DIY oprava automatické převodovky 6t40

V roce 2002 vyvinuli specialisté General Motors společně s inženýry z Fordu automatickou šestistupňovou převodovku. 6T45... Tato úprava převodovek byla instalována na vozy SAAB, Opel, Chevrolet a řadu dalších vozů General Motors, které se montují v Koreji, Číně a Severní Americe. Jednou z vlastností této úpravy převodovek je její univerzálnost a možnost použití na automobil s motorem od 1,4 do 3,2 litru objemu.

Tato modifikace převodovky má mnoho druhů, které jsou určeny pro použití s ​​motory různého zdvihového objemu: 6T30, 6T40, 6T50, Je třeba poznamenat, že převodovka je poměrně spolehlivá a kompaktní. Ten umožňuje snadnou instalaci do malého motorového prostoru.

Automatická převodovka 6T30, 6T40, 6T45 má možnost ručně řadit rychlostní stupně a aktivovat sportovní režim. Provoz převodovky je řízen řadou elektronických systémů, které jsou odpovědné za výkon a strukturální integritu převodovky. Diagnostika byla výrazně zjednodušena, což zase umožňuje minimalizovat náklady na opravy.

Ze servisní údržby je třeba vyzdvihnout požadavky výrobce na výměnu oleje každých 40 000 kilometrů. Tato práce se provádí současně s výměnou filtračních prvků převodovky. S náležitými zkušenostmi může majitel vozu nezávisle vyměnit olej v převodovce.

Problematickým místem této úpravy automatických převodovek jsou těsnění a gufera, která rychle selhávají a začínají unikat olej. Proto je nutné pravidelně každé dva měsíce kontrolovat převodovku na kozlíku nebo jámě, aby se zjistil únik oleje z převodovky. Při ignorování požadavků na výměnu převodového oleje se mohou objevit problémy s tělesem ventilu. Je třeba připomenout, že kapitál oprava automatické převodovky 6T30 / 6T40 je velmi složitý a drahý.

Na vozech Chevrolet Cruze, Opel Astra J: je nainstalována automatická převodovka 6T30 a 6T40... Jejich výhodou oproti jiným agregátům je úspora paliva, rychlost spínání, přizpůsobivost. Máme ale také řadu dětských nemocí a designových prvků. Krabice umožňuje "nakopnout" a v přijatelných projevech je to normální. Samotná řada 6T se etablovala jako automat s průměrnou spolehlivostí (ve srovnání s jinými automatickými převodovkami). Již po 100 000 km je často nutná běžná údržba s výměnou spotřebního materiálu, spojky převodovky 3-5-R. Pro odstranění problémů se v budoucnu používá zesílený pružinový kotouč. Často již při 60-80tis km. mechatronika (mozek krabice) se mění. Během naší dlouholeté praxe jsme prostudovali všechny nemoci této rodiny a můžeme s jistotou říci, že s touto řadou automatických převodovek pro nás neexistují žádné neřešitelné problémy. Zavolejte nám - určitě pomůžeme.

Automatická převodovka rodiny General Motors 6T40, 6T45 je moderní verzí převodovek s pohonem předních kol. Převodovka je 6stupňová a od roku 2007 je součástí vozů Chevrolet a Buick s pohonnými jednotkami do 3,2 litru. Montáž automatické skříně se provádí v korejských a čínských továrnách.

Životnost automatické převodovky je podle výrobců 300 000 km. V praxi však toto zařízení selže před plánem, proto je nutné pravidelně provádět vysoce kvalitní opravy automatických převodovek 6T40 a 6T45.

Oprava automatických převodovek 6T40 a 6T45 vyžaduje určité znalosti a dovednosti.

Naši kvalifikovaní technici pravidelně opravují poškození tohoto zařízení. Služby poskytované naší dílnou jsou následující:

• Diagnostika škod pomocí počítačového vybavení;
• Opravy automatických převodovek 6T45 a 6T40;
• Výměna spotřebního materiálu;
• Aktualizace souvisejících poškozených položek;
• Oprava tělesa ventilu 6T40;
• Obnova motorového oleje;
• Generální oprava.

Každá převodovka má své slabiny. Mezi hlavní poruchy automatické převodovky 6T40, 6T45 patří následující poškození:

• Režim opotřebení elektromagnetu a prokluz měniče točivého momentu vede k častým výměnám motorového oleje;
• Porucha vnějšího pojistného kroužku;
• Opotřebení sluneční manžety reaktoru;
• Porucha řídicí jednotky;
• Vyvinutý kanál těla ventilu.

Všechny tyto poruchy vedou k tomu, že převodovka nefunguje správně. A faktory opotřebení součástí součástí a těla ventilu 6T40 jsou:

• Použití nekvalitního oleje;
• Pravidelný pohyb při vyšších rychlostech;
• Nerespektování pravidel a včasnosti výměny oleje;
• Použití materiálů nízké kvality;
• Pravidelné tažení;
• Dělání chyb při poslední opravě.

Je možné určit poruchu automatické převodovky a tělesa ventilu 6T40, pokud budete věnovat pozornost přítomnosti následujících příznaků:

• Vzhled odpovídající chyby na panelu;
• Páka se zasekne při řazení;
• Výskyt vibrací;
• Vzhled cizího hluku;
• Motor se „zasekl“ bez možnosti dalšího nastartování;
• Olej získal tmavý odstín a pálivý zápach;
• Přítomnost olejových skvrn na těle.

Na základě výše uvedených znaků může řidič předpokládat poruchu. Spolehlivost poruch je však stanovena pouze v servisním středisku pomocí počítačové diagnostiky.

Naši kvalifikovaní mechanici pravidelně opravují automatické převodovky 6T40, 6T45 a těleso ventilů 6T40. Pomocí specializovaného vybavení provádějí specialisté následující akce:

• Diagnostika poruch;
• Demontáž automatické převodovky;
• Výměna spotřebního materiálu;
• Odstranění stop koroze a nečistot;
• Aktualizace poškozených dílů;
• Při demontáži zařízení získali mechanici přístup k tělu ventilu, takže jej lze v případě potřeby vyměnit;
• Odstranění dalších poruch, které brání správnému fungování převodovky;
• V případě potřeby vyměňte motorový olej;
• Instalace krabice na své místo.

Po dokončení všech prací byste měli auto poslat na zkušební jízdu. To je nutné k identifikaci zbývajících škod. Praxe však ukazuje, že takové problémy nenastaly.

Servisní střediska, která opravují poškození, nastavují vysoké ceny za opravy automatických převodovek 6T40, 6T45 a tělesa ventilů 6T40. Protože se domnívají, že postup je komplikovaný, a také jej provádějí po dlouhou dobu.

Naši kvalifikovaní mechanici opravují poškození mnohem levněji a dostatečně rychle. Náklady na službu však mohou být ovlivněny stupněm opotřebení zařízení.

V budoucnu to povede k selhání převodovky a poškození doprovodných prvků. Porucha zařízení ve špatnou chvíli povede k mimořádné události na silnici a také k dopravní nehodě.

Odstranění těchto následků bude stát mnohonásobně více ve srovnání s plánovanými opravami.

Při kontaktování našich servisních středisek obdrží zákazníci záruku kvality. Pokud se tedy v záruční době opět vyskytne porucha, zavazujeme se vše rychle a bezplatně opravit.

Výhody naší služby jsou také:

• Profesionální mechanici s mnohaletými zkušenostmi;
• Dostupnost profesionálního vybavení;
• Rychlé podmínky odstranění poškození;
• Používání originálních náhradních dílů a vysoce kvalitního oleje.

Poruchy automatické převodovky a těla ventilu způsobují mnoho nepříjemností, proto, aby se předešlo poruchám, je důležité dodržovat pravidla provozu a údržby.

1. Včasné absolvování STK
2. Pravidelně měňte motorový olej.
3. Rychle reagujte na známky poškození.
4. Používejte originální náhradní díly.
5. Změňte agresivní styl jízdy.

Zadaný seznam pravidel vám umožní vyhnout se nepředvídaným poruchám. Kromě toho pravidla pomohou zvýšit zdroje automatické převodovky 6T40, 6T45 a těla ventilu.

Montáž krabice se skládá z několika fází.

• montáž bloku spojek a planetových kol
• sestava olejového čerpadla
• kombinující poloviny automatické převodovky
• sestava tělesa ventilu

Třmen v naší krabici je starého stylu. Čtyři prsteny. Montáž nového bubnu 4-5-6 a 3-5 / Rev začíná instalací pryžových kroužků.

Dále je píst spojky 4-5-6.

Vložíme do něj blok pružin 4-5-6 a držák pístu. Sáček zmáčkneme v lisu patentkou a nasadíme pojistný kroužek.

Nyní montáž pístu 3-5 / Rev a vše s tím spojené.

Po cestě otáčíme všemi pouzdry na lisu s nástrojem. A na dobu, kterou bude trvat převrácení - namočte bubnové spojky 4-5-6 a 3-5 / Rev do nového a čistého DEXRON-VI

Poté, co je spojka nasycena novým olejem, shromažďujeme spojkové pakety na bubnu. Opravdu musíme začít instalací šachty 😉

Poté vezmeme tuto velmi pribludu za hřídel a vložíme automatickou převodovku do klikové skříně. A pak házíme balíčky a planetária, jako dětská pyramida)))

Proces instalace třmenu je extrémně nezvyklý. A tam jsou některé nuance s instalací kovových kroužků. Proto jsem měl plné ruce práce s montáží a moc jsem nevzlétl. V důsledku toho se dostáváme k hornímu pojistnému kroužku.

Takto je sestavena polovina automatické převodovky se spojkovými pakety a diferenciálem pohonu kol.

Poté přejdeme na druhou polovinu 6T40.

Pro ni umyjeme a smontujeme pouzdro olejového čerpadla. V něm vylisujeme pouzdra, vyměníme olejové těsnění a nainstalujeme nový olejový filtr.

V této fázi spojujeme poloviny klikových skříní.

Pokračujeme k propláchnutí a montáži těla ventilu. Obsahuje šest kuliček. Místa ukázala prstem.

Průměr koule je mazaný až ostuda. 6,33mm Ani nevím, které ložisko se bude muset v případě ztráty vyzvednout. Proto pozor 😉

Umyjte, vyčistěte, profoukněte a sestavte tělo ventilu.

Pokračujeme v montáži na klikovou skříň automatické převodovky.

Na tělo ventilu jsme nasadili mozky s blokem elektromagnetu. A připojíme tři senzorové konektory.

To je vše. Automatická převodovka 6T40 byla rozebrána, vadná, byly zakoupeny nové díly, poté smontovány a připraveny k montáži zpět na vůz.

Příští report přidám video z její práce na stroji. Pojďme zkalibrovat a jezdit.

Oprava jakékoli automatické převodovky od 1 dne

CVT, DSG, měniče momentu, nové a repasované automatické převodovky, náhradní díly

# 1 příspěvek andogagra 27. dubna 2017 14:03

# 2 příspěvek Evgeniyakpp 27. dubna 2017 15:29

# 3 příspěvek andogagra 27. dubna 2017 15:40

# 4 příspěvek Kraus 27. dubna 2017 15:55

# 5 příspěvek andogagra 28. dubna 2017 7:50

Dobrý den! Díky za odpovědi!
Otázka zní: k čemu je potřeba školení, když je řídicí jednotka automatické převodovky stejná? Vyměnili jsme pár dílů, ale samotný blok zůstal nezměněn (s bezpečností všech dat nashromážděných na této krabici). Co se box v tomto případě naučí? Nebo jde o kontrolu funkčnosti jednotky a kalibraci?

# 6 příspěvek Kraus 28. dubna 2017 11:14

# 7 příspěvek andogagra So 29. dubna 2017 6:13

Co s tím má video a další věci společného? Jsem tu proto, abych se dozvěděl řadu důležitých otázek přímo od specialistů, které mě zajímají, a tady je. Pokud nechcete odpovídat - neodpovídejte, kromě vás jsou tu další, kteří to umí. Otázky, které kladu, jsou naprosto normální, tk. z 10 služeb je 1 normální a peníze nejsou malé, tak mám právo. A každý se považuje za profíka! A jak potom být? A nepleťte si fórum a společnost. Připomínáš, k čemu je fórum? Chamtivost!? Cítíte rozdíl mezi 50 a 100? 100 a 200? Pokud ne, pak máte zřejmě velké štěstí! A počítám své peníze a měl bych vědět, že i když je cena opravdu 100, udělají to správně a ne přes jedno místo! A proto se budu ptát, protože jsou tací, kteří odpovídají, a odpovědi, jako vy, jsou pouze v peci, protože neumíte komunikovat. A nepočítejte peníze jiných lidí.A už jsem dostal odpovědi, díky těm, kteří se nechovají jako vy. Naučte se komunikovat, neudělejte z větve šaškárny. Hráno.

# 8 příspěvek arsas So 29. dubna 2017 8:16

Na ECU musíte sepnout dva kontakty přes odpor na zapalování, skener dělá totéž.
Ne každý skener však může poskytnout správnou kombinaci čísel, aby ECU vstoupila do adaptačního režimu.
Adaptace mají své hranice.
Otvor v potrubí můžete kompenzovat záplatou, dokud otvor nebude mít průměr větší než 0,7.

Co se týče peněz - no, když si koupíte belyash, jdete se podívat, jak a kde byl připraven?
Dva Tádžikové umí vařit ve sklepě, možná kuchař v prvotřídní kavárně.
Belyash je jeden k ochutnání, cena je jiná, výkaly také

Teprve až vymění co je rozbité a automatická převodovka zase shoří, normální hospodyně s ručním ovládáním mění těleso ventilu.
Vrátím se k bílým - koupil jsem si koláč na trati, už ho nekupuji.

# 9 příspěvek arsas So 29. dubna 2017 8:23

Příspěvek # 10 Rav So 29. dubna 2017 8:50

# 11 Zpráva andogagra So 29. dubna 2017 11:00

Odpovědi byly obdrženy, ale ne v tomto vláknu, kupodivu (poradili, říkají, dobří, korektní chlapi), ale tady sedí sakra spousta chytrých čarodějnic ala "agregátoři". To není pro každého, ale pro ty, kteří se zvláště vyznamenali, na fórech těchto soudruhů můžete hned vidět, že jsou umlčeni slovy, to nemá smysl.

Ve výsledku se to ukázalo jako optimální jak z hlediska peněz, tak z hlediska načasování. Vůz bude předán příští týden. Mistr některé informace rozptýlil, některé potvrdil a zvolil nejlepší možnost.

Přeji všem úspěch s boxem 6T40, ne zábavná jednotka, ale při správném provozu, který navrhovali i dobří specialisté a řemeslníci, bude vše v pořádku. No přeju sakra hodně chytrých čarodějnic, aby byly blíž lidem, jinak hvězdy a koruna překážejí správnému uvažování a myšlení.

6stupňová automatická převodovka GM 6T40 se vyrábí od roku 2006 v čínském závodě a je instalována na mnoha modelech koncernu General Motors s motory o objemu 1,6 - 2,5 litru. Převodovka je považována za nejmasivnější v řadě podle počtu vozů, na kterých je instalována.

Rodina 6T zahrnuje také automatické převodovky: 6T30, 6T45, 6T50, 6T70 a 6T75.

Například Chevrolet Epica z roku 2010 s 2,0litrovým motorem:

Podobné převodovky od jiných výrobců:

Nejčastěji jsou data automatické převodovky odesílána k opravě po prasknutí vlnové pružiny

Nečistoty z něj padají do různých částí krabice a způsobují vážné poškození.

Vibrace jsou druhým nejoblíbenějším problémem kvůli rychlému opotřebení pouzder.

Také často musíte vyčistit nebo vyměnit tělo ventilu kvůli znečištění maziva.

Přídavný radiátor pomáhá zabránit pravidelnému přehřívání převodovky

Všechny texty jsem napsal já, mají autorství Google, jsou zahrnuty v původních textech Yandex a jsou notářsky ověřené. Pro jakoukoli půjčku okamžitě napíšeme oficiální dopis na hlavičkový papír na podporu vyhledávačů, vašeho hostingu a registrátora domény.

Pak podáme žalobu. Nepokoušejte štěstí, máme za sebou více než třicet úspěšných internetových projektů a již desítku vyhraných soudních sporů.

V žádném případě byste neměli vnímat jako něco bezvýznamného malé trhnutí, které začalo doprovázet změny převodových stupňů v automatických „šestistupňových“, kterými jsou vybaveny mnohé Opel, Ford a Chevrolet. Trhnutí ve skutečnosti naznačují problém s ovládacím tlakem, a pokud jim nevěnujete pozornost, porucha postupuje, což nevěstí nic dobrého z hlediska finančních investic, které si následně vyžádají opravy.

Automatické převodovky, podle počtu v nich uváděných převodů, u nás nazývané „šestistupňové“, jsou zástupci celé rodiny, která se objevila v roce 2007, ale podle dlouhodobé tradice je General Motors označován jako Hydra- Matic. Rodina nyní zahrnuje modely 6T30, 6T40, 6T45 a 6T50. Číselný index v označení představuje třídu podle velikosti přenášeného momentu. Nejslabší z hlediska točivého momentu je 6T30 - je určen pro motory o objemu 1,4-1,8 litru.6T50 musí „strávit“ točivý moment vyvíjený motory nad 3,0 litru.

Jak vidíte, pokrytí výtlaku je slušné. GM má spoustu aut s motory této velikosti. Kromě Opelu, který tyto automatické převodovky dosud zavedl především Bělorusům, jsou instalovány na mnoha modelech Chevrolet a také na Daewoo Gentra a řadě modelů Buick a Saturn. To samo o sobě dělá z automatické převodovky rodiny potenciálních kandidátů stát se jedním z pravidelných zákazníků čerpacích stanic, kteří se zabývají opravami převodovek, nicméně Hydra-Matic má dva tvůrce.

Dotyčné automatické převodovky vyvinul GM ve spolupráci s Fordem, a proto se od roku 2008 montují nejen na různé Fordy s motory 1,6-3,5 litru, ale také na Mazda Tribute a některé modely Mercury. Ford je označí jako 6F. Zejména nejrozšířenější 6T40, 6T45 a 6F35 mají podobnou konstrukci a jsou zaměnitelné, pokud jde o hlavní náhradní díly, ačkoli mají řadu rozdílů způsobených například úvahami o uspořádání v motorovém prostoru modelů různých značek, na kterých byly instalovány. To však není jediný rozdíl mezi variantami GM a Ford. Některé z nich ovlivnily provozní problémy 6T a 6F.

Jak se uvažované automatické převodovky dokázaly „odlišit“, protože od začátku jejich výroby neuběhlo tolik času, a proto je jejich provozní doba ve většině případů poměrně malá a málokdy výrazně přesáhne 200 tisíc km?

Nejprve na 6T40 a poté na 6T30 došlo k neojedinělým případům poruchy vnějšího pojistného kroužku z bubnu 4.-6. převodového stupně s následným poškozením bubnu.

Méně často, ale také docházelo k prasknutí pružného kotouče, který podpíral balík ve stejném bubnu. Je pozoruhodné, že na 6F35 nebylo nic podobného pozorováno. Poučení šlo do budoucnosti - byla provedena analýza programů stažených do "mozku" každé z krabic, ze které se ukázalo, že to programátoři GM přehnali v nastavení, takže automatická převodovka pracovala s vysokou dynamickou účinností. . U Fordu bylo nastavení shovívavější, což poskytovalo ochranu před příliš aktivními řidiči. Poté, co GM učinil správné závěry a vylepšil svůj software, problém ztratil svou původní závažnost.

Další provoz a doba chodu však ukázaly, že 6T40 a 6F35 jsou špatně chráněny nejen před přetížením, ale také před opotřebením, jako většina moderních automatických převodovek jiných modelů a značek. Na rozdíl od starých automatických převodovek, kde se zamykání měniče momentu zapínalo na vyšší převodové stupně, u 6T40 a 6F35 pracuje s řízeným prokluzem téměř od samého začátku pohybu vozu. V tomto režimu není blokovací spojka zcela přitlačena k tělu, ale s mikroskopickou mezerou poměrně rychle prokluzuje a opotřebovává se. Od GT 6T40 a 6F35 lze tedy po 120-150 tisících km očekávat překvapení.

Ale hlavní věc je, že produkty opotřebení kontaminují olej. K tomu přispívají i spojkové sady planetových mechanismů, ozubená kola, ventily a další třecí díly. Zašpiněním trpí především solenoidy elektronicko-hydraulické řídicí jednotky. Mezitím uvažované boxy disponují adaptivní funkcí samočinného ladění, která kompenzuje vliv opotřebení komponent na časování řazení tak, aby běželo hladce. Současně se pro přizpůsobení používá systém regulace tlaku, díky kterému je ECU schopna upravit parametry řazení a zachovat je v rámci továrního nastavení, pokud solenoidy fungují správně. Vzhled škubání namísto hladké změny převodového stupně naznačuje zpoždění řazení, a tedy začátek problémů se solenoidy.

Paradoxně se i na tento problém ukázala varianta Ford méně náchylná. Není jasné, jak si toho GM nevšiml, ale bez ohledu na svého partnera pro vývoj převodovky Ford vybavil 6F35 špinavějším olejovým filtrem.Protože je však již jasné, že 6F35 také není pojištěna proti poruchám způsobeným znečištěním, i když začínají později než v 6T40, je pro ni doporučení vyměnit olej a filtr alespoň po 70-80 000 km neméně relevantní. . Co je špatně - filtr nelze vyměnit bez rozebrání krabice.

Hlavním důsledkem špatné funkce elektromagnetů není škubání, ale nedostatečný tlak v hydraulických obvodech. V důsledku toho začnou kotouče prokluzovat ve spojkových paketech.

Přítomnost barevných skvrn svědčí o lokálním přehřívání kotoučů v těchto místech a nemohlo to být způsobeno ničím jiným než prokluzem, přestože na spojkových kotoučích zatím nejsou patrné stopy mechanického opotřebení. Objeví se, ale později, ale až se projeví známky opotřebení, bude opravdu pozdě doufat, že odstranění závady bude stát „málo krve“.

Je tu ještě jeden důsledek prokluzu – přehřátí oleje, který je zároveň chladicí kapalinou pro automatickou převodovku. Také neprojde bez zanechání stopy, což způsobí poškození pryžových těsnění. Proto nelze ignorovat drobné trhnutí, které začalo doprovázet změny převodů u 6T40 a 6F35.

Bylo zaznamenáno 6T40 a poruchy, které se těžko hledají vysvětlení. Příklad je uveden na fotografii. Nedaleko pro srovnání je nová šachta.

Je pravda, že na fragmentu dříku jsou stopy kluzného ložiskového pouzdra přilepeného k hřídeli. Je možné, že se hřídel zaklínila v ložisku pouzdra, což může být opět důsledkem nízkého tlaku oleje. V důsledku toho v určitém okamžiku hřídel nemohla odolat prudkému nárůstu zatížení.

Skříně rodiny mají také potenciální úskalí - převodový řetěz pohonu výstupní hřídele. Řetěz zatím žádné nemilé překvapení nepředstavil, ale dá se očekávat, že tomu tak bude v budoucnu, protože je známo, že takové řetězy mají tendenci se natahovat kvůli opotřebení v kloubech článků. Když celkové opotřebení dosáhne své mezní hodnoty, řetěz začne přeskakovat přes zuby. Ale otázka, kdy se to může stát v Hydra-Matic, je stále otevřená.

Navzdory skutečnosti, že kvůli výše popsaným nuancím lze 6T40 a 6F35 stěží nazvat odolnými, jsou stále docela spolehlivé. Každopádně jejich předchůdce GM 4T40 byl sotva lepší. A mezi „automaty“ s počtem převodů více než pěti dalších značek je mnoho takových, na které se dělá více nároků. Je důležité vyhýbat se aktivní jízdě s ohledem na to, že počáteční chybný výpočet softwaru GM naznačoval, že některé sestavy převodovek nemají velkou bezpečnostní rezervu. Stejně důležité je pravidelně měnit olej, přestože Hydra-Matic je deklarován jako bezúdržbový.

Sergey BOYARSKIKH
Foto od autora a z otevřených zdrojů
ABW.BY

Jsme vděčni STO "River Vine" za rady a pomoc při organizaci fotografování

18 tisíc rublů! Rozdíl v ceně je hmatatelný, stojí za zvážení! Nabízí se otázka - tyto díly jsou skutečně zaměnitelné a můžete dát analog GM. Škoda, že záruka na auto skončila před 2 měsíci.
Předem děkuji za pomoc a radu.

ano, je to analogové, ale překontroloval bych to.

Přidáno po 20 minutách:

Dopisoval jsem si s mistrem, který opravuje různé automatické převodovky. Zde je to, co odpověděl:
1. Vyplatí se měnit olej bez výměny filtru (pokud je potřeba kvůli výměně filtru rozebrat celou automatickou převodovku)?
Mistr: „Tato automatická převodovka se hrne s hroznou silou, artefakt GM s hromadou boláků, jeden hydraulický blok se solenoidy a ECU stojí hodně. Proto na vašem místě bych ani neuvažoval o výměně ATF “;

2. Údaje o Opelu Astra nebo jiných značkách se stejnou automatickou převodovkou?
Mistr: „Auta jsou nová, převodovka moderní a vyrobila se celá řada pro různé motory a objevují se stížnosti na fungování automatické převodovky. Úředníci mají obvykle jen jednu odpověď, žádné chyby, jdou známým směrem daleko mimo dohled “;
3. A jaký je podle vás důvod: špatná kvalita zpracování od Číňanů?
Mistr: „Nízká kvalita zpracování, řada operací při výrobě dílů je vynechána, nízká kvalita materiálu“;
4. Spoluhráči vyměnili hydraulický blok se solenoidy, ale co se stane s ECU?
Master: „Firmware letí, při přepínání se začne strkat“;
5. Možná jsou některé problémy jen kvůli tomu, že nemění kapalinu, tk. předpisy s takovou náhradou vůbec nepočítají (samozřejmě aby se to rychleji pokazilo)?
Mistr: „Dexron - VI, syntetická báze, žije velmi dlouho, problém je v kvalitě dílů automatické převodovky, hydraulický blok byl pravděpodobně speciálně vyroben tak, aby se rychle zhroutil a následně zabil celou automatickou převodovku“ ;

6. Pro většinu astravodů, kteří se zajímají o stav, je kapalina již tmavá o 30 tisíc km..
Mistr: „Pokud automatická převodovka začne při přepínání nebo prokluzu strkat, kapalina rychle tmavne, její výměna nepomůže, problém je v první řadě v hydraulickém bloku automatické převodovky. Problém je opět v tepelné zátěži samotné převodovky, často se přehřívá “;
7. „Trend moderního automobilového průmyslu: čím modernější automatická převodovka, tím méně spolehlivá a méně udržovatelná (koupit novou je trochu dražší, než ji kvalitně opravovat)“;
8. Je DSG od VW méně problematické než 6T40, nebo je to jen svinstvo?
Mistr: "Skříň DSG od VW - pokud si vezmete nové auto, pak je to v pořádku, v tom případě prodejce má mozek v záruce, po 3 letech se ho zbavte."

Dopisoval jsem si s mistrem, který opravuje různé automatické převodovky. Zde je to, co odpověděl:
1. Vyplatí se měnit olej bez výměny filtru (pokud je potřeba kvůli výměně filtru rozebrat celou automatickou převodovku)?
Mistr: „Tato automatická převodovka se hrne s hroznou silou, artefakt GM s hromadou boláků, jeden hydraulický blok se solenoidy a ECU stojí hodně. Proto na vašem místě bych ani neuvažoval o výměně ATF “;

2. Údaje o Opelu Astra nebo jiných značkách se stejnou automatickou převodovkou?
Mistr: „Auta jsou nová, převodovka moderní a vyrobila se celá řada pro různé motory a objevují se stížnosti na fungování automatické převodovky. Úředníci mají obvykle jen jednu odpověď, žádné chyby, jdou známým směrem daleko mimo dohled “;
3. A jaký je podle vás důvod: špatná kvalita zpracování od Číňanů?
Mistr: „Nízká kvalita zpracování, řada operací při výrobě dílů je vynechána, nízká kvalita materiálu“;
4. Spoluhráči vyměnili hydraulický blok se solenoidy, ale co se stane s ECU?
Master: „Firmware letí, při přepínání se začne strkat“;
5. Možná jsou některé problémy jen kvůli tomu, že nemění kapalinu, tk. předpisy s takovou náhradou vůbec nepočítají (samozřejmě aby se to rychleji pokazilo)?
Mistr: „Dexron - VI, syntetická báze, žije velmi dlouho, problém je v kvalitě dílů automatické převodovky, hydraulický blok byl pravděpodobně speciálně vyroben tak, aby se rychle zhroutil a následně zabil celou automatickou převodovku“ ;

6. Pro většinu astravodů, kteří se zajímají o stav, je kapalina již tmavá o 30 tisíc km..
Mistr: „Pokud automatická převodovka začne při přepínání nebo prokluzu strkat, kapalina rychle tmavne, její výměna nepomůže, problém je v první řadě v hydraulickém bloku automatické převodovky. Problém je opět v tepelné zátěži samotné převodovky, často se přehřívá “;
7. „Trend moderního automobilového průmyslu: čím modernější automatická převodovka, tím méně spolehlivá a méně udržovatelná (koupit novou je trochu dražší, než ji kvalitně opravovat)“;
8. Je DSG od VW méně problematické než 6T40, nebo je to jen svinstvo?
Mistr: "Skříň DSG od VW - pokud si vezmete nové auto, pak je to v pořádku, v tom případě prodejce má mozek v záruce, po 3 letech se ho zbavte."

reklamy:

„Prodej z elektřiny: XProg-m Aktualizováno. (stav Petra) + čínská aktualizace. Koupíme iProg USB a motoadaptér. Info - iProg USB + motoadaptér.
Prodej od Vasilich: Kalkulačky pro iProgPro. Kalkulačky pro iProgUSB. STool - Program opravy počítadla kilometrů.
Pozor pro všechny majitele iProg USB, aktualizace začíná LÉTO 2018 ... 29. srpna 2016 v OPEL Diagnostika a oprava

Zaregistrujte se a získejte účet. Je to jednoduché!

Automatická převodovka je drahý komponent. Nemá smysl zdržovat opravu, pokud začne fungovat nesprávně. V autoservisu jsou takové opravy drahé. Za práci specialistů a za detaily musíte zaplatit. Po prostudování trhu a cenového rozpětí služeb v tomto segmentu došli motoristé k závěru, že oprava automatických převodovek vlastníma rukama není tak zbytečná. Ceny dílenských mistrů nelze nazvat skromnými a profesionalita ne vždy odpovídá ceně. A po chvíli přemýšlení se mohou motoristé rozhodnout problém vyřešit sami.

Kdekoli se rozhodnete opravit převodovku, celý proces probíhá podle následujícího schématu:

• diagnostika,
• demontáž krabice,
• demontáž krabice,
• kompletní sada s náhradními díly,
• montáž (instalace),
• montáž na auto,
• diagnostika po opravě.

Chcete-li problém vyřešit sami, budete potřebovat určité dovednosti automechanika, nástroje, čas na práci, trpělivost a vytrvalost.

Všechny automatické převodovky jsou uspořádány stejně, ale existují dva typy ovládání převodovky – hydraulické a elektronické. Jejich renovace má určité rozdíly.

Je důležité zaznamenat problémy s přenosem v co nejranější fázi. Pak se správnou diagnózou lze vyhnout složitým opravám. Tichý a hladký chod automatické převodovky je považován za normální. Existuje mnoho příznaků, že s krabicí není něco v pořádku. Nejčastěji se jedná o cizí zvuky při řazení nebo při robotickém přenosu. Může to křupat, cvakat. O problémech hovoří i nepříjemný zápach. Může se objevit při dlouhodobém nebo krátkodobém provozu boxu. Horší je, když se řazení zpomalí, nebo některý z nich nefunguje vůbec. Pak je nutný okamžitý zásah.

Nebuďte líní se podívat pod auto, mělo by tam být čisto. Červené skvrny budou indikovat únik oleje z převodovky. Pravidelná kontrola hladiny oleje je nutností. Normálně by měl být průsvitný, načervenalé barvy. Žádné spáleniny ani bahnité odstíny! Pokud se objeví, je čas vyměnit olej.

Poruchy automatické převodovky často vznikají v důsledku nesprávné obsluhy. Převodovka se stane nepoužitelnou kvůli nedostatečné hladině oleje nebo přehřátí. Z tohoto důvodu se ozubená kola opotřebovávají, stroj může při řazení škubnout. V důsledku toho může selhat jakákoli část automatické převodovky. Nárazy během jízdy naznačují přehřátí oleje a výskyt problémů v těle ventilu.

Agresivní jízda s prudkým zrychlováním a brzděním vymaže detaily. Nepřidává krabici odolnost a jízda v zácpách, uklouznutí. To vše vede k přehřívání krabice a má špatný vliv na její celkový stav.

Všechny poruchy jsou rozděleny do dvou podskupin. Mohou se vyskytovat v

• elektronický řídicí systém,
• mechanické a hydraulické části převodovky.

Pokud dojde k poruše, automatická převodovka přejde do nouzového režimu, to znamená, že přejde na třetí rychlost a nepřepne. Na displeji se zobrazí odpovídající ikona.

Pokud se vyskytly problémy s elektronikou, nebude možné je opravit opravou automatické převodovky. Proto je důležité porozumět povaze poruch.

V diagnostice je hlavní shromáždit potřebné informace a správně je interpretovat. Proto je lepší poradit se s odborníkem. V servisní stanici zjistěte, v čem je problém, a sami se postarejte o opravu. Bez patřičných zkušeností a vybavení strávíte diagnostikou spoustu času. Nechybí mechanická a počítačová diagnostika.

Obecné schéma diagnostických postupů:

• zkontrolovat olej,
• zkontrolovat chod motoru při volnoběžných otáčkách, spojovací body kabeláže a kabelů,
• určit chybové kódy provozu řídicích jednotek (CU) převodovky a motoru,
• zaškrtněte políčko na autě bez pohybu,
• zkontrolovat automatickou převodovku v pohybu,
• zkontrolujte tlak uvnitř řídicího systému.

Pokud jsou příčinou poruch problémy s elektronikou, pak s největší pravděpodobností nebudete muset demontovat a rozebírat automatickou převodovku. Diagnostiku poruch v tomto systému provádí řídicí jednotka. Sleduje signály snímačů, převodový poměr a odpor výstupních obvodů. Může dojít k poruchám těchto dílů a sestav:

• vstupní senzory,
• elektronická řídící jednotka,
• výkonná zařízení řídicího systému,
• porušení integrity připojení elektrického vedení.

Přenosový počítač přijímá signály z různých senzorů. Pokud jsou některé parametry mimo provoz, zapíše kód tohoto problému (DTC) do paměti. Taková čísla můžete dešifrovat pomocí speciálního skeneru.

To jsou hlavní problémy samotné automatické převodovky. Obvykle jsou rozděleny do tří podskupin:

1. Poškození třecích skupin, pouzder a pouzder, třmenů, planetových soukolí, čerpadla a další mechaniky.
2. Vadný transformátor. To zahrnuje:
   • zlomy v drážkách drátů,
   • mechanické poškození nožů,
   • jednosměrná spojka,
   • opotřebení hlavní blokovací spojky,
   • odtlakování olejového těsnění pístu.
   • Problémy s mechanikou hydraulické desky.

Pokud byla diagnostika úspěšná a bez demontáže se neobejdete, přistoupíme k této fázi opravy automatické převodovky.

Budete potřebovat speciální výtah, nebo alespoň vyhlídkový otvor. Stejně jako převodový jack a sada klíčů. Je lepší provést tento postup ve speciálně vybavené garáži nebo krabici. Pozvat několik fyzicky silných chlapů, aby vám pomohli přesunout odstraněnou krabici, nebude zbytečné. Jeho váha je nad síly i velmi silného člověka. Další akční plán:

1. odpojte všechny komunikační trubky a kabely;
2. odšroubujte upevňovací šrouby měniče točivého momentu a také membrány setrvačníku motoru;
3. vyjměte a přesuňte převodovku;
4. posoudit rozsah poruchy a zahájit opravu.

Před demontáží převodovky z ní není třeba vypouštět olej. Pak však nezapomeňte při odpojení vyměnit nádobu v místě, kde jsou uchyceny trubky přívodu oleje - jinak se vám pod nohama udělá ošklivá louže.

Všechny akce musí být opatrné. Náhlé pohyby mohou poškodit drážky na vstupním hřídeli membrány.

Je lepší provést opravu automatické převodovky vlastníma rukama a mít ji po ruce patentovaný manuál a tištěné schéma převodovky. Nejprve musíte zkontrolovat všechny systémy, které obsluhují převodovku, držáky a bloky. Poté přistoupíme k opravě. Pro tohle:

1. Převodovku rozebereme, díly umyjeme a osušíme a zkontrolujeme, zda nejsou závadné.
2. Vyměníme veškerá těsnění, těsnění i opotřebované díly.
3. Odstraňte blok inhibitoru a jímku. Vyčistíme nečistoty uvnitř. Vypadá to jako kovové magnetické hobliny.
4. Vyjmeme kabeláž prstence ze zástrčky a zatlačíme je dovnitř zástrčky.
5. Demontujte těleso ventilu, povolte šrouby brzdového pásu. Tělo ventilu umyjeme.
6. Kontrolujeme opotřebení spojek, ozubených kol a planetových soukolí. V případě potřeby jej vyměníme. Všechny vnitřní gumičky musí být vyměněny!
7. Otvíráme olejové čerpadlo. Kontrolujeme všechny detaily, zejména filtr. Měníme to, co již dosloužilo. Používáme manuál, abychom nezaměňovali díly.
8. Vyjmeme ventily a pružiny. Umyjeme ventily. Jejich lepení může být důvodem nesprávné činnosti automatické převodovky. Pokud jsou pružiny akumulátoru rozbité, vyměňte je.
9. Dát vše zpět na místo. Důležité je nic nezaměňovat!
10. Vyměňujeme kroužky a třecí šrouby.
11. Zkontrolujeme sestavu řazení a velký píst a nasadíme olejové čerpadlo na místo.

Montáž probíhá vzhůru nohama.

Existuje několik bodů, které je vhodné vzít v úvahu při opravách. Problém s převodovkou často souvisí s filtrem. Bez demontáže tělesa ventilu jej nebude možné vyměnit. A když se odstraní, těsnění praskne. Chcete-li jej vyměnit, budete muset zcela rozebrat tělo ventilu. Totéž platí pro akumulační pružinu z prvního na druhý rychlostní stupeň. Speciální zátka vám neumožňuje vyjmout ji bez demontáže těla ventilu.Všechna těsnění těla ventilu jsou velmi podobná, nezaměňujte je. Po sestavení tělesa ventilu jej utáhneme momentovým klíčem. Zde je důležité nepřetahovat.

Pokud jsou všechny poruchy odstraněny, nainstalujeme automatickou převodovku. Moment je zodpovědný, spěch je zde nevhodný. Během těchto prací je třeba dodržovat následující doporučení:

• Při montáži automatické převodovky na její místo se pomocí indikační hlavice zkontroluje koncová házivost membrány. Pokud se taková závada vyskytne, je nutné ji vyměnit.
• Chladič se proplachuje, dokud není benzín čistý. Poté se do motoru s plynovou turbínou nalije litr převodového oleje a nasadí se na vstupní hřídel. Musíte dosáhnout bezpečného spojení a úplného usazení. Poté musíte ukotvit motor s krabicí podél vodicích středících čepů. Klikové skříně musí zcela přiléhat.
• Dalším krokem je utažení šroubů v krabici. Poté se zkontroluje nepřítomnost mezer podél celé roviny. Po připojení všech dálnic se kontroluje správnost spojů.
• V konečné fázi se nalije olej a zkontroluje se činnost automatické převodovky při nízkých otáčkách motoru.

Při zahájení instalace krabice nezapomeňte zkontrolovat přítomnost středicích kolíků na přírubě klikové skříně - měly by být dva. Pokud alespoň jeden chybí, automatickou převodovku nelze připojit.

Opravy a diagnostika automatických převodovek udělej to sám – není to snadný, ale proveditelný úkol. Při výběru auta s automatickou převodovkou se začínající motoristé domnívají, že oprava doma je nemožná. To není pravda. Než se však rozhodnete provést tak důležitou práci doma, musíte zvážit všechny své možnosti. Při rekonstrukci vás pak nečeká nepříjemná překvapení.