DIY oprava automatické převodovky 5hp18

Stránka poskytuje informace o automatických převodovkách
Schémata automatických převodovek, variátory. Principy jednotek.
Opravy, demontáže a montáže automatické převodovky.

Schéma zapojení spojek, jednosměrných spojek a brzdového pásu.

Kontrola solenoidů. Otevřená a zavřená poloha.

Uspořádání elektromagnetů na ovládací desce a schéma práce na ozubených kolech.

Konektor a vnitřní smyčka desky ovládání automatické převodovky. Schematický diagram.

Odpor elektromagnetů, snímače rychlosti, snímač teploty. Původní čísla ZF.

DTC pro BMW řady 3, 5, 7 a 8 vybavené převodovkami 4HP-22/24, 4L30-E, 5HP-18, 5HP-19 a 5HP-30

Označení kontaktů na konektoru automatické převodovky a elektronické řídicí jednotce.

Olejové kanálky v tělese převodovky pod tělesem ventilu pro kontrolu těsnosti spojek.

Zkušební zátky pro měření tlaku v potrubí.

Horní přední část těla ventilu.

Solenoidová deska a snímače rychlosti

Spodní přední část ovládací desky a filtru.

Držáky ventilů a pružin.

Uspořádání ventilových kuliček a „bodů“ v hydrodesce pod oddělovací deskou.

Stáhněte si schéma tělesa ventilu ZF5HP18 BMW:

Prosím, řekněte mi, takový problém, jel jsem po dálnici a srandičky začaly s automatickou převodovkou, prokluzování, otřesy, v důsledku toho jsem se sotva dostal do domu, utopil auto a viděl pod autem loužičku oleje , zkusil nastartovat a zkusit se rozjet, D a R se zapnou, ale rozjedou se na 3 tis.ot./min a z katopu jde kouř, poraďte co dělat?

a ještě dotaz, mohl bych takto vypálit krabici? a kolik stojí taková ojetá automatická převodovka?

Nemohl jsem, ale s největší pravděpodobností se spálil. Na m50 stojí živý stroj od 10tis.

olej vytekl na výfukové potrubí)))))

sdílejte to a uvidíte) musí jít

samozřejmě, pokud jste nezabíjeli až do konce

živý stroj na m50 nestojí 10tis.)

obecně dát jinou (5HP18 s černým štítkem) automatickou převodovku, nalít olej, ze začátku auto jelo v pohodě, ale pak na jednom semaforu přestalo jet, řazení je zapnuté, ale prokluzuje (jako by tam byl bez spojky), ale v nouzovém režimu auto jede před 3 rychlostní stupně a před tím jsme provedli diagnostiku automatické převodovky, žádná chyba se neukázala, olej v automatické převodovce byl naplněn DEXTRONEM 3 podle hladiny, tzn. , ani jsem nevěděl, co s tím. Řekni mi prosím! a ještě jsem našel takovou divnou věc, když zapneš zimní režim a na voliči zvolíš 3, tak auto normálně jede vpřed, ale zase na 3. rychlostní stupeň, ale bez nouzového režimu!

Stejný odpad (((Také olej vyletěl, dostal se na dálnici, přivezl do servisu, polil olejem. Do 3 rychlostních stupňů a do 60 kilometrů v hodině se dá jet normálně, ale pak zřejmě při přípravě 4. rychlostní stupeň přejde do nouzového režimu. Pokud zvolíte režim 3, je vše v pořádku, D a 4 - nouzový režim (((má cenu se otravovat s opravou nebo jen výměnou?

Oprava bude stát peníze jako 2 krabice v dobrém stavu, a to je ten nejlepší případ, ale jak dlouho to bude cestovat po opravě, je velká otázka. Nejoptimálnější možností z hlediska ceny a spolehlivosti je dodávka mechaniky. Pokud ale potřebuješ automat, tak bych hledal nějakou živou krabici, nejlépe stojící na autě, abys měl jistotu, že je s ní vše v pořádku.

Generální oprava, ano! Ale než došel olej, převodovka fungovala dobře! Došel, protože se uvolnila svorka na olejovém chladiči a spadla z ní hadice. Pokud tomu rozumím, pokud zmizí tlak oleje a převodovka přejde do nouzového režimu, tak tam musí být nějaká ochrana, no, nebo nejhorší je, že se něco spálí nebo rozbije, ale dá se něco změnit? Diagnostika mimochodem ukazuje „Chyba přenosu“ (myslím, že kód je 100). Ohledně instalace mechaniky se mi zdá, že to zabere ještě více času a peněz než jednoduchá výměna, protožeje potřeba vyměnit nejen automatickou převodovku, ale i pedály, kryt salonu, mozek a spoustu maličkostí (((

Neni moc vsechno menit, vse si muzes preusporiadat od donora, pedaly 500-1000, prevodovka 6, kardan a prevodovka dohromady 5, plus trubky a spojkovy valec a nemusis si sahat na mozek.

Pochopil jsem z manuální krabice, Děkuji)), ale také bych rád slyšel možnosti, co se mi mohlo porouchat s automatickou převodovkou?

Spojky by mohly shořet. Je tam jen pitva, rozbor a řešení problémů.

Zpráva od DraconDiman:
Tento rukáv si sami dokonale vyrobíme a otočíme

Řekni mi, děláš to přes objímku olejového čerpadla pro bagel? pokud ano, bude přeskakování fungovat? a pak jsem slyšel, že bez ohledu na to, jak moc buster 10 tisíc nebude fungovat více.

Ne, to se ještě nikdy nestalo. A má to smysl. Lepší vyměnit čerpadlo, také se opotřebovává. A protože auta a potažmo i automatická převodovka už mají najeto více než sto tisíc kilometrů, čerpadlo je téměř mrtvé.

I když ne - kradl. Jeden klient přinesl automatickou převodovku zabitou v koši. Nastínil rozpočet opravy a uvedl opravu. Ta automatická převodovka měla utržené pouzdro čerpadla. Stiskli jsme další. Auto jezdí rok. Opravdu nevím, jak dlouho to trvalo. A pak toto pouzdro stále není hlavní oporou GTR. Je pevně přišroubován ke klikovému hřídeli a ve skutečnosti jde podpora k hlavnímu ložisku.

Ahoj všichni, automatická převodovka ZF 5HP-18 aktuální problém prokluzuje všechny převodovky a ručně, olej má svou vlastní barvu, nejsou žádné hobliny, spojky, kotouče, čerpadlo je normální, kdo čelil takovému problému?.

a protočil jsem rty. Myslel jsem, že se podívám, jak sestavit tento agregát.

Ano, myslím, že takových režisérů najdete na YouTube spoustu. Ano, a žádné příručky nejsou plné

Skvělý materiál, autor +100500

Ale super je, že se nakonec mechanika zasekla.

Dobrý večer ! řekni mi pliz bmw 725 5hp18 před historií-spalovací motor se porouchal, dostal to, vyrobil, vrať to, nastartoval zapni D R 234, nic se neděje! na poneli a u rukojeti vše jasně ukazuje!
začal lézt dívat se, volat, prý prasklo olejové čerpadlo při instalaci motoru. Ta malá věc, když byla krabice zkroucená, byla něco jako (ale myslel jsem, že všechno sedí na svém místě), že? pokud ano tak..
je tam 5hp24 vejde se od ní to olejové čerpadlo? a pokud ano, dostane to bez demontáže palety. (koukal jsem na obrázky, že je to odšroubované z boku těla ventilu)?
na inpe nejsou žádné chyby, všechny solenoidy cvakají!
dej plizovi rozumnou laskavost! Dík!

Německá společnost ZF je jedním z největších vývojářů automatických převodovek. Tato společnost úzce spolupracuje s největšími automobilkami, které ve svých vozidlech používají automatické převodovky ZF. Pětistupňová automatická převodovka ZF 5HP18 instalované na vozech BMW, od tří až po výkonné plnohodnotné sedmičky. První generace převodovky 5HP18 neměla možnost ručního řazení, teprve v roce 95 s příchodem nové generace BMW páté řady v karoserii E 39 dostala převodovka možnost ručního řazení.

Jednou z vlastností této převodovky je její zvýšená spolehlivost a životnost. Převodovka je schopna provozu v nejnáročnějších podmínkách. Takže je například možné provozovat v režimu hladovění oleje, kdy je zajištěn minimální tlak v mazacím systému. Za předpokladu pravidelné výměny oleje převodovka bez problémů vydrží 400 - 500 tisíc kilometrů. Při vývoji tohoto modelu převodovky byla jako základ použita čtyřstupňová převodovka, kterou vyvinuli němečtí specialisté ze ZF na počátku 90. let. Byl zvýšen počet převodových stupňů, což umožnilo výrazně zlepšit realizaci dynamického výkonu moderních výkonných motorů.

Automatická převodovka série ZF 5HP18 se ukázalo jako docela spolehlivé. Bylo by však nesprávné tvrdit, že nemá nedostatky. Často tedy trpí například spojka a těleso ventilu.V případě problémů se spojkou je nutné demontovat převodovku a vyměnit vadný spojkový koš nebo hřídel. V některých případech lze tělo ventilu opravit, což vám umožní obnovit jeho výkon. Po nájezdu 300 - 400 tisíc kilometrů je však nutné tento prvek v případě poruch vyměnit. Odborníci výrobců převodovek BMW a ZF doporučují měnit olej a filtr každých 100 000 kilometrů. Můžete tak zajistit životnost vozidla a převodovky.

Ano. Ale musíte pochopit, že by to NEMĚLO být TipTronic a mít 14pinový konektor.

Ano. Podívejte se, zda splňuje podmínky první otázky.

Je nutné vyplnit Dextron 3. Další možnosti: CASTROL TRANSMAX Dextron 3, Esso LT71141, CASTROL TRANSMAX Z

DIY oprava automatické převodovky 5hp18
Příspěvky vložené: 19. března 2014 02:51

Byla zakoupena levně, polopracovní automatická převodovka 5hp18. Spínání tlumičů, nouzový režim atd.
Příspěvky vložené: 19. března 2014 02:55 otevřeme to. Místnost není pro takovou práci příliš vhodná, ale je.

Nejprve odšroubujte paletu - šrouby se svorkami.
Příspěvky vložené: 19. března 2014 02:57

Paleta se otevře, pak filtr - pouze 3 šrouby a je hotovo.
Příspěvky vložené: 19. března 2014 03:01
Odšroubujeme tělo ventilu, šrouby s velkými uzávěry, ty, které není třeba alespoň odšroubovat.
Příspěvky vložené: 19. března 2014 03:02 Na obrázku jsou všechny šrouby stejné, ale ve skutečnosti je rozdíl patrný.
Příspěvky vložené: 19. března 2014 03:06
Dále vyjmeme píst brzdového pásu odstraněním pojistného kroužku. Jakási náplast, těžko si ji spletete s něčím jiným. Na obrázku je vyjmutý, je vidět posunovač
Příspěvky vložené: 19. března 2014 03:11

Příspěvky vložené: 19. března 2014 03:22

Odšroubujeme olejové čerpadlo.
Příspěvky vložené: 19. března 2014 03:25
vytáhneme kufr olejového čerpadla, páčením šroubovákem mezi balíčky z palety.
Příspěvky vložené: 19. března 2014 03:27
První vada, rozpadající se ložisko.
Příspěvky vložené: 19. března 2014 03:28 Myslím, že velmi ovlivnil práci, hledáme důvod pro vážnější důvod.
Příspěvky vložené: 19. března 2014 03:30
Rozkládáme v pořádku, aby se při montáži nic nezmátlo.
Příspěvky vložené: 19. března 2014 03:32
Sundáme pojistný kroužek, podívejme se, jak jsou na tom spojky v tomto balení.
Příspěvky vložené: 19. března 2014 03:41
Hnědé spojky nejsou vypálené, ale ocelové kotouče se stopami matování.

Renovace stále pokračuje. Je tu otázka pro fajnšmekry.
Bude možné zkontrolovat spojkové pakety přímo na smontované krabici?

Nalezeny testovací otvory, ale ne všechny zde. obrázek.

Nenašel jsem, kde jsou otvory pro obrysy C1, B, A, E. Jsou tam 3 neznámé otvory a kmen od koblihy.

Příspěvky vložené: 19. března 2014 03:47

A zde je samotný okruh přívodu oleje a za který převod je tato nebo ta sada zodpovědná.

Včera jsem demontoval a umyl těleso ventilu z jiné krabice stejného typu, záslepku 13pin, u E34 do 92 let, ani nevím, co se v něm může rozbít, byl jsem zanesený nečistotami a fungovalo to, nikde jsem to fungování neviděl, pružiny jsou neporušené. Chtěl jsem začít sbírat, viděl jsem, jak jedna tryska praskla, zítra to vezmu z druhé, stejný mozek. Snad toto tělo ventilu brzy prodám, zátka mi nesedí, zátka od ECU je 14pinová.

Nalezen nesoulad v originální příručce ZF. Nejdřív jsem si myslel, že je hydraulický mozek špatně rozebraný a smontovaný, zkusil jsem to sestavit jako v návodu, kousne pružinu. Jaro je na jiném místě. Sledoval jsem zprávu o parsování tělesa ventilů u Audi A6, našli tam i nesrovnalosti a hodně. Možná to upravili, ale nepřidali to do manuálu.

Příspěvky vložené: 27. března 2014 00:04 Na síti jsem našel informaci, že je potřeba promazat plunžry směsí ATF + grafitová pasta + autoleštěnka, aby lépe klouzaly. Nebylo to po ruce, s ATF se pohybují tak dobře a nechtěl jsem to zaneřádit cizími kravinami. Není známo, jak se grafit bude chovat, když se dostane mezi spojky a ocelové kotouče.

Také jsem četl o namáčení zrůdy, nepochopil jsem proč to tak je, aby se nespálil? Ano?!

Problém byl mimochodem vyřešen.Tyčka voliče převodovky v těle ventilu je zlomená, zřejmě se při montáži nebo při utržení lanka pořádně nepostavila.

Co je zvláštní, táhlo je z jakéhosi kompozitu, namontováno hliníkové tělo ventilu 5hp18, sedělo mnohem pevněji z kompozitu a hliník má nyní vůli, desetiny milimetru, ale vůli (i v plechu z která byla vzata neseděla pevně). Myslím, že je skrz něj únik. I když se řazení zdá být normální, při 2200 ot./min. Pumpovací tlumiče také fungují v pořádku, s vadnou krabicí nefungovaly, i když nevypadaly, že by byly svázány s krabicí.
Vložené zprávy: 01.04.2014 23:56 Škoda, že se muselo vzít dřík z jiného tělesa ventilu, dobrý sporák, teď se bude muset prodat s náhradními díly, i když kromě solenoidů je co brát.
Zprávy vložené: 2. dubna 2014 00:07 Identifikované čisticí otvory pro kontrolu balení 5hp18. Třeba se někomu bude hodit, nejsem si jistý 100% dodržováním.

Obrázek nahoře je příspěvek ze dne 19. března 2014. Tučným písmem jsou označeny spojkové sady při určitém rychlostním stupni.

5stupňová automatická převodovka ZF 5HP18 související se 4 rychlostmi 4НР14 a 4HP22 a byl instalován v letech 1991 až 1999 s motory BMW 3., 5. a 7. řady s pohonem zadních kol o objemu 2-3 l.

Mladší sestra slavného ZF 5HP19, pro mírně méně výkonné motory (310 Nm oproti 325 Nm pro 5HP19).

Kvalitně zkonstruovaná nezničitelná krabice s velkou zásobou hardwaru, která posloužila jako prototyp bestselleru ZF 5HP19.

Vyzvedněte opravné sady - stiskněte tlačítko vlevo.

Typické body opravy automatické převodovky ZF 5HP19

Box snese práci se špinavým olejem, práci s nedostatkem oleje, práci se studeným olejem a pokud budete hlídat kvalitu oleje a včas vyměníte kovoplastový filtr s plstěnou membránou č. 176010, bude tento box snadno vydrží celou svou životnost.

Druh oleje je nenáročný. Působí dobře na oleje jako např Dexron III.

Doba výměny oleje je 80-120 tkm. Podle agresivity jízdy. S věkem, nebo lépe řečeno s přibývajícími mezerami u opotřebovaných agregátů, dochází k rychlejšímu znečištění oleje s filtrem a je doporučeno je měnit častěji, téměř každý rok až dva. A kvalita a průhlednost oleje by se měla kontrolovat pokaždé, když auto dorazí do servisu.

Příliš rychlé znečištění oleje je známkou opotřebení těsnění az toho vyplývajícího rizika hladovění spojek olejem.

Pro typickou generální opravu s přepážkou opotřebovaných těsnění a kroužků se nejčastěji objednává opravná sada OverolKit od ATOK:

- Overol Kit / Opravná sada pro těsnění a těsnění - č. 176002

Při repasi vozů, které mají ujeto 250-300 tkm se mění celá sada spojek - č. 176003

Výměna spojek spolu s kroužky a těsněním obnoví tlak v pytlích téměř na původní. Při standardním tlaku oleje pracují spojky s velkou rezervou a řemeslníci objednávají pouze neoriginální spojky. Pro kompletní přepážku objednávají další sadu ocelových kotoučů nebo rovnou - Masterkit 176007.

Charakteristické „tenké“ místo automatické převodovky 5HP18:

– Spojkový paket F - první selže z nedostatku oleje a pálí tam především spojky.

Problém je považován za konstrukčně slabé místo - objímku bubnu F s pečetí, pod kterou olej především odchází a odvrací ho od hladovění olejem.

Pokud s tímto problémem budete pokračovat v jízdě, tak kromě spojek hoří i samotný buben Clutch F # 176551 s pístem 176961 (vlevo, odjet)... Tento problém byl později opraven výměnou objímky za ložisko.

Řemeslníci často spolu s těsněním čerpadla (178070) mění pouzdro bubnu F (s těsněním) na Sonnax [60,2 mm x 54,6 × 10] Sonnax - č. 176038K. napravo .

Také se mění a

- Belleville pružina v balení G. (# 176978 ) .

Ze stejného důvodu se také mění:

- pístový pogumovaný středový třmen, G ( 176968 )

Dalším typickým místem stárnutí "železa" při dlouhodobém provozu s opotřebovaným motorem s plynovou turbínou a objímkou ​​čerpadla je olejové čerpadlo.

Výměny jsou: - víko (176510) nebo - stator čerpadla (176520).

Pro lehký capemont - přepážky tělesa ventilů se často objednává sada hydroblokových těsnění - 176320.

Těleso ventilu je trvanlivé a udržovatelné, při opravě objednají těsnění tělesa ventilu (177320), pokud šetří na Repair kit.

Jediným elektrickým místem pro výměnu a opravu je tlakový solenoid (EPC), č. 177431, solenoid, (0501-311-843) / černý.

Elektromagnety řazení (OEM # 0501 315 752 - 176421) jsou stejné jako 4HP18 a vydrží déle. Nejprve byly vyrobeny solenoidy EPC 176431 a o něco později - solenoid pro blokování motoru s plynovou turbínou.

Jinak je zdroj důležitých jednotek tohoto boxu srovnatelný se zdrojem celého auta.

Cenu a dostupnost položek, které potřebujete, můžete zkontrolovat v internetovém obchodě zadáním čísla na oranžovém pozadí do vyhledávacího pole pro podrobnosti.

Automatická převodovka ZF5HP18 je automatická převodovka, která se nejčastěji vyskytuje u vozů BMW 3., 5. a 7. řady vyrobených v letech 1991 až 1999. Jedná se o pětistupňovou převodovku podobnou výkonu jako čtyřrychlostní 4HP14 a 4HP22, ale s ještě větší odolností a úrovní kvality.

Možné poruchy automatické převodovky ZF5HP18

• Porucha spojkového svazku F, jmenovitě pouzdra bubnu F s těsněním. Problém spočívá v úbytku oleje v tomto místě, kvůli kterému časem dochází k „olejovému hladovění“. Pokud se problém neodstraní včas, spálí se nejprve spojky a poté samotný buben.
• Porucha olejového čerpadla
• Navzdory své dlouhé životnosti může vyžadovat opravu i tělo ventilu. V tomto případě se nejčastěji vyměňuje těsnění tělesa ventilu.
• Může dojít k poruchám v elektrice automatické převodovky. Nejčastější poruchou je porucha tlakových solenoidů. Řešením problému je jednoduchá výměna vadného dílu.

V případě jakýchkoli problémů s vaší automatickou převodovkou ZF5HP18 se můžete vždy obrátit na naše technické centrum. ZF centrum rychle identifikuje všechny závady, odstraní je a poskytne záruku jak na samotný box, tak na provedenou práci. Generální oprava se provádí během 1 až 3 dnů.

Převodovka s označením ZF 5HP18 byla instalována na rychloběžné vozy BMW řady 3, 4 a 5 v letech 1991 až 1999. uvolnění. Tato pětistupňová automatická převodovka je svou konstrukcí velmi podobná čtyřstupňovým převodovkám 4HP14 a 4HP22.

Mnoho řemeslníků a pokročilých majitelů automobilů považuje design tohoto boxu za skutečně revoluční, který dává vynikající výsledky v odolnosti, spolehlivosti a výkonu. Pokud patříte k majitelům vozu s automatickou převodovkou ZF 5HP18, pak se nestanete častým návštěvníkem našeho autoservisu REKPP.

Navzdory takovým pochvalným charakteristikám má však tato automatická převodovka své vlastní nuance, s nimiž nebude zbytečná znalost.

Nejoblíbenější díly, které ZF 5HP18 potřebuje pro generální opravu, jsou Overol Kit a sada spojky. To vše je skladem na základě REKPP za tovární ceny. Rychlá oprava automatické převodovky ZF 5HP18 bez dealerských přirážek na komponenty - pouze ve speciálním servisu REKPP.

Typické závady automatické převodovky 5HP18

• Nedostatečná hladina oleje má škodlivý vliv na spojkový paket F, spojky hoří.

• Za tovární závadu se považuje i slabé pouzdro bubnu s těsněním, pod kterým může vytékat olej a v důsledku toho hladovět oleje. Pokud se tato porucha nezaznamená a včas neodstraní, může dojít ke spálení spojky, buben spojky a pístu.

• Pogumovaný píst centrálního třmenu ze sousedního balení je také náchylný k hladovění oleje kvůli vadnému pouzdru.

• Stává se, že je potřeba vyměnit i olejové čerpadlo.

• Elektrika a tělo ventilu jsou silnou stránkou ZF 5HP18, maximum, co může prasknout, je tlakový solenoid.

5stupňová automatická převodovka ZF 5HP18 se vyráběla v letech 1992 až 2000 v Německu a byla instalována na nejoblíbenější modely s pohonem zadních kol německého koncernu BMW.Tato převodovka byla určena pro pohonné jednotky o objemu 2,0 - 3,0 litru a do 310 Nm.

Rodina 5HP zahrnuje také automatické převodovky: 5HP19, 5HP24 a 5HP30.

Na příkladu BMW řady 3 z roku 1995 s 2,0litrovým motorem:

Podobné převodovky od jiných výrobců:

Tento box má velkou bezpečnostní rezervu a snadno ujde až 250 - 300 tisíc km

Pokud si nevšimnete opotřebení zámku měniče točivého momentu, budete muset vyměnit čerpadlo

Za hlavní slabé místo automatické převodovky je považováno pouzdro bubnu spojky F, praskne

Ostatní problémy jsou spojeny s kontaminací oleje a jsou typické pro každý stroj.

Všechny texty jsem napsal já, mají autorství Google, jsou zahrnuty v původních textech Yandex a jsou notářsky ověřené. Pro jakoukoli půjčku okamžitě napíšeme oficiální dopis na hlavičkový papír na podporu vyhledávačů, vašeho hostingu a registrátora domény.

Pak podáme žalobu. Nepokoušejte štěstí, máme za sebou více než třicet úspěšných internetových projektů a již desítku vyhraných soudních sporů.

Pozornost! Síť autoservisů za příznivé ceny. Kontrola převýšení je ZDARMA! Žádné fronty! Oprava ve stejný den!

Stáhnout / vytisknout téma
Stáhněte si motiv v různých formátech nebo si zobrazte verzi motivu pro tisk.

Automatická převodovka je drahý komponent. Nemá smysl zdržovat opravu, pokud začne fungovat nesprávně. V autoservisu jsou takové opravy drahé. Za práci specialistů a za detaily musíte zaplatit. Po prostudování trhu a cenového rozpětí služeb v tomto segmentu došli motoristé k závěru, že oprava automatických převodovek vlastníma rukama není tak zbytečná. Ceny dílenských mistrů nelze nazvat skromnými a profesionalita ne vždy odpovídá ceně. A po chvíli přemýšlení se mohou motoristé rozhodnout problém vyřešit sami.

Kdekoli se rozhodnete opravit převodovku, celý proces probíhá podle následujícího schématu:

• diagnostika,
• demontáž krabice,
• demontáž krabice,
• kompletní sada s náhradními díly,
• montáž (instalace),
• montáž na auto,
• diagnostika po opravě.

Chcete-li problém vyřešit sami, budete potřebovat určité dovednosti automechanika, nástroje, čas na práci, trpělivost a vytrvalost.

Všechny automatické převodovky jsou uspořádány stejně, ale existují dva typy ovládání převodovky – hydraulické a elektronické. Jejich renovace má určité rozdíly.

Je důležité zaznamenat problémy s přenosem v co nejranější fázi. Pak se správnou diagnózou lze vyhnout složitým opravám. Tichý a hladký chod automatické převodovky je považován za normální. Existuje mnoho příznaků, že s krabicí není něco v pořádku. Nejčastěji se jedná o cizí zvuky při řazení nebo při robotickém přenosu. Může to křupat, cvakat. O problémech hovoří i nepříjemný zápach. Může se objevit při dlouhodobém nebo krátkodobém provozu boxu. Horší je, když se řazení zpomalí, nebo některý z nich nefunguje vůbec. Pak je nutný okamžitý zásah.

Nebuďte líní se podívat pod auto, mělo by tam být čisto. Červené skvrny označují únik oleje z převodovky. Pravidelná kontrola hladiny oleje je nutností. Normálně by měl být průsvitný, načervenalé barvy. Žádné spáleniny ani bahnité odstíny! Pokud se objeví, je čas vyměnit olej.

Poruchy automatické převodovky často vznikají v důsledku nesprávné obsluhy. Převodovka se stane nepoužitelnou kvůli nedostatečné hladině oleje nebo přehřátí. Z tohoto důvodu se ozubená kola opotřebovávají, stroj může při řazení škubnout. V důsledku toho může selhat jakákoli část automatické převodovky. Nárazy během jízdy naznačují přehřátí oleje a výskyt problémů v těle ventilu.

Agresivní jízda s prudkým zrychlováním a brzděním vymaže detaily. Nepřidává krabici odolnost a jízda v zácpách, uklouznutí. To vše vede k přehřívání krabice a má špatný vliv na její celkový stav.

Všechny poruchy jsou rozděleny do dvou podskupin. Mohou se vyskytovat v

• elektronický řídicí systém,
• mechanické a hydraulické části převodovky.

Pokud dojde k poruše, automatická převodovka přejde do nouzového režimu, to znamená, že přejde na třetí rychlost a nepřepne. Na displeji se zobrazí odpovídající ikona.

Pokud se vyskytly problémy s elektronikou, nebude možné je opravit opravou automatické převodovky. Proto je důležité porozumět povaze poruch.

V diagnostice je hlavní shromáždit potřebné informace a správně je interpretovat. Proto je lepší poradit se s odborníkem. V servisní stanici zjistěte, v čem je problém, a sami se postarejte o opravu. Bez patřičných zkušeností a vybavení strávíte diagnostikou spoustu času. Nechybí mechanická a počítačová diagnostika.

Obecné schéma diagnostických postupů:

• zkontrolovat olej,
• zkontrolovat chod motoru při volnoběžných otáčkách, spojovací body kabeláže a kabelů,
• určit chybové kódy provozu řídicích jednotek (CU) převodovky a motoru,
• zaškrtněte políčko na autě bez pohybu,
• zkontrolovat automatickou převodovku v pohybu,
• zkontrolujte tlak uvnitř řídicího systému.

Pokud jsou příčinou poruch problémy s elektronikou, pak s největší pravděpodobností nebudete muset demontovat a rozebírat automatickou převodovku. Diagnostiku poruch v tomto systému provádí řídicí jednotka. Sleduje signály snímačů, převodový poměr a odpor výstupních obvodů. Může dojít k poruchám těchto dílů a sestav:

• vstupní senzory,
• elektronická řídící jednotka,
• výkonná zařízení řídicího systému,
• porušení integrity připojení elektrického vedení.

Přenosový počítač přijímá signály z různých senzorů. Pokud jsou některé parametry mimo provoz, zapíše kód tohoto problému (DTC) do paměti. Taková čísla můžete dešifrovat pomocí speciálního skeneru.

To jsou hlavní problémy samotné automatické převodovky. Obvykle jsou rozděleny do tří podskupin:

1. Poškození třecích skupin, pouzder a pouzder, třmenů, planetových soukolí, čerpadla a další mechaniky.
2. Vadný transformátor. To zahrnuje:
   • zlomy v drážkách drátů,
   • mechanické poškození nožů,
   • jednosměrná spojka,
   • opotřebení hlavní blokovací spojky,
   • odtlakování olejového těsnění pístu.
   • Problémy s mechanikou hydraulické desky.

Pokud byla diagnostika úspěšná a bez demontáže se neobejdete, přistoupíme k této fázi opravy automatické převodovky.

Budete potřebovat speciální výtah, nebo alespoň vyhlídkový otvor. Stejně jako převodový jack a sada klíčů. Je lepší provést tento postup ve speciálně vybavené garáži nebo krabici. Pozvat několik fyzicky silných chlapů, aby vám pomohli přesunout odstraněnou krabici, nebude zbytečné. Jeho váha je nad síly i velmi silného člověka. Další akční plán:

1. odpojte všechny komunikační trubky a kabely;
2. odšroubujte upevňovací šrouby měniče točivého momentu a také membrány setrvačníku motoru;
3. vyjměte a přesuňte převodovku;
4. posoudit rozsah poruchy a zahájit opravu.

Před demontáží převodovky z ní není třeba vypouštět olej. Pak však nezapomeňte při odpojování vyměnit nádobu v místě, kde jsou uchyceny trubky přívodu oleje - jinak se vám pod nohama udělá ošklivá louže.

Všechny akce musí být opatrné. Náhlé pohyby mohou poškodit drážky na vstupním hřídeli membrány.

Je lepší provést opravu automatické převodovky vlastníma rukama a mít ji po ruce patentovaný manuál a tištěné schéma převodovky. Nejprve musíte zkontrolovat všechny systémy, které obsluhují převodovku, držáky a bloky. Poté přistoupíme k opravě. Pro tohle:

1. Převodovku rozebereme, díly umyjeme a osušíme a zkontrolujeme, zda nejsou závadné.
2. Vyměníme veškerá těsnění, těsnění i opotřebované díly.
3. Odstraňte blok inhibitoru a jímku. Vyčistíme nečistoty uvnitř.Vypadá to jako kovové magnetické hobliny.
4. Vyjmeme kabeláž prstence ze zástrčky a zatlačíme je dovnitř zástrčky.
5. Demontujte těleso ventilu, povolte šrouby brzdového pásu. Tělo ventilu umyjeme.
6. Kontrolujeme opotřebení spojek, ozubených kol a planetových soukolí. V případě potřeby jej vyměníme. Všechny vnitřní gumičky musí být vyměněny!
7. Otvíráme olejové čerpadlo. Kontrolujeme všechny detaily, zejména filtr. Měníme to, co již dosloužilo. Používáme manuál, abychom nezaměňovali díly.
8. Vyjmeme ventily a pružiny. Umyjeme ventily. Jejich lepení může být důvodem nesprávné činnosti automatické převodovky. Pokud jsou pružiny akumulátoru rozbité, vyměňte je.
9. Dát vše zpět na místo. Důležité je nic nezaměňovat!
10. Vyměňujeme kroužky a třecí šrouby.
11. Zkontrolujeme sestavu řazení a velký píst a nasadíme olejové čerpadlo na místo.

Montáž probíhá vzhůru nohama.

Existuje několik bodů, které je vhodné vzít v úvahu při opravách. Problém s převodovkou často souvisí s filtrem. Bez demontáže tělesa ventilu jej nebude možné vyměnit. A když se odstraní, těsnění praskne. Chcete-li jej vyměnit, budete muset zcela rozebrat tělo ventilu. Totéž platí pro akumulační pružinu z prvního na druhý rychlostní stupeň. Speciální zátka vám neumožňuje vyjmout ji bez demontáže těla ventilu. Všechna těsnění těla ventilu jsou velmi podobná, nezaměňujte je. Po sestavení tělesa ventilu jej utáhneme momentovým klíčem. Zde je důležité nepřetahovat.

Pokud jsou všechny poruchy odstraněny, nainstalujeme automatickou převodovku. Moment je zodpovědný, spěch je zde nevhodný. Během těchto prací je třeba dodržovat následující doporučení:

• Při montáži automatické převodovky na její místo se pomocí indikační hlavice zkontroluje koncová házivost membrány. Pokud se taková závada vyskytne, je nutné ji vyměnit.
• Chladič se proplachuje, dokud není benzín čistý. Poté se do motoru s plynovou turbínou nalije litr převodového oleje a nasadí se na vstupní hřídel. Musíte dosáhnout bezpečného spojení a úplného usazení. Poté musíte ukotvit motor s krabicí podél vodicích středících čepů. Klikové skříně musí zcela přiléhat.
• Dalším krokem je utažení šroubů v krabici. Poté se zkontroluje nepřítomnost mezer podél celé roviny. Po připojení všech dálnic se kontroluje správnost spojů.
• V konečné fázi se nalije olej a zkontroluje se činnost automatické převodovky při nízkých otáčkách motoru.

Při zahájení instalace krabice nezapomeňte zkontrolovat přítomnost středicích kolíků na přírubě klikové skříně - měly by být dva. Pokud alespoň jeden chybí, automatickou převodovku nelze připojit.

Opravy a diagnostika automatických převodovek udělej to sám – není to snadný, ale proveditelný úkol. Při výběru auta s automatickou převodovkou se začínající motoristé domnívají, že oprava doma je nemožná. To není pravda. Než se však rozhodnete provést tak důležitou práci doma, musíte zvážit všechny své možnosti. Při rekonstrukci vás pak nečeká nepříjemná překvapení.