr.

Rovněž se doporučuje vyměnit filtr, pokud byla skříň provozována se spáleným olejem nebo s lysou spojkou měniče momentu.

Nejčastěji se v opravě vyskytují filtry pro A140 na věčné Camry z roku 1989 331010A.

Filtry pro A240-243L od roku 1990 (331010B).

Filtry pro A140 jsou k dispozici v různých modifikacích 331010 pro sací otvor - do roku 1989.

Pro úpravy А245-247Е bylo vyměněno tělo ventilu a od roku 1993 se změnil filtr 331010C - (napravo).

Olej je použit T-IV, cca. 7,3 litru na celou směnu a 3 litry na částečnou.

Od roku 2003 byla hydraulická deska dále vylepšena přidáním EPC lineárního solenoidu (SLT) a filtru pro A245E / A246E / 247E znovu změněno 331010G (vlevo, odjet).

Ocelový síťový filtr. Nové nastavení mnohem více namáhá měnič točivého momentu a olej se může mnohem rychleji spálit a znečistit lepidlem z uzavírací spojky.

Oleje pro každou z krabic byly vybrány individuálně. Pokud byl v roce 1993 použit nenáročný D-II, pak později, s příchodem blokování prokluzu spojky plynové turbíny, přešli na ATF Toyota T-IV.

Čas od času nebo v důsledku opotřebení uzávěru měniče momentu az toho vyplývajících vibrací začnou unikat olejová těsnění (čerpadlo, hřídele náprav atd., manžety) 340070. Spolu s nimi se mění olejové těsnění hřídele voliče převodovky 331072. Pokud je dotažen s výměnou olejových těsnění, musíte vyměnit otočné pouzdro čerpadla 330034.

Pokud s touto opravou dotáhnete, pak musíte vyměnit celé čerpadlo - č. 331500 nebo jeho kryt - č. 331510.

Těsnění nápravy jsou dvou typů: vnější průměr 54 mm (od roku 1983) a 55 mm (od roku 1984),

U A245 a A247 je rozdíl v těsnění levé poloosy (vlevo, odjet) 331076 .

Všechna tato olejová těsnění jsou součástí sady Overol a jsou jednotlivě odebírána zkušenými řemeslníky, když stroj přišel s jedinou stížností: prosakující olejové těsnění.

Z paketů této rodiny převodovek hoří nejvíce zatížené sady spojky Direct a Forward typické pro ty, které nejsou zabité (čísla spojky pro A140 a A240 jsou různá)

Brzdový pás 331022 má poměrně velký zdroj, jehož design se od roku 1985 nezměnil.

Vyměňte kvůli stáří nebo když je třecí podložka napuštěná přepáleným olejem.

Solenoidy mají stejný skvělý zdroj. Výměna elektromagnetu elektrického lineárního regulátoru tlaku SLT - # 331431 - Diagnostika vyžaduje speciální vybavení.

Solenoidy se u starých automobilů mění poměrně zřídka, protože stárnou a dochází k vyčerpání zdrojů. Elektroventilové solenoidy 331425 a 331425 se kontrolují kontrolou odporu a působením tlaku z kompresoru.

Generální opravy ve službách ve většině případů spočívají v opravě měniče točivého momentu, tělesa ventilu, skříňové přepážky a výměně spotřebního materiálu a spálených spojek.

První, kdo selže z balíků, jsou: - Spojky balíků Dopředu / Přímo HEG 83+ [40Tx1,7 × 126] 331108

spárováno s - Ocelový kotouč, Forward / Direct 83+ [8Tx1,8 × 105] 331128.

Statistiky těchto boxů jsou špatné, částečně kvůli skutečnosti, že boxy této rodiny se vyznačují záviděníhodným zdravím a nenáročností a zřídka přicházejí na generální opravu, a částečně proto, že generální oprava starého stroje Toyota ve službě je poměrně drahé potěšení. Mnoho majitelů zapomene na měnič točivého momentu a zabije tuto jedinečnou skříňku až do konce, čímž dospěje k tomu, že ji vymění za snadno dostupnou ovládací skříňku.

Cenu a dostupnost položek pro generální opravu této řady automatických převodovek si můžete ověřit v internetovém obchodě kliknutím na číslo na oranžovém pozadí a vyhledejte podrobnosti.

Aisin je významným dodavatelem a výrobcem automatických převodovek pro zahraniční vozidla a je součástí japonské skupiny Toyota. Všechny produkty takové společnosti jsou považovány za nejodolnější a nejspolehlivější, vyrobené v souladu s nejpřísnějšími standardy kvality. V dnešní době stále najdete vůz vyrobený v 80. letech, na kterém dodnes úspěšně provozuje čtyř a třístupňové automatické převodovky od firmy Aisin.

Nemůžete se setkat s automobilovým nadšencem, který neví o slavném voze Toyota, hodnocení tohoto vozu zaujímá přední místo. To je vysvětleno nepřekonatelnou dovedností a kvalitní prací japonských mistrů. Toyota vděčí za svou spolehlivost vynikající kvalitě komponentů a sestav a vysoké úrovni kontroly nad kvalitou montáže.

Koncern Toyota po dlouhou dobu získával od Aisinu klasické a nejjednodušší modely, které v jejich arzenálu zůstávaly dlouhou dobu a byly neustále modernizovány. Některé z nejoblíbenějších, odolných a spolehlivých převodovek jsou A140, A340, A40. Fungují skvěle, vyznačují se odolností, ale to neznamená, že nebudou potřebovat opravu.

Oprava automatické převodovky Toyota v tomto případě není obtížná ve srovnání s opravou moderních elektronických skříní.

Ve voze Toyota může nastat problém s mechanickou částí, zničené spojky a trpět planetová převodovka. Takové poruchy jsou ve většině případů způsobeny nesprávným provozem vozidla.Jedním z častých důvodů nefunkčnosti automatické převodovky A40 je přerušený vodič, který ovládá solenoid. Úkolem čaroděje je spojovat drát.

Automatická převodovka А 140 - oprava automatické převodovky Toyota je nutná v případě mechanického poškození diferenciálu a kvůli porušení třecích párů. K takovým problémům dochází vinou řidiče, musíte být opatrnější. Převodovky řady A 140 (130) mají samostatné mazací systémy: samostatným mazáním je opatřen hlavní diferenciál a samotný automat. Majitel vozu po vypuštění oleje z obou vypouštěcích otvorů často zapomene doplnit oba systémy. Nebo jej mohou nalít do stroje a diferenciálu, který je mazán viskózním konvenčním převodovým olejem. V důsledku toho dochází k hladovění oleje a je nutné krabici opravit.

Opravy automatické převodovky Toyota Camry a dalších modelů

Automatická převodovka Toyota U 140 b RAV 4. Stočtyřicátá řada převodovky patří ke klasickému modelu. Hydraulická a mechanická část takové skříně se vyznačuje spolehlivostí. Ale někdy se elektronická jednotka porouchá. V důsledku toho jsou do hydraulických bloků odesílány nesprávné signály, což vede k vážným hydraulickým a mechanickým problémům. Je nutné vyměnit elektronickou jednotku.

Automatické převodovky řady U140 s elektronickým ovládáním mají důležitou vlastnost - systém ochrany proti poruchám. Princip tohoto systému: v důsledku prokluzu se box přestane spínat, předtím přejde do nouzového režimu. V tomto případě je rozjezd možný pouze z vyšších převodových stupňů.

Jedním z nejspolehlivějších a nejoblíbenějších vozů na trhu je Toyota Carolla, toto auto vždy zaujímá přední místo.. Automatická převodovka je také jedna z nejlepších. Automatická převodovka U341F má klasickou konstrukci, jedná se o čtyřstupňovou automatickou převodovku. Takový design se nepovažuje za zabitý, bude fungovat po dlouhou dobu, hlavní věcí je správné fungování a výměna filtrů a pracovní tekutiny včas. Proto není oprava automatické převodovky tohoto modelu, stejně jako oprava automatické převodovky Toyota Camry, vyžadována příliš často. S touto skříní se může stát pouze jedna nehoda - praskne hydraulická deska, v tomto případě oprava automatické skříně Toyota spočívá ve výměně bloku elektromagnetu.