Podrobně: fotoreportáž o opravě automatické převodovky 5hp19 udělej si sám od skutečného mistra pro web my.housecope.com.
Stránka poskytuje informace o automatických převodovkách
Schémata automatických převodovek, variátory. Principy jednotek.
Opravy, demontáže a montáže automatické převodovky.
Automatickou převodovku instalovaly np Audi VW, Škoda a BMW. 5-krokový.
V tomto poli je mnoho slabých míst, jedním z hlavních je r / t, protože blokování se neustále smyká. I když jsou tací, kteří nachodí 300 tisíc kilometrů. Zde hodně záleží na chlazení automatické převodovky a na tom, jak funguje motor, měřič průtoku vzduchu, čidlo plynu atd.
Jedná se o automatickou převodovku Audi s pohonem všech kol.
Pohon zadních kol se vyznačuje absencí přední převodovky a rozdělovací převodovky, pohon předních kol žádnou rozdělovací převodovku nemá
Demontáž začíná odstraněním palety a mozků. Při demontáži mozků (po roce 1999) odpojte čidlo turbíny, abyste neutrhli drát. Pod mozky v oblasti pumpy je potřeba vytáhnout 5 gumových těsnění (trubek), ne BMW. Uprostřed jsou 3 zarážky s pružinami 1218, pod pružinami těsnění.
V BMW jsou 2 plastové soudky pod mozky v oblasti pumpy. Jeden lze snadno vyjmout, druhý stisknout a otočit kovovou trubku, měla by snadno vyjít a pružina. Plastový soudek bude pravděpodobně muset být rozbit, aby mohl být odstraněn. Odšroubujte 3 šrouby třmenu uprostřed. Odšroubujte 3 šrouby krytu 481 a sejměte jej společně s hřídelí 1493 (pro Audi).
To je ono, pak vyndáme všechny droby, pokud to půjde 🙂 Protože 80% těchto aut má navařené pouzdro olejového čerpadla při r/t. A dostat to z automatické převodovky není tak snadné.
4962 - Pouzdro F (2 typy, v závislosti na náboji 970).
Co se bez problémů změní při opravě této automatické převodovky:
 |
Video (kliknutím přehrajete). |
Co se u těchto automatických převodovek často porouchá:
Zde můžete vidět, na kterém převodovém stupni se co zapíná:
Fotografie mozků po vydání v roce 1999:
Pozornost! Síť autoservisů za příznivé ceny. Kontrola převýšení je ZDARMA! Žádné fronty! Oprava ve stejný den!
Stáhnout / vytisknout téma
Stáhněte si motiv v různých formátech nebo si zobrazte verzi motivu pro tisk.
Dobrý den všem
Pokud nebude mít Vážená veřejnost námitky,
Chci zopakovat téma automatické krabicové přepážky.Na fóru už takové téma bylo, ale doufám v to
nové fotky a názory nebudou zbytečné.
Přepážkový důvod;
Převody 3,4 jsou smykové.Vpřed pomalu zrychluje,pozadu jede velmi dobře.Hladina oleje je zkontrolována,vše ok.Málem bych zapomněl OVD2 neodhalilo žádnou chybu,Všechny převody řadí bez cukání,jsou malé vibrace
na vyhřáté bedně, podobně jako při rozbití koše tahání spojky.
Nyní otázka pro fajnšmekry!
Náhradní díly kterých společností používáte.
Například, co si myslíte o TranStar?
Jaké sady lze objednat předem?
plánuji objednat (Up Deluxe sada pro generální opravu 5HP19FL) firmy transstar.
Předem všem děkujeme za účast a podporu.
Valery1963,
vzít lepší náhradní díly zf.
V případě potřeby vám mohu říci, kde je overol ZFVO za 5,5 kostky. Vzal jsem to sám.
Bagel je určitě náhrada.
Pojízdný olej lt 71141. V originále to jde taky.
Regulátor tlaku oleje je také určitě náhrada.
Naposledy upravil alf_dim dne 7. 11. 2012, 00:54, upraveno celkem 1krát.
Zdravím všechny, byly vibrace od 1000-1500 ot/min, automatickou převodovku jsem wang na bágl, vlastně jaké kanceláře.
Ahoj všichni. Možná má někdo kontakty na inteligentního opraváře.
vítám všechny. Téma je toto. Kvůli zvýšené spotřebě paliva a šedému kouři při akceleraci nad prům.
Ahoj. Italská replika, široká: přední 8j, pneu bridgestone 225/35/19 zadní 9j.
Kdo se srazil?, prasklina bmw e39 na skle v místě uchycení stojanu, prasklina vychází z otvoru.
Ve skutečnosti je vše v názvu, nový píst Machle pod M52B28.
Dobré odpoledne členové fóra. Chystal se vyměnit zadní tlumiče a pružiny. Na tlumičích stále více mužů.
Automatická pětistupňová převodovka ZF 5HP19 se rozšířil mezi německými automobilkami. Tato převodovka byla původně vyvinuta pro vozy Volkswagen a Audi. Později však byl tento model převodovek instalován na většinu modelů BMW. Převodovka se používá u vozidel s pohonem zadních a všech kol. Maximální limit zdvihového objemu motoru jsou 4 litry.
Stejně jako většina automatických převodovek německé společnosti ZF se model 5HP19 vyznačuje odolností a zvýšenou spolehlivostí. Převodovky bez problémů vydrží několik set tisíc kilometrů a nevyžadují složitou opravu. Zároveň je třeba poznamenat, že tento model je extrémně kritický pro hladovění ropy. Vadné solenoidy nebo únik oleje zpod těsnění mohou výrazně snížit tlak v síti, což následně vede k problémům s mazáním a přehříváním převodovky.
Kvůli běžným poruchám v automatická převodovka ZF 5HP19 můžete upozornit na problémy s měničem momentu. Během provozu se může vidlice měniče točivého momentu přilepit na jiné pohyblivé části kvůli nedostatečnému mazání. V počátečních fázích tohoto zhroucení lze problém poměrně bezbolestně odstranit. Pokud se však tento problém nezaznamená včas, dojde k selhání ložisek transformátoru, což následně vede k problémům s olejovým čerpadlem. V důsledku toho čerpadlo nebo samotný měnič točivého momentu vyžaduje kompletní výměnu. Poměrně často selhávají solenoidy, které se doporučuje vyměnit po 100 000 kilometrech. V případě problémů se solenoidy je zaznamenán nárůst tlaku v systému, což vede k poškození bubnů. Kvůli nekvalitnímu oleji může dojít k opotřebení krytu olejového čerpadla, což vede k únikům oleje.
Oprava jakékoli automatické převodovky od 1 dne
CVT, DSG, měniče momentu, nové a repasované automatické převodovky, náhradní díly
# 1 příspěvek vovan11 4. června 2009 18:04
# 2 příspěvek GEEPER 4. června 2009 19:22
Litinový písek je všude. No a pánové ze "služby" na to nebyly nabroušené kliky a v kurzu nejsou ani mozky. Po takových službách pravidelně sekám cizí zárubně
ještě přemýšlejte, co je tam, aby se taková krabice? jaké peníze berou zloději!
Hodně štěstí!
a když je vaše převodovka v opravě, důrazně vám doporučuji, abyste věnovali velkou pozornost chladicímu systému motoru a převodovky - nebuďte líní, miluje to
DEUTSCH auto
Evropské auto technické centrum
+7 913 289 9506
Kemerovo, ul. Bauman 55
# 3 příspěvek vovan11 5. června 2009 3:35
Ve snaze o dokonalost si vyberete to nejlepší. AS8 Club - ti, kteří se rozhodli.
Zpráva Serg404 Ne 13. prosince 2015 16:17
Zpráva Serg404 Ne 13. prosince 2015 16:23
Zpráva Serg404 Ne 13. prosince 2015 16:28
Zpráva Serg404 Ne 13. prosince 2015 16:34
Zpráva Serg404 Ne 13. prosince 2015 16:37
Zpráva Serg404 Ne 13. prosince 2015 16:39
Zpráva AndreyS8 Ne 13. prosince 2015 16:47
Zpráva alewka71 Ne 13. prosince 2015 17:31
Zpráva Numenor Ne 13. prosince 2015 18:33
Zpráva Chingis Ne 13. prosince 2015 22:02
Zpráva Černovolgin 7. 3. 2007, 9:20
Zpráva audi-sila »Čt 17. 12. 2015 5:30
Zpráva pillau39 »Út 19. ledna 2016 1:42
Zpráva vovazuk19 4. února 2016 16:03
Zpráva vovazuk19 »Po 8. února 2016 1:16
Zpráva Serg404 Po 8. února 2016 9:02
DIY oprava automatické převodovky 5hp18
Příspěvky vložené: 19. března 2014 02:51 
Byla zakoupena levně, polopracovní automatická převodovka 5hp18. Spínání tlumičů, nouzový režim atd.
Příspěvky vložené: 19. března 2014 02:55 otevřeme to. Místnost není pro takovou práci příliš vhodná, ale je.
Nejprve odšroubujte paletu - šrouby se svorkami.
Příspěvky vložené: 19. března 2014 02:57 
Paleta se otevře, pak filtr - pouze 3 šrouby a je hotovo.
Příspěvky vložené: 19. března 2014 03:01
Odšroubujeme tělo ventilu, šrouby s velkými uzávěry, ty, které není třeba alespoň odšroubovat.
Příspěvky vložené: 19. března 2014 03:02 Na obrázku jsou všechny šrouby stejné, ale ve skutečnosti je rozdíl patrný.
Příspěvky vložené: 19. března 2014 03:06
Dále vyjmeme píst brzdového pásu odstraněním pojistného kroužku. Jakási náplast, těžko si ji spletete s něčím jiným. Na obrázku je vyjmutý, je vidět posunovač
Příspěvky vložené: 19. března 2014 03:11
Příspěvky vložené: 19. března 2014 03:22 
Odšroubujeme olejové čerpadlo.
Příspěvky vložené: 19. března 2014 03:25
taháme za kufr olejového čerpadla a páčíme šroubovákem mezi balíčky z palety.
Příspěvky vložené: 19. března 2014 03:27
První vada, rozpadající se ložisko.
Příspěvky vložené: 19. března 2014 03:28 Myslím, že velmi ovlivnil práci, hledáme důvod pro vážnější důvod.
Příspěvky vložené: 19. března 2014 03:30
Rozkládáme v pořádku, aby se při montáži nic nezmátlo.
Příspěvky vložené: 19. března 2014 03:32
Sundáme pojistný kroužek, podívejme se, jak jsou na tom spojky v tomto balení.
Příspěvky vložené: 19. března 2014 03:41
Hnědé spojky nejsou vypálené, ale ocelové kotouče se stopami matování.
Renovace stále pokračuje. Je tu otázka pro fajnšmekry.
Bude možné zkontrolovat spojkové pakety přímo na smontované krabici?
Nalezeny testovací otvory, ale ne všechny zde. obrázek.
Nenašel jsem, kde jsou otvory pro obrysy C1, B, A, E. Jsou tam 3 neznámé otvory a kmen od koblihy.
Příspěvky vložené: 19. března 2014 03:47 
A zde je samotný okruh přívodu oleje a za který převod je tato nebo ta sada zodpovědná.
Včera jsem demontoval a umyl těleso ventilu z jiné krabice stejného typu, záslepku 13pin, u E34 do 92 let, ani nevím, co se v něm může rozbít, byl jsem zanesený nečistotami a fungovalo to, nikde jsem to fungování neviděl, pružiny jsou neporušené. Chtěl jsem začít sbírat, viděl jsem, jak jedna tryska praskla, zítra to vezmu z druhé, stejný mozek. Snad toto tělo ventilu brzy prodám, zátka mi nesedí, zátka od ECU je 14pinová.
Nalezen nesoulad v originální příručce ZF. Nejdřív jsem si myslel, že je hydraulický mozek špatně rozebraný a smontovaný, zkusil jsem to sestavit jako v návodu, kousne pružinu. Jaro je na jiném místě. Sledoval jsem zprávu o parsování tělesa ventilů u Audi A6, našli tam i nesrovnalosti a hodně. Možná to upravili, ale nepřidali to do manuálu.
Příspěvky vložené: 27. března 2014 00:04 Na síti jsem našel informaci, že je potřeba promazat plunžry směsí ATF + grafitová pasta + autoleštěnka, aby lépe klouzaly. Nebylo to po ruce, s ATF se pohybují tak dobře a nechtěl jsem to zaneřádit cizími kravinami. Není známo, jak se grafit bude chovat, když se dostane mezi spojky a ocelové kotouče.
Také jsem četl o namáčení zrůdy, nepochopil jsem proč to tak je, aby se nespálil? Ano?!
Problém byl mimochodem vyřešen. Tyčka voliče převodovky v těle ventilu je zlomená, zřejmě se při montáži nebo při utržení lanka pořádně nepostavila.
Co je zvláštní, táhlo je z jakéhosi kompozitu, namontováno hliníkové tělo ventilu 5hp18, sedělo mnohem pevněji z kompozitu a hliník má nyní vůli, desetiny milimetru, ale vůli (i v plechu z která byla vzata neseděla pevně). Myslím, že je skrz něj únik. I když se řazení zdá být normální, při 2200 ot./min. Pumpovací tlumiče také fungují v pořádku, s vadnou krabicí nefungovaly, i když nevypadaly, že by byly svázány s krabicí.
Vložené zprávy: 01.04.2014 23:56 Škoda, že jsem musel vzít pažbu z jiného tělesa ventilu, dobrého sporáku, teď se bude muset prodat s náhradními díly, i když kromě solenoidů je co vzít.
Zprávy vložené: 2. dubna 2014 00:07 Identifikované čisticí otvory pro kontrolu balení 5hp18. Třeba se někomu bude hodit, nejsem si jistý 100% dodržováním.
Obrázek nahoře je příspěvek ze dne 19. března 2014. Tučným písmem jsou označeny spojkové sady při určitém rychlostním stupni.
5-ti stupňová automatická převodovka ZF 5HP19 (s úpravami ./FL ../FLA) - rodina krabic #1 v opravách, po mnoho let předbíhal v popularitě v Rusku s velkým náskokem i početnou rodinu Toyota U140-U241 od společnosti Aisin Co. Nejprodávanější mistrovské dílo německé společnosti ZF.
A přestože již před tuctem let byla tato legendární automatická převodovka nahrazena již legendární ZF6HP26 - 8HP, přesto je tento stroj úspěšně „válcován“ a opravován v postsovětském prostoru.
Tato popularita v opravách není způsobena tím, že 5HP19 je tak špatný a často se porouchá, ale jednoduše byla na všechna "dlouho hrající" auta nainstalována úspěšná převodovka. Případ, kdy se pro skvělá auta vybírala skvělá krabice... (seznam vozů, které používaly automatickou převodovku 5HP19 je níže).
První automatické převodovky začaly fungovat v roce 1995 na Audi s pohonem předních a všech kol a byly navrženy na základě 4stupňového 4HP18 a 5-rychlostní 5HP18 (se kterým je většina uzlů totožná). Rozdíl 5HP19 v tom, že je navržen pro mírně vyšší točivý moment než 5HP18 a byl agregován s motory do 4 litrů.
Úprava automatické převodovky 5HP19FL určeno pro rodinu vozů Audi-Volkswagen s pohonem předních kol.
5HP19FLА - pro vozidla s pohonem všech kol s motorem V6. 5HP19 používá se pro vozy BMW s pohonem zadních kol.
ZF 5HP19 podle klasifikace VAG nese název: 01L, nebo na některé pozice - 01V... Úpravy automatické převodovky souvisí především s pohonem (RearWD - ForwardWD - AllWD) a zakázkou automobilek na podélné či příčné uspořádání převodovky. Většina dílů pro všechny modifikace je v podstatě stejná po celých 16 let výroby.
Na začátku života mnozí mění olej každých 100 tkm a filtr po 180-200 tkm spolu s opravou měniče točivého momentu.
Praktici doporučují nastavit dobu výměny oleje v závislosti ne na ujetých kilometrech, ale na míře znečištění oleje. A čím více je stroj opotřebovaný, tím častěji je nutná výměna oleje.
Doporučení "Jak ovládat automatickou převodovku, aby vydržela déle než obvykle"
Vyzvedněte si opravné sady k opravě - stiskněte tlačítko vlevo.
Sada těsnění a olejových těsnění (Overol Kit) od ATOK
pro BMW (177002B) - rekordman objednávek, objednává se s každou generální opravou. Téměř vždy se k němu objednává spojková sada, pouzdro čerpadla, filtr a hlavní tlakový solenoid (žlutý). Pitva ukazuje poměrně často nutnost výměny krytu čerpadla.
Na přepážku řemeslníci nejčastěji volí kvalitní neoriginální OverolKit ATOK: 177002, jehož teflonové kroužky nejsou kvalitou o nic horší než kroužky Transtec. Majitelé někdy raději koupí drahý originální Overol 177002 * -EM.
Sada všech spojek (univerzální, pro 4WD2WD) - 177003B.
Sada ocelových kotoučů - 177004 - se objednává méně často.
Bezproblémový životní zdroj 5HP19 před první generální opravou výrazně přesahuje běžných 200 tkm, ale velmi záleží na provozních podmínkách. Řidič může jet s autem ve vysokých otáčkách, nebo může smyk na sněhu, dokáže zrychlit motor na limit i se studeným olejem. Tento stroj hodně odpouští. To vše není pro 5HP19 tak špatné jako hladovění oleje. Nedostatek tlaku oleje v uzlech je obvykle spojen s několika důvody: (více)
Typické nemoci automatické převodovky 5HP19 byly velmi podrobně studovány:
№1: – měnič točivého momentu (GT) pro tyto automatické převodovky - nejoblíbenější v opravách mezi všemi motory s plynovou turbínou. Důvody selhání motoru s plynovou turbínou 5HP19 - samostatné téma. Na této skříni je jeden z prvních, kde je zaveden brzký (od 3. rychlosti) nucený zámek spojky, který vyžírá třecí obložení na vrstvu lepidla, což vede ke všem popsaným problémům. Objednávka opravy měniče momentu - 177001.
Zdroj měniče točivého momentu je poměrně velký, ale po 200 tkm běhu (závisí na.) Vyplatí se demontovat a předat motor s plynovou turbínou k opravě bez čekání na problémy s výměnou opotřebovaného bloku, i když jsou vnější vady jsou již patrné neviditelné a dokonce i drobné vibrace a netěsnosti olejového těsnění. Třecí spojka motoru s plynovou turbínou je často "sežrána" o 150-200 tkm a další provoz vede k tomu, že se vrstva lepidla dostane do oleje a ucpe tělo ventilu. Plešatá spojka nechytne, prokluzuje, naráží, zahřívá již horký náboj „koblihy“ a tím opotřebovává objímku s těsněním čerpadla. Olej odchází, což kromě opravy samotné plynové turbíny vede k mnoha dalším problémům, například k výměně čerpadla (177520).
Nejvíce vyměnitelný prvek 5HP19 - Pouzdro krytu čerpadla, (oprava # 1 50,9 mmx13,65 × 45,1) # 177034 A (/ B) od Sonnax je lídrem v oblasti výměn. Otáčí pouzdrem proti přehřátí a vibracím.
Existují 3 možnosti: Běžné pouzdro 177034 (pokud je opotřebení nízké) a „Oprava # 1“, když je kryt čerpadla vyvrtaný a vnější průměr pouzdra je zvětšený.
Vždy vyměňte olejové těsnění čerpadla 177070 s pouzdrem.
Důvody jsou opotřebení spojky a přehřívání měniče momentu, dlouhodobý provoz s natočeným pouzdrem a aktuálním guferem, znečištěný olej, vibrace, hobliny, nedostatek oleje.
Problém je připisován opotřebovanému měniči momentu a znečištěnému oleji nebo poškození od úlomků „železa“.
Je pozoruhodné, že oddělovací plech pro opravy Audi se vyměňuje mnohem častěji než stejné plechy pro BMW, i když jinak jsou oba tyto stroje v generální opravě přibližně stejné.
Zbývající kotouče svou životností nijak nezaostávají za paketem C. Třecí kotouče jsou výměnné pro Audi - BMW.
Existují různé kompletní sady spojkových sad pro vozy s pohonem všech kol 177003B.
Téměř vždy řemeslníci objednávají spojky s kompletní sadou, když kvůli problémům s hlavním tlakovým elektromagnetem (elektromagnetický elektromagnet EPC - # 177431) mají všechny spojky kritické opotřebení nebo jsou nasyceny spáleným olejem.
Jemné body elektrikářů 5HP19
- Solenoid tlaku - Elektrický regulátor (EDS-1 EPC), žlutý základní č. 177431D (0501-210-725 napravo)... Tento solenoidový regulátor je zatížen mnohem více než ostatní - vyčerpává svůj zdroj. Tento solenoid je navíc PWM, první vlaštovkou ve světě ovládání automatických převodovek.
Solenoidy 177431 (0501-209-875, 0501-316-463, 0501-210-019) v řadě na hydraulické desce se mění méně často.
- Třmen s dvojitým bubnem, (nízká / otáčky a překročení Hsg. D-G) BMW č. 177558 B - kov praskne z přetlaku. Problém souvisí s abnormálním provozem solenoidu EPC.
Jeho výměna je jednou z nejtypičtějších oprav letitých vozů, které se opozdily s plánovanou generální opravou.
- Těsnicí trubky ventilové desky (pryž): krátké 12,7 mm - # 177386 a dlouhé (32 mm), 177385.
- Těsnění poloosy (vpravo) 177076 a stopky - 1477074.
- Hliníkový paket pístu Low / Rev. Spojka "D" (177967)
kvůli abnormální činnosti těla ventilu a elektromagnetů praskne kov, kvůli kterému klesne tlak v balení Low / Rev, spojky balení D, dvojitý buben, hoří. Zbytek pístů se mění zřídka a individuálně. Písty zde na rozdíl od zbytku světa nejsou pogumované, ale mají vyměnitelný pryžový kroužek (součástí Overolu 177002).
Buben F (177551) - v prvních číslech bylo pouzdro opracováno. Tato familiární choroba se dědí z 5HP18.
- Běžnější úpravy bubnů F s ložiskem 177551: 4 spojky a 5 spojek (od roku 1998). V podstatě - opotřebení drážek z dlouhodobé práce se spojkami.
- Paletové šrouby místo utržených (# 177779)
U oprav úniků oleje jsou olejová těsnění napřed ve frekvenci objednávek:
2. Těsnění nápravy - levé (177077)
3. Olejové těsnění hřídele nápravy - pravé (177076)
4. Těsnění stopky (177074). To vše pochází ze spotřebního materiálu, který je součástí sady pro opravy těsnění a olejových těsnění (sada Overol) - 177002.
Obecně platí, že pokud byla generální oprava provedena efektivně, pak byla obnovena 5HP19 se opět stane „nezabivatelným“.Naštěstí je snadné všude najít řemeslníky, kteří tyto automatické převodovky montují a rozebírají se zavřenýma očima jako útočnou pušku Kalašnikov. A použitý Hardware k opravě 5HP19 levné najdete téměř v každém specialistovi na automatické převodovky.
Příručky na opravu automatické převodovky 5HP19 - jsou v síti tak rozšířené a tak prozkoumané, že je stěží nikdo jiný nezná.
Cenu a dostupnost zboží, které potřebujete, si můžete ověřit v internetovém obchodě (tlačítko vpravo nahoře) zadáním čísla na oranžovém pozadí do vyhledávacího pole zobrazíte podrobnosti.
Přehřátí a jeho důsledky
- Problém:
na pouzdru GT lepivé objímkové ložisko náboje čerpadla. Se stopami přehřívání uvnitř
Způsobit:
Opotřebení třecí vrstvy blokování GT, produkty opotřebení ucpaly výměník tepla automatické převodovky, což vedlo k přehřátí GT
Nečistoty nalezené v jímce, výměník tepla.
Příznaky:
Prvními příznaky jsou vibrace, cukání vozu v rozmezí 60-90 km, zejména do kopce.
Rostoucí teplota automatické převodovky je nad 105 stupňů.
Na diagnostice ne vždy, ale někdy ukazuje chybu „GT lock slippage“.
Posledním příznakem je únik oleje z přední části automatické převodovky.
Problém: opotřebení náboje čerpadla. Bohužel za náhradu.
Problém: jsou patrné stopy zvýšené teploty, zejména ocelové díly namodralé barvy.
Odlomený konektor musí být bílý a nesmí být křehký. Zbývající olej připomíná louži bahna.
Je nutná kontrola spojek, oceli, planetových převodů.
Automatická převodovka ZF 5HP19 je v Rusku právem považována za box číslo 1, a to nejen z hlediska její spolehlivosti a trvanlivosti, ale také její popularity - tento "pětistupňový" se používá téměř u všech starých "Němců", včetně pohonu všech kol Audi.
ZF 5HP19 se začal instalovat na automobily s vysokým točivým momentem a motory do 4 litrů již v roce 1995, předkem byl 4rychlostní ZF 4HP18, který někdy slouží jako dárce. Zpočátku byl box navržen pro řady Audi a Volkswagen, ale postupem času migroval na některé modely BMW.
Většina vozů s tímto boxem nepociťuje problémy ani na druhých sto tisících kilometrech, pokud byl vůz provozován opatrně. Majitelé automobilů se ZF 5HP19 navíc bezpečně projdou jízdou za studena, bezohledností ve vysokých otáčkách a dokonce i smykem. Nejhorším nepřítelem 5HP19 je hladovění ropy. Nedostatek oleje může vyvolat obyčejná netěsnost, vadný elektromagnet nebo zanesené těleso ventilu papírem od spojek – řidič musí hlídat hladinu oleje.
5-ti stupňová automatická převodovka ZF 5HP19 (s úpravami ./FL ../FLA) - rodina krabic #1 v opravách, po mnoho let předbíhal v popularitě v Rusku s velkým náskokem i početnou rodinu Toyota U140-U241 od společnosti Aisin Co. Nejprodávanější mistrovské dílo německé společnosti ZF.
A přestože již před tuctem let byla tato legendární automatická převodovka nahrazena již legendární ZF6HP26 - 8HP, přesto je tento stroj úspěšně „válcován“ a opravován v postsovětském prostoru.
Tato popularita v opravách není způsobena tím, že 5HP19 je tak špatný a často se porouchá, ale jednoduše byla na všechna "dlouho hrající" auta nainstalována úspěšná převodovka. Případ, kdy se pro skvělá auta vybírala skvělá krabice... (seznam vozů, které používaly automatickou převodovku 5HP19 je níže).
První automatické převodovky začaly fungovat v roce 1995 na Audi s pohonem předních a všech kol a byly navrženy na základě 4stupňového 4HP18 a 5-rychlostní 5HP18 (se kterým je většina uzlů totožná). Rozdíl 5HP19 v tom, že je navržen pro mírně vyšší točivý moment než 5HP18 a byl agregován s motory do 4 litrů.
Úprava automatické převodovky 5HP19FL určeno pro rodinu vozů Audi-Volkswagen s pohonem předních kol.
5HP19FLА - pro vozidla s pohonem všech kol s motorem V6. 5HP19 používá se pro vozy BMW s pohonem zadních kol.
ZF 5HP19 podle klasifikace VAG nese název: 01L, nebo na některé pozice - 01V... Úpravy automatické převodovky souvisí především s pohonem (RearWD - ForwardWD - AllWD) a zakázkou automobilek na podélné či příčné uspořádání převodovky. Většina dílů pro všechny modifikace je v podstatě stejná po celých 16 let výroby.
Na začátku života mnozí mění olej každých 100 tkm a filtr po 180-200 tkm spolu s opravou měniče točivého momentu.
Praktici doporučují nastavit dobu výměny oleje v závislosti ne na ujetých kilometrech, ale na míře znečištění oleje. A čím více je stroj opotřebovaný, tím častěji je nutná výměna oleje.
Doporučení "Jak ovládat automatickou převodovku, aby vydržela déle než obvykle"
Vyzvedněte si opravné sady k opravě - stiskněte tlačítko vlevo.
Sada těsnění a olejových těsnění (Overol Kit) od ATOK
pro BMW (177002B) - rekordman objednávek, objednává se s každou generální opravou. Téměř vždy se k němu objednává spojková sada, pouzdro čerpadla, filtr a hlavní tlakový solenoid (žlutý). Pitva ukazuje poměrně často nutnost výměny krytu čerpadla.
Na přepážku řemeslníci nejčastěji volí kvalitní neoriginální OverolKit ATOK: 177002, jehož teflonové kroužky nejsou kvalitou o nic horší než kroužky Transtec. Majitelé někdy raději koupí drahý originální Overol 177002 * -EM.
Sada všech spojek (univerzální, pro 4WD2WD) - 177003B.
Sada ocelových kotoučů - 177004 - se objednává méně často.
Bezproblémový životní zdroj 5HP19 před první generální opravou výrazně přesahuje běžných 200 tkm, ale velmi záleží na provozních podmínkách. Řidič může jet s autem ve vysokých otáčkách, nebo může smyk na sněhu, dokáže zrychlit motor na limit i se studeným olejem. Tento stroj hodně odpouští. To vše není pro 5HP19 tak špatné jako hladovění oleje. Nedostatek tlaku oleje v uzlech je obvykle spojen s několika důvody: (více)
Typické nemoci automatické převodovky 5HP19 byly velmi podrobně studovány:
№1: – měnič točivého momentu (GT) pro tyto automatické převodovky - nejoblíbenější v opravách mezi všemi motory s plynovou turbínou. Důvody selhání motoru s plynovou turbínou 5HP19 - samostatné téma. Na této skříni je jeden z prvních, kde je zaveden brzký (od 3. rychlosti) nucený zámek spojky, který vyžírá třecí obložení na vrstvu lepidla, což vede ke všem popsaným problémům. Objednávka opravy měniče momentu - 177001.
Zdroj měniče točivého momentu je poměrně velký, ale po 200 tkm běhu (závisí na.) Vyplatí se demontovat a předat motor s plynovou turbínou k opravě bez čekání na problémy s výměnou opotřebovaného bloku, i když jsou vnější vady jsou již patrné neviditelné a dokonce i drobné vibrace a netěsnosti olejového těsnění. Třecí spojka motoru s plynovou turbínou je často "sežrána" o 150-200 tkm a další provoz vede k tomu, že se vrstva lepidla dostane do oleje a ucpe tělo ventilu. Plešatá spojka nechytne, prokluzuje, naráží, zahřívá již horký náboj „koblihy“ a tím opotřebovává objímku s těsněním čerpadla. Olej odchází, což kromě opravy samotné plynové turbíny vede k mnoha dalším problémům, například k výměně čerpadla (177520).
Nejvíce vyměnitelný prvek 5HP19 - Pouzdro krytu čerpadla, (oprava # 1 50,9 mmx13,65 × 45,1) # 177034 A (/ B) od Sonnax je lídrem v oblasti výměn. Otáčí pouzdrem proti přehřátí a vibracím.
Existují 3 možnosti: Běžné pouzdro 177034 (pokud je opotřebení nízké) a „Oprava # 1“, když je kryt čerpadla vyvrtaný a vnější průměr pouzdra je zvětšený.
Vždy vyměňte olejové těsnění čerpadla 177070 s pouzdrem.
Důvody jsou opotřebení spojky a přehřívání měniče momentu, dlouhodobý provoz s natočeným pouzdrem a aktuálním guferem, znečištěný olej, vibrace, hobliny, nedostatek oleje.
Problém je připisován opotřebovanému měniči momentu a znečištěnému oleji nebo poškození od úlomků „železa“.
Je pozoruhodné, že oddělovací plech pro opravy Audi se vyměňuje mnohem častěji než stejné plechy pro BMW, i když jinak jsou oba tyto stroje v generální opravě přibližně stejné.
Zbývající kotouče svou životností nijak nezaostávají za paketem C. Třecí kotouče jsou výměnné pro Audi - BMW.
Existují různé kompletní sady spojkových sad pro vozy s pohonem všech kol 177003B.
Téměř vždy řemeslníci objednávají spojky s kompletní sadou, když kvůli problémům s hlavním tlakovým elektromagnetem (elektromagnetický elektromagnet EPC - # 177431) mají všechny spojky kritické opotřebení nebo jsou nasyceny spáleným olejem.
Jemné body elektrikářů 5HP19
- Solenoid tlaku - Elektrický regulátor (EDS-1 EPC), žlutý základní č. 177431D (0501-210-725 napravo)... Tento solenoidový regulátor je zatížen mnohem více než ostatní - vyčerpává svůj zdroj. Tento solenoid je navíc PWM, první vlaštovkou ve světě ovládání automatických převodovek.
Solenoidy 177431 (0501-209-875, 0501-316-463, 0501-210-019) v řadě na hydraulické desce se mění méně často.
- Třmen s dvojitým bubnem, (nízká / otáčky a překročení Hsg. D-G) BMW č. 177558 B - kov praskne z přetlaku. Problém souvisí s abnormálním provozem solenoidu EPC.
Jeho výměna je jednou z nejtypičtějších oprav letitých vozů, které se opozdily s plánovanou generální opravou.
- Těsnicí trubky ventilové desky (pryž): krátké 12,7 mm - # 177386 a dlouhé (32 mm), 177385.
- Těsnění poloosy (vpravo) 177076 a stopky - 1477074.
- Hliníkový paket pístu Low / Rev. Spojka "D" (177967)
kvůli abnormální činnosti těla ventilu a elektromagnetů praskne kov, kvůli kterému klesne tlak v balení Low / Rev, spojky balení D, dvojitý buben, hoří. Zbytek pístů se mění zřídka a individuálně. Písty zde na rozdíl od zbytku světa nejsou pogumované, ale mají vyměnitelný pryžový kroužek (součástí Overolu 177002).
Buben F (177551) - v prvních číslech bylo pouzdro opracováno. Tato familiární choroba se dědí z 5HP18.
- Běžnější úpravy bubnů F s ložiskem 177551: 4 spojky a 5 spojek (od roku 1998). V podstatě - opotřebení drážek z dlouhodobé práce se spojkami.
- Paletové šrouby místo utržených (# 177779)
U oprav úniků oleje jsou olejová těsnění napřed ve frekvenci objednávek:
2. Těsnění nápravy - levé (177077)
3. Olejové těsnění hřídele nápravy - pravé (177076)
4. Těsnění stopky (177074). To vše pochází ze spotřebního materiálu, který je součástí sady pro opravy těsnění a olejových těsnění (sada Overol) - 177002.
Obecně platí, že pokud byla generální oprava provedena efektivně, pak byla obnovena 5HP19 se opět stane „nezabivatelným“. Naštěstí je snadné všude najít řemeslníky, kteří tyto automatické převodovky montují a rozebírají se zavřenýma očima jako útočnou pušku Kalašnikov. A použitý Hardware k opravě 5HP19 levné najdete téměř v každém specialistovi na automatické převodovky.
Příručky na opravu automatické převodovky 5HP19 - jsou v síti tak rozšířené a tak prozkoumané, že je stěží nikdo jiný nezná.
|
Video (kliknutím přehrajete). |
Cenu a dostupnost zboží, které potřebujete, si můžete ověřit v internetovém obchodě (tlačítko vpravo nahoře) zadáním čísla na oranžovém pozadí do vyhledávacího pole zobrazíte podrobnosti.
