Oprava automatické převodovky DIY a132l

Počátkem osmdesátých let minulého století Toyota společně se specialisty Aisin vyvinula třístupňový automat převodovka A130, který byl určen k montáži na kompaktní vozy s pohonem předních kol. Ve většině případů byla tato automatická převodovka instalována na Toyota Corollas, které byly určeny pro severoamerický trh. Celkově byla tato úprava třístupňové automatické převodovky na dopravníku od roku 1983 do roku 2001. Nutno podotknout, že v posledních letech své přítomnosti na montážní lince se tato převodovka používala především v Jižní Americe, kde byla instalována v licenci pro tamní vozy.

Třístupňová automatická převodovka A130 se vyznačuje vynikajícími bezpečnostními výsledky. To je z velké části způsobeno jednoduchostí designu. Převodovka neměla žádné automatické systémy, které by měly malý vliv na ukazatele spolehlivosti. Jednoduchý design byl vylepšen a upraven stejně jako na dopravníku. V posledních úpravách měla automatická převodovka dvě planetová kola a mazání bylo prováděno násilně bez použití elektromagnetů. Takové konstrukce umožnily zjednodušit údržbu a opravy převodovky.

Nutno říci, že na tuzemském trhu jsou vozy vybavené touto úpravou převodovek velmi vzácné. To je proč Automatická převodovka A130 při renovacích se často nevyskytují. Současně je třeba poznamenat, že při opravě nejsou žádné potíže, což umožňuje důsledně provádět veškerou práci. Při použití převodovek se mohou vyskytnout problémy s těsněním, které není obtížné vyměnit. Při dlouhodobém provozu na nájezdech nad 300 000 kilometrů mohou nastat problémy s oslabením brzdového pásu a speciálních pružin. Tato oprava je poměrně náročná, ale samotné díly jsou cenově dostupné.

Automatická převodovka je drahý komponent. Nemá smysl zdržovat opravu, pokud začne fungovat nesprávně. V autoservisu jsou takové opravy drahé. Za práci specialistů a za detaily musíte zaplatit. Po prostudování trhu a cenového rozpětí služeb v tomto segmentu došli motoristé k závěru, že oprava automatických převodovek vlastníma rukama není tak zbytečná. Ceny dílenských mistrů nelze nazvat skromnými a profesionalita ne vždy odpovídá ceně. A po chvíli přemýšlení se mohou motoristé rozhodnout problém vyřešit sami.

Kdekoli se rozhodnete opravit převodovku, celý proces probíhá podle následujícího schématu:

• diagnostika,
• demontáž krabice,
• demontáž krabice,
• kompletní sada s náhradními díly,
• montáž (instalace),
• montáž na auto,
• diagnostika po opravě.

Chcete-li problém vyřešit sami, budete potřebovat určité dovednosti automechanika, nástroje, určitý čas na práci, trpělivost a vytrvalost.

Všechny automatické převodovky jsou uspořádány stejně, ale existují dva typy ovládání převodovky – hydraulické a elektronické. Jejich renovace má určité rozdíly.

Je důležité zaznamenat problémy s přenosem v co nejranější fázi. Pak se správnou diagnózou lze vyhnout složitým opravám. Tichý a hladký chod automatické převodovky je považován za normální. Existuje mnoho příznaků, že s krabicí není něco v pořádku. Nejčastěji se jedná o cizí zvuky při řazení nebo při robotickém přenosu. Může to křupat, cvakat. O problémech hovoří i nepříjemný zápach.Může se objevit při dlouhodobém nebo krátkodobém provozu boxu. Horší je, když se řazení zpomalí, nebo některý z nich nefunguje vůbec. Pak je nutný okamžitý zásah.

Nebuďte líní se podívat pod auto, mělo by tam být čisto. Červené skvrny označují únik oleje z převodovky. Pravidelná kontrola hladiny oleje je nutností. Normálně by měl být průsvitný, načervenalé barvy. Žádné spáleniny nebo bahnité odstíny! Pokud se objeví, je čas vyměnit olej.

Poruchy automatické převodovky často vznikají v důsledku nesprávné obsluhy. Převodovka se stane nepoužitelnou kvůli nedostatečné hladině oleje nebo přehřátí. Z tohoto důvodu se ozubená kola opotřebovávají, stroj může při řazení škubnout. V důsledku toho může selhat jakákoli část automatické převodovky. Nárazy během jízdy naznačují přehřátí oleje a výskyt problémů v těle ventilu.

Agresivní jízda s prudkým zrychlováním a brzděním vymaže detaily. Nepřidává krabici odolnost a jízda v zácpách, uklouznutí. To vše vede k přehřívání krabice a má špatný vliv na její celkový stav.

Všechny poruchy jsou rozděleny do dvou podskupin. Mohou se vyskytovat v

• elektronický řídicí systém,
• mechanické a hydraulické části převodovky.

Pokud dojde k poruše, automatická převodovka přejde do nouzového režimu, to znamená, že přejde na třetí rychlost a nepřepne. Na displeji se zobrazí odpovídající ikona.

Pokud se vyskytly problémy s elektronikou, nebude možné je opravit opravou automatické převodovky. Proto je důležité porozumět povaze poruch.

V diagnostice je hlavní shromáždit potřebné informace a správně je interpretovat. Proto je lepší poradit se s odborníkem. V servisní stanici zjistěte, v čem je problém, a sami se postarejte o opravu. Bez patřičných zkušeností a vybavení strávíte diagnostikou spoustu času. Nechybí mechanická a počítačová diagnostika.

Obecné schéma diagnostických postupů:

• zkontrolovat olej,
• zkontrolovat chod motoru při volnoběžných otáčkách, spojovací body kabeláže a kabelů,
• určit chybové kódy provozu řídicích jednotek (CU) převodovky a motoru,
• zaškrtněte políčko na autě bez pohybu,
• zkontrolovat automatickou převodovku v pohybu,
• zkontrolujte tlak uvnitř řídicího systému.

Pokud jsou příčinou poruch problémy s elektronikou, pak s největší pravděpodobností nebudete muset demontovat a rozebírat automatickou převodovku. Diagnostiku poruch v tomto systému provádí řídicí jednotka. Sleduje signály snímačů, převodový poměr a odpor výstupních obvodů. Může dojít k poruchám těchto dílů a sestav:

• vstupní senzory,
• elektronická řídící jednotka,
• výkonná zařízení řídicího systému,
• porušení integrity připojení elektrického vedení.

Přenosový počítač přijímá signály z různých senzorů. Pokud jsou některé parametry mimo provoz, zapíše kód tohoto problému (DTC) do paměti. Taková čísla můžete dešifrovat pomocí speciálního skeneru.

To jsou hlavní problémy samotné automatické převodovky. Obvykle jsou rozděleny do tří podskupin:

1. Poškození třecích skupin, pouzder a pouzder, třmenů, planetových soukolí, čerpadla a další mechaniky.
2. Vadný transformátor. To zahrnuje:
   • zlomy v drážkách drátů,
   • mechanické poškození nožů,
   • jednosměrná spojka,
   • opotřebení hlavní blokovací spojky,
   • odtlakování olejového těsnění pístu.
   • Problémy s mechanikou hydraulické desky.

Pokud byla diagnostika úspěšná a bez demontáže se neobejdete, přistoupíme k této fázi opravy automatické převodovky.

Budete potřebovat speciální výtah, nebo alespoň vyhlídkový otvor. Stejně jako převodový jack a sada klíčů. Je lepší provést tento postup ve speciálně vybavené garáži nebo krabici. Pozvat několik fyzicky silných chlapů, aby vám pomohli přesunout odstraněnou krabici, nebude zbytečné. Jeho váha je nad síly i velmi silného člověka.Další akční plán:

1. odpojte všechny komunikační trubky a kabely;
2. odšroubujte upevňovací šrouby měniče točivého momentu a také membrány setrvačníku motoru;
3. vyjměte a přesuňte převodovku;
4. posoudit rozsah poruchy a zahájit opravu.

Před demontáží převodovky z ní není třeba vypouštět olej. Pak však nezapomeňte při odpojování vyměnit nádobu v místě, kde jsou uchyceny trubky přívodu oleje - jinak se vám pod nohama udělá ošklivá louže.

Všechny akce musí být opatrné. Náhlé pohyby mohou poškodit drážky na vstupním hřídeli membrány.

Opravu automatické převodovky svépomocí je nejlepší mít po ruce patentovaný manuál a tištěné schéma převodovky. Nejprve musíte zkontrolovat všechny systémy, které obsluhují převodovku, držáky a bloky. Poté přistoupíme k opravě. Pro tohle:

1. Převodovku rozebereme, díly umyjeme a osušíme a zkontrolujeme, zda nejsou závadné.
2. Vyměníme veškerá těsnění, těsnění i opotřebované díly.
3. Odstraňte blok inhibitoru a jímku. Vyčistíme nečistoty uvnitř. Vypadá to jako kovové magnetické hobliny.
4. Vyjmeme kabeláž prstence ze zástrčky a zatlačíme je dovnitř zástrčky.
5. Demontujte těleso ventilu, povolte šrouby brzdového pásu. Tělo ventilu umyjeme.
6. Kontrolujeme opotřebení spojek, ozubených kol a planetových soukolí. V případě potřeby jej vyměníme. Všechny vnitřní gumičky musí být vyměněny!
7. Otvíráme olejové čerpadlo. Kontrolujeme všechny detaily, zejména filtr. Měníme to, co již dosloužilo. Používáme manuál, abychom nezaměňovali díly.
8. Vyjmeme ventily a pružiny. Umyjeme ventily. Jejich lepení může být důvodem nesprávné činnosti automatické převodovky. Pokud jsou pružiny akumulátoru rozbité, vyměňte je.
9. Dát vše zpět na místo. Důležité je nic nezaměňovat!
10. Vyměňujeme kroužky a třecí šrouby.
11. Zkontrolujeme sestavu řazení a velký píst a nasadíme olejové čerpadlo na místo.

Montáž probíhá vzhůru nohama.

Existuje několik bodů, které je vhodné vzít v úvahu při opravách. Problém převodovky často souvisí s filtrem. Bez demontáže tělesa ventilu jej nebude možné vyměnit. A když se odstraní, těsnění praskne. Chcete-li jej vyměnit, budete muset zcela rozebrat tělo ventilu. Totéž platí pro akumulační pružinu z prvního na druhý rychlostní stupeň. Speciální zátka vám neumožňuje vyjmout ji bez demontáže těla ventilu. Všechna těsnění těla ventilu jsou velmi podobná, nezaměňujte je. Po sestavení tělesa ventilu jej utáhneme momentovým klíčem. Zde je důležité nepřetahovat.

Pokud jsou všechny poruchy odstraněny, nainstalujeme automatickou převodovku. Moment je zodpovědný, spěch je zde nevhodný. Během těchto prací je třeba dodržovat následující doporučení:

• Při montáži automatické převodovky na její místo se pomocí indikační hlavice zkontroluje koncová házivost membrány. Pokud se taková závada vyskytne, je nutné ji vyměnit.
• Chladič se proplachuje, dokud není benzín čistý. Poté se do motoru s plynovou turbínou nalije litr převodového oleje a nasadí se na vstupní hřídel. Musíte dosáhnout bezpečného spojení a úplného usazení. Poté musíte ukotvit motor s krabicí podél vodicích středících čepů. Klikové skříně musí zcela přiléhat.
• Dalším krokem je utažení šroubů v krabici. Poté se zkontroluje nepřítomnost mezer podél celé roviny. Po připojení všech dálnic se kontroluje správnost spojů.
• V konečné fázi se nalije olej a zkontroluje se činnost automatické převodovky při nízkých otáčkách motoru.

Při zahájení instalace krabice nezapomeňte zkontrolovat přítomnost středicích kolíků na přírubě klikové skříně - měly by být dva. Pokud alespoň jeden chybí, automatickou převodovku nelze připojit.

Opravy a diagnostika automatických převodovek udělej to sám - není to snadný, ale proveditelný úkol. Při výběru auta s automatickou převodovkou se začínající motoristé domnívají, že oprava doma je nemožná. To není pravda. Než se však rozhodnete provést tak důležitou práci doma, musíte zvážit všechny své možnosti. Při rekonstrukci vás pak nečeká nepříjemná překvapení.

Tato 3-stupňová automatická převodovka A131L s hydraulickým ovládáním je konstrukčně zařazen do rodiny A140-240-540 s pohonem předních kol. Téměř veškerý hardware a spotřební materiál jsou vzájemně zaměnitelné.

Velmi vzácný stroj v opravě. Částečně proto, že je nenáročný, jednoduchý a vydrží déle než to nejsuperspolehlivé auto. Částečně proto, že byla namontována na americké Corolly a tyto vozy jezdí pod majitelem, dokud jejich zůstatková hodnota nedosáhne takové částky, že si ji nikdo kromě fanoušků Corolly netroufne vzít do Ruska přes moře.

Corolly (1,6 - 1,8L) se vyráběly v USA a Kanadě s A131L od roku 1983 do roku 2001.

Pro motory 1,5 l (Tercel) byla v roce 1988 vydána dílčí modifikace - A132L.

Jednoduchá a spolehlivá konstrukce se dvěma nezničitelnými planetovými převody a žádnými solenoidy, ve které je vše tak propracované, že prostě není co rozbít.

Přichází na generální opravu po velkých nájezdech, aby opravil měnič točivého momentu vyžraný na železo, vyměnil těsnění a olejová těsnění (sada na opravy - č. 331002F), méně často - opotřebované spojky a velmi zřídka - brzdový pás.

Generální oprava začíná opravou měniče točivého momentu, při které je uzavírací spojka vyžraná na železo a kontaminuje olej a těleso ventilu elektromagnety - 331001 s adhezivní kompozicí.

Majitelé dávají přednost výměně filtru (331010 se hodí od A140) před čištěním, takže statistiky prodeje náhradních dílů jsou extrémně špatné. Aby majitele donutili měnit filtry (kovové s polouzavřenou kovovou síťkou - široké čtvercové sání), v roce 1990 vydali nový filtr - s úzkým štěrbinovým sáním 331010A.

Spotřební materiál se v těchto krabicích obvykle opotřebovává - těsnění, olejová těsnění, pryžové tupé, pružiny slábnou, přímé a dopředné spojky jsou opotřebované - 331108, brzdový pás se může opotřebovat - 331022 (sdíleno s bratry A140)

Z pouzder se nejdříve vyrábí pouzdro statoru čerpadla 331037, nejblíže měniči momentu.

Majitelé však často raději neopravují svou krabici, ale koupí použitý automatický stroj.

Více o typických problémech této rodiny automatických převodovek si můžete přečíst na stránce A140-240.

Oprava jakékoli automatické převodovky od 1 dne

CVT, DSG, měniče momentu, nové a repasované automatické převodovky, náhradní díly

Pro ty co mají problémy s automatickou převodovkou (jízdy, ale špatně).

# 1 příspěvek agent00785 Čt 14. května 2009 6:26

# 2 příspěvek Zametač Čt 14. května 2009 15:57

# 3 příspěvek Mercaushii Čt 14. května 2009 20:07

# 4 příspěvek agent00785 Čt 14. května 2009 20:22

# 5 příspěvek agent00785 Čt 14. května 2009 20:27

# 6 příspěvek akppist Čt 14. května 2009 20:28

# 7 příspěvek agent00785 Čt 14. května 2009 20:33

# 8 příspěvek agent00785 Čt 14. května 2009 21:19

# 9 příspěvek akppist Čt 14. května 2009 21:21

Příspěvek # 10 agent00785 15. května 2009 6:33

# 11 Zpráva agent00785 15. května 2009 11:20

# 12 Zpráva Oděský občan 15. května 2009 11:47

# 13 Zpráva agent00785 15. května 2009 11:54

# 14 Zpráva Oděský občan 15. května 2009 12:01

Příspěvek # 15 agent00785 15. května 2009 12:11

Spodní polštář je mírně natržený (pouze 3 polštáře u motoru). Ale už to bylo dlouho tak roztrhané a nic nehlučelo.
Nevadí, že alespoň s automatickou převodovkou a diff-lom je vše v pořádku.

Uživatelé procházející toto fórum: žádní registrovaní uživatelé a 5 hostů

AGGREGATKA je federální síť technických středisek, jejichž hlavní specializací jsou opravy a údržba automatických převodovek všech typů, včetně robotických převodovek s dvojitou spojkou, převodovek CVT a klasických hydromechanických automatických převodovek

AGGREGATKA je federální síť technických středisek, jejichž hlavní specializací jsou opravy a údržba automatických převodovek všech typů, včetně robotických převodovek s dvojitou spojkou, převodovek CVT a klasických hydromechanických automatických převodovek

Kódové jméno 47 29. dubna 2010 18:01

Kódové jméno 47 7. května 2010 8:10

Problém byl vyřešen!
Důvodem je olej Zic ATF Dexron III. Stručně řečeno, obě krabice jsou neporušené)))
Typické vlastnosti
Viskozitní index: 194
Hustota, při 15 ° С, kg / m3: 847
Kinematická viskozita, při 40 ° С, mm2 / s: 34
Kinematická viskozita, při 100 ° С, mm2 / s: 7,5
Bod vzplanutí, ° С: 212
Bod tuhnutí, ° С: -52

Plněno plnohodnotným Valvoline ATF typ D
Typické vlastnosti
Viskozita při 100°C, mm2/s 8
Viskozita při 40°C, mm2/s 41
Viskozitní index 161
Dynamická viskozita při -40 °C, MPa.s Kódové označení47 Začátečník

Zprávy: 20 Registrovaný: Čt 29. dubna 2010 17:32 Kde: Jekatěrinburg

Evgeniy013 09-03-07, 2016 22:56

Oprava automatické převodovky Toyota je velmi časově náročný a komplikovaný proces. Obvykle to provádějí zkušení lidé v servisu nebo servisním středisku. Po přečtení článku však pro vás bude snazší opravit automatickou převodovku vlastníma rukama.

Prvním místem, kde začít, je odstranit všechny senzory a příslušenství. Poté začneme rozebírat skříň automatické převodovky, to znamená, že odstraníme dva šrouby pro sedmnáct, čtyři šrouby pro čtrnáct a sedm šroubů čerpadla pro dvanáct. Další na řadě je odebírání palety. Pozor si dejte přímo na filtr, ten bývá špinavý.

Filtr je upevněn 3 šrouby. Po diagnostikování filtru můžete hodně říci o příčinách poruchy automatické převodovky. Po vyjmutí filtru se před námi otevře mozek neboli hydraulická logika, ve které je umístěn blokovací ventil, tlakový ventil, tři přepínací ventily.

Odstranění hydraulické logiky. K tomu odpojíme čipy elektrického elektromagnetu a deset šroubů na hlavě. Oddělíme je a odstraníme mozky. Po odstranění šroubů desku pomalu oddělte. Vezměte prosím na vědomí, že musíte okamžitě odstranit vypouštěcí ventil z kapalinové spojky a akumulátoru.

Ještě jednou zkontrolujeme, aby nic nespadlo a nic se neztratilo, tedy ručně zkontrolujeme uvolnění některých dílů. Poté čerpadlo vyjmeme zašroubováním dvou šroubů po stranách, šrouby mimochodem pocházejí ze startéru.

Šrouby dotáhneme až na doraz a dotáhneme hlavou, není třeba používat sílu, může se poškodit. Po provedení těchto manipulací ze strany povolíme dva šrouby o dvanáct, které drží pánev. Poté jej vyjmeme a okamžitě se podíváme na přítomnost poruch. Pozornost! Opatrně otočte kastrol, protože by z něj mohly vypadnout malé části.

DIY oprava automatické převodovky Toyota musí být velmi úhledné, proto uspořádáme všechny díly automatické převodovky tak, abychom se při montáži nepletli, co a kam připevnit. Poté vyjmeme balíček čtvrté rychlosti, čímž se řada zvětší.

Dále zkontrolujeme podložky ložisek, ale buďte s nimi velmi opatrní, protože mohou spadnout a vy z množství dílů v automatické převodovce nebudete moci uhodnout, že to tam bylo. Odpojujeme zátku, což může způsobit určité potíže, můžete se uchýlit k použití šroubováku, ale vše by mělo být provedeno velmi opatrně, aby se nic nepoškodilo. Nejčastěji se při diagnostice automatické převodovky zjistí opotřebení pouzder, kvůli kterému se hřídele začnou pohybovat.

Zde je také vidět, co ložiska otočilo, to znamená, že je točí ve vnitřním závodě. Všechny vadné díly by měly být nejen nalezeny, ale také vyměněny.

Jakákoli oprava vlastníma rukama je finančně docela zisková, protože své těžce vydělané peníze nemusíte dávat odborníkům. Pokud si však nejste příliš jistí svými schopnostmi, obraťte se na servis, kde vám pomohou ušetřit čas a promarněné nervy. Pamatujte však, že jakákoli práce provedená vlastníma rukama je kvalitnější, protože je nepravděpodobné, že ušetříte peníze na svém autě.